法國空軍中隊有多少飛機

Ⅰ 第一次世界大戰時期英國空軍vs德國空軍哪個空軍強

前期是德國強，後期是英國
因為長期的封鎖使得德國的物資供應緊張，製造飛機沒有那麼多資源。

歐洲進入戰爭時，最多有三百七十五架可用偵查的機。德國有一百八十架適於執行觀測任務的飛機，再加三百架教練機和十三隻齊柏林飛船。法國二十七個飛行中隊，二百二十名飛行員，卻只有一百三十架，英國是六十五架。
這些飛機不是為軍用而設計的，沒有武裝，全都用木料和金屬線製造，機翼和機身用塗上膠的布覆蓋。1915年，為德國人工作的荷蘭飛機製造商安東尼·福完善了法國人的一項發明，使得機關槍能夠通過旋轉的螺旋槳進行同步射擊。這一發明產生了革命性的結果：真正意義上的戰斗機誕生了。於是，1915年10月雙方開始爭奪前線上空的制空權，空戰飛速發展。戰爭期間，法國生產了50種型號。五萬一千架飛機，九萬二千部引擎；德國生產了400多個型號，四萬八千架飛機，四萬一千部引擎。

一戰結束時，英國空軍實力達36萬人，200個現役中隊，擁有飛機3萬架，損失率每月達百分之六十六
德國空軍飛機、飛艇4050架和8萬余官兵，國內的工廠依然保持每年14130架飛機的生產能力。

Ⅱ 世界各國空軍的三代戰機數量都有多少，中國空軍的數量

世界各國空軍的三代戰機數量都有多少，中國空軍的數量令人意外

現代戰爭空軍越來越重要，而現代空軍作戰的主力主要是三代機，畢竟裝備四代戰機的國家太少，讓我們看看世界主要國家的三代戰機數量。

印度空軍，印度雖然自產三代機搞得一團槽，而且摔飛機摔的很出名，但是印度通過買買買也攢下了一股不弱的空軍力量，印度空軍現有1400架戰機，其中作戰飛機七百多架，擁有270多架蘇30MKI，50多架幻影2000,60多架米格29;三代機數量總計近400架，數量相當可觀。

美國空軍主力F22戰斗機

數據選自各國比較新的數據。

望採納

Ⅲ 二戰時法國的飛機型號

二戰中，法國因為德軍的閃擊戰而在幾周間便被迫投降，法國空軍也就此淹沒在了萬字旗之下。
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也許法國作戰飛機不如那些名揚天下的，諸如BF109、P51、B17、B29等那麼有名，但是作為法國武裝力量的一部隊，他們也曾為自己國家免受侵略而奮勇戰斗過。下面我們就簡略地對法國空軍裝備的幾種作戰飛機進行一下介紹。; e3 N. s) F5 e9 k( Y6 \
布洛克210轟炸機+ _! } m/ |# |7 T- `) t

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一九三二年，法國海軍航空兵希望能夠獲得一種新式的魚雷轟炸機以取代其老舊不堪的法爾芒F．60「哥利亞」式水上轟炸機；巧的是，當時的法國陸航〔法國陸軍航空兵在一九三三年四月一日改稱法國空軍〕同樣需要將手中的LeO 20 BN5 雙翼夜間轟炸機更新換代。頗會察言觀色的馬塞爾•布洛克〔Marcel Bloch〕飛機公司立刻聞風而動，依靠其在研製MB．200雙發上單翼晝間轟炸機時所獲得的經驗，很快便搞出了聲稱能同時滿足陸海航雙方要求的新設計，這便是後來的MB．210。該機採用全金屬結構下單翼布局，機體截面呈長方形，機翼則為略有後掠的梯形翼，同時在機身和機翼表面大量應用外部加強筋以提高結構強度。根據設計，MB．210可以在機身彈艙內攜帶重達1600公斤〔3527磅〕的炸彈，而自衛武器則是機頭和機背兩個手動機槍塔內的兩挺7．5毫米MAC1934型機槍。有趣的是，為了滿足水陸兩棲的條件，該機最初被設計成可以自由選擇安裝陸上機場用的固定起落架或是用於水面起降的浮筒。老實說，盡管結構堅固，MB．210仍然算不上一個如何出眾的設計。3 {& |( |5 t$ E6 U
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兩架原型機的製造工作始於一九三三年，第一架飛機〔Bloch 210 No. 01〕仍採用老式的固定起落架，配備的動力則是兩台「土地神－羅納」14Kdrs／Kgrs「西北風」式十四缸氣冷引擎。一九三四年七月二十七日，該機被用卡車從庫爾貝伏瓦〔Courbevoie〕送到了維拉庫布萊〔Villacoublay〕，並於十一月二十四日在那裡進行了首次試飛。技術人員們針對試飛中暴露出的問題對原設計做不少修改，包括重新設計機尾改善飛機的操縱性，調整背部炮塔的位置以調節重心分布等等。當這些改造全部完成後，01號原型機從一九三五年一月十五日起開始繼續其未完成的試飛工作。改造後的MB．210同樣稱不上完美，其後又陸續引入的改良包括：加大外翼段的後掠角度，在機腹增設了一個可收放的機槍塔加強自衛火力等。最後，經歷反復修改後終於大致令人滿意的原型機被送到了法國空軍的航空器材測試中心〔CEMA〕，從第二年二月十四日開始由軍方的飛行員進行試飛。一個月後，Bloch 210 No.01 又裝上了全部武裝轉送卡佐〔Cazaux〕測試其機載武器系統。當空軍對該機的性能表示基本滿意後，這架忙碌的原型機立刻按照法國海航的要求馬不停蹄地飛往馬塞－馬里尼亞納〔Marseille-Marignane〕，在那裡用兩個浮筒換下固定式起落架後便開始在貝爾湖〔Berre Lake〕上進行水上起降的試驗。很可能是因為海航對這種飛機並不欣賞的關系，帶浮筒的MB．210沒有能獲得其他的訂單。
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被命名為MB．211的第二架原型機試驗性地安裝了兩台860匹馬力的伊斯帕諾－絮扎〔Hispano-Suiza〕12Ybrs型十二缸直列式液冷發動機。一俟完工後，該機同樣被送到了維拉庫布萊進行測試，不過真正的試飛工作則到四月十六日才正式展開。在試飛中該機表現良好，平飛時速達到了316公里／小時〔196英里／小時〕，但這一數據和MB．210比卻沒有太大的進步，因此對空軍而言並不想繼續發展這一型號。雖然技術人員又試著為這架飛機換上了伊斯帕諾－絮扎14Aa01／02引擎，試圖以MB．212的名義獲得支持，但同樣沒能吸引空軍的注意力。
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根據「I計劃」，空軍在一九三五年四、五月間訂購了一百三十架 Bloch 210 轟炸機。

其中第一架完工的飛機被命名為「凡爾登〔VERDUN〕」號，於一九三五年十二月十日在安德雷•居爾瓦勒〔André Curvale〕操縱下順利升空，並在四千米高度〔13123英尺〕達到了335公里／小時〔208英里／小時〕的最高時速。該機安裝了870匹馬力的「土地神－羅納」14Kirs／Kjrs星型引擎以及「拉蒂埃」型〔Ratier〕三葉變距螺旋槳，同時還改裝了可以向後方收起的主起落架。第二架飛機在一九三六年四月交到空軍手中，和前者比較起來這架飛機又有了些微的不同，最主要的不同便是加大了外翼段的上反角，而其後所有的量產飛機亦全部按照第二架飛機的標准製造。8 b a n/ L" s: @8 P: K. v
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布洛克 MB.210 BN5 的翼展為22．8米〔74英尺10英寸〕，全長18．9米〔62英尺〕，機高6．7米〔22英尺〕。該機空重5990公斤〔13206磅〕，滿載時則達到了10200公斤〔22487磅〕。動力為兩台910匹馬力的「土地神－羅納」14N10／11十四缸氣冷星型發動機。操作手冊上的性能數據如下：在3500米〔11483英尺〕高度的最大時速為322公里／小時〔200英里／小時〕，實用升限達到9900米〔32480英尺〕，航程1700公里〔1056英里〕。
正如前面提到的，該機的自衛武器是機頭、機背和機腹三個手動機槍塔內的三挺7．5毫米MAC1934型機槍，每挺機槍備彈八百發。而一千六百公斤的有效載荷主要有以下幾種組合方式：兩枚五百公斤炸彈或八枚二百公斤炸彈，也可以是三十二枚五十公斤炸彈。如果選擇十公斤的人員殺傷彈，那麼該機的彈艙內可容納一百二十八枚。MB．210的機組成員為五人，包括：駕駛、副駕駛／導航員、首部自衛機槍手、腹部自衛機槍手／無線電報務員和背部自衛機槍手。
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由於所需的變距螺旋槳不能保證供應，布洛克轟炸機的生產及交付遠遠落後於軍方的日程安排。在整個一九三六年中，法國空軍只拿到了二十三架MB．210。不過，該機的銷售倒是紅紅火火，羅馬尼亞也發來了二十四架飛機的訂單〔後來減到十架〕，法國空軍則追加了三十六架飛機的訂貨，而到該年年底時，又將這一數字提升到了一百架。為了應付如此繁重的生產任務，除了國營西南飛機製造公司〔SNCASO〕，國營中央飛機製造公司〔SNCAC〕及國營西方飛機製造公司〔SNCAO〕也按照許可證加入了該機的生產。這樣，到一九三九年初該機的生產線關閉為止，MB.210 BN5 的產量已經達到了二百五十三架。* X; K1 a7 {) c+ S+ `6 R8 ~- n
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法國空軍在一九三七年中共接受了一百二十五架布洛克210轟炸機，但磨合期產生的大量問題明顯拖延了實戰部隊的換裝進程。再加上由於引擎過熱及汽化器故障引發了不少飛行事故，空軍不得不在一九三七年九月二十四日要求所有的飛機停飛。最終的解決之道是用九百一十匹馬力的「土地神－羅納」14N10／11或14N20／21型發動機替換了不可靠的14Kirs／Kjrs發動機，不過這一切已經令飛行員們對這種醜陋的飛機留下了不好的印象，甚至還令他們在私底下為MB．210取了個「飛行棺材」的外號。

當法國在一九三九年九月三日向德國宣戰時，法國空軍的十二個轟炸大隊共裝備了二百三十八架布洛克轟炸機。其中十個大隊駐扎在法國本土，另外兩個大隊則駐扎在北非的突尼西亞。具體分布如下：) a0 F, S- P$ [3 D+ r; r& l

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法國本土：圖盧茲〔Toulouse〕 GBI/111 f0 H* G3 |. o" y% [3 B' P
GB II/110 m9 s3 C( s; s
GBI/23: l0 w' a+ |, l
GB II/23# e: k* h/ l6 P% w8 }0 X3 Z0 D9 ~

蘭斯〔Rheims〕 GBI/12
GB II/12
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波爾多〔Bordeaux〕 GBI/211 t& Y1 q3 s- B( U4 W# A
GB II/21 x7 r3 l" \4 T
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圖爾〔Tours〕GBI/51
GB II/51
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突尼西亞：傑爾達堡〔Kalaa-Djerda〕 GBI/19
GB II/19. t1 M% a/ l" ]( x/ y) P7 P
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考慮到這時MB．210已經顯得過時，法國空軍並不打算將這些魚腩送上前線與兇猛的德國空軍死拼，而是趁著「假戰」的空閑依次將這些部隊抽調到了法國南方，抓緊為其換裝較新型號的飛機。8 p# P/ \$ g- l$ {( J

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到一九四○年五月十日德軍開始閃擊西歐時為止，整個法國空軍的一線部隊中已經只剩下第七轟炸機群所屬駐伊斯特爾〔Istres〕的 GB I/23 還全部裝備著MB．210。 英勇的法國飛行員不顧手中裝備的老舊，毅然決然地駕駛著這些「飛行棺材」投入戰斗。由於德國裝甲部隊的快速推進，GB I/23 不得不連續變換駐地，先是遷到了蓬蘇約訥〔Pont-sur-Yonne〕，然後又是肖蒙〔Chaumont〕；不過該部仍然頻頻出擊，陸續對法國北部和比利時境內的德軍目標發起了好幾次夜間攻擊，直到六月一日才奉命撤出戰斗，退往奧朗日〔Orange〕開始換裝 LeO 451 轟炸機。幾乎與此同時，駐高歇堡〔La Ferté－Gaucher〕機場的 GB I/21 和 GB II/21 的MB．210機群也對德軍地面部隊發起了一次又一次攻擊，雖然取得了一些戰果，但自身的損失亦很慘重，短短幾天便損失了十架飛機。而正在換裝途中的 GB II/11 也在六月十日義大利對法宣戰後開上前線，用六架MB．210和十五架 LeO 451 組成混合編隊拚命抗擊企圖落井下石的義大利人。7 d$ }. r- |7 {2 s2 d/ f {3 M
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當法國於六月二十二日簽署停戰協定時，在未被佔領的法國本土還駐有九十九架MB．210，法屬北非則還保留著二十架該型號飛機。維希法國空軍不再使用這些飛機，開始將其封存或拆毀，只將其中六架翻新後用於導航員的訓練而已。7 ]. H3 u1 K7 y0 D0 R, U! [
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Bloch170系列偵察/轟炸機) |1 c4 G# `# |7 F
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1936 年，法國空軍高層對於手頭缺少合適的中型攻擊機開始表現出極大的憂慮。雖然開發中的 Br.690 和 LeO 45 B4 都是同類飛機中的一時之選，但在這兩種飛機所涵蓋的任務范圍之間卻還存在著一個空檔。在這樣的情況下，SNCASO 公司（國營西南飛機製造公司，馬塞爾.布洛克公司在 1936 年與其合並）旗下一個由亨利•德布朗特（Henri Deplante）領導的設計小組從 1936 年末開始研製一種中型攻擊機，這便是 Bloch 170 系列飛機故事的源頭。

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公司對該機的定位是一種雙發的多用途飛機，主要用來執行兩個方面的任務：對地攻擊和武裝偵察。因此其開發也遵循著 AB2（雙座對地攻擊機）及 A3（三座偵察機）這兩條線進行。
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Bloch 170 是一種採用懸臂式下單翼布局的全金屬飛機，動力由兩台 950 匹馬力的土地神.羅納 14N6/7 型 14 缸星型氣冷發動機提供。其首架原型機----Bloch 170 No.1 於 1938 年 2 月 15 日在安德雷•居爾瓦勒（Andre Curvale）的駕駛下進行了初次試飛並取得了成功。不過，該機在 3 月 17 日的另一次試飛中卻因為故障而迫降，飛行員也受了傷。此後不久，第二架原型機也投入了試飛工作，該機在設計上有了不少改動，包括延長駕駛艙，改變垂尾外形以及取消腹部的武器吊艙。

空軍在 36 年 10 月接受了第二種設計，並給西南飛機公司發去了首批九架 Bloch 170AB2 飛機的訂單。但到了 1939 年 1 月，空軍又依據新制定的「V 計劃」對訂單做了修改，要求將其中的一架以 Bloch 175 的名義改製成三座轟炸型，其餘八架則按照三座偵察機的標准改裝，並根據發動機的不同而分別稱為 Bloch 174，Bloch176 和 Bloch 177。6 W3 G2 N$ Q/ V6 g& L# q! G9 a
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Bloch 174 採用兩台 1,030 匹馬力的土地神.羅納 14N20/21 發動機，首飛於 1939 年 1 月 5 日。與之相比，轟炸專用的 Bloch 175 必須在結構上作很大的調整，包括重新安排翼梁的位置以便在機身內容納一個彈艙，因此該機的首次試飛一直拖到了年底。3 N0 k [$ E/ R7 n& {1 a. t3 R

Bloch 175B3 的翼展為 18 米（59 英尺 1 英寸），全長 12.3 米（40 英尺 4 英寸），高 3.6 米（11 英尺 10 英寸）。全機空重 4,465 公斤（9,843 磅），滿載時則為 8,023 公斤（17,687 磅）。該機的動力裝置為兩台 1,140 馬力的土地神.羅納 14N48/49 空冷引擎，最大航速 540 公里/小時（336 英里/小時），升限 11,000 米（36,089 英尺），最大航程 1,800 公里（1,118 英里）。

這種中型轟炸機可以在它的機身彈艙內容納 600 公斤炸彈（1,323 磅），最常見的搭配是三枚 200 公斤（441 磅）炸彈或四枚 100 公斤（220 磅）炸彈。最讓人咋舌的還是其自衛火力，除了在機頭安裝兩挺各備彈 1,000 發的 7.5 毫米 MAC1934 型機槍作為固定的前射武器外，駕駛艙尾端還有挺使用 100 發彈鼓的 7.5 毫米雙聯活動機槍；更出格的是，Bloch 175 在機腹處還設置了三挺各備彈500發的同口徑機槍用以防禦從後下方進攻的敵機。該機乘員為三人，包括：駕駛，投彈手/領航員和報務員/機槍手。
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然而，Bloch 174 和 175 的生產始終趕不上空軍的要求。空軍要求 SNCASO 在 1939 年 9 月 1 日前完成 30 架 Bloch 174 的生產，而實際上只有一架飛機完成了組裝。至於 Bloch 175，空軍部希望在 39 年 9 月至 40 年 7 月間能收到 814 架該型轟炸機，但事實同樣證明這一要求和廠方的生產能力相差太遠。1940 年 1 月 1 日，空軍只拿到了一架裝備 1,220 馬力土地神.羅納 14N49/49 發動機的 Bloch 174A3，到五月份，又陸陸續續收到了五十架同一型號的偵察機。由於戰爭的威脅，法國軍方在 1940 年 2 月再次修改生產軍用飛機的計劃，要求在從 1940 年 4 月到 1941 年 7 月這段時間里生產 660 架 Bloch 175 B3 和 1,550 架 Bloch 176 B3，但生產上的困難導致這樣雄心勃勃的計劃成了徹底的空中樓閣。第一架生產型的 Bloch 175 直到 1940 年 4 月才剛剛上天。
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當德國於 1940 年 5 月 10 日開始進攻西歐時，SNCASO 才完成了 20 架 Bloch 175 的生產。其中十二架飛機被交給 GR II/52（第 52 偵察大隊二中隊），還有兩架則被交給 GAO 510（第 510 空中觀測大隊），其餘六架則被存放在空軍的倉庫里等待分配。雖然這些性能優異的飛機在法國投降前都沒有機會投入一線作戰，但很受飛行員歡迎倒是一個不爭的事實。6 f" ^$ l; J y1 v0 s ^ w% l1 F
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二戰結束後，SNCASO 為法國海軍設計了 Bloch 170 系列的最後一個改型-----SO175T，計劃用來執行魚雷攻擊和反潛等任務。海軍對該機下達了高達一百架的訂單，不過由於預算問題又減到了 80 架。這批飛機在 1946 年至 1950 年間交付使用，一直到 1953 年才完全從海軍中退役。3 }! s" u* R+ q' y$ E7 c) f' R
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法國 Amiot 350 系列轟炸機# z# N+ U/ c' P% j

由讓•卡爾維〔Jean Calvy〕監督， 朗貝爾〔Lambert〕和吉羅丹〔Girodin〕兩人負責設計的 Amiot 341 型遠程郵政飛機在一九三六年的巴黎航展上大放異彩，被人們譽為法國航空業盡善盡美的傑作。倍受鼓舞的設計人員在此基礎上又開發出了 Amiot 370型競速飛機，准備用於參加一九三七年舉行的紐約－巴黎的飛行大賽。 * d! r1 j' z0 U2 s
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盡管最後空軍以太危險為由拒絕了這個提議，阿米奧公司還是自己出資完成了該機的製造工作，並在一九三七年七月二十五日於伊斯特爾〔Istres〕進行了首次試飛。. Z2 Z6 p, Z4 [3 s

一九三八年二月八日，Amiot 370 在駕駛莫里斯•羅西少校〔Major Maurice Rossi〕 和領航M•維格魯〔M. Vigroux〕兩人的操縱下於二千公里閉合航線上分別在無載重，載重五百公斤〔一千一百零二磅〕，一千公斤〔二千二百零五磅〕和二千公斤〔四千四百零九磅〕的不同情況下連破四項速度紀錄，平均時速高達四百三十七公里／小時〔二百七十二英里／小時〕。一九三八年六月八日，該機在同一個機組的操縱下再次在五千公里的閉合航線上刷新了自己創造的無載重及五百公斤和一千公斤載重情況下的速度紀錄，平均時速四百零一公里／小時。一九三九年八月十五日至十六日，羅西和新搭檔M•埃蒙〔M.Emont〕又一次用Amiot 370 打破了直線飛行速度紀錄，用三十三個小時完成了一萬公里〔六千二百一十四英里〕的航程，平均時速三百一十一公里／小時〔一百九十三英里／小時〕。& x; B( K* F8 k* R8 V
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Amiot 340 是和 Amiot 370 平行發展的一種高性能三座轟炸機，採用兩台九百二十匹馬力的「土地神－羅納」14P型十四缸星型空冷引擎作為動力來源。第一架原型機在一九三七年十二月六日於伊斯特爾做了首次試飛。早期的試飛都很順利，完全證明了該機設計的合理以及與之相應的高性能。但由於14P引擎的可靠性不佳，導致了廠方不得不用同樣功率的14N01／02發動機予以替換。更換引擎後的原型機〔Amiot 340 No. 01〕從伊斯特爾飛到了巴黎附近的維拉庫布萊〔Villacoublay〕，由CEMA接手進行官方的性能測試。: u, o4 [ s. M* o1 Z" K, x

在對原型機做了各項測試後，航空技術局〔STAé〕的技術人員提議對飛機做一些修改，包括：增加第五名乘員，更換引擎罩的設計以減小飛行時的阻力等。就在阿米奧公司落實這些改良前，這架原型機被選中用於一次計劃外的宣傳飛行。德國空軍技術部門的負責人恩斯特•烏戴特將軍〔Gen.Ernst Udet〕邀請法國空軍參謀總長約瑟夫•維耶曼將軍〔Gen. Joseph Vuillemin〕訪問德國，而後者決意借機用外形摩登的 Amiot 340 來展現法國空軍的不凡實力。為了讓德國人相信該機已經大量裝備了法國空軍，所有表明原型機身份的標志和編號被統統塗抹掉。一九三八年八月十六日，Amiot 340 從維拉庫布萊直飛柏林〔Berlin〕，平均時速達到了四百四十公里／小時〔二百七十三英里／小時〕。當訪問在五天後結束時，該機又回到維拉庫布萊繼續其作為原型機的使命。. l( B- n& S a: [- X, a

根據航空技術局的要求， 阿米奧公司為 Amiot 340 換裝了兩台一千零二十馬力的「土地神－羅納」14N20／21發動機，同時為了在機身內容納第四名乘員而改用雙垂尾布局取代原來的單垂尾設計。經過這一番改頭換面後，該機被重新命名為 Amiot 351 No. 01 並在一九三九年一月二十一日作了處女航。
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空軍部在一九三八年向阿米奧公司發去了生產首批二十架 Amiot 350 B4 的訂單，並要求廠方在一九三九年四月一日前交貨。而三周後，空軍又改了主意，決定采購更先進的 Amiot 351 B4 ，同時將訂貨數量增加到一百架。由於 Amiot 351 所使用的「土地神－羅納」14N發動機存在散熱方面的問題，使得訂單再次發生變化，變成了四十五架 Amiot 350 和七十五架 Amiot 351 。一九三九年一月，空軍向阿米奧公司增購第二批一百六十五架Amiot 350 系列轟炸機，使得總采購量增加到了二百八十五架飛機。由於「依斯帕諾－西扎」發動機供不應求，迫使空軍再次修改訂單。第一張訂單被改成了六十架351和六十架353；而第二張訂單則改為三十架351，一百架353以及三十五架356。一九三九年六月十七日，阿米奧公司又受到了來自空軍的第三張訂單，要求增訂二百一十二架阿米奧轟炸機以滿足其V計劃的需要。最終的結果是，Amiot 350 型並沒有投入生產，而最初的兩架351在一九三九年夏天完成。由於這兩架飛機和原型機有著太多的不同，因此在十一月三日雙雙被空軍送到CEMA重新進行性能測試。而根據測試，空軍又提出了一些細節上的修改意見。6 }0 V; k X3 t. {6 L

一九三九年十二月一日，空軍部又一次修改生產合同，要求阿米奧公司生產八百八十架350系列轟炸機，其中包括：一百四十架351，五百六十架352，一百架353，四十架354以及四十架356。如此龐大的需求明顯超出了阿米奧公司的生產能力，所有這些型號最終都沒能生產出足夠的數量。一九四○年一月，空軍只收到了五架阿米奧系列轟炸機，到三月一日也只拿到十七架飛機而已，比預定的生產計劃足足少了八十架。更加不堪的是，由於供應問題，其中的十一架沒有安裝二十毫米機炮，三挺7．5毫米「達納〔Darne〕」 機槍成了臨時性的替換措施。直到第四十七架飛機出廠時，HS404 機炮的供應才恢復正常。一九四○年四月一日，空軍的裝備清單中共有二十一架 Amiot 350 系列轟炸機；一個月後，這一數字上升到了三十七架飛機，而計劃上的數字則是二百八十五架！雖然數量嚴重不足，空軍還是決定讓一部分部隊開始換裝新飛機。/ R% p8 F- u+ ] ]5 T* b
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Amiot 354 B4 轟炸機的翼展為22．8米〔七十四英尺十英寸〕，翼面積近67平方米〔七百二十一平方英尺〕。全機長14．5米〔四十七英尺七英寸〕，高4．5米〔十四英尺九英寸〕。該機空重為四千七百一十九公斤〔一萬零四百零三磅〕，滿載時為一萬一千二百八十五公斤〔二萬四千八百七十九磅〕，動力為兩台一千零六十匹馬力的「土地神－羅納」14N48／49星型氣冷發動機。Amiot 354 在四千米高度〔一萬三千一百二十三英尺〕的最大平飛速度為四百八十公里／小時〔二百九十八英里／小時〕，升限達一萬米〔三萬二千八百零八英尺〕，航程二千五百公里〔一千五百五十三英里〕。( ]9 o3 g+ g8 }) ^

該機的彈艙內可容納一千二百五十公斤〔二千七百五十六磅〕有效載荷，組合方式包括：兩枚五百公斤〔一千一百零二磅〕炸彈或六枚二百公斤〔四百四十一磅〕炸彈，也可以是十枚一百公斤〔二百二十磅〕炸彈或二十枚五十公斤〔一百一十磅〕炸彈，八十枚十公斤〔二十二磅〕的殺傷彈亦是常見的掛載方案。

Amiot 354 的武裝包括機頭一挺備彈五百發的7．5毫米 MAC 1934 型機槍，另一挺備彈八百發的相同武器則布置在機腹處，以防備從後下方進攻的敵機。除此以外，在座艙後端還有一門備彈一百二十發的二十毫米「依斯帕諾－西扎」 HS 404 機炮。該機機組共四人，包括：駕駛，投彈手／領航員，腹部機槍手和背部炮手／無線電報務員。# L/ M. T5 t7 I! o: Q# a

為了試驗一千二百馬力的「土地神－羅納」14R2／3增壓發動機，阿米奧公司從生產線上抽出了第十二架，這便成了 Amiot 355 的原型機。 ' \0 E$ @. J7 u! t1 j: s( v5 \8 T1 e
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就在一九四○年春，好幾個轟炸機大隊開始用 Amiot 351/354 型替換手中的 MB 210 轟炸機。

當年四月七日，駐蒙巴爾〔Montbard〕的 GB I/34 和 GB II/34 各接受了一架阿米奧轟炸機，而駐阿維尼翁－沙托布朗克〔白城堡〕〔Avignon-Chǎteaublanc〕的 GB I/21 和 GB II/21 也在五月十日收到了六架飛機。

在這四個大隊的基礎上空軍組建了第九轟炸機集群，不過第二十一中隊始終沒能裝備足夠數量的 Amiot 轟炸機， 不得不保留了一些老式的 MB 210 用於夜間轟炸任務。空軍部希望部隊在完成換裝工作後，第九集群所有的中隊能馬上就投入了戰斗。8 e& B1 o+ j2 x; u3 @. g4 b

該機的第一次實戰任務是在一九四○年五月十六／十七日夜間對荷蘭的馬斯特里赫特〔Masstricht〕地區進行的一次強行偵察。隨後，裝備阿米奧轟炸機的兩個聯隊全部集中到高歇堡〔Ferte-Gaucher〕進行訓練並作一些零星的出擊。德軍的快速挺進導致第九轟炸機集群在六月十五日帶著所有倖存的飛機撤往貝爾熱拉克〔Bergerac〕和阿讓〔Agen〕兩地的機場。
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由於戰況緊急，據信也有些飛機直接從工廠送到了部隊手中而沒有經過任何正式的官方手續。當德國人在六月十四日佔領工廠時，SNCAC已經生產了八十至八十五架Amiot 轟炸機。
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六月二十日，也就是法國投降前兩天， 四個大隊共計三十七架 Amiot 351/354 在其飛行員的駕駛下越過地中海撤往北非的奧蘭〔Oran〕。除了一架飛機在途中因故障而損失外，其他飛機均平安抵達。兩天後，為了准備對義大利發起攻擊〔義大利在六月十一日對法宣戰〕，第九轟炸機集群的飛機從奧蘭移往傑爾達堡〔Kalaa-Djerda〕。然而，六月二十二日法國政府向德國投降，使得預定的出擊計劃被取消。
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到法國之戰結束時，共有四十二架 Amiot 轟炸機倖存。其中三十五架在北非〔有兩架撤到北非的飛機在訓練中墜毀〕，法國本土只保留了七架飛機。

Ⅳ 世界的空軍實力排名

1.美國空軍（全球打擊，全球到達）
2.俄羅斯空軍（全球打擊）
3.美國海軍航空兵（區域打擊，遠離大海的內陸不能到達）
4.美國國家警衛隊空軍（類似預備役，不過裝備B-52或者F-15）
5.中國空軍（400-500架四代機，5代機在研）
6.法國空軍（自行研製，300+四代機）
7.英國空軍（關鍵部件自行研製，300+四代機）
8.其它北約各國(荷蘭，德國，義大利......)
9.日本（100+四代，有自行製造能力，但無自研能力）
10.韓國，100+四代，有組裝能力，大修能力

Ⅳ 一個戰斗機中隊有多少架飛機，多少人

我國空軍一個飛行中隊為24架。
美國空軍一個飛行中隊為26架。美國海軍一個飛行中隊為24架。美國海軍陸戰隊一個飛行中隊為16架。
俄羅斯空軍一個飛行中隊為24架。
歐洲除了一些空軍飛機數量不足50架的小國外，基本上都是一個中隊20架左右。 具體人數就不好說了 有單坐的 雙坐的 配不配預警機 地面的空勤 等這就沒有一定的標准 看具體需要

Ⅵ 英國和法國分別擁有多少作戰飛機

英國和法國分別擁有作戰飛機1760架和1407架。但不管是英國，還是法國，都未對波蘭盟友履行空中支援的義務。法國甚至從一開始就堅決要求英國空軍不要轟炸德國境內的目標，生怕引起德國的報復，使法國未設防的工業企業遭到轟炸。殊不知在德波戰爭期間，德國人最擔心的就是英法兩國的空軍會對德國的工業中心魯爾進行轟炸。

Ⅶ 空軍一個中隊有多少飛機

美國的一個中隊的編制是24架作戰飛機中國的一個中隊編制是4架但美國的一個聯隊相當於中國的一個空軍師一個中隊相當於中國的一個空軍團編制不同另外我國還有大隊是團以下單位. 俄羅斯(中國)空軍殲擊機中隊-4架,美國(韓國)空軍戰斗機中隊-6架。編制中的最小單位中隊,不是作戰編組中的單位. 一個中隊也分很多種,例如: 轟炸機中隊(美國的):B-52 2架,FA-18 12架 第27中隊有24架F-22. j10是14-16架

Ⅷ 法國空軍有多少種飛機

截至2001年，空軍兵力6.3萬人，占武裝力量總兵力的23%。裝備各型飛機930餘架，其中作戰飛機473架，主要為「幻影」2000B/C/N/D、「幻影」F—1B/C/CR/CT、「美洲虎」、「陣風」即等機型，機載武器為「翅級」530F/D、R—550、AINI—9等型空空導彈，PSMP、AS—30/30L型空地導彈。預警機4架，偵察機55架，空中加油機28架，運輸機近200架，運輸直升機近100架。地面防空部隊裝備「響尾蛇」、「西北風」式地空導彈，20毫米高升炮。

Ⅸ 空軍一個殲擊機大隊、中隊、小隊各有多少飛機

戰爭開始，參戰的美國空中兵力已達14個聯(大)隊，共有各型作戰飛機1100餘架，此外還有英國、澳大利亞、南非聯邦以及南朝鮮空軍的飛機100餘架，其飛行員的飛行時間多在1000小時以上，許多飛行員參加過第二次世界大戰，

後來，在朝美國空中兵力已增至19個聯(大)隊，作戰飛機1400餘架。志願軍空軍為配合地面部隊進行反絞殺戰，採取「逐步前進，輪番作戰」辦法，先後以9個殲擊航空兵師和2個轟炸航空兵師的部分部隊參戰。在蘇聯空軍的配合下，與美大機群展開激烈空戰。

自1950年12月至1953年7月，志願軍空軍在掩護戰略戰役後方目標安全，保障後方交通運輸和配合停戰談判斗爭方面，完成了既定任務，配合志願軍地面部隊取得了抗美朝作戰的最後勝利。

其間，有10個殲擊航空兵師21個團、2個轟炸航空兵師3個大隊參加實戰。總共戰鬥起飛2457批26491架次，實戰366批4872架次。擊落美機330架、擊傷95架。被擊落飛機231架，被擊傷151架。

中國空軍大隊一共有二十二架飛機。

(9)法國空軍中隊有多少飛機擴展閱讀：

世界航空兵的編制大多是以聯隊中隊為單位。但是按照戰術編制的不同，大體分為蘇系和美系。一般來說，美系編制比較大，蘇系編制比較小。

中國空軍師從前蘇聯，採用的自然也是蘇系編制。此前中國空軍是以航空兵軍作為最大一級編制，下轄3個航空兵師，每個航空兵師下轄3個航空兵團（大隊），每個大隊下轄3個中隊。

每個中隊大約擁有8架戰斗機，一個大隊就是24架，航空兵師相當美軍的一個聯隊，也就是72架戰斗機。

美國空軍由戰略部隊、戰術部隊、航天部隊和特種作戰部隊四部分組成。其編制序列通常為航空隊、聯隊、大隊和中隊4級。航空隊沒有固定的編制，聯隊以下單位的編制相對固定。近幾年，美國空軍在航空隊一級編制上傾向於採用多機種聯隊混合的編制。

美空軍認為，這種編組方法更有利於部隊對各種危機作出快速反應。中隊，是美空軍基本戰術分隊，通常由2～3個飛行小隊（即飛行編隊）編成，分為飛行中隊、導彈中隊和其他勤務保障支援中隊等。

飛行中隊編配的飛機因機種不同而各異，同一型飛機中隊編制的飛機數量也有差別，美國空軍一個飛行中隊為26架，美國海軍一個飛行中隊為24架，美國海軍陸戰隊一個飛行中隊為16架，一個戰斗機中隊一般由11~24架飛機編成，其他類型飛機的中隊的飛機數量要少些。