法國自動駕駛什麼時候普及

A. 法國在2024年巴黎奧運會上提供飛行計程車服務，汽車「飛起來」安全嗎

我們知道2024年奧運會將在法國巴黎舉辦，而很多人都知道，對於到現場觀看的人來說，交通問題絕對是一場噩夢，不過科技的進步可能會讓交通到時候變得不那麼擁堵。根據國外媒體報道，法國空客、巴黎航空公司和巴黎交通管理局正在研究使用自動駕駛飛行計程車將遊客從戴高樂機場運送到巴黎市內的可行性。現在觀眾和運動員如果乘坐公共汽車或軌道交通到巴黎市內的話，大約需要一個小時的時間，因此如果改用飛行計程車的話，將會節省大量寶貴的時間，我們完全可以用這個時間來尋找更舒適、更適合的酒店以及享受奧運會本身的魅力上。

簡單來說，就是把汽車變得陸空兩用，還要求保持汽車當前的形態和能耗水平。Jake Lussier還特別提出，飛行汽車應該區別普通私人飛機，指向城市間甚至城市內的日常短途出行需求。至於安全性還有待討論。

B. 無人駕駛汽車大概什麼時候可以普及

未來技術成熟之後，一套完全無人駕駛系統成本可降至1~2萬元，這將是消費者和車企都能接受的價格，但目前來看，要想實現對司機的完全替代，至少要到2020年以後，甚至到2030年才可能普及。

C. 自動駕駛還有多少年才能普及

幾年前，自動駕駛還是好萊塢科幻電影中的場景,現在自動駕駛離我們越來越近。除了大家所熟知的特斯拉、谷歌等正在研究自動駕駛，傳統車企也紛紛布局自動駕駛領域。

然而事實上，互聯網和人工智慧為主導的自動駕駛技術，在發展過程中顯現的安全性問題不可忽視，其中網路安全問題尤為突出。相關專家表示，自動駕駛汽車的普及需要在相關技術和政策法規不斷完善的基礎上才能實現，同時還需要對安全問題有完美的解決方案。

通過互聯網+和大數據技術，能有效實現人、車、路的有機協同。在未來，除了單一車輛能實現自動駕駛之外，包括道路、行人在內的整個雲端城市交通系統，都將與大數據平台相連。在這樣的情況下，一旦某一節點被侵入，都可能導致整個交通系統的癱瘓。互聯網技術在為自動駕駛技術發展創造福音的同時，也能充當魔鬼角色，帶來巨大的威脅。

D. 自動駕駛汽車什麼時候才能普及

據某磚家說，自動駕駛汽車將在2025年的時候完全普及開來，在2030年的時候成為全球最主要的交通方式，同時為全球帶來無數的創新性服務。
不過自動駕駛技術受很多方面的影響，就算現在谷歌准備推出全自動駕駛汽車，因為市場，路況，政策等種種阻礙都將導致這種技術的普及受到影響。
技術上的實現和硬體上的局限是有一定的情況的，且路況需要加大更改，很多路面需要改造。
我自己個人認為自動駕駛汽車大概在2030年開始在局部地區使用，普及大概需要十年也就是2040年普及。僅代表個人意見。據某磚家說，自動駕駛汽車將在2025年的時候完全普及開來，在2030年的時候成為全球最主要的交通方式，同時為全球帶來無數的創新性服務。
不過自動駕駛技術受很多方面的影響，就算現在谷歌准備推出全自動駕駛汽車，因為市場，路況，政策等種種阻礙都將導致這種技術的普及受到影響。
技術上的實現和硬體上的局限是有一定的情況的，且路況需要加大更改，很多路面需要改造。
我自己個人認為自動駕駛汽車大概在2030年開始在局部地區使用，普及大概需要十年也就是2040年普及。僅代表個人意見。

E. 合縱連橫，安波福的自動駕駛之道

美國時間本月26日，安波福與現代汽車共同對外宣布，兩家的自動駕駛合資公司已經正式成立了。

合資公司的總部設在波士頓，並在美國和亞洲設有技術中心。而關於合資公司的名字，雙方一起賣了個小關子，表示會稍晚些時候再公布。

自動駕駛技術發展到今天，這種「主機廠+零部件」的合作模式並不新鮮，畢竟要想撬動「自動駕駛落地」這座大山，需要的是合作的力量，主機廠/零部件/初創企業，合縱連橫的新聞從來就沒有斷過。

而作為自動駕駛領域活躍玩家之一的安波福，其實一直深諳此道。如果回首看安波福及至未拆分之前的德爾福，無論是隱形的聯手，還是顯性的合作，都是讓安波福在自動駕駛領域越來越有底氣的砝碼。

備註：因安波福為原身德爾福拆分後的公司，故在本文中，如用德爾福則指代在公司拆分之前，而安波福則指代拆分之後。

1、從那輛SQ5說開去

說到安波福自動駕駛的起源，離不開那輛被改裝過的奧迪SQ5。這是德爾福對自動駕駛的探索結果第一次進入到公眾視野。

2014年底，有外媒發出了德爾福的自動駕駛原型車SQ5試駕體驗。

在隨後不久的2015年初的CES上，德爾福正式向公眾亮相了這款原型車，並允許預約試駕體驗。

隨後的2015年3月份，德爾福也安排這款原型車在美國進行了一場5500公里的自動駕駛嘗試。

根據最終公布的結果，在這段旅程中，有99%以上的時間是自動駕駛系統在操控著這輛車。

4.合作與收購，總在一念間

為了壯大自身自動駕駛的實力，安波福一直沒有停止收購與投資。

總結下來，其收購與投資可以歸納到四個方面：自動駕駛軟體、數據服務、激光雷達以及線纜業務。

在自動駕駛軟體方面，德爾福有兩項十分重要的收購。

第一個被德爾福收入囊中的就是最初的合作夥伴Ottomatika。在雙方開始合作不久，德爾福在2015年即以3200萬美元收購了Ottomatika。

第二家則是前文中有提到的nuTonomy，德爾福以4.5億美元的價格進行了收購。

兩家公司在自動駕駛軟體演算法開發上側重點有所不同，技術上可以互相補充，而收購nuTonomy更重要的意義則是在於可以加速德爾福在自動駕駛按需出行上的探索進程。

同樣，德爾福收購了兩家數據服務商Control-Tec和Movimento，其中Control-Tec專注於大數據服務，而Movimento則是一家汽車OTA軟體供應商。

要想實現自動駕駛，數據分析、OTA服務都不可或缺。

在去年的3月，安波福還將自身的nuScenes自動駕駛數據集對外開源共享。在這份數據集中包括其在波士頓和新加坡收集到的1000個場景的信息。而這些場景資料庫對於自動駕駛開發的意義無需多言。

在激光雷達方面，安波福並沒有直接進行收購，而是對三家激光雷達公司Quanergy、Innoviz和LedderTech分別進行了戰略注資，以便後續開展合作。

從公司選擇上來看，安波福的重點十分明顯，三家公司均是進行固態激光雷達的開發，不過在最終產品定位上有所不同。

相較於前三者，在線纜業務上的兩筆收購的關注度就小了一些。

2015年，德爾福以18.5億美元收購了提供線纜管理解決方案的海爾曼太通，以加碼其在電子電氣架構上的優勢。

去年安波福則是斥資3.1億收購了德國微管供應商Gabocom。根據拆分後制定的的戰略，兩家公司能夠在自動駕駛的神經系統上為其助力。

在這之外，還有一筆很重要的收購值得關注。

今年初，德爾福科技（即當初被拆分出去的另外一家公司）被博格華納以33億美元的價格收購。

在拆分之初，安波福與德爾福科技就各自以自動駕駛和電動汽車為核心展開業務。

此次收購，自然有動力總成方面的行業資源整合需求，而在安波福的角度來看，在公司拆分之後，安波福營收有小幅增長，而德爾福科技的營收和利潤均有大幅下跌。

拆分是為了轉型，而此次德爾福科技的出售，則讓安波福能夠更好地專注在自動駕駛等新興領域了。

回顧到這里，已經不難看出安波福的自動駕駛拼圖了：掌控關鍵零部件與技術核心，並積極尋找一個可以看到未來的落地方式。

在零部件與技術核心上，一方面通過技術合作在域控制器/感測器等方面進行修煉與深造，而諸如激光雷達、自動駕駛演算法這類則通過投資/收購的方式來補足。

而關於落地，並不是簡單地找到一個場景，尤其是在自動駕駛計程車這類面向大眾的服務行業，技術與產品同時也變成了服務者，承載的內容更多，長時間針對性的大數據收集，才能打磨技術的根本。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 傳聞中的自動駕駛元年已到 誰會成為其未來的使用者

在即將過去的2019年，關於自動駕駛大家所能達成的共識：自動駕駛能的商用比預想的更慢，更難。

2020年已經到來，這曾經是許多汽車企業和科技巨頭計劃推出量產自動駕駛汽車的時間節點。而今大家卻都沒了聲音，因為理想很豐滿，現實很骨感。

前路艱辛的自動駕駛市場

這場由Waymo挑起的軍備競賽在2018年的夏天出現了戲劇性的轉折，先是Waymo的首席執行官約翰?克拉富西克坦言，自動駕駛（L5）是有局限的，而且承認在今後的很長一段時間內，自動駕駛汽車都會需要司機的協助。隨後，蘋果的聯合創始人史蒂夫?沃茲尼亞克也表示，汽車在沒有方向盤的情況下自動駕駛不太可能。

子布曰：除了以上問題，誰來到整合？誰來購買？都是自動駕駛目前沒有理清的問題，底誰可以扮演自動駕駛的白衣騎士？2020年會成為自動駕駛的元年嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 自動駕駛技術出現，什麼時候才能得到普及

科技發展永遠是先進生產力的重要表現，先進的生產力代表著科技的進步，一個國家的核心力量等，體現還有可作用的領域都是很多的，尤其是對於交通方面，現在最新的也就是無人駕駛了，人們會很疑惑自動駕駛技術出現，什麼時候才能得到普及？這個很難說，畢竟交通道路充滿太大的危險性，如果真的出車禍後果非常嚴重。

所以說未來即便說是想要真的運用起來自動駕駛技術，也是需要很多年的時間的，這不是一兩天就可以做到的，畢竟不管是如何高的科技，一定要建立在安全的基礎上，控制晶元還有處理問題反饋及時都是需要做到的，可以結合未來的5g發展技術，畢竟網速如此快，可以隨時清晰傳遞信息。

H. 無人駕駛汽車什麼時候能夠普及

預計至少20年才能普及。

一方面，在技術上，無人駕駛的研究面臨著很多的困難。駕駛並不是一件簡單的事情，突發情況很多。比如突然冒出的行人，前方突然急剎的車輛等，交通情況是很復雜的。如果無人駕駛技術發展不成熟，在面對這些問題的時候，很可能會造成嚴重的交通事故。

另一方面，在管理上，無人駕駛的普及也面臨著很大的困難。無人駕駛最需要保障的，就是安全。如果要普及無人駕駛，那麼交通規則也需要進行相應的更改，在面對人類和機器的對錯關系的時候，要做出公正合理的判斷和管理。

發展歷程：

2019年9月26日，網路在長沙宣布，自動駕駛計程車隊Robotaxi試運營正式開啟。首批45輛Apollo與一汽紅旗聯合研發的「紅旗EV」Robotaxi車隊在長沙部分已開放測試路段開始試運營。

2019年10月，新華社記者試乘了一輛自動駕駛汽車，懷著忐忑不安的心情進入了繁忙的以色列特拉維夫街道。整個試乘過程中，記者總體感覺安全、平穩和舒適。

I. 自動駕駛車類什麼時候普及上市

自動駕駛車現在還不會普及上市的。因為自動駕駛的技術還沒有那麼過關，想要全面的普及還得需要很長時間，但是相信有一天我們會使用上自動駕駛車輛的。