國航飛法國是什麼型號飛機

⑴ 國航有哪些型號的飛機

波音747-400 4架波音747-8 4架波音777-200 10架波音777-300ER 20架 空中客車A330-200 30架 國航波音777-300ER（愛中國號）客機空中客車A330-300 19架
喜聞中國國際航空股份有限公司將在今年5月初接收第一架波音787-9夢想客機，該機同時也是大中華地區的首架787-9。現在我們就來盤點一下國航的各系列第一架波音客機，歡迎你也來說說自己與這些「第一」的故事，與他們一起，有哪些令人感動、難忘的記憶？以及你對國航首架787-9有怎樣的期盼。

▽以下信息為小編整理

按照機型順序排序

如有錯誤或缺失

歡迎指正▽

註：中國國際航空股份有限公司於1988年1月1日在北京正式成立，由中國民航（CAAC）改組而來，同時成立的公司還有中國東方航空和中國南方航空。下列出的「第一架」均為國航成立後的獲得的「第一架」型號飛機或該型號生產序列最早的一架，不意味著是中國民航（CAAC）或改組後其他航空公司接收的首架機。

1737系列

型號737-2T4(A)

工廠編號23272

生產線號1903

注冊號B-2506

艙位

首飛時間1985年3月1日

接收時間1988年1月1日

退服時間1995年4月28日

移交/出售1995年4月轉交長城航空

機齡 31

狀態 服役中

發動機 2*PW JT8D-9A

備注 1985年3月25日交付CAAC
作者

Daryl Chapman

圖片來源

https://www.flickr.com/photos/darylchapman/3147432558

轉交給長城航空後，這架飛機依然保留著國航的腰線

作者

JetPix

圖片來源

http://www.airliners.net/photo/Air-Great-Wall/Boeing-737-2T4-Adv/0193513/L

離開長城航空之後，這架飛機又穿上了東方航空的衣服

作者

K.H. Ng – HKAEC

圖片來源

http://www.airliners.net/photo/China-Eastern-Airlines/Boeing-737-2T4-Adv/0462853/L/&sid=

從東航退役之後，他的使命就變成了一架貨機。這時，他出現在了斯洛伐克，換上了Blue Dart Aviation的標識

作者

Peter Marianic

圖片來源

http://www.airliners.net/photo/Blue-Dart-Aviation/Boeing-737-2T4-Adv/0636488/L/&sid=

2004年換上Blue Dart Aviation的塗裝，這是在加拿大哈利法克斯市

作者

Doug gould

圖片來源

http://www.airliners.net/photo/Blue-Dart-Aviation/Boeing-737-2T4-Adv/0696911/L/&sid=

2013年，這架古老的飛機又去了馬來西亞，換上了Transair公司的新裝。

作者

Samuel WKF

圖片來源

http://www.airliners.net/photo/Transair/Boeing-737-2T4C-Adv/2364025/L/&sid=

型號 737-3J6

工廠編號23302

生產線號1224

注冊號B-2531

艙位F8Y120

首飛時間1986年4月16日

接收時間1988年1月1日

退服時間2008年9月10日

移交/出售2008年9月10日轉交safi航空

機齡 29.9

狀態 儲存

發動機 2*CFM56-3B1

備注 1986年5月15日交付CAAC

⑵ 國航73t是什麼機型，是大型還是中型

國航73T機型就是波音737-800，也稱波音738，是中型飛機。

波音737系列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發噴氣式客機，自研發以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一。至今已發展出14個型號。

波音737是波音公司目前唯一一款投產中的窄體客機，目前仍生產型號包括-700、-800、-900ER、MAX8、MAX9和MAX8-200。

(2)國航飛法國是什麼型號飛機擴展閱讀：

波音737機翼採用懸臂式中單翼。由於飛機航程較短，巡航速度和高度較小，採用大翼載(500公斤/米2）和較小後掠角。展弦比8.83，1/4弦線後掠角25°，平均相對厚度12.89%。

發動機短艙內側為克魯格前緣襟翼，外側為3段前緣縫翼。鋁合金蜂窩結構的三縫後緣襟翼。副翼和擾流片控制飛機的滾轉運動。外側擾流片還可兼作減速板。機翼結構為鋁合金破損安全設計的抗扭盒形結構。由連續的上、下椽條、腹板及加強件連接而成。

上、下蒙皮從翼根至翼尖為連續的機械加工變厚度蒙皮，鉚接桁條。尾翼、方向舵、升降舵等處廣泛採用了玻璃鋼結構。出色的機翼設計使波音737適用於短跑道起降並擁有較好的高空巡航能力。

⑶ 國航飛機ua888是什麼型號飛機

是美聯航從北京飛洛杉磯和舊金山的航班，通常用波音777飛機。

⑷ 各國總統專機都是什麼機型

美國：波音747-2G4B
日本：波音747-47C
英國：波音777-236/ER
法國：空客A340-212
德國：空客A310-304
義大利：空客A319-115X
韓國：波音747-4B5（小破國家一個，專機派頭不小……）
俄羅斯：伊爾96-300
印度：波音747-437B（又一頭……）
巴基斯坦：空客A310-308
西班牙：空客A319-304

中國：沒有專門配備飛機，而是用的國航的波音747，領導人不出訪時，飛機作為民用客機，一般飛北京-上海-舊金山航線，要出訪時會提前幾天停飛這架飛機，全面檢查，並更換里邊的設施。（唉……C919估計也夠嗆。）

⑸ 國航CA8353是波音737機型嗎

3月25日，新加坡航空公司一架從英國倫敦飛往新加坡的班機在起飛後不久，因其中一個引擎出現震動而折返。
飛機當時載有225名乘客和18名機組人員，班機已在當地時間25日下午2點10分安全降落在倫敦希思羅機場。
飛到一半，返航。
從新航發言人那裡得到了證實，這架航班機型為波音737-300ER，該客機在起飛後不久出現了引擎「震動」的技術隱患類未知故障，隨機機長在通話器中對客艙傳達了「常規傳話」。
機長對乘客說明情況，並告知油量足以可以撐到返航的里程需要，就這樣，帶著「莫名其妙」的聲響，原路返回到了倫敦。
著陸後，艙室艙內看到了明顯的機組逃生繩子與機組手冊的使用痕跡，似乎當時的機組人員已經做好了應急准備，好在是有驚無險，要知道這次航班上一共有243人，如果發生墜機等意外事故，後果不堪設想。
最近，波音737這個機型的事故率似乎令人匪夷所思，隨著東航墜機事故的發生，各國媒體更加關注737的動態與飛航信息，結果不關注不知道，一旦定向「盯」著737航班的飛航情況，未超過2天，就出現了另一家波音737的「故障」威脅。
我查了查波音737的歷史故障率，發現737的事故率確實不低。
既然波音737的事故率這么高，那波音的銷量如何呢？我又去調查了一份數據，在國內的主要購買架次如下，一些更小的航空公司就不提了。
僅中國就有874架！這個數量在全球是什麼水平？
截至2020年，全球交付的波音737-800累計有4989架。其中，美國交付量居首位，達1620架，佔比在32.47%。中國交付量累計有874架。佔比在17.52%，位居第二。而在國內的航空公司中，交付量最多的是東方航空，有133架，其次是廈門航空119架、中國國航116架。
一架波音737價值5.7億元，飛機的使用壽命一般是25年，運行25年的收入可以達到接近300億，支出大致可以達到150億。以這個結果來看，波音737飛機是可以在使用年限內回本的。
從令人悲痛的東航墜機事故中可以看到，機年剛到6.8年，所以並不存在「使用過度」的原因，波音737由於更新迭代快，年老的機型基本碰不到，因為光是一年的貨運營收就在10億左右，所以也不存在沒錢維護這個問題。
那是什麼導致了波音737「事故頻發」？
波音的引擎失火事件其實並不是「罕見」現象，空難的信息對於乘客來說是會帶來可怕的暗示的，但在國外的空難事故中，波音機型都出現過多次引擎失火的案例，而且不光737，波音777機型的疫情失火案例數量甚至高於737。
而要注意的是，引擎出現「異常震動」並不只會因為機械本身故障，類似「撞鳥」、「吸鳥」等原因也都會讓引擎失火甚至報廢。
現在的飛機迭代很快，為了省錢，減少成本。而在原基礎做了一些改良，這樣也改變了飛機某些原有的部件，根據工程師的介紹，目前改良過的最新飛機與未做改良的飛機，就算是10年內的「同型號」機型，其最後以「機械產品」的角度來看待的話，已經完全不是同一種飛機了。
飛機屬於高科技機械製造，不同年份的版本所升級出來的飛機，甚至比汽車的版本之間的差距還要大得多。
很多飛機為了輕量化，會導致引擎不太「抗撞」，但問題也不是絕對的，不太「抗撞」的背後其實也帶來「耐用」的變化，只是天災人禍屬於世事無常，沒人能保證空中的環境能與設計師設計的完美航行環境相符合，意外總是發生在未知的情況之下。
以後坐飛機有沒有必要「避開」波音737機型？
其實，在飛機這個領域，銷量也是衡量一個機型是否成功的標志。
截至目前，737飛機的銷量超過了10000架次，這在大型客機史上是絕無僅有的。航司不可能要不安全的飛機，安全問題對航司的打擊是致命性的，737系列的經典不衰正是它安全性的最好印證。
幾十年來事實也向我們證明了，737的飛行安全有多麼可靠，設計是多麼成熟，可以說是737陪伴了中國民航走向振興的二十餘年，但現實總是處在世事無常之中。
總結：737系列作為最成功的窄體中短程客機，銷售量巨大投入商用的規模也很大，發生嚴重事故的次數多是在規模巨大的前提下，換成同比例事故概率從科學的演算法上其實還是很小的，所以還是要客觀的看待問題。
根據Travel Stats Man的全球商用機型數量匯總，波音737系列數量為3337，佔比為0.26作為競爭對手，Airbus公司的320系列機型數量為2498，佔比為0.195。
事故數/飛機總數：波音737是0.00899，Airbus 320是0.004。即使波音的數量不到空客的一半。
也請大家不要因個別事故而去過度恐慌，事故是悲痛的，但我以上給大家的類比數據希望能夠幫你在做出焦慮選擇時，能間接幫助到你，希望世界不再有空難，也祝大家以後乘機出行都能夠安全抵達。
#新加坡一架航班因引擎問題折返倫敦#

⑹ 國航的飛機的型號是什麼

國航的機隊里，波音和空客的飛機都有哦！
波音有737，747，757，777系列。
空客有A320，A330，A340系列哈！

⑺ 中國航空公司中最好的機型是哪個型號

不應該說最好，因為最好的標準是什麼？很難講哪個機型是最好的。
應該說最新型的。

截止目前，中國最新型的民航客機是中國南方航空公司的空客A380-800，原定在2007年交付使用，可惜該飛機已經延期至2009年交付。
除此之外，還有六家航空公司擁有波音公司最新型的波音787系列的波音7E7型。

補充答案：
中國南方航空公司在空客A380正式試飛的第10天（2005年1月28日），就向空客公司下了訂單，訂購了5架空客A380-800型民航客機。

⑻ 請問一下，我國的國際航班，一般都是什麼型號的飛機

什麼型號都有
飛歐美一般都是寬體大飛機，如波音747、波音777、波音767，空客330、340
飛亞洲除了上述機型外，還有一些中型客機，如空客600、320、319，也有波音757、737

⑼ 飛機型號fm，cz，mu，mf是什麼意思

這個是航空公司代碼不是飛機型號。FM上海航空，CZ南方航空，MU東方航空，MF廈門航空。

各國航空公司的代碼、簡稱·。兩字代碼在航空公司間使用普遍。絕大多數國際航空公司都是國際航空運輸協會的成員，以便和其他航空公司共享聯程中轉的票價、機票發行標准。

國際航空運輸協會為全球各航空公司指定了兩個字母的IATA航空公司代碼，國際民航組織也為各航空公司規定了三字代碼。

(9)國航飛法國是什麼型號飛機擴展閱讀：

航空公司代碼表來歷

航空公司向IATA（International Air Transport Associatio 國際航空運輸協會）申請，經批准後使用。因為中國的航空公司成立得比較晚，大部分代碼都已被其他航空公司使用，所以中國的航空公司的二字代碼只能挑那麼還沒使用的，有的甚至還是數字，所以顯得很沒有規律性。

如：川航是3U、廈航是MF、東航是MU等都是沒什麼意義的。中國國際航空公司的代碼CA是延續當年中國民航CAAC的代碼（當時中國還沒有航空公司，只有一個中國民航局，所有中國的航班都是CA開頭，民航改革成立航空公司後，CA就由國航使用了）

而外國的航空公司申請得早，可以申請到與航空公司名稱相關性比較強的代碼。如：美國航空公司是AA（American Airlines）、聯合航空公司是UA（United Airlines）、法國航空公司是AF（Air France）、日本航空公司是JL（Japan Air Lines）等。