法國的船長什麼樣

⑴ 法國海軍現役主力艦船

法國有5隻艦隊。分別是大西洋艦隊，地中海艦隊，太平洋艦隊，印度洋艦隊和遠東艦隊 。
兵力是；法國海軍現有總兵力53600人(1999年)，其中包括軍官4500人；現役各種主要艦船170餘艘(1999年)，其中戰斗艦艇119艘；艦載固定翼飛機79架，直升機58架；岸基固定翼飛機11架。此外，正在建造或列入計劃的主要作戰艦艇6艘，固定翼飛機和直升機各1型。

現役戰斗艦艇包括：彈道導彈核潛艇4艘，攻擊型核潛艇6艘，常規潛艇2艘，航空母 艦2艘，直升機母艦1艘，驅逐艦14艘，護衛艦23艘，大型巡邏艇10艘，大型登陸戰艦艇13艘，水雷戰艦艇20艘。

主要軍輔船包括：深水支援船4艘，海洋研究和測量船8艘，航行補給船7艘，維修工 作船1艘，供應船13艘，運輸船15艘，訓練艦13艘。

海軍本土的主要基地在瑟堡、布勒斯特、洛里昂和土倫；海外基地有帕佩特(塔希提 島)，法蘭西堡(馬提尼克島)和努美亞(新喀里多尼亞)等。
法國潛艇部隊

法國潛艇部隊總兵力3820人，其中包括文職人員260名。布雷斯特港駐有2380名官兵，土倫港駐有1140名官兵，長波台（ROSNAY）駐有300名官兵，其司令官為海軍少將。潛艇部隊司令部平時組織部隊訓練，戰時負責監督作戰行動。戰略核潛艇每個艇有2個艇員隊來保障。

法國十分重視戰略核威懾作用，認為這是保證國家安全、實施獨立防衛的支柱力量。其5艘彈道導彈核潛艇中，始終保證平時總有1艘戰略核潛艇在海上巡邏，一旦需要，根據總統的開火命令，立即對敵方進行核打擊。

⑵ 船的資料

船是重要的水上交通工具。在石器時代就出現了最早的船——獨木舟（把一根圓木中間挖空）。然後，出現了有槳和帆的船。後來又出現了用蒸汽或柴油發動機提供動力的船。今天人們用太陽能和噴氣式發動機作為船的動力，航行的速度令人吃驚，最高時速已經可以達到500千米以上了。

船的基本結構

利用機器推進的大船都可稱為輪船。小一點的船叫小船（舟或艇）。每一隻輪船都有一個叫船身的身體。早期的輪船是木製的，在船兩側或尾部裝有帶槳板的輪子，用人力轉動輪子，槳板向後撥水使船前進。現在的輪船，船身多用金屬製成，以發動機作動力，並使用了螺旋槳。所有的船體都是中空的，因而重量較輕，能浮在水面上。船錨一般位於船頭，也有前後都有船錨的，而螺旋槳則總是裝在船尾。

船的行駛與制動

現代的船通常都有發動機，用以驅動螺旋槳，以使船前進。最初的螺旋槳為雙葉槳，而現在的螺旋槳為三葉或四葉槳，動力更大。航行中的輪船由於行駛在水中，不具有足夠的摩擦力，所以無法像汽車那樣能迅速制動。通常船制動時關閉發動機，然後拋下沉重的鐵錨，使船速減慢。緊急停船時可將發動機從進擋改為倒擋，向後的動力與前沖的慣性相抵消，使船體迅
停下來。

各式各樣的船舶

原始的帆船

在公元前2900年前後，埃及人最先使用帆船。從那以後，一直到18世紀以前，帆船一直在海洋交通工具中占據統治地位。當時，許多帆船都是依靠一根桅桿張著一面帆前進。大約在距今500年前，開始出現有3～4根桅桿的多帆船，這種帆船船身堅固，不怕風浪。今天裝上引擎的大輪船被廣泛應用，小的帆船仍用於運動比賽、捕魚和本地貿易中。

龐大的貨輪

運送貨物的輪船叫貨輪。貨輪在海洋上航行的歷史已經有幾千年了，它使得人們能夠在世界不同地區之間進行貿易。今天，大量不同類型的貨輪航行在海面上，從大型油輪到小型拖船，從載車渡船到為搜尋損壞船隻而特製的輪船。貨輪很少有上層構造（主甲板上面的部分）。船上有一座帶煙囪的領航船橋。船橋下有發動機和住艙區。船的其餘部分可容納盡可能多的貨物。

升出水面的氣墊船

氣墊船有一個充氣的氣墊，可使船體浮出水面航行，由於水的阻力減少，因此航行速度很快。氣墊船並非只是在水上浮動，而是受氣墊的支撐，可在水上、沼澤或陸地上移動。氣墊船上帶有巨大的風扇來形成氣墊。這股氣墊被一圈稱為「圍裙」的橡膠圍封在船身周圍。

船的發展史

中國是世界上最早製造出獨木舟的國家之一，並利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術發展史上，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產工具，依據一定的工藝過程來製造，製造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多，它已經具備了船的雛形。

在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。

唐代，李皋發明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。

宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），並有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時，還出現了10桅10帆的大型船舶。15世紀，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優越的船舶。中國古代航海造船技術的進步，在國際上處於領先地位。

18世紀，歐洲出現了蒸汽船。19世紀初，歐洲又出現了鐵船。19世紀中葉，船開始向大型化、現代化發展。

「泰坦尼克」的沉沒

1912年4月11日，當時世界上最大、最先進、最舒適的游輪「泰坦尼克」號載著1316名乘客和891名船員，從昆土敦起航，開始了第一次橫渡大西洋的首航。 船長史密斯是個老航海家，已經62歲了，他本來已經要退休了，但為了「泰坦尼克」號的首航成功，才答應指揮這趟航行後再退休。 船上富豪雲集，人們都沉浸在快樂中。餐廳里高朋滿座，大家紛紛舉杯，為自己能搭乘這一豪華游輪首航而興奮；甲板上，有些人在聊天，有人躺在的椅子上眺望大海，並享受著陽光的沐浴；船艙里，孩子們在嬉戲、玩耍……整個游輪都洋溢著一派喜氣洋洋的氣氛。 誰也沒想到，一場災難即將降臨。 4月14日上午，游輪的電訊室接到一份電報：「冰塊，大片冰塊!」但這電訊並沒有引起船長的注意。中午11點40分，電訊室又收到電報：「巨冰!」可這份電報甚至沒有被送到駕駛艙去。下午，又來了份電報，報告說在「泰坦尼克」號前方250英里處，有冰山和大量冰塊。可船長卻依然漫不經心。晚上，氣溫突降，當時，行駛在「泰坦尼克」號前的「加利福尼亞人」號發現四周都是冰，已經停了下來，並再次發來電報警告說，有一座78英里長的冰山在航線的正前方。這一天，「泰坦尼克」號共收到7份警告電報，最後一份電報距離游輪撞上冰山只有幾分鍾!可居然都沒有引起重視! 晚上11點40分，等到「泰坦尼克」號上的船員親眼看到那座冰山緊急通知駕駛艙時，已經來不及了。 雖然船馬上停機，倒船，並且右滿舵避讓冰山，但船的右舷還是撞上了冰山! 「泰坦尼克」號受撞後，一開始向下沉。船員們把婦女和兒童被送上了救生艇。2時18分，遊船完全沉沒，漆黑的海面上傳來的哭聲和求救聲…… 「泰坦尼克」號共耗資7500萬英鎊，船重46328噸，長882.9英尺，寬92.5英尺，高相當於11層樓。船上不但有餐廳、酒吧、咖啡廳、游藝室和電影院，還第一次有了游泳池和健身館。是當時一流的超豪華巨輪。電影《泰坦尼克號》就是根據這一真實的故事拍攝的。 泰坦尼克號（英文RMS Titanic），台灣和香港稱為鐵達尼號，是20世紀初英國製造的一艘在當時世界最大的豪華客輪，在當時被稱為是「永不沉沒的」，但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中，在北大西洋撞上冰山而沉沒，由於缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平時期最嚴重的一次航海事故，也是迄今為止最著名的一次。 建造過程 泰坦尼克號建造於北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。船體於1911年5月31日下水。她也是白星航運(White Star Line)公司在同一造船廠建造的奧林匹克級汽船的第二艘船。在當時是最大最有聲望的載人遊船。泰坦尼克號有260米長，28米寬，總重46329噸 (凈重21831噸) , 動力3000匹馬力, 航速23~24 里。盡管她包含了更多的空間導致了更大的總噸數。她的船體還是和她的姊妹船奧林匹克號一模一樣大。船上有899名船員，可以運載3300名乘客。因為她也運送郵件，所以也叫皇家郵汽船泰坦尼克號。同樣碩大無比的4個煙囪中只有3個真正工作。剩下那個是個陪襯，唯一的實際用途是作為主廚房的煙囪。 泰坦尼克號在當時是無可比擬的奢華。盡管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭盡全力提供了以前從未見過的服務水平。對一等艙的乘客，她提供了3台升降機；作為一種革新，她給二等艙的乘客提供了一台升降機。經濟艙的乘客仍然需要爬樓梯。她最著名的一個特點就是她豪華的樓梯了。詹姆士·卡梅倫在他的電影中忠實的再現了這個樓梯。 泰坦尼克號被認為是一個技術成就的定點作品。16個水密（不進水的）艙防止她沉沒。一個船員在航行中對一個二等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說：「就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。」 處女航 鐵達尼號的沉沒地點鐵達尼號於1912年4月10日從英國英格蘭南部港口城市南安普敦出發，開往美國紐約。船長叫愛德華·史密斯，於日正午離開了南安普頓(Southampton)港, 預定渡過北大西洋, 直達美國紐約。當她即將啟航時，另一艘定期航船紐約號因為水中移動的體積龐大，造成水流大量回填的吸引力幾乎撞上了她的船體，導致了一小時的誤點。啟程後，鐵達尼號先穿過英吉利海峽停泊在法國瑟堡，接納了更多旅客，之後又停泊在了愛爾蘭的昆士敦(Queenstown,皇後城)，最終她載著1324乘客和892名甲板工作人員駛向紐約。鐵達尼號將乘客分為三個等級。三等艙位在船身較下層也最便宜，這一類的乘客身份多為計畫在大西洋對岸營造新生活的移民；二等艙與一般客房的裝潢擺設，其實具備與當時其他一般船隻的頭等艙一樣的等級，許多二等艙乘客原先是在其他船隻上定位頭等艙，卻因為了鐵達尼的航行，將煤炭能源轉移給鐵達尼號而作罷；一等艙是整艘船隻最為昂貴奢華的部分，當時世界最富有的幾位名人就在這趟旅程上。較為有名的是當時的百萬富翁（理論上是以英鎊或是以美金計算）John Jacob Astor和他的妻子，企業家Benjamin Guggenheim，Macy's Department Store owners Isador and Ida Staus, the 「不沉的」Molly Brown and others. 而白星郵輪的主管級人物 J. Bruce Ismay 以及總設計師湯瑪士.安德魯 Thomas Andrews 也在這艘船的頭等艙旅行。 在4月14日晚上，她撞上了一座冰山。在與冰山碰撞的過程中，由於判斷失誤在高速航行下進行緊急轉彎，結果變成轉彎加上前進的同時，冰山在船底劃下長長的一道裂縫，不但右舷水線下的鉚丁因此一撞擊松脫，六個水密艙進水。最後由於進水量太多，造成船身傾斜達到接近船身鉛垂（垂直於水平面）的驚人狀況，又因為傾斜使得水可以繼續灌入。最後船身支撐不住重量，當時在水面上的一半船身便折斷並且落下，隨後伴隨著1522人沉入海底。 在船的左舷，救生船隻裝載婦女和兒童。在右舷，則是婦女優先逃生之後允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數比在左舷獲救的多。 事故的後果和影響 鐵達尼號撞擊示意圖和大眾的想法不一致的是：泰坦尼克號沉沒時的確使用了國際通用的摩爾斯電碼遇難信號SOS，但這不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的大海上，國際無線電通訊會議第一次提議了SOS信號。1908年國際社會認可了這個提議並慢慢開始廣泛使用，這已經是泰坦尼克號沉沒的四年前了。然而，英國的無線電操作員很少使用SOS信號，他們更喜歡老式的CQD遇難信號. 泰坦尼克號的無線電首席官員約翰.喬治.菲利普一直在發送CQD遇難信號，直到下級無線電操作員哈羅德.布萊德建議他：發送SOS吧，這是新的呼叫信號，這也可能是你最後的機會來發送它了！然後菲利普在傳統的CQD求救信號中夾雜sos信號。求救信號最終在第二天早上被加利福尼亞號收到，因為她並沒有24 小時都監聽無線電。 這場災難震驚了國際社會。因為它向一些人證明了：人和人們的技術成就無法於自然的力量相比。 在當時的煉鋼技術並不十分成熟，煉出的鋼鐵在現代的標准根本不能造船。鐵達尼號上所使用的鋼板含有許多化學雜質硫化鋅，加上冰冷浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。 就是過了1個世紀後的今天，幾個關於泰坦尼克號和它的沉沒的荒誕說法仍然存在。一個是：她的舵太小了，大一點的舵可以避免這場災難。大點的舵的可能會拯救她，當時她的舵的尺寸按法律上說，就其船身尺寸而言不算小。事實上，按今天對輪船的規定看，泰坦尼克號的舵的尺寸仍然是合格的。另一種說法是：泰坦尼克號上的救生船不夠。實際上，她的救生船數量是符合英國的法律規定的，該項法律定的數量不是基於乘客數，而是基於船的噸位。當時所有船的救生船數量都遠遠低於需要的數量，當時救生船的目的那時不是用來裝下全體乘客的；它們只是用來從一艘下沉的船上轉移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克號的沉沒永久性的改變了這種救生策略。事實上，即使她有可以裝下更多的救生船來裝載所有的乘客，仍然有可能不確保會有更多的人獲救，因為在她下沉時，船員們沒有時間來放下所有的救生船！還有一種說法是：機械組的船員堅持他們的崗位到了最後。1988年出版的一本書也提到這個讓它永垂不朽了。事實是：機械艙在1：15AM就被淹沒了。在下沉的最後時刻,機械師們和燒爐工人們和其他成百的人一樣站在尾部的甲板上，困在船上，沒有獲救的任何希望。 另一方面,鐵達尼號的沉船形式亦有很多說法. 包括全船沉沒;船身近第二及第三支煙囪中間折開,然後各自以垂直沉沒;船身近第三及第四支煙囪中間折開,然後前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沉. 直至1985年,當著名科學家巴拉德在紐芬蘭東南約三百八十英裏海域找到鐵達尼號殘骸,分別是前兩支煙囪的船頭部分,以及第四支煙囪之後的船尾部分,就初步證明了第三個理論.而這個理論在其後由占士金馬倫執導電影"鐵達尼號"體驗出來. 當時大家都認為,由於第三支煙囪的船身部分已經被炸毀成碎片,永遠找不到這一部分. 但是在2005年8月,由History Channel贊助的考古隊伍,在船尾殘骸後500米找到這船身部分,殘骸約十二米乘二十七米,船底的紅色油漆還清楚可見.這個發現更推翻了過去20年的"雙截論".科學家相信鐵達尼號,是折開三截後沉沒. 泰坦尼克號的沉沒極大的影響了船的製造和無線電電報通訊。 1913年12月12日，英國倫敦因此召開了第一屆海上生命安全國際大會。大會制定的條約導致了國際冰山檢測組織的形成和資金投入。改組織的美國海岸警衛隊的下屬部門，直到今天她還在檢測和報告北大西洋的可能威脅航船的冰山。條約也一致達成一個新規定：所有的載人船隻應該有足夠的救生船來裝載所有的在船上的人，並且適當的相關訓練也應該進行。還有就是無線電通訊應該24小時開通，加上一個二級備用電源，這樣就不會漏掉呼救的信號。條約也同意：從船上發送任何火箭必須被解釋為一種求救信號。

中國第一艘動力兵船

中國第一艘動力兵船是江南造船所建造的「恬吉」號,後改名為「惠吉」號.「恬吉」號兵船長為56.39米,船寬8.28米,吃水2.44米,排水量600噸.以蒸汽機為動力裝制,以明輪推進器推進,蒸汽機功率為392匹馬力,時速36公里/小時.

關於船的一些英文名稱

gout 獨木舟 barge 駁船 kayak (愛斯基摩人的)木排 outrigger 槳叉架船 rowing boat 劃艇(美作:rowboat) gondola (義大利的)長平底船 whale mother ship 捕鯨母船 hydrofoil 水翼船 catamarans 雙體船 dredger 挖泥船 boat 船 brig, brigantine 雙桅船 canoe 小船,獨木舟 caravel 快帆船 cargo boat 貨船 coaster 近海貿易貨船 cod-fishing boat 捕鱈魚船 whaler 捕鯨船 collier 運煤船 battleship 戰船 shallop 小型戰船 coastguard cutter, coastguard vessel 巡邏艇,緝私艇 revenue cutter 緝私船 patrol boat 巡邏艇 minelayer 佈雷艇 minesweeper 掃雷艇 torpedo boat 魚雷艇 frigate 輕護航艦 gunboat 炮艦 submarine 潛水艇 destroyer 驅逐艦 corvette 輕巡洋艦 cruiser 巡洋艦 aircraft carrier 航空母艦 ferry, ferryboat 渡船,渡輪 fishing boat 漁船 freighter 貨船 galleon 大型帆船 galley 大劃槳船 hovercraft 氣墊船 icebreaker 破冰船 launch 艇 lifeboat 救生艇 lighter 駁船 liner, ocean liner 遠洋班輪 merchant ship, merchantman 商船 motorboat 摩托艇 outboard 尾部裝有馬達的小艇 paddle steamer, paddle boat 明輪船 passenger boat 客船 piragua, pirogue 獨木舟 raft 木筏 rowing boat 劃艇 sailing boat, sailing ship 帆船 schooner 縱帆船 ship 船 skiff 小艇 sloop 單桅船 steamer, steamship 汽輪 tanker 油輪 trawler 拖網漁船 tug, tugboat 拖輪 vessel 船 yacht 遊艇 yawl 船載小艇
http://ke..com/view/133507.htm樓船是漢代最富盛名的一種船，也是最能反映漢代造船技術水平的一種船。樓船，顧名思義，就是在船上建樓，一般是根據船隻的大小在甲板上建樓數層，最高可達三層。每一層都有專門名稱：「船上屋曰廬，象舍也。其上重室曰飛廬，在上故曰飛也。又在其上曰雀室，於中候望，若鳥雀之驚視也。」（《釋名·釋船》）廣州東漢墓曾出土過一件木製船模，其艙房是雙層的，(可稱之為「飛廬」樓船。樓船的種類很多，用途也很廣。在軍事上，它是水軍作戰的主力戰艦，因此漢代水軍統帥也有「樓船將軍」之稱。以上所述漢代各類舟船，均見於文獻記載，至今還沒有發現遺存的實物。但漢代的舟船模型在江陵、長沙、廣州等地卻時有發現，這為人們了解漢代舟船的結構提供了彌足珍貴的資料。如1956年廣州西郊西漢墓中出土一具木質船模

http://ke..com/view/747289.htm

⑶ 法國船長皮埃爾的介紹

我是一個聽課者，可此時我是一個學生，我在認真聽老師講課，我在認真學習課文。

我很認真仔細地讀課文。讀前，老師給我們一個問題：「這『去』和『留』對他們夫妻兩人和船上的人來說分別意味著什麼？」我也很認真地邊讀邊思索這個問題。

現在唯一的辦法是迅速返回港口。

「我們應該立即離開這兒。」想到這，他立即將快艇加速，在海上飛馳。可另一個念頭又沖入他的腦海：「不，我不能走！我可能是世界上唯一確切知曉這場海難即將發生的人。我有責任向來往船隻通報這一信息。」

……

邊讀著，邊思索著，我也感動著；用筆將這些句子劃出，感嘆著：太偉大了，皮埃爾！……

才將課文讀完，老師又開始講了。我總是讀書讀得很細很慢。這讓我沒有更多思考的時間，讓我感覺很匆忙。沒有辦法，我必須得緊跟老師的步伐。

老師是一位男老師，聲音渾厚，悅耳動聽極了！我還是很喜歡聽他講課的，甚至感覺有些如痴如醉。家長們常說：「上課別說話，別做小動作，你要好好聽！不好好聽，你怎麼能學會呢？」他們說得是對的。老師的課的確講得很精彩。我剛才要是不認真聽指揮，我不是錯過了很多精彩嗎？

我聽著，我也思考著。我很會思考問題。可這節課上，我還找不到一個機會去質疑提問。老師的教學進程環環相扣，我氣喘吁吁，追趕都來不及。可這會兒，完蛋了！不知老師講到哪一處，一不小心，我的思緒開始飄遠：

他一邊打著燈語，一邊在聲嘶力竭地呼喊。……正在這時，他突然發現燈光移近的速度明顯減慢了，他知道輪船已經收到信號。

其實，他完全可以打這樣一條燈語：請救救我們！可是，他沒有這樣做。因為他知道，在這一海域，海嘯隨時都會發生。……

這篇文章是事情發生之後寫的。之後的記錄描寫，它會不會存在假道德呢？「30歲的法國船長皮埃爾」具有豐富的航海經驗，「他突然意識到，海底將發生地震或火山噴發！」「現在唯一的辦法是迅速返回港口。」「可是，他們租借的這條小艇上沒有無線電通信系統。」「30分鍾後就將有一艘豪華客輪經過此地。為了避免一場超級海難，他調轉方向，又回到了出事地點。」……皮埃爾難道不可以回到港口再用通信系統發出信號通知嗎？或許是否其它可能？……

我知道我的問題純粹不合邏輯，人家老說我愛鑽牛角尖。現在，我沒有機會提問。我也不敢提問。每一個人都在看著老師激情盡興地講課表演，我要是突然一提問，大家的焦點不是要全部集中於我身上了嗎？這是多麼愚蠢的做法。我還是安安靜靜坐著作個乖學生吧。你看，這情形老師他根本不需要我的提問，我只要回答好他的問題即可了。記得有一次，一個同學因為隨性提問了一個問題，好像是擾亂了老師的教學，使得那位老師有些不太開心。當然，這是之後我聽說的。

想著想著，我又從學生的身份中不自覺地脫離出來，又回到了純粹聽課者的身份。如果我去教學，我如何去設計操作呢？課堂是學生的課堂。我的教學設計應將基於學生的點上。讓學生們大膽發言質疑，發現提出問題。我覺得問題應該從學生中來。我不在乎他們的問題是否深層次，他們的提問總會是有道理的。當然，可能有研究價值的問題他們不一定都能提出，但是我的職責是幫助他們學習。我可以幫助他們挖掘。

剛才的聽課，讓我感覺教師一直在解決教師自己的問題。是學生們在幫助教師解決一個個問題，完成教學任務；而不是教師在幫助解決學生們的問題。只見教師不見學生，我恐懼這樣的課堂教學。盡管它再完美，我也根本無法上出這樣高水平的課。

讓學生提問，就算要保留自己的權威，我覺得也很容易。教師也是課堂的掌舵者，你完全可以將所有的提問歸結為幾個中心問題。這篇課文的價值觀導向很濃重。讓學生從不理解皮埃爾的行為到真正意義上理解皮埃爾的大公無私、舍己為人，一刻博愛的心，讓價值觀獲得光明重生。我覺得可以這樣去嘗試設計。我喜歡帶給學生這種豁然開朗的感受。

我不能保證我的課是否也會讓人感覺很累，或讓學生沉醉享受，但是我會盡量關注學生的感受的。那是課堂上，我最喜歡做的事情。但是，或許我的課也會上得很糟糕。因為我的課堂機智不很好，有時也無法很好得把握學生們的提問。他們的思想有時天馬行空，讓人無法預料。這讓我課前要更加大量做思考、准備。

我在做什麼？我是要闡述什麼觀點嗎？——最佳狀態是專注又放鬆。此時，我只是在聽課而已，怎麼又那麼多怪異思維了。又或再乖乖做學生，認真聽講學習課文。課堂上有準確完美我想要的答案。最後的幾句話語真好：

「生，我所欲也；義，我所欲也，二者不可得兼，捨生而取義也。——《孟子》」

課文：印度洋上生死夜

1998年6月20日，30歲的法國船長皮埃樂攜著妻子克勒松，來到印度洋上風景如畫的馬斯科林群島度假。第二天傍晚，他租了一條高速快艇，向一望無際的海洋駛去。
突然，他們的艇底被一個東西「咚」地撞了一下，站在船上的克勒松猝不及防，一下子摔入水中。水底閃現一道藍光，借著亮光，皮埃爾看到了一條巨大的章魚，正用力它那八條長長的腕將克勒松死死纏住。皮埃爾立即以最快的速度從大章魚那裡奪回了已經昏迷的克勒松。
克勒松漸漸蘇醒了，可是傷口還在不斷地出血。現在唯一的辦法是迅速返回港口。正在這時，皮埃爾看見水面下又閃出一道橙色的光。他突然意識到，海底將發生地震或火山噴發！
「我們應該立即離開這兒。」想到這，他立即將快艇加速，在海上飛馳。可另一個念頭又沖入他的腦海：「不，我不能走！我可能是世界上唯一確切知曉這場海難即將發生的人。我有責任向來往船隻通報這一信息。」可是，他們租借的這條小艇上沒有無線電通迅系統。
皮埃爾看了看手錶，根據他的經驗，30分鍾後就將有一艘豪華客輪經過此地。為了避免一場超級海難，他調轉方向，又回到了出事地點。20分鍾後船來了。皮埃爾站在小艇上，拿出手電筒，不停地打這樣的燈語－「這里即將發生海嘯，請立即改變航線。」此時，克勒松的手腳不住地抽搐，嘴裡吐出大團大團的白色泡沫。皮埃爾的心也在抽搐，他知道，這很可能是生命力即將耗盡的信號。「該死的船，快停下！快停下！」他一邊打燈語，一邊在聲嘶力竭的呼喊。輪船仍然在行駛。皮埃爾幾乎急得要發瘋了：天哪，難道克勒松的血白流了？難道我們倆將白白付出生命的代價？正在這時，他突然發現燈光移近的速度明顯減慢了，他知道輪船已經收到信號。
最多隻有兩分鍾吧，皮埃爾的眼睛閃亮了：他看到這團燈光轉了一個大彎。這時海底又閃過一道紅光，皮埃爾伸手一摸海水，比剛才更熱了！他確信，一場天崩地裂在須臾間就會發生。其實，他完全可以打這樣一條燈語：請救救我們！可是，他沒有這樣做。因為他知道，在這一海域，海嘯隨時都會發生。他抱住了克勒松，發現她的身體已經冰涼。此時，他反而變得分外平靜，只是在亡妻的耳朵邊輕輕地說著：「親愛的，原諒我……」突然，他看到有一些彩色的光點從遊船上升起，迅速向他飛來。他驚愕地睜大眼睛。在這一瞬間他明白了，這條超級豪華游輪上有直升機！直升機很快飛到了他們的頭上。機上放下繩梯，皮埃爾奮力抱起克勒松，在機組人員的幫助下，攀上了機艙。飛速升高的直升機剛剛離開水面30米，一道道巨大的波浪突然湧起。浪花濺在機身上，發出「嘩嘩」聲響。
第二天上午，皮埃爾醒來時，發現自己躺在醫院的病床上。他急急要來一張報紙，仔細讀著這樣一條最新消息：昨天晚上11時57分，在聖但尼港東南約75海里處發生了海嘯。所幸的是沒有發生船隻損壞和人員傷亡。「謝天謝地，」皮埃爾自言自語，「克勒松，現在你可以安息了……」

⑷ 來自法國的一個團隊設計了一艘帆船——能吃垃圾的船！這是什麼神奇發明

據了解這艘帆船能夠捕獲海洋中的垃圾，從而將海洋垃圾進行分類，最終達到凈化海洋的目的。這艘帆船的名字叫Manta，它的長度約56米，並且它依靠帆和電動渦輪機驅動航行，同時它還具有三張巨大的垃圾搜集網，能夠大面積的捕獲海洋垃圾。當Manta要捕獲水位較淺的海洋垃圾時，它就會出動兩艘小型船用以捕獲水位較淺的垃圾。總而言之，這艘能吃海洋垃圾的船如果能夠被各國廣泛的應用，或許海洋環境污染的問題能夠在未來的某一天得到解決。

我希望人類能夠好好愛惜地球的環境，因為這是孕養人類的地方，也是未來人類子孫後代生存的地方。

⑸ 世界上第一艘鐵甲船出現在什麼時候是什麼樣的

從古至今，無論哪個朝代都跟船隻建立了緊密的關系，從最開始的木船和帆船、再到蒸汽船隻，最後再到如今的大型船隻和軍艦。可以說船的發展速度十分的快速，自從哥倫布發掘出了美洲新大陸開始以後，歐洲國家知道後就待不住了，有了侵略的想法。自從海戰之後，船的發展更加的迅速，世界是第一艘鐵甲船是法國人發明的“光榮號”。

隨著各國在海洋上的不斷戰爭，最初木製的戰船逐漸的無法適合當時的戰爭需要。伴隨著工業時代的到來，由法國人所建造的世界第一艘的鐵甲艦“光榮號”就應運而生了。隨著鐵甲軍艦逐漸的發展起來，人們海洋上的戰爭也越來越激烈。直到航空母艦的發展，鐵甲戰艦就漸漸的被淘汰。

⑹ 世界上第一艘鐵甲船是什麼樣的他出現在什麼時候

鐵甲艦，顧名思義，是木質或混和材料的艦船在外層包上厚厚的鐵甲，用來抵禦攻擊。

世界上最早出現的鐵甲艦可能是宋代，秦世輔於1203年建造的鐵壁鏵嘴平面海鶻戰船,在船舷包裹上鐵甲。後期出名的鐵甲艦還有朝鮮的龜船和織田信長的大安宅船。

19世紀中葉之後，隨著科學技術和造船工業的發展，風帆動力戰列艦逐漸讓位給蒸汽動力戰列艦。1849年，法國建造出世界第一艘以蒸汽機為輔助動力裝置的戰列艦——「拿破崙」號，成為海軍蒸汽動力戰列艦的先驅。

此時的戰列艦大多被稱作「鐵甲艦」(Ironclad)，清朝北洋水師的定遠號、鎮遠號鐵甲艦可以稱作是這一時期的戰列艦代表，到了二十世紀，隨著航空母艦的發展，鐵甲戰列艦逐步被淘汰，現在定遠級兩艘鐵甲艦也被認為中國海軍唯一的兩艘真正意義上的鐵甲艦。

⑺ 第一次工業革命前的帆船長什麼樣

跟海盜船一樣,是三角帆船,公主殿下是我回答的，加分吧!~_~！圖嗎，提交不上去，你要做歷史課前匯報吧？明天我帶給你。