法國空運是怎麼來的

『壹』 航空公司如何出現的

現在世界上的定期航班，每年可運送千百萬旅客，在大多數主要航空港，班機不得不排著長隊等待起飛，或在空中待機著陸。這樣的空運量，在現代已是司空見慣的現象。因而許多人難以相信，倘若早期的德國飛艇航空股份有限公司的齊伯林飛艇空運和聖彼得斯堡至坦帕的飛艇航線上的短暫空運活動不計算在內的話，定期航班空運的出現至今僅有50多年的時間。

1919年，英、法、德分別建立空運業務，同年瑞士創辦了軍事航郵和短暫的客運業務。這一年是各國開創航空運輸的一年。

英國空運事業的發展首先要歸功於具有遠見卓識的喬治·霍爾特·托馬斯，早在1916年10月5日，他創建了飛機運輸和旅遊公司；其次是由於第一次世界大戰結束後軍事空運勤務的需要。

跨越海峽的航空運輸開始於1918年12月間，當時，英國皇家空軍的飛機往返於倫敦和巴黎之間，以運送英國政府參加和平會議的成員。1919年1月10日，英國皇家空軍第一（通信）中隊，開始在倫敦至巴黎間定期空運旅客和郵件。

1919年8月25日，是英國航空運輸史上一個最重要的日子，因為在這一天開辟了定期國際商務空運每日航班。這項業務的經營者仍是飛機運輸旅遊公司，空運航線從倫敦至巴黎。從現在的希思羅附近的亨斯洛機場到法國布爾歇機場飛機起飛的時間，定為12時30分，直到第二次世界大戰前，英國空運公司一直將這一時間作為這條航線的標准起飛時間。

英國最初的第三家航空公司開業於1919年10月13日，這一天，英斯通公司開辟了由加的夫經倫敦至巴黎的私用航線，其原意是為本公司運送人員和文件。但在1920年2月，它就改為倫敦至巴黎間的公用航班了。1921年底，這家公司的空中運輸部改為英斯通航空公司。

1920年12月，飛機運輸旅遊公司停業，1922年，戴姆勒航空公司承繼了它的業務；1924年由四家公司組成了帝國航空公司，其中三家就是戴姆勒公司、英斯通公司和漢德利·佩奇公司。帝國航空公司同後來的英國航空公司合並成為英國海外航空公司（BOAC）。因此，現在這家公司的創建可直接追溯到商務空運的開創時期。

北海航空公司和英國空中運輸公司，在1919年都經營了少量的定期空運業務，但很快相繼停業，對英國空運事業的發展沒起多大作用。

法國聲稱，它於1919年2月8日開辟巴黎至倫敦空運航班，當時用一架法爾芒雙發「歌利亞」號飛機，從巴黎飛到肯利。但這是一次專機飛行，載11名軍人，既不是商務空運；也不是定期空運，因而不能稱其為航班。法爾芒航空公司實際上是在1919年3月底開辟了巴黎至布魯塞爾每周一次的航班，航空運輸公司（CMA）則是在1919，年4月。開辟巴黎至里爾貨運航班。

1919年9月16日，航空運輸公司與漢德利·佩奇運輸公司開始聯合經營巴黎倫敦空運業務，使用單發的布雷蓋14型飛機，三天後法國經營的倫敦一巴黎間的首次航班開航。

第一次世界大戰後不久，拉蒂高埃爾開始發展空運業務，即後來著名的跨越南大西洋、到達南美的法國空運業務。技術性試航開始於1918年底。1919年7月，在圖盧茲、拉巴特和卡薩布蘭卡之間開辦了一種試驗性郵件空運業務；1920年開辦了遠達卡薩布蘭卡的定期郵件空運業務。到1925年6月，空運航線遠至達喀爾。1933年10月，法國航空公司成立，從此該公司統一承辦法國的上述空運業務和其他空運業務。

在德國，早期的空運業務於1919年2月。德國空運公司用A.E.C和L.V.G單發雙翼機開辟柏林至魏瑪間的定期空運業務。同年3月，容克斯公司用J.10改型的全金屬單翼機開辟德紹至魏瑪航線，據說這是使用全金屬飛機的第一條航線。漢堡和柏林之間也於3月通航；1919年，德國很多國內航線相繼舉行開航典禮，其中包括飛經奧格斯堡至慕尼黑至紐倫堡至萊比錫至柏林的魯姆普勒航線。1926年，一些繼續營業的航空公司最後合並為德國漢莎航空公司，即現在的漢莎航空公司的前身。

1919年2月開辟的柏林一魏瑪航班，可以說是世界上第一條每日一次的客運航班，而飛機運輸和旅遊公司的倫敦至巴黎航班，則是第一個每日一次不間斷的國際航班。

1919年1月8日，瑞士用黑費利DH-3雙翼機，在蘇黎世和伯爾尼之間，開辟試驗性軍郵航線。同年2月1日，這條航線伸延到洛桑。從5月5日起運送民用郵件，從6月起運送旅客，但這條航線於10月底關閉，再也沒有開航。

比利時航空事業公司的前身比利時赤道非洲航空公司和荷蘭皇家航空公司，均開創於1919年，但這兩家公司在這一年並沒有承辦空運業務。

1919年，美國郵政局開辟美國橫貫大陸的第一批郵政航班，由埃迪·哈伯德開創了西雅圖一溫哥華間的試驗性郵政航線。這條航線比美國任何一家航空公司創辦的不間斷客運航班都要早。

『貳』 關於法國購物空運的問題! 我通過一個法國朋友幫我購買一台遙控的玩具，大約40kg!朋友說太大了

歐洲寄到中國的東西，正常情況下都走空運，也就是我們的EMS，因為歐洲相對中國物價是偏低的
一般情況下只有大宗貨運才走海運
法國空運回來有兩種，一種是法國郵政的標准國際郵件；一種是私人的，就是私人承包一個航空貨櫃這種。以上2中到國內到國內一般都是5到10天
都洗被扣的話，都是海關通知，去海關專門的大廳交錢
你這么大的東西，被扣的概率很大的

『叄』 法航是正規的航空公司嗎

當然是了，法航是法國航空-荷蘭皇家航空集團旗下的一家航空公司，總部位於法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場，同時也是法國國營航空公司呢，相比之下還是值得信賴的一家航空公司呢。

『肆』 歐洲航空歷史

第一家航空公司 德國飛艇股份公司（Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft，縮寫DELAG）是世界上第一家航空公司，成立於1909年11月16日。它是一家政府參與的公司，使用齊柏林飛船，總部位於法蘭克福。世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為荷蘭的荷蘭皇家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。
歐洲最早從事空運的國家有芬蘭、法國、德國、荷蘭和英國。 荷蘭皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名運行的航空公司，它於1919年成立。它的第一次飛行是1920年把兩個英國人從阿姆斯特丹飛到倫敦希斯羅機場。與歐洲當時的其它大航空公司一樣荷蘭皇家航空一開始的發展主要是通過連接遠處殖民地的服務。但是荷蘭帝國喪失了其殖民地後荷蘭皇家航空的境遇不良，因為荷蘭是一個小國家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠轉機的旅客來維持其營業。荷蘭皇家航空是第一個使用樞紐系統來達到簡易轉機。 1919年法國開始與摩洛哥的空郵服務，1927年這個服務被私有化，公司命名為空郵公司（Aéropostale），它獲得了許多資本，成為一個重要國際航空公司。1933年該公司破產，被國有化，與數個其它航空公司合並為法國航空。 1923年9月12日在赫爾辛基包機公司Aero O/Y成立，它是芬蘭航空的前身，是世界上至今為止依然運行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飛機是一架榮克F13，於1924年3月14日交貨，最早的飛行是1924年3月20日從赫爾辛基赴愛沙尼亞首都塔林。 1926年德國漢莎航空成立，與當時其它大多數航空公司不同的是漢莎航空成為歐洲外的一個大投資者，它向巴西航空和哥倫比亞航空投資。德國的航空公司使用的榮克、多尼爾和福克飛機是當時世界上最先進的。德國空運的頂峰是1930年代中，當時納粹宣傳部部長批准開始商業齊柏林飛船服務。這些巨大的飛艇成為工業能力的象徵。但是它們使用易燃的氫氣造成安全問題，最後導致1937年興登堡號飛船的空難。 1919年8月25日英國公司飛機運輸和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）開始倫敦至巴黎之間的服務，這是世界上第一個國際性班機。英國此時最重要的航空公司是帝國航空公司，1939年改名為英國海外航空。帝國航空使用巨大的漢德利-佩季雙翼飛機在倫敦、中東和印度之間飛行：帝國航空的飛機在魯卜哈利沙漠中由貝都因人修理是大英帝國時期遺留下來的圖片中最著名的之一。 放鬆管制 1990年代初歐洲聯盟對航空業放鬆管制對航空業有很大的影響。航班的距離縮短，易捷航空和瑞安航空對傳統國家航空公司造成了巨大的競爭。 這些國有航空公司本身也私有化，比如愛爾蘭航空和英國航空。一些航空公司如義大利航空2008年初受到油價上漲的沖擊。 拉丁美洲航空公司 位於智利聖地亞哥的智利國家航空飛機拉丁美洲最早擁有航空班機的公司有智利的智利國家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲國家（宏都拉斯、薩爾瓦多、哥斯大黎加、瓜地馬拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集團。這些航空公司都是在第二次世界大戰之前就開始營業了。 墨西哥航空於1934年成立，一開始命名為Aeronaves de México。其它地區性航空公司如阿根廷航空公司類似。所有這些航空公司依然在運行。 拉丁美洲的空運市場發展迅速。 這些航空公司為它們國內航空飛行服務，同時也連接拉丁美洲各國以及飛往北美洲、歐洲、澳大利亞、非洲和亞洲。 只有智利國家航空以智利為中心外還在秘魯、厄瓜多、阿根廷和多米尼加有海外分公司。 拉丁美洲的空運樞紐有巴西的聖保羅、哥倫比亞的波哥大、秘魯的利馬、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜諾斯艾利斯和智利的聖地亞哥。

『伍』 法國航空的發展歷史是怎樣的

1933年10月7日法國航空公司成立。第二次世界大戰中毀滅殆盡。第二次世界大戰結束後1948年6月16日根據國民議會的法令成立新的法國航空公司，法國政府擁有70%的股權，成為法國國營航空公司。

1983年法國航空公司員工人數超過3.4萬人，約100架飛機（包括33架波音747 ）和其63.44萬公里航線網路服務73個國家150個目的地。當時法國航空公司是世界上客運排第四，貨運排第二的大型航空公司。

1990年1月12日法國政府擁有法國航空公司，並且半公開的國內航空公司和全私營聯並入擴大法國航空公司。 法國航空公司收購聯和空軍間的一部分，是法國政府用於應對歐洲天空一體化的戰略計劃。

1994年8月31日法航購買波音777客機，並且成立一家新的控股公司－－法國航空集團。1994年9月1日法國航空集團開始運作。獲得了法國航空集團的多數股權的法國航空公司和國內航空公司（後更名為法國歐洲航空）。

在1999年2月10日政府批准法航公司的部分股權私有化。其股票在1999年2月22日巴黎證券交易所上市。

1999年6月，法國航空公司和美國達美航空公司成立了一個雙邊的跨大西洋夥伴關系。 2000年6月22日擴大到全球航空聯盟——天合聯盟。

『陸』 航空公司在法國購買的空客飛機，是如何帶回國的

隨著我們國家綜合實力不斷的提升，國家的經濟實力也得到了很大的突破，目前我們已經成為了世界第二大經濟體，近年來關於中國製造、中國速度的傳聞我們屢見不鮮，這也側面證明了我們中國製造的實力，不過在有些方面，我們中國依然還會採取進口的方式來滿足需求，比如民航客機，雖然我們國內正在研製C919民航客機，但是目前還沒有正式投入使用，我們就不多說了，我們主要來說說國外的民航客機，畢竟國內航空公司的大多數飛機都是從美國和法國那裡購買的，也就是波音和空客，像我們大家非常熟悉的機型波音737、空客A320、A380等等，都長期服役在國內的各大航空公司，對此肯定有很多小夥伴會好奇，既然我們是跟美國法國買的飛機，那麼飛機是如何帶回來的呢？難道用貨輪運回來嗎？答案沒有想到。

最後總結一下，和美國法國等國買的飛機，一般都是由飛行員親自過去開回來的，而且飛機需要中轉、飛行員需要特許飛行證，否則都無法將飛機帶回國，這是我們沒有想到的，原來還要這么麻煩，看到最後我也希望國產大飛機能夠早日投入使用，為祖國的民航事業貢獻力量。

『柒』 航空公司的代號，是怎麼定的

中文名稱 英文名稱 2位代碼 3位代碼
港龍航空公司 Dragon Air KA KDA
大韓航空公司 Korean Air KE AKA
韓亞航空公司 Asiana Airways OZ AAR
日本航空公司 Japan Airlines JL JAL
全日空公司 All Nippon Airways NH ANA
新加坡航空公司 Singapore Airlines SQ SIA
泰國國際航空公司 Thai Airways International TG THA
美國西北航空公司 Northwest Airlines NW NWA
加拿大國際航空公司 Canadian Airlines International AC
美國聯合航空公司 United Airlines UA UAL
英國航空公司 British Airways BA BAW
荷蘭皇家航空公司 Klm Royal Dutch Airlines KL
德國漢莎航空公司 Lufthansa German Airlines LH DLH
法國航空公司 Air France AF AFR
瑞士航空公司 Swissair SR SWR
奧地利航空公司 Austrian Airlines OS AUA
俄羅斯國際航空公司 Aeroflot Russian International SU AFL
澳洲航空公司 Qantas Airways QF QFA
芬蘭航空公司 Finnair Airlines AY FIN
義大利航空公司 Italia Airlines AZ AZA
斯堪的納維亞（北歐）航空公司 Scandinavian Airlines SK SAS
汶萊皇家航空公司 Royal Brunei Airlines BI RBA
印度尼西亞鷹航空公司 Garuda Indonesia Airlines GA GIA
新加坡勝安航空公司 Singapore Silk Air MI MMP
馬來西亞航空公司 Malaysian Airlines MH MAS
衣索比亞航空公司 Ethiopian Airlines ET RTH
美國長青國際航空公司 Evergeen Int Airlines EZ EIA
波蘭航空公司 Lot-Polish Airlines LO LOT
羅馬尼亞航空公司 Torom Romanian Air Transport RO ROT
烏茲別克航空公司 Uzbekstan Airlines HY UZB
伏爾加第聶伯航空公司 Volga-Dnepr Airlines VI VDA
烏克蘭航空公司 Air Ukraine UKR
哈薩克航空公司 Kazakhstan Airlines K4 KXA
蒙古航空公司 Miat Mongolian Airlines OM MGL
巴基斯坦國際航空公司 Pakistan International Airlines PK PIA
菲利賓航空公司 Philippine Airlines PR PAL
尼泊爾王家航空公司 Royal Nepal Airlines RA RNA
伊朗航空公司 Iran Air-The Airlines Of Isamic IR IRA
日本航空系統株氏會航空公司 Japan Air System JD JAS
朝鮮航空公司 Air Koryo JS KOR
以色列航空公司 Ei Ai Israel Airlines LY ELY
澳門航空公司 Air Macau NX AMU
緬甸國際航空公司 Myanmar Airways UB UBA
越南航空公司 Vientnam Airlines VN HVN

你自己看看就能看出就是他的英文的名字的簡寫而已，但是簡寫還是公司自己來定的，只要不是和別的公司重復就可以了。

『捌』 法國航空發展情況

法國航空（Air France）是一家法國的航空公司，同時也是法國國營航空公司。

1933年10月7日法國航空於法國成立。1948年，法國航空成為法國國營航空公司。1970年，始用波音747型飛機服務長程航線。1983年，法國航空名列世界第四大客運航空公司，也是世界第二大貨運航空公司。1999年2月22日，法國航空股票正式上市。2000年6月22日，法國航空與達美航空、墨西哥航空及大韓航空，共同成立「天合聯盟」，之後捷克航空以及義大利航空陸續加入。目前，法國航空為世界重要的航空公司之一。這也是全球除了英國航空之外，第二家擁有協和號客機的航空公司。

代號

ICAO代號：AFR
IATA代號：AF
呼號：Air France

意外事件

○1994年12月24日，一架從阿爾及利亞首都阿爾及爾飛往巴黎的法國航空公司8969號班機被劫持。共有3名乘客在此次事件中被殺害，其餘乘客和機組人員在馬賽國際機場被法國特種部隊GIGN成功解救。

○2002年7月25日，法國航空4590號協和客機在巴黎起飛後不久便墜毀，機上共有100名乘客，9名機組人員全部遇難，飛機墜毀時還造成旅館中4人死亡。

○2005年8月2日，法國航空358號班機在雷電交加中降落多倫多皮爾遜國際機場時無法停止，滑出跑道200多米，沖入401高速公路旁的溝中；飛機上309名乘客和機務人員在飛機爆炸著火前全部及時疏散，奇跡般無人死亡。

該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第二百六十七。

『玖』 航空公司FM、MU的簡稱是怎麼來的

FM＝上海航空公司 Shanghai Airlines

MU＝中國東方航空公司 China Eastern Airlines

航空公司向IATA（International Air Transport Associatio 國際航空運輸協會）申請，經批准後使用。

因為中國的航空公司成立得比較晚，大部分代碼都已被其他航空公司使用，所以中國的航空公司的二字代碼只能挑那麼還沒使用的，有的甚至還是數字，所以顯得很沒有規律性。如：川航是3U、廈航是MF、東航是MU等都是沒什麼意義的。

(9)法國空運是怎麼來的擴展閱讀：

企業標識：

一、上海航空

上海航空標識主體呈變形簡化的白鶴，象徵吉祥、如意、展翅飛翔。並將公司名稱的縮寫「SAL」也組合進圖案中，鶴翅與碩長的鶴頸連成的柔和曲線代表「S」，鶴頭代表「A」，鶴翅與鶴尾相連代表「L」。

外形呈上海的「上」字，整體為紅尾翼上翱翔的白鶴。上航將鶴作為標識的主體，就是祝願公司萬事如意，不斷勇往直前。標識內涵為安全平穩、穩健有力、蓬勃向上、欣欣向榮、百折不撓、一往無前。

二、東方航空

中國東方航空集團有限公司的航徽基本構圖為圓形，取紅藍白三色。以寓意太陽、 大海的上下半圓與燕子組合，表現東航企業形象。

紅色半圓，象徵噴薄而出的朝陽，代表了熱情、活力，且日出東方，與東方航空名稱吻合；藍色半圓，象徵寬廣浩瀚的大海，寓意著東航航線遍及五湖四海。

輕盈靈動的銀燕，象徵翱翔天際的飛機，燕子也被視為東方文化的載體，體現了東方溫情。燕子尾部的線條勾勒出東航英文名字「CHINA EASTERN」的CE兩字。