f1法國站法拉利怎麼那麼慢

⑴ 法拉利F1凶牙利站為什麼那麼慢

賽車調教出了問題，相信這只是暫時的，畢竟法拉利是最強大的車隊，又有KIMI和MASSA這樣的冰火組合，一定會給法拉利帶來雙料冠軍

⑵ 法拉利F1賽車這幾 年怎麼這么慢

車王塞納逝世後
FIA意識到當時的F1太快了
3.0V10一度快到1000馬力
而且空力學套件幾乎不太受賽例的約束
所以之後FIA不斷的改進賽例
讓F1變的慢下來（除了使用2.4v8外
近幾年來要求的最多的還是空力學套件）
而且這幾年環保呼聲愈高
F1這項燒錢燒石油的運動無疑處在風口浪尖
F1的排量小型化
馬上13年F1就要用1.6T的渦輪增壓發動機了
種種措施都將使F1變得更加安全和親民
而更加安全最直接的手段便是減速

⑶ F1中法拉利為什麼退步那麼快

現在大家都知道紐維利害，都拿他當神來看，其實當南非人拜恩在法拉利的時候，紐維的邁凱輪根本沒有招架之力，後來法拉利蒙總看著他一手締造的風光無限的車隊里極少有義大利人，於是決定全盤意化，於是，04年拜恩的最後一款作品F2004掃平諸強後拜恩走人了，由拜恩的徒弟義大利人里卡多-科斯塔領銜設計的F2005咔嚓一聲閃亮登場了，於是乎05年06年連續兩年成就了藍色的阿隆索，其間超級大腦羅斯布朗的離去更是使法拉利在丟掉了技術以後又丟掉了戰術，托德的借機離開和舒馬赫的被迫退役，標志著法拉利一段鼎盛時期的結束。現在來看看越來越意化的法拉利還能找到什麼出路？多梅已經一再用事實證明會計就是會計，不是干車隊經理的料，但蒙總為了臉面也一定要讓他幹下去，其實如果非要用義大利人做車隊經理的話，有個現成的比多梅強百倍的人選，可惜那個人蒙特澤莫羅永遠不會用，因為他就是蒙總的死對頭，一手帶出了舒馬赫+阿隆索的布里亞托利。法拉利之殤只在一個人：蒙特澤莫羅，這就是成也蕭何敗也蕭何的現代義大利版。
話又說回來了，雖然目前法拉利情況不佳，但我還是一如既往的支持這只紅色的車隊，我相信總有一天，法拉利還會有東山再起的時候。

⑷ F1法拉利怎麼那麼慢了啊

因為F1什麼都是新的，車改了，動力改了，更加貼合空氣動力學，剎車時得能量將儲存起來。不像原來那麼浪費了。

⑸ 法拉利F1車隊為什麼近幾年有很大的退步

1. 車隊策略 法拉利這幾年策略都是讓車迷罵 今年因為不合理的策略幾次失去優勢 經常出現一停策略 讓維特爾多次爆胎退賽

2. 車手鬥志 維特爾 萊科寧 這兩位世界冠軍可以說絕對有實力奪冠 可年齡慢慢增大 兩人的鬥志也慢慢變弱 好勝心沒了 失誤率增加了不少
   
   

4.汽車技術,這個應該是法拉利的強項,但是近幾年卻看不到新的技術出現,從比賽中感覺,被邁凱輪/紅牛甩在了身後.車手,這個應該是團隊的問題,雖然我個人不討厭馬薩,但是馬薩現在的水平,確實配不上法拉利的2號車手職位.阿隆索,有實力,但是感覺沒有在雷諾時期的那種奪冠慾望了.經理,自從讓·托德走了以後,感覺法拉利的管理好似沒有了眼睛,看不清前面的道路了,沒有一個能告訴大家該往何處走的領隊

⑹ 法拉利f14t為何這么慢

引擎過重。
北京時間1月25日，法拉利F1車隊發布了2014款新車F14T。F14T在躍馬的內部項目代號665，是馬拉內羅打造的第60輛F1賽車。名稱F14T是年份(2014年)和渦輪增壓引擎(TURBO)的組合，由車迷投票選出。
F14T是法拉利車隊2014F1賽季的新賽車名字，採用全新的V6渦輪增壓引擎，該名字是通過網友投票選出。F代表法拉利，14代表14年T代表渦輪增壓引擎。

⑺ F1法拉利為什麼車比紅牛慢

決定F1快慢的三個主要結構：1空氣動力學套件
2懸掛系統
3引擎
法拉利引擎比紅牛用的雷諾引擎好！所以就是空氣動力學套件和懸掛系統沒紅牛的強，所以慢。

⑻ F1法拉利今年成績為什麼這么差

去年和邁凱輪爭奪總冠軍太專注，新車研發起步晚 目前因為新規則的關系，翼片和散熱小孔全部取消，也就是，大車隊引以為豪的空氣動力學研發，在小車隊的競爭力上得不到體現。 而現在關於尾部擴散器的爭端，牽扯到BGP，威廉姆斯和豐田，每秒可以比其他車隊快0.5秒的巨大優勢。 所以，在如此巨大的優勢面前，小車隊紛紛上位，也是情有可原的。 不過在F1回到歐洲以後，各大車隊加大各個方面研發的角度，很可能成績會有巨大的恢復。 而今年更改的規則分幾個方面 1，前鼻翼，前鼻翼加寬，放低，並且車手可以自主調節角度，但目前限制車手每圈只能上下各調整一次，作用增加氣流向上通過的疏導流量，加強下壓力，並且可以根據情況由車手進行微調。 2，尾翼，尾翼方面收窄，並且提高了，為的是讓尾翼輸出的賽車表面的氣流和擴散器輸出的賽車底部的氣流，不會混在一起造成亂流，對後車造成影響，加強超車的效率。 3，光頭胎，光頭胎的速度會更快，但很顯然，相對於有坑紋的輪胎，光頭胎的磨損速度更快，很容易起泡，目前使用下來，特別是軟胎，非常容易起泡，一套軟胎實際可以使用也就是十幾圈的樣子。 4，原先輔助的翼片和小排氣孔全部取消，這也就是讓下壓力輔助措施降到一個很低的方向。 今年來說，整體的改進方向，確實是參考了A1的一些在鼓勵競爭上面的措施，目前看來，除了形象的問題，在競技方面確實有所好處。 1，小車隊（布朗GP，Williams等）使用擴散器。這種擴散器被認為合法，單圈可快1秒左右。而法拉利如果要裝這種擴散器，則需要對F60進行大修。 2：在賽季前幾站中，法拉利所使用的KERS出現了問題,如 澳大利亞：燒壞 馬來西亞：進水出故障 上海：索性不用了。 如此對KERS沒有充分認識的車隊，如何取得好的成績？ 3：09年FIA取消了許多空氣動力學套件，這樣對於以此為強項的車隊十分不利。法拉利正是吃這碗飯的。賽車之間的差距拉小。更何況對風洞，試車等規定，使法拉利更加的「憋屈」 4：車隊里缺少領導人物。托德離開了，布朗在他的車隊里風流倜儻，M舒馬赫由於戰術失誤被「下放」，所以原來人心團結的法拉利已不復存在。而多米尼卡雖然出色，但比起亞里士托德，羅斯布朗，丹尼斯，甚至惠特利（紅牛）稍遜風騷。於是法拉利越來越吃力。