法國哪個機場有超音速客機

1. 世界上最快的客機

世界上最快的客機是協和式超音速客機，現已停飛。

協和式飛機是一種由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，是世界上首先投入商業使用的超音速客機。1969年，第一架協和超音速客機誕生，1976年1月21日投入商業飛行。協和式超音速飛機能夠在15000米的高空以2.02倍音速巡航，從巴黎飛到紐約只需約3小時20分鍾。1996年2月7日，協和飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鍾59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。

2. 協和客機當年失敗的主要原因是什麼

協和客機當年失敗的主要原因主要是先天設計不足的原因：油耗大、噪音大（超音速）、危險系數高、造價高（導致機票要增加10％）。由此次生了航行成本高、客流不足為此航行成本。直到2000年7月25日，法國航空公司一架協和式超音速客機在巴黎戴高樂礌場起飛後不久在機場附近墜毀，機上109人全部遇難，墜毀後使地上4人死亡。這一根稻草使得協和客機失敗的的終點。

3. 「協和」超音速客機為什麼停止了什麼時候從北京到洛杉磯坐飛機只要4小時

超音速客機從上世紀六十年代起，就是一個很美好的傳說，歐洲、美國和蘇俄都在搞，後來歐洲有了協和，蘇俄有了圖144，美國波音已經做好了全尺寸模型但未能做出原型機。這三家裡只有協和最後達到了航線運營階段，圖144則只象徵性地飛了很短時間就收工了。
協和這種超音速客機，看上去很美，但帶來很多的問題：
1. 經濟性很差。因為阻力的關系，機身不可能做很粗，載客量很有限，加之超音速飛行需要很大的動力也就很費油，所以票價貴的離譜還虧本，航空公司沒積極性，最後製造出的兩架飛機是贈送的；
2. 噪音很大。因為音爆的關系，協和早期運營中，在飛越陸地時遭到很多的投訴，後來達成的協議是只有飛越海洋時才加速到馬赫以上，在陸地上空飛行只能高亞音速，這樣一來超音速的好處也就沒有了；
3. 安全性不佳。協和運營後經常出事，摔了很多架，最後的一架是因為起飛時起落架爆胎後，碎片吸入發動機導致墜機，從此退出運營。
從目前的技術水平上說，北京飛洛杉磯4個小時是可以達到的，但是從經濟上算只可能是一個噩夢，恐怕也沒幾個人願意為這四個小時而付出多幾倍的票價，所以老老實實飛十來個小時吧。

4. 協和式超音速客機曾經有過空軍一號的塗裝

協和式和圖144是世界上唯一運營過的超音速客機。 協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，主要用於執行從倫敦希思羅機場（英國航空）和巴黎夏爾·戴高樂國際機場（法國航空）往返於紐約肯尼迪國際機場的跨大西洋定期航線。2003年10月24日，協和式飛機執行了最後一次飛行，全部退役。 Tu-144S型客機於1975年12月26日起開始服役，提供貨運及郵政服務，來往莫斯科與現哈薩克首都阿拉木圖之間。已知的最後一班圖-144飛於1987年，由克里米亞飛往基輔

5. 世界上曾有兩種超音速旅客機投入航線運用，請說出它們的型號

20世紀50年代末自從進入噴氣式客機時代，波音707、DC-8、「快帆」等噴氣式客機趨於成熟後，國際民航界就不斷追求飛行速度的提升，對超音速運輸機市場前景也十分樂觀，飛機製造公司和設計師又把注意力放到超音速客機身上。如果民航客機能夠實現超音速飛行，將使飛機速度提高兩倍以上，大大縮短長途飛行的時間。20世紀60年代初，英國/法國兩國開始聯合研製協和超音速客機，美國也開始研製波音2707超音速客機(未投產)。但是超音速客機的命運並不像亞音速客機那樣一帆風順。經過了近二十年的努力，只有兩種超音速客機在航線上使用。這就是英法聯合研製的協和式飛機和前蘇聯的圖-144。
協和式飛機（Concorde）是由英國和法國聯合研製的一種四發超音速客機。協和式超音速客機採用無水平尾翼布局，為了適應超音速飛行，協和式飛機的機翼採用三角翼，機翼前緣為S形。三角翼的特點為失速臨界點高，飛行速度可以更快，且能有效降低超高速抖動時的問題。協和式飛機前機身細長，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利於起降，又可以降低超音速飛行時產生的阻力，有利於超音速飛行。協和式飛機由於機頭過於細長，飛行員在起降時由於高仰角導致視線會被機頭擋住，為了改善起降視野，機頭設計成可下垂式。協和式飛機共有四台渦輪噴氣發動機。最大飛行速度可達2.04馬赫。最大載重航程5000公里。協和式飛機客座數100-140 。
1969年，第一架協和超音速客機誕生，並於1976年1月21日投入商業飛行。協和式超音速客機是世界上率先投入航線上運營的超音速商用客機。協和式飛機一共只生產了20架。由於經濟性差，載客量偏小，運營成本較高以及噪音問題，最終也只有英國航空公司和法國航空公司使用協和式飛機投入航線運營。英國航空公司和法國航空公司使用協和式飛機運營跨越大西洋的航線。2000年7月25日，法國航空公司的一架協和式飛機在巴黎戴高樂機場起飛後兩分鍾起火墜毀，機上100名乘客，9名機組成員全部遇難，地面另有4名受害者。到2003年，尚有12架協和式飛機進行商業飛行。2003年10月24日，協和式飛機執行了最後一次飛行，全部退役。
前蘇聯的超音速客機 研製晚於協和式飛機，但首次試飛卻早於協和式。1960年代初，當前蘇聯得悉美國、西歐准備研製超音速客機後，倉促上馬研製超音速客機。由圖波列夫設計局研製的圖-144在外形上與協和式飛機非常相近，特別是當前蘇聯駐英使館人員曾因竊取協和資料被大批驅逐的消息披露後，因此航空界普遍懷疑圖-144是抄襲協和式飛機的，並戲稱其為「協和斯基」。 圖-144與協和式飛機一樣採用下單翼結構，雙三角翼型，無平尾，可下垂的機頭。四台發動機也分別下掛在機翼下側。圖-144的巡航速度為2.35馬赫，最大航程6500千米，載客140人。這些指標優於英法聯合研製的協和式飛機。圖-144的設計方案於1965年9月在前蘇聯公開展出。1968年12月31日，第一架原型機製成並進行了試飛，創下了一項世界紀錄。經過大約3年的試飛，圖-144進行了重大的改動，並於1973年投入批生產。估計圖-144及其改進型共生產了16架。
1973年6月3日，圖-144在參加巴黎國際航空展覽時，突然墜毀，機上人員全部遇難。根據當時的報道，參展的圖-144已經試飛過100餘次，飛行時間約300小時。在此次航展上，該機共進行了兩次飛行表演，且都是在協和式飛機表演之後進行的。6月3日的則是為35萬觀眾進行的公開表演。在表演中，圖-144曾三次穿場而過，在最後一次穿場飛行時，按計劃應表演低空、低速飛行，飛行高度在100米左右。此時飛機放下了起落架，垂下機頭整流罩，並放下前置操縱面，像一隻大鳥掠過機場，然後開始爬升。當飛機爬升到1500米時，突然機頭低下來，機腹左側出現閃光。當飛機的俯沖角拉平到45°角時，左翼斷裂。飛機翻了個身，隨後整個飛機在空中肢解開來。飛機主體墜落在距機場幾千米外的村莊里，砸死了幾個人，毀壞了15家農宅，6名機上人員全部死亡。
圖-144的墜毀是超音速客機第一次發生的重大事故。這一事件使前蘇聯推遲了該機交付民航使用的時間表。直到1976年12月，圖-144才開始在國內航線上使用，主要是用來進行貨運和郵運。1977年11月，圖-144在莫斯科到阿拉木圖的航線上定期運載旅客。大約在百餘次飛行之後，又因發生事故而暫停了飛行。1979年前蘇聯生產出圖-144的改進型圖-144D，採用新型渦輪風扇發動機。它在經濟性、噪音等方面都有很大改進，在1981年投入航線使用。但後來因蘇聯民航當局認為運行收益不大，沒有繼續發展使用。
1990年，美國太空總署（NASA）有意投入高速研究計劃（High Speed Research，HSR），作為發展超音速運輸系統（Supersonic Transport，SST）的基礎。圖波列夫、NASA、麥道與波音等等幾大機構合作使圖-144重生，發展出圖-144LL，作為HSR計劃的研究用機。圖-144LL的機體和量產型圖-144大致相同，但使用圖-160超音速戰略轟炸機的NK-321發動機。1999年，因成本及經濟效益問題，NASA終止HSR計劃。
2005年6月，日本和法國就共同開發新一代超音速客機達成協議。這次試驗是日本繼2002年試驗失敗後的再次嘗試。這次飛行試驗將使用日本產無人機，機體長11.5米，寬4.7米，重2噸。試驗人員准備將其以長約10米的火箭發射到1.8萬米的高空，使其速度達到音速2倍。日法共同開發的新一代超音速客機一旦研製成功，其續航距離和載客數量都將是英法共同開發的「協和」超音速客機的數倍，噪音和油耗也將被大大縮減。日本宇宙航空研究開發機構於2008年9月15日在澳大利亞內陸實驗場進行超音速飛行試驗。

6. 協和超音速客機是不是在巴黎發生過空難

是的,的確是出過事,由於設計缺陷在高速飛行時螺母會掉落,當時正好砸在油箱上,之後爆炸

7. 法國航空公司的法航機隊

（截至2014年6月）
空中客車A318 18架
空中客車A319 40架
空中客車A320 49架
空中客車A321 30架
空中客車A330-200 15架
空中客車A34013架
空中客車A380-800 10架
波音747-400 7架
波音777-200ER 25架
波音777-300ER 37架
波音747-400F 4架
波音777-200F 2架
航空規模
法國航空公司是全球兩家曾擁有協和式超音速客機的航空公司之一(另一家是英國航空公司)。這也是全球除了英國航空之外，第二家擁有協和號客機的航空公司。
法國航空（Air France）是一家法國的航空公司，是法國航空-荷蘭皇家航空集團旗下公司，總部位於巴黎夏爾·戴高樂國際機場，同時也是法國國營航空公司。
1933年10月7日法國航空於法國成立。1948年，法國航空成為法國國營航空公司。1970年，始用波音747型飛機服務長程航線。1983年，法國航空名列世界第四大客運航空公司，也是世界第二大貨運航空公司。1999年2月22日，法國航空股票正式上市。