法國為什麼不用巴拿馬

『壹』 為什麼法國沒有與西班牙、葡萄牙一道在十五世紀成為海上強國

法國衛星圖，沿海地區幾乎沒有森林……而早期艦船是用木頭做的~西班牙和葡萄牙也幾乎沒有森林，那是大航海時代的結果，而不是原因~

『貳』 為什麼巴拿馬運河的爭奪十分激烈

從地圖上看巴拿馬的位置，發現它在北美洲和南美洲之間，挖通了巴拿馬運河，就可以連接大西洋和太平洋（海運路程只有幾個小時），而不必繞遠路了（海運路程需要幾天），誰開通並管理運河勢必得到大大的利益。歷史上帝國主義國家曾激烈地爭奪過巴拿馬運河的挖掘權，（1814年，當西班牙終於決定開鑿運河時，拉美獨立戰爭的爆發卻打亂了整個計劃。後來法國和美國爭奪了起來，當時巴拿馬是哥倫比亞的一個省，法國和哥倫比亞政府經過磋商，獲得了運河的開采權，但是由於種種原因，比如說美國人的拆台，挖掘公司的管理、勘測等技術問題，挖掘不停地延期 ......美國人想了個辦法，攛掇了巴拿馬地區的幾個高層，策劃並發動了巴拿馬地區的獨立政變，巴拿馬由一個省變成了一個獨立的國家，15天後，美國與巴拿馬政府簽訂了運河的開采與租借協定，美國就在法國人的挖掘的基礎上，花了十來年時間，開通了運河）時光飛逝，巴拿馬政界換了一茬又一茬人，巴拿馬逐漸對美國不滿了起來：當初的協定使美國有權在巴拿馬駐軍以保衛運河，美國有權沿運河開通鐵路並管理鐵路交通郵政，可是這些統統侵犯了巴拿馬的主權，另外，每年租金那麼少(25萬美元)，誰知道美國掙了多少！？每年從巴拿馬運河來往於太平洋和大西洋的各國船隻那麼多，還是自己管理掙得多！當初的協定就是不平等的！是趁人之危！於是巴拿馬採取了各種手段（有一次流血沖突死了好多人，美國輿論嘩然），奪回了運河。

人民網2010年8月15日電 據來自巴拿馬城的消息，連接兩大洋的巴拿馬運河在擴建中迎來96周年。到2014年擴建結束通航100周年時國家的運河收入將增加一倍，成為國家的三大經濟支柱之一。

『叄』 大國角逐，巴拿馬運河是如何落入美國手中

當時開拓運河的時候美國經濟不行，所以沒有搶到巴拿馬，之後巴拿馬公司因為內部貪污受賄等種種原因被美國搶到了手。

如果美國想在運河地區繼承法國的所有權力，它將需要支付更多的錢來重新簽署與哥倫比亞的新協議。美國政府非常憤怒，開始煽動反政府勢力發動革命。當哥倫比亞派軍隊鎮壓它時，它發現美國正在巴拿馬進行軍事演習。

『肆』 美國放棄巴拿馬運河背後的原因是怎樣的

因為巴拿馬運河利用的價值已經不高了，因為新的航線已經出現，所以巴拿馬運河戰略地位的下降，再加上民族主義沖突，最終會導致美國放棄巴拿馬運河控制權。

『伍』 大國角逐，巴拿馬運河是如何落入美國手中的

首先拉丁美洲爆發的獨立戰爭破壞了西班牙關於巴拿馬運河的開鑿。

最早提出開鑿巴拿馬運河想法的拉丁美洲的殖民帝國西班牙，西班牙發現太平洋與大西洋之間只隔著地峽，所以當時的西班牙提出了建造運河的想法。

後來美國的發展超過了英國，美國因此廢除了《克萊頓—布爾瓦條約》，重新訂立了新條約，該條約承認美國是運河中立的唯一保證者，享有建造運河的一切權力。

『陸』 巴拿馬運河的來龍去脈

巴拿馬運河位於巴拿馬共和國中部的蜂腰地帶，全長82．4公里，呈東南-西北走向。盡管巴拿馬運河承載能力有限，但它的經濟貿易和軍事戰略價值仍備受重視。

人類建築史上的奇跡

早在1551年，當巴拿馬還是西班牙殖民地的時候，西班牙就想在巴拿馬地峽上挖掘一條洋際運河。然而，直到1876年巴拿馬擺脫西班牙控制、成為哥倫比亞的一個省以後，這一想法才開始付諸實施。當時，法國人雷塞布創建的巴拿馬洋際運河環球公司為此設計了8套開鑿方案。1881年，該工程正式啟動。

美國政府很早就表示出控制運河的強烈願望。美趁巴拿馬獨立運動之機，煽動巴拿馬省脫離哥倫比亞，並成立了共和國。1903年，美利用巴拿馬建國初期的混亂局面，誘逼巴方在華盛頓簽署了《美巴運河條約》。根據該條約，巴拿馬運河兩岸16公里寬的狹長地帶劃為「運河區」，美國享有「永久使用、佔領、控制 」運河及運河區的權利。1914年，巴拿馬運河正式開通。巴拿馬運河工程歷時30 年，開挖的土石方相當於開鑿一條直徑5米的直達地心的隧道，因而被稱為20世紀七大建築奇跡之一。巴拿馬運河的開通使太平洋與大西洋之間的航程比繞道麥哲倫海峽縮短了5000～13757公里，成為與蘇伊士運河齊名的「世界上最重要的捷徑 」。
巴拿馬運河由於「連接南北美，溝通兩大洋」，而被稱為「世界的橋梁」、 「宇宙的心臟」。對美國來說，運河更具經濟和戰略價值。它是美國經貿的「黃金水道」。據統計，經運河從大西洋到太平洋的貿易中幾乎有2/3的貨物來自美國。全世界約5％的貿易貨運經過巴拿馬運河，其中50％是石油、糧食和煤。憑借運河之利，環繞美國的三大洋連為一體，美軍可以輻射全球。倘若沒有巴拿馬運河，美國海軍利用合恩角遂行戰略機動，至少需要15天左右時間。二戰期間，巴拿馬運河為美軍奪取太平洋戰爭的勝利提供了有力保障，並成為美國重要的後勤基地。
美國通過控制巴拿馬運河區，取得了巨大的經濟與戰略利益。僅就經濟利益而言，自運河通航至1977年，美國共從運河通行費與相關勞務中獲利500多億美元，而巴拿馬僅收到了11億美元的租金。為收回運河主權，巴拿馬人民進行了長期英勇的斗爭。經過長達12年的艱苦談判，巴美兩國於1977年在華盛頓共同簽署了《巴拿馬運河條約》，同時廢除了1903年的不平等條約。新條約規定，美國於19 99年12月31日正午將運河和運河區主權及管理權完全交還巴方，駐巴美軍全部撤出巴拿馬。1999年12月14日，在巴拿馬和美國舉行的運河交接儀式上，巴總統米蕾婭·莫斯科索望著徐徐升起的巴拿馬國旗取代美國的星條旗，激動地宣布：「 美軍在巴拿馬地峽的軍事存在百分之百地結束了！」

然而，美國不會輕易放棄對巴拿馬運河的控制。運河回歸後，美一再表示，巴拿馬運河的安全仍是美軍今後關注的「重點」。美國前參聯會主席穆勒更露骨地表示：「美軍仍然需要巴拿馬運河，以便將軍艦從一個大洋開往另一個大洋。戰時如果我們沒有控制住它，那麼我們要做的第一件事就是派軍隊佔領它。」

『柒』 巴拿馬運河在地理位置上有多重要

巴拿馬運河位於美洲中部的一塊狹窄的地段。它西瀕太平洋，東臨大西洋，連結南北美大陸。它溝通了太平洋和大西洋，是南、北美洲的分界限 。它不僅在國際航運和貿易上是捷徑通途，而且在軍事上也是戰略要道。

1914年8月15日巴拿馬運河正式通航，極大地縮短了美國東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了1萬4千8百公里。在第二次世界大戰期間美國利用運河將航空母艦送去補充幾乎被毀滅的太平洋艦隊。

(7)法國為什麼不用巴拿馬擴展閱讀

在19世紀，巴拿馬地峽處於哥倫比亞共和國的管轄之下，1831年－1858年，哥倫比亞改稱為新格拉納達，這個年輕的小國顯然希望未來的運河能在它的版圖之內。

但其有限的財力又無法支撐如此浩大的工程，於是，借重外部力量成為合理的選擇。然而，拉美民族天生的敏感，使得新格拉納達政府小心地規定開鑿運河的租讓權只能交給民間公司，而不允許外國政府介入。

1838年，一家法國公司曾派人對巴拿馬地峽進行了勘測，卒因得不到政府的支持而作罷。1843年，新格拉納達政府照會英、法、美、荷、西班牙等國，提議由它們合建巴拿馬運河，並由各國共同保證運河未來的中立地位，但除美國以外，各國均未予理睬。

早在1835年，美國即與新格拉納達就開鑿運河一事進行過磋商，當時無果而終，這次新格拉納達舊事重提，美國自然樂於接受。1846年12月12日，經過歷時一年的談判。

美國與新格拉納達締結了《美國、新格拉納達和平、友好、航海及通商條約》，也稱《彼得拉克－馬利亞里諾條約》，條約共36條，有效期為20年，其中第35條規定美國獲得以下權利：

美國公民、船隻、商品在其境內可以享有新格拉納達公民所能享有的種種權利（全部免稅、特權和豁免），通過巴拿馬地峽的美國旅客、郵件和商品也應給予同等優惠。

將來在巴拿馬修建任何交通設施時，其通行權或過境權應對美國政府和公民自由開放，新格拉納達政府不得向美國公民徵收高於新格拉納達公民的通行費用，對美國商品也不得徵收進口稅。

在此基礎上，美國政府也對新格拉納達作出三項承諾：

1、保證巴拿馬地峽地帶的完全中立；

2、保證未來運河的自由通行在任何時候都不會被中斷或受到阻礙；

3、保證新格拉納達政府擁有巴拿馬地峽的主權和財產權。考慮到新格拉納達政局動盪，為防意外，美國人也還留了幾手。

1848年美墨戰爭結束後，美國與墨西哥簽訂《瓜達盧佩－伊達爾哥條約》，掌握了在特萬特佩克地峽開鑿運河的權力，1849年，又與尼加拉瓜簽訂《斯誇爾條約》，取得了開鑿尼加拉瓜運河的特權。

『捌』 為何法國開鑿巴拿馬運河失敗，美國卻能成功

巴拿馬運河位於中美洲國家巴拿馬，整條運河橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是世界上最為重要的航運通道之一。巴拿馬運河建成於二十世紀初，其建造者是當時正在不斷崛起的美國。不過在美國修建巴拿馬運河之前，法國也曾承攬這一浩大工程。然而，這個原本能為法國帶來豐厚利益的項目最終卻以災難性的失敗告終，這究竟是怎麼一回事呢？

1999年12月31日，巴拿馬與美國簽署的《巴拿馬運河條約》與《關於巴拿馬運河的永久中立和經營的條約》執行期滿。此後，巴拿馬承擔了對運河的全部管理和防護。

相關信息：從2020年4月1日開始，巴拿馬運河的通行費率修訂開始生效，漲價幅度達17%。某些通行船舶通行費上漲將超過三成。加上新增費用，總價直逼140萬元。此外，巴拿馬運河所有通行費要至少提前48小時，且必須以現金支付。