cira是法國什麼機構

① 專業人士，請來幫幫我改英文名。

提供一些參考，都有解釋，而且經驗證，這些名字均沒有不良含義的。

Mica 米卡——讀作：'MiKa 傳統英文名，也是英文名Amica的演變體，其最初根源出自古拉丁語，本意為可愛的朋友。同時「Mica」這個拼寫在現代英文中也表示一種叫雲母的透明礦石，但讀音變為'MaiKa,此外沒有其他不良含義。

Siri 茜麗——讀作'SiRii，傳統英文名，根源出自傳統英文名Sigrid的演變體。其源頭最早在斯堪的納維亞與以及古挪威地區都有起源，其本意為"美麗的勝利女神"。

Ciri 茜麗——讀作'SiRii，傳統女名，其根源出自西班牙語起源的英文名Cira和古希臘語起源的英文名Cyrilla的演變體。其本意為女主人或女子的意思。這個名字也可以拼寫為Ceri，讀音相同。

Susie 蘇茜——讀作：'SuZi，傳統英文名，源自英文名Susan的愛稱演變，根源最早出自古希伯來語，本意為純潔的和百合花的意思，這個名字也可以寫作：Susi，Susy，Suzy，Suzie。

Chiquita 琪姬塔——讀作Chi'KiTa，傳統英文名，起初根源出自西班牙語，其本意為"小巧的"。

② 中信銀行儲蓄卡被暫停非櫃面業務怎麼辦

要求是從開戶的第一天開始一直沒有交易記錄的賬戶並且持續6個月 ，那麼銀行都會暫停該卡的非櫃面業務服務。一般來說只要攜帶本人身份證和卡到銀行櫃台去重新辦理激活就可以正常使用了。

暫停非櫃面交易業務後,存款賬戶將無法使用手機銀行、網上銀行、atm、 pos機等等一 系列非櫃面的渠道辦理自己想要的業務。

凍結非櫃台業務的原因

1、異常交易如惡意套現、偽造信息密碼連續錯誤等等;

2、可透支的銀行卡超出額度後會被凍結;

3、錯賬凍結，即銀行交易錯誤時，會將錯誤部分凍結掉;

4、司法凍結，海關、稅務、司法等機構有權凍結;

5、連續掛失多次後,銀行會給予凍結。

③ 中信銀行cira711可以取現嗎

中信銀行的信用卡可以提取現金，但不建議使用，因為手續費太高。中信銀行收取的扣除費最高是40。取現不劃算，從當天起就開始計算利息。可以刷卡50天不付利息，也可以轉賬到支付寶取錢。無論你拿一百還是幾百，都要扣除幾十美元的費用。每個自動櫃員機的價格都不一樣。所以手續費是不同的。最低也要30以上。
中信銀行信用卡是可以取現的，包括信用額度內取現和溢繳取現兩種，兩者收取的手續費不同。信用額度內取現指持卡人使用信用額度取現。溢繳款取現是將信用卡客戶還款時多繳的資金或存放在信用卡賬戶內的資金以現金方式提取。
拓展資料：中信銀行信用卡怎麼取現？
中信銀行信用卡可通過以下方式支取:
1. 櫃台提現: 您可以攜帶信用卡到中信銀行任一分行，憑有效身份證件和信用卡交易密碼在櫃面取款。
2. 中信銀行ATM取款: 您可以在中信銀行的ATM機上取款，不收取跨行手續費。
3. 可以從自動取款機上取錢， 凡可在銀聯發卡機構所屬銀行支取現金的，應選擇國內外有相應標識的ATM機進行支取。 他可以在櫃台取現金。可以在銀聯系統下的銀行櫃台提現，也可以選擇在國外有相應標識的銀行(包括銀聯、VISA、mastercard、JCB、Express等)的櫃台提現。
取現
1. 國內，目前信用卡上如果有銀聯的標志說明該卡加入了中國銀聯組織持卡人可以在任何有銀聯標志的ATM機上取現
2. 境外，在境外除了港澳台地區外有不少國家銀聯系統沒有普及所以境外取現大部分都需要走國際卡組織通道這就要看持有的是否是一張國際卡了要想分辨出國際卡很容易只要看看信用卡上除了銀聯外是否還有諸如Visa或Master信用卡組織的LOGO。
操作環境：VIVOy51s V2002A
中信銀行v7.5.2

④ 亞眠最出名的除了哥特式建築還有什麼

編輯本段概述 亞眠(Amiens)是法國北部的一個城市，是皮卡第大區首府和索姆省省會，距離首都巴黎116公里。人口約15萬，這里是重要的戰略中心，可通達法國北方各地。它擁有法國最宏偉的哥特式大教堂，比巴黎聖母院要大兩倍。13世紀的聖母院是哥德式建築，被列入聯合國教科文組織的文化遺產名單。皮卡第博物館，是儒勒·凡爾納建立的。他住在漂亮的龐大宅邸中，飾有普維德夏瓦納的繪畫，收藏考古文物和畫作（格雷科、弗朗茲哈爾斯、夏爾丹、庫爾貝、科羅），還有彩陶和陶器。特別是始於15世紀的聖母山協會的油畫，是皮卡第原始藝術的唯一例證，有中世紀的傢具和雕刻。皮卡第地區(Picardie)的低窪地蔬菜地，位於亞眠市中心的異色方格花園，是亞眠的寶貴的文化遺產，是人與自然和諧相處的得天獨厚的地方，自中世紀起，肥沃的土地產出優質的蔬菜。被溝渠分成小塊的耕地形成大片的方格，人們坐木船或平底大船在其間觀景，自己也成了風景的一部分。從高速公路A1過來，迎接您的是一個鍾樓，這個鍾樓是由建築師奧古斯特·佩雷(Auguste Perret，1874～1954)所設計的，高104米。 編輯本段瓦盧爾修道院 修道院位於歐蒂山谷(Authie)的凹處，在樹林和草原之中，按照西都修道會的傳統來說，這里的景觀是極為漂亮的。如果您喜歡瓦盧爾的巴洛克風格的教堂，喜歡在它的花園中漫步：瓦盧爾花園是一個令人欣喜的地方，這里的5千多種不同的植物，按照它們的葉子的顏色，它們的香味的微妙，是否結了果實或者是否帶刺，而形成了很多的部落群島。 編輯本段馬爾康泰爾鳥類公園 在陰雲密布的天空下，這里是專門為鳥類和大自然愛好者們而設的天堂。從一個觀察站到另外一個，您可以欣賞到鳥類們的芭蕾舞，奇怪的夜航，或者意想不到地看到一個鳥類孵出。鳥類公園(250公頃)位於一個3000公頃的自然保護區邊緣，在歐蒂(Authie)和索姆省的小港灣之間。這片地域是由沙丘，鹹水沼澤，含鹽草原形成的。從阿布維爾(Abbeville)出發，走D40公路，然後走D940公路朝Le Crotoy和Rue方向，然後按著馬爾康泰爾(Marquenterre)的路標牌走。 編輯本段朗布爾堡壘式城堡 朗布爾堡壘式城堡是一個平原城堡，它位於一個英國式的公園和一個林園的中心，是一個典型的15世紀時期的軍事建築樣板。這塊地處英國土地上的法國領土，在英法百年戰爭期間起到了很重要的作用。它歸屬於朗布爾家族已經有5個世紀的歷史。這個堅固的堡壘最初的設計是為了抵禦炮兵的襲擊。它的壕溝，它的帶突堞的圓形塔樓，它的兩個碉堡間的護牆和它的崗樓都可以使其抵禦住襲擊。磚砌的牆面上(厚度為3米～7米)鑽有16個炮眼。18世紀時，這個堡壘式城堡成為了一個休閑觀賞的地方，它的朝向庭院的外觀牆上鑿出了門窗洞。英國式的浪漫的花園里種有百年老樹，例如巨杉、白桑樹、七葉樹等等。在亨利四世 (Henri IV)涼亭周圍種滿了玫瑰花。 編輯本段皮卡第博物館 皮卡第博物館，是儒勒凡爾納建立的。博物館在漂亮的龐大宅邸中，飾有普維德夏瓦納的繪畫，收藏考古文物和畫作（格雷科、弗朗茲哈爾斯、夏爾丹、庫爾貝、科羅），還有彩陶和陶器。特別是始於15世紀的聖母山協會的油畫，是皮卡第原始藝術的唯一例證，有中世紀的傢具和雕刻。 編輯本段奧托瓦公園 奧托瓦公園，離市中心5分鍾的路，奧托瓦動物園充分展示了它的教育作用，空地本身是為散步用的。散發出19世紀氣息的小型音樂演出台和鑄鐵的柵欄不久前還裝點著市政府的入口處，奇怪的是既向人人開放又將人人拒之門外。大型水池、自行車道、小樹林、兒童游戲場、滾球戲場地，一切都為星期日的寂靜或孤獨的遐想。 編輯本段儒勒·凡爾納國際中心 儒勒·凡爾納(Jules Verne，1828～1905)出生在南特(Nantes)，1869年來到亞眠市(Amiens)，並居住在這里。在亞眠，他寫下了《80天環游地球》，《米歇爾-斯特勞科夫》(Michel Strogoff)，《綠光》(Le Rayonvert)等等。他曾經是亞眠市的市參議員。他的故居被稱為「環繞地球的房子」，那裡收集了兩萬多個有關儒勒·凡爾納的文獻和他的作品。儒勒·凡爾納國際中心重新復原了的他的辦公室，這里有他個人的物品，鸚鵡螺模型，全息照相相片。這里是獻給儒勒·凡爾納的一塊文學之地(距離該中心步行10分鍾)，舉辦短期展覽。由於施工，一直到2005年再重新開放。 編輯本段亞眠蔬菜地 蔬菜地，是令人驚奇的島狀花園，只能乘小船進入（遊人可以從卡蒙橋、索姆河橋、或費昂碼頭上欣賞它）。這是亞眠中心地帶寶貴的文化遺產，是人與自然和諧相處的得天獨厚的地方，自中世紀起，肥沃的土地產出優質的蔬菜。被溝渠分成小塊的耕地形成大片的方格，人們坐木船或平底大船在其間觀景，自己也成了風景的一部分。 編輯本段亞眠大教堂 亞眠大教堂，位於法國亞眠市的索姆河畔，是法國最宏偉的哥特式大教堂，比巴黎聖母院要大兩倍。1981年聯合國教科文組織將亞眠大教堂作為文化遺產，列入《世界遺產名錄》。亞眠大教堂從1220年起一次性建成，工程沒有中斷，集中吸取了近一個世紀的先進建築技術，是最高、最長、最大的教堂。與之毗鄰的博韋大教堂試圖創造新高，但遭失敗，加之百年戰爭的爆發，使亞眠大教堂保持最完美的境界。亞眠大教堂由3座殿堂、1個十字廳和1座後殿組成。其中十字廳長 133.5米，寬65.25米，從地面到拱頂內側高為42.3米。外觀為尖形的哥特式建築，牆壁幾乎全被每扇12米高的彩色玻璃窗代替，幾乎看不到牆面，是建築史上的新階段。教堂的牆壁上雕飾有基督教先知、信徒和法國歷代國王的畫像。教堂有巨大的連拱，拱門與拱廊之間用花葉紋裝飾。教堂的支撐柱都是4根細柱和1根圓柱組成的束形柱。教堂的正面外表掩蓋著內部的壯麗挺拔。門楣上的聖人雕像秀美結實，其中最著名的是「美麗上帝」雕像，耶穌高貴祥和的表情栩栩如生。更令人驚訝和贊嘆的是它高大的殿堂、直聳的石柱的優美的穹窿，它們巧妙的搭配構成了完美嚴謹的幾何圖形。這種大跨度比例的天頂使人感到它的靜寂與博大，它的直聳雲霄的高超建築技術也深刻表達了建造者們的虔誠信仰。在這里，巨大的彩畫故事玻璃花窗的消失表明教堂設計的新思路：它注重牆壁採光性，採用先進的照明技術，突出聲光效果和長柱的神秘感，是法國哥特建築晚期藝術的結晶。大殿中央的唱詩壇由110個橡樹禱告席構成，整個唱詩壇的雕刻用時11年，共雕刻有4000個聖像人物，是亞眠大教堂的鎮堂之寶，也是哥特木雕的奇觀。教堂南北各有1座塔樓，聳立在與翼廊交叉部的塔高112米，是1529年才建成的。教堂上下共分三層，巨大的連拱幾乎佔了一半。唱詩台由4個連拱構成，其中縱向線條尤為分明，拱廊背面牆壁兩側開有兩個玻璃窗。整個建築布局嚴謹，殿堂和唱詩台在十字廳兩側，形成完美的平衡，大膽突出了結構上輕快的格調。正面拱門上方拱廊內的每個小拱中均有6柄刺刀，分3柄一束豎立於三葉拱下，拱門與拱廊1間有一條花葉紋裝飾。亞眠大教堂門洞里，表現宗教題材的雕像非常著名。三座門上的雕刻群表現各種宗教修養、聖人傳以及創造大地的歷史。因此有人稱其為 「石頭上的網路全書」。正門雕塑的是《最後的審判》；北門雕塑的是殉道者；南門雕塑的是聖母生平，這一組組雕像被稱為「亞眠聖經」，是極富表現力的雕刻精品。法國最大的亞眠大教堂，為哥特式建築頂峰時期建造的大教堂之一。人們無一不為這座哥特式教堂的宏偉和雕刻群的瑰麗氣勢而驚嘆折服。可以有導游帶領參觀，詳細情況請向旅遊局咨詢。 編輯本段皮卡第儒勒·凡爾納大學 皮卡第儒勒·凡爾納大學（亞眠大學）是一所公立學校，位於法國東北部的亞眠市，屬於皮卡第大區的索姆省，地處巴黎西北部120公里處，交通便利，距巴黎僅一小時。皮卡第儒勒-凡爾納大學始建於1965年，是法國公立重點大學，是一所多學科的高等教育機構，學習課程有理學與技術、人文學和社會學、經濟學與法律、體育學、藝術、醫葯學、文學、語言、歷史和地理。這些課程完成後，有國家文憑或相應的文憑認可。皮卡第儒勒-凡爾納大學分別在皮卡第區的六個城市，有系、學院、電大並與世界上很多機構簽有合作協議。除了一般的面授教學外，皮卡第儒勒-凡爾納大學的電化教育中心還有遠程開放式教育。皮卡第儒勒-凡爾納大學有屬於自己的語言中心，學校在安排學生學習法語的同時，還給他們配備了法國學生作為語言夥伴，並允許他們到各個專業旁聽，為今後進入專業學習做好了充分的准備。 編輯本段瑪麗·居里學院 瑪麗·居里學院是隸屬法國亞眠大學的一所公立理工科學院。學院的前身是成立於1895年5月1日的國家職業學院，所以是一所繼承了科學技術教育傳統的歷史悠久的學院。學院坐落於小城Creil，這是個極其安詳的富裕小城，小城四面環山。它的地理位置十分優越，離首都巴黎45公里（火車和巴黎高速地鐵RER 直接貫通，25分鍾的車程），離省會亞眠80公里（火車40分鍾），離法國北部重鎮里爾175公里。學院的教學設施相當齊全。學院有三棟大型教學樓，他們之間通過過道相連接。這些教學樓里，除了有上課的教室，還有很多大型的機械、電子、化學、生物實驗室。計算機設計室、機械工作室、三維模擬軟體、大型車間等。這些設備都是和現實中的工廠，實驗室內部所使用的設備一模一樣，所以學生在畢業以後馬上就能適應工作環境，在該校畢業的學生沒有失業問題。學院擁有自己的大型室內體育館、室外體育場、體操房，還有自己的醫療保健室。學生的課餘生活也相當豐富，宿舍樓底層有一間大型娛樂室，擁有多種活動設施（電視、大屏幕放像機、乒乓球桌、檯球桌）學院還有一支非常出名的爵士樂樂隊，和一個由學生自編自導的話劇團，學院會定期組織集體活動。瑪麗·居里學院設有高質量高等技術教育和工程師預科班，擁有歐洲唯一的鍛造專業。學院有多個國家高等技師文憑（BTS），學制2年，相當大學2年級水平（DEUG）。畢業後可直接攻讀大學3年級學位（LICENCE），進入正常大學學習過程直到博士。成績優良者，也可進入該校工程師預科班（ATS或CPGE）學習1年，准備法國著名工程師學院考試，考試成功率為93%，屬法國最好的預科班之一。法國共有75所工程師學院，從該校工程師預科班中招生。工程師預科班以理論課程為主，而 BTS強調理論與實踐的結合。由於該校是一所非常有名的學院，與當地眾多企業工廠關系非常密切，所以學生在學院學習期間實習不成問題。以下是學院專業課程介紹：BTS工業產品設計專業包括有法語、外語、數學、物理、經濟管理、機械建造、應用機械、產品工業化、工業自動化、實習等課程；BTS電子技術專業包括有法語、英語、選修外語、數學、物理、管理、機械與建造、系統測試、技術、實習等課程；BTS機械生產專業包括有法語、外語、數學、物理、管理、 EPS、過程定義、工具設計、實習等課程；BTS工業控制與自動化調節（CIRA）專業包括有法語、英語、數學、工業物理和化學、電子技術、調節、工具化、自動化、實習等課程；BTS鍛造專業包括有法語、外語、數學、物理和化學、工具系統研究、過程研究、實驗室、實現、實習等課程。

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義大利航空工業概況 (2002年資料)

國土面積：30.132萬平方千米 人口：5768萬(1999年)

國內生產總值(GDP)：12165.83億歐元(約合10949.25億美元)(2001年)

GNP增長率：1.8%(2001年)

財政赤字：-176.14億歐元(2001年)
，占國內生產總值的1.4%

國防預算：127億歐元(約合124億美元)，占國內生產總值的1.0%(2001年)

數據資料來源：外交部網站、NATO and Non-NATO Europ

一、發展簡史

義大利是創建航空工業較早的國家之一，其發展史大體分為五個階段：

(1) 創建與成長階段(1908～1944年) 義大利航空工業起源幾乎同世界航空工業同步，於1908年建立第一個航空製造企業，1914年生產出第一架飛機。此階段，義大利研製生產的飛機曾創造過一些飛行世界紀錄，有些機種在國際上頗具盛名，如MC200G戰斗機，以至美、德等先進工業國還進口義大利生產的戰斗機和轟炸機。義大利的航空發動機研製生產遠不及飛機，主要是仿製外國發動機，本國雖也自行設計過一些發動機，但技術性能比不上英、德、法等國家。由於當時的航空機載設備較為簡單，所以飛機系統生產方面未暴露出大的問題。「二戰」期間，義大利的航空生產能力達到平均年產飛機 400架、發動機約960台，一線作戰飛機約2000架。戰爭剌激了義大利航空工業發展，戰爭也摧毀了義大利的航空生產基地。

(2) 復興階段(50年代初至50年代末) 1948年，義大利開始接受美國「馬歇爾計劃」的經濟援助，次年又加入「北大西洋公約組織」。因此，從50年代初 開始，在歐美國家的扶植下，開始重建自己的航空工業。

(3) 發展階段(60年代初至60年末) 60年代是義大利航空工業的迅速發展時期。1960年，義大利航空工業從業人員約1萬人，年銷售額400億里拉。到1970年，從業人員達到大約2.7萬人，年銷售額1173億里拉，出口額約占銷售額的30%。在這一階段里，阿古斯塔公司進一步擴大了直升機業務，開始專利生產美國西科斯基公司和波音直升機公司的直升機。1962年，義大利14家公司參與了專利生產美國洛克希德公司F-104G戰斗機。此間，菲亞特航空部自行設計的G.91戰斗機/攻擊機被選為北約組織標准裝備而投入批生產。G.222軍用運輸機、MB-326教練機等國產機種也相繼投入批生產。

(4) 調整階段(70年代初至90年代初) 戰後義大利航空工業雖取得了較大發展，同時也暴露出不少問題，阻礙其進一步發展。突出的問題主要有二：一是航空制 造企業數量多，力量分散，產品重復，國內相互競爭激烈，而對外缺乏國際競爭實力；二是發展失衡，缺乏航空系統配套能力。主要表現在與飛機機體製造業相配套的技術和工業基礎不足，結果是航空發動機需要引進，機載設備技術落後，航空生產必須依賴外國。

義大利政府為解決航空工業面臨的問題，完成從仿製向自行研製的過渡，提高其國際競爭能力，所以從70年代初期開始實施了航空工業的調整計劃，主要涉及下述諸方面：

① 組織結構調整。60年代末，義大利的中小型航空企業達80餘家，勢單力薄，各家自成體系，不適應高技術航空產品的研製和生產，也無力參加國際市場競爭。為此，義大利政 府從主幹企業國有化入手，按專業分工范圍，大力兼並企業，實現集團化。

調整工作的第一步，是按專業分工，以國營公司為主體，形成主機骨幹企業。1972年完成了國家財團工業復興公司控制的兩家航空企業與私營菲亞特公司航空部合並，組建了公私合營義大利飛機公司(雙方各持50%股份)作為固定翼飛機生產中心，後成為國家控制全部股份的國有企業。此外，另一家財團埃菲姆機械公司控制了阿古斯塔集團的股份，並使該集團成為直升機和輕型飛機的生產中心。

第二步，以兩大國營生產中心為骨幹，通過控股方式，兼並其他中小型私營航空工業企業，以形成集團化經營。如義大利飛機公司兼並了帕泰那維亞(Partenavia)公司和威尼斯飛機公司，並購買了馬基飛機公司和塞萊尼亞公司的部分股份。阿古斯塔集團兼並了布瑞達·納日迪飛機公司、西亞義·馬日蓋蒂公司和維佐拉航空製造公司。

第三步，推動機載設備公司的聯合，由義大利電子公司、納日迪航空製造公司等6家企業發起，由15家公司聯合組建了航空系統和設備工業集團。發動機製造業的兩大公司 菲亞特航空公司和阿爾法·羅梅奧航空公司也實行聯合，共同承擔發動機生產項目。此外，其他一些同類小型製造企業也相互兼並或合並。

② 產業政策調整。為了加速航空工業的發展，義大利政府一改以往對航空科研不予 資助的態度，實行扶植航空工業的產業政策，1977年通過的政策第675號法令，把航空工業列入政府投資和資助的產業之一。1982年2月，義大利議會又批准了尖端工業研 究發展資助法案，航空航天工業名列第一位，政府從組織、經濟和技術三方面予以支持。組織措施是成立國家權威性的管理機構；經濟措施是制訂項目資助計劃，支持強度力求達到西歐先進國家水平；技術措施是集中國家財力和人力，建立義大利航空研究中心(CIRA)，以配合企業開展大型科研項目。此外，義大利政府於1981年推出了義大利航空工業長遠發展規劃和相應的近期計劃。空軍也制訂了1983～1990年項目發展計劃，明確提出機種要求和所需發展費用。

③ 技術政策調整。在此之前，如果說義大利航空工業的發展是以專利生產為主的技術政策。那麼，此階段的目標則是在戰後多年專利生產外國產品所積累的技術基礎上，盡快地從仿製模式向自行研製和合作研製模式過渡，實行自主發展的技術政策。這期間，在政府的支持下，義大利飛機公司推出了AMX噴氣攻擊機，阿古斯塔集團研製出了A.109、A.129等先進直升機，馬基飛機公司設計了MB-339攻擊/教練機。與此同時，企業開始以平等地位參與國際合作項目。義大利飛機公司與法國宇航公司合作研製ATR42支線客機。

(5) 重組階段(90年代初至1996年) 冷戰結束後，國際關系格局發生了根本變化，軍備訂貨銳減，國防工業開工不足。在這種新形勢下，義大利政府決心進一步改變 航空與國防工業分散、無力的現狀，極力主張集團化，並建議集中90%以上的航宇和國防工業組成一個強大的軍工聯合企業。在此建議下，近幾年義大利航宇和國防工業加速了結構和政策調整。

其結構調整主要分兩步：

① 總體結構調整 以國有企業為龍頭，通過控股交易方式進行兼並。位於羅馬的國有機械金融(Finmeccanica)集團於1994年2月收購了埃菲姆機械公司(EFIM)所屬的7家國防企業，其中包括直升機製造商阿古斯塔公司(Agusta)，還收並了軍用飛機製造商阿萊尼亞公司(Alenia S．p．A．)、教練機製造商馬基飛機公司(Aermacchi S．p．A．)、軍用發動機製造商阿爾法·羅梅奧公司(Alfa Romeo Avio)、國防電子設備製造商菲亞爾(FIAR)公司。目前，該公司已經控制義大利航宇和國防工業的70%左右。

為了保證組織結構調整的順利進行，義大利政府採取了下述支持措施：首先，政府對被歸並的企業提供調節資金。1993年12月，政府決定把EFIM集團的航空與國防工業資產轉入機械金融集團時，7家公司共負債30.5億美元。為了確保歸並後的正常運轉，政府為7家公司提供調節資金24.8億美元，保證不把債務轉嫁到機械金融集團。並且為集團內的結構重組和促進出口採取措施提供財政支持。其次，政府保證向機械金融集團提供穩定的訂貨流，並按原有的水平提供研究與發展支持資金。第三，如果上述承諾不能兌現，政府負責賠償損失。

② 內部結構調整 機械金融集團在政府的保證下，收購了7家公司之後，對其所屬航空與國防工業企業進行大范圍的調整與重組工作，旨在合並同類經營企業，壯大力量，增強競爭實力。主要進行了下述結構調整：一是把阿萊尼亞公司的戰術導彈分部、奧托·梅拉拿公司以及機械金融集團其他較小企業的某些部分合並，成立新的義大利導彈公司(Societa Missilistica Italiana， SMI)。二是把機械金融集團的現有相關資產同從EFIM集團收購的4家公司阿古斯塔·奧米公司(Agusta-Omi)、阿古斯塔系統公司(Agusta Sistemi)、航海與航空雷達公司(Segnalamento Marittimoed Aereo，SMA)和奧菲奇內·加林萊奧軍用電子公司(Officine Galileo)合並，成立航空電子和電子設備公司。

1996年以來，為了增強國際競爭實力，提高管理水平，機械金融集團本著有所為、有所不為的原則，又對其所屬企業結構和經菅范圍作了進一步調整和重組，最大的動作是把原阿萊尼亞公司一分為三，組建了阿萊尼亞航宇公司和阿萊尼亞防務公司，並把從事航空發動機經營的阿爾法·羅梅奧航空發動機公司77.5%的股份，加上原阿萊尼亞公司所控17.5%的股份，總值約3000億里拉(1.8億美元)，一並賣給菲亞特集團，使其集中控制義大利的航空發動機工業。

義大利政府對航空工業的管理，主要通過制定發展計劃和有關產業政策，提供投資和補貼，保持訂貨水平和扶助產品出口來實現。國防部根據國防需求向航空工業部門提出研製和生產要求。國家對國防和航宇企業的控制，主要通過對大型集團控股。義大利從20世紀70年代開始對航空工業進行調整，80年代初制訂了義大利航空工業長遠規劃和近期計劃，並提出相應的產業政策。為了加強國際競爭實力，義大利政府主張航空工業應奉行「有所為、有所不為」的政策，特別強調通過國際合作開展研究工作，其一，工業部門應首先確認自己有經驗而又有專業技術特長的領域，然後集中力量重點發展少數核心項目，創造頂尖技術優勢，使航空工業成為全歐范圍的專業化生產與技術領域；其二，在同泛歐航空工業體系的重組或聯合研製項目中，航空工業企業必須保持本國國防工業的主要生產能力，不喪失自己的技術特長。其三，增加國防經費，確保航宇工業能保持它的技術訣竅和發展專業技術領域，使其對國際性合作開發計劃具有吸引力。

二、現 狀

目前義大利航空航天工業在歐洲航空航天工業中佔有重要地位，歐盟涉及航空工業的合資公司和聯合研製項目都包含有義大利主要航宇公司。義大利現有航空航天和國防工業企業200餘家，從業人員總數為3.9萬人。2001年總營業額為85.53億歐元，比上年增長15%。

1. 規 模

義大利最主要的航空航天工業企業是義大利芬梅卡尼卡集團，原稱機械金融集團。芬梅卡尼卡集團總產值占義大利國防工業總產值的70%，該集團國家控股32.4%，仍屬於國家控股公司。該集團直接或間接控股的公司達121家，其中63家是義大利公司，另外還佔有128家公司的小比例股份，其中42%屬於義大利公司。除芬梅卡尼卡集團外，另外還有幾家中等規模的航空企業，如菲亞特航空公司、馬基飛機公司、畢亞交航空公司等。

(1) 銷售額：據粗略統計，2000年，義大利航空工業的總銷售額為54.39億美元，占國內生產總值的0.50%。其中飛機製造部門銷售額佔46%、發動機部門佔31%、武器與機載設備部門佔23%。2000年義大利航空工業的年人均產值為15.58萬美元。

(2) 主要企業

根據《世界航空工業公司目錄》(World Aviation Directory) 2000 Winter版數據顯示，義大利航空工業企業近90家，其中飛機機體及零部件製造企業17家，發動機製造企業5家，其餘為武器和機載設備等製造企業。

大型航空製造企業只有兩家，即阿萊尼亞航宇公司(Alenia Aerospazio S.p.A.), 該公司是芬梅卡尼卡集團在深化改革機構和經營重組過程中，於1996年在阿萊尼亞公司基礎上重構而成。其主要業務是研製、生產和銷售軍民用飛機整機及大型民用飛機和公務機的結構部件；飛機維修、翻修和改進改型；通用衛星系統；氣象、科學探索遙感設備；航天載人系統、航天運輸及再入系統；空間基礎設施、空間控制中心等，是歐洲軍民用飛機和航天系統主要製造商之一。另一家企業阿古斯塔·韋斯特蘭公司(原阿古斯塔公司, 2001年2月阿古斯塔公司與英國GKN韋斯特蘭直升機公司正式合並為阿古斯塔·韋斯特蘭公司), 是義大利骨幹航空企業之一，主要生產直升機，是世界直升機行業的主要製造商之一。除此之外，義大利還有幾家規模較大的航空製造公司如菲亞特航空公司(Fiat Aviazione S.p.A.)，專利生產和合作研製軍民用發動機、航天動力裝置及其零部件。馬基飛機公司(Aermacchi S.P.A．)，主要研製、生產和銷售噴氣教練機，參與研製AMX、「狂風」、「歐洲戰斗機」以及UTS/YAK130噴氣教練機，設計和生產軍民用飛機試驗台。畢亞交航空工業公司(Piaggio Aero Instries S.p.A.)，兼營飛機和發動機，主要核心業務包括：飛機製造，航空發動機製造，航空結構件製造，飛機和發動機維修和翻修，作戰掩體和民用防護設施設計和生產，紅外抑制器生產等。阿爾法·羅梅奧民用航空發動機公司(Alfa Romeo Avio Societa Aeromotoristica S.p.A.)，主要從事民用航空發動機和設計、研究、生產和修理業務。阿萊尼亞防務公司(Alenia Difesa S.p.A.)，主要經營航空電子系統與設備、武器系統、雷達系統、海上及水下系統。阿萊尼亞·馬可尼系統(義大利)公司(Alenia Marconi Systems S.p.A.)，主要業務包括雷達系統、海上系統和機場交管系統。義大利電子公司(Eletttonica S.P.A.)，設計和製造用於戰術支援、訓練以及自衛的各種電子對抗系統，包括全套被動式電子接收系統和全套主動式電子干擾(ECM) 系統等。

(4) 主要產品

軍民用飛機 「歐洲戰斗機」(歐洲四國聯合研製)；「狂風」戰斗機(設計和製造可變後掠翼及本國訂貨的整機總裝)；AMX輕型亞音速攻擊機(與巴西航空工業公司合作研製)；G.222中程雙發渦輪螺槳多用途軍用飛機。在G.222基礎上改進改型的C-27軍用戰術運輸機；A400M軍用運輸機(與其他歐洲六國合作研製)。MB-339系列高級教練機；C22J噴氣教練機；S.211渦扇教練機；SF260系列軍民用中級教練機；M290TP「雷迪哥」多階段渦槳軍用教練機和多用途飛機(1996年接管的芬蘭研製項目，此後一直在義大利生產)。SF600雙發通用飛機；用於軍事監視和支援的SM1019渦輪螺槳短距起落飛機；A21S 和A21SJ滑翔機和噴氣滑翔機；P180「前進」雙發渦輪螺槳勤務飛機。參與研製和生產的ATR42(42～50座)和ATR72(66～74座)系列支線客機；大型噴氣公務機「隼」2000和「隼」900EX(與法國達索飛機公司合作研製，義大利負責後機身和發動機短艙的設計和製造)；空客A380大型客機(參與研製和生產)。

直升機 專利仿製產品主要來自美國貝爾、西科斯基、波音和麥道公司，主要產品有AB206、AB212ASW/ASV、AB421、AS61N1、ASH-3H ASW/ASV、AS-61VIP、HH-3F、CH-47「支奴干」、AMD300和AMD500系列。自行設計產品主要有：①A-109系列軍/民用直升機，其中包括A-109A、A-109C、A-109Max、A-109K2、A-109E、A-109 Power等型號，可用於貨運、傷員救護、搜索、營救、巡邏、偵察、對地攻擊、反潛偵別、護航、指揮、電子對抗等；②A-119 Koala單發寬體輕型直升機；③ 新研製的A-129「國際」型多用途武裝直升機和A-129「貓鼬」武裝直升機。國際合作產品主要有EH101、EUROFAR、NH90和S211JPATS直升機。

發動機 專利生產的發動機有：T64-P4D；J79-19；威派爾11、526、540和632-43渦噴發動機；Gem1004渦軸發動機；T53-L-13渦軸發動機；T55-L-11和T55-L-712發動機及其衍生型；斯貝807渦扇發動機(負責零件、組裝和試驗)。合作研製生產的發動機有：RB.199(同羅羅公司和MTU合作設計、發展和生產)；民機用PW2037(同普惠公司和MTU公司合作設計、發展和製造)、PW4000、JT8D、PW120(同普惠公司合作設計、發展與製造)、V2500(同普惠公司、羅羅公司、MTU公司和日本財團JAEC合作設計、發展與製造)、CF6-80C2和CFM56-5B(同通用電氣公司合作)；直升機用T-700/CT7(同通用電氣公司合作)、CT7-6(同通用電氣公司合作)、RTM322渦軸發動機(同羅羅-透博梅卡公司合作開發和生產)；LM2500和LM500船用/工業用燃氣渦輪發動機(同通用電氣公司合作設計、發展和製造)。此外，還為裝於歐洲戰斗機的EJ200、裝於空客A400M軍用運輸機的TP400以及裝於EH101直升機的T700-T6A等發動機生產零部件。

2. 能 力

義大利阿萊尼亞航空公司和阿古斯塔公司是芬梅卡尼卡集團的最主要核心公司，也是義大利軍民用飛機最大和最主要的研製和生產商，在義大利與美國和歐洲聯合研製飛機項目中或聯合投資公司中，其代表是阿萊尼亞航空公司和阿古斯塔公司。2001年，阿古斯塔公司與英國GKN韋斯特蘭公司合並，成為歐洲最大的一家直升機企業，其業務營業額在直升機企業中列世界第二，僅排在波音之後。義大利菲亞特航空公司是義大利主要的航空發動機製造商，盡管與世界三大發動機公司相比規模較小，但經過多年的發展，特別在發動機的傳動系統和輔助動力系統方面有較高的水平，該公司的產品已遍及全世界40多個國家，成為世界知名的發動機生產廠家之一。在2001年世界航空航天工業100強中名列第35名，而在發動機產品銷售中名列世界前10強中的第八。

(1)研發能力與水平

義大利阿萊尼亞航空公司的研發能力突出表現在應用領域中的特殊技術訣竅，其主要技術特長是先進復合材料的設計、製造和試驗技術。多年來，它承擔了「狂風」、歐洲戰斗機、B767、MD-80、DC-10和MD-11等飛機的機翼、尾翼和機身復合材料結構的研製和生產任務。目前，大型復合材料結構件已在製造過程中實現了結構整體化。

菲亞特航空公司在航空發動機設計和生產方面積累了較豐富經驗，擁有各種專家和工程師組成的設計和科研隊伍，建有流體力學，結構、系統等試驗室，配有先進的試驗和生產設備，具有較強的設計和生產能力。

(2)生產能力與水平

阿萊尼亞航空公司是義大利最大的軍民用飛機製造企業，在國內外有20多家子公司和幾十家工廠。此外，它還是其他一些公司的重要股東，並同歐洲一些主要航空工業公司建有合資企業。該公司主要通過設在義大利的5家大型工廠和一家研究所經營飛機設計、製造、維修和改型業務。現有雇員8000多人，廠房面積共計43萬平方米，目前已交付12000多架飛機，銷往50多個國家。

阿古斯塔公司是義大利兩大骨幹航空企業之一，現該公司與英國韋斯特蘭公司合並為阿古斯塔·韋斯特蘭公司，該公司擁有5000餘名雇員，下轄7家直屬工廠、3家國外子公司、2家國內子公司以及一些參股公司，廠房面積共計26萬平方米，年均生產100多架直升機，產品行銷80多個國家。該公司從20世紀60年代初期開始，從仿製進入自行設計和研製階段，逐步發展成為世界范圍內垂直飛行器的領先者。1981年，該公司同英國韋斯特蘭公司合作為義大利和英國海軍研製了EH101直升機，該機創造了航空史上首次同時獲得三個國家航空管理當局(美國FAA、英國CAA和義大利RAI)適航證的紀錄，並同時生產民用、海軍和運輸三種改型機。1985年，阿古斯塔公司與法國、德國和荷蘭的直升機製造業合作發展NH90多用途軍用直升機。由於阿古斯塔公司全面掌握了直升機製造工藝和技術，公司自行設計和生產的直升機產品種類范圍進一步擴大，1995年該公司推出A129國際型，1996年推出新一代A109 Power型，1997年推出A119 Koala型。1998年阿古斯塔與貝爾直升機合作發展AB139型直升機和BA609型偏轉旋翼飛機，目前AB139已被美國海岸警衛隊選中作為新型艦載直升機。

三、國際合作項目和重大計劃

1. 國際合作項目

義大利航空工業以阿萊尼亞航空公司、阿古斯塔公司和菲亞特航空公司為龍頭，廣泛參與歐洲和美國的新型飛機、直升機及發動機研製開發計劃，比較典型的合作項目有：「狂風」戰斗機、歐洲戰斗機、A380大型客機、A139直升機、EH101、NH-90、F-35聯合攻擊機、ETAP計劃、EJ200發動機、TP400渦輪發動機等。

(1)歐洲技術采辦計劃(ETAP)

英、法、德、瑞典、義大利和西班牙六國於2001年11月19日簽署了一個名為「歐洲技術采辦計劃」(European Technology Acquisition Program)理解備忘錄，宣布將聯合研製2020年各國所需的未來空戰系統及所需技術。六國研製的未來空戰系統可能包括有人駕駛飛機、空中及地面發射的無人駕駛飛機和無人作戰飛機、遠程巡航導彈，以及指揮、控制、通信、計算機和情報(C4I)系統等。這次簽署的理解備忘錄制訂了在今後10年的技術發展概念和驗證工作，首先將致力於對歐洲戰斗機、「鷹獅」和「陣風」的改進，進而共同研製一種約2020年投入使用的新一代作戰飛機。

初步研究工作計劃於2002年夏季結束，屆時，將給出這些國家部隊在2020年所需作戰能力的最初評估，同時還將明確能夠使其作戰能力得以實施並能從聯合開發中獲得最大收益的系統的技術。

歐洲技術采辦計劃目的就是為了解決在今後的研製工作中各國的經費支持和各國工業界的責任及工作分配。該計劃還將有助於消除各國在合作從事一些敏感性技術時的各種障礙。

2. 重大計劃

義大利2003年國防預算原計劃為196億歐元(190億美元)，比2002年增加3.1%，但由於財政困難，政府內閣各黨派出現分歧，實際預算款為140.2億歐元。其中33.5億歐元將用於采購計劃，而國防部提交的采購預算款為45億歐元，還有10億多歐元的缺口。 2003年涉及航空領域的軍事采購計劃款項包括：1.07億歐元用於支持參與F-35系統研製和演示驗證(SDD)階段的工作；5.46億歐元為空軍采購歐洲戰斗機；1.81億歐元用於改進「狂風」戰斗機；1.3億歐元用於加油機采購計劃；7750萬歐元用於空軍F-16租賃計劃；5200萬歐元用於海軍采購EH-101和5500萬歐元用於采購NH-90。另外還有一些采購計劃由於預算款項不足而延期，其中包括，購買4架預警機、30架SF-260教練機、聯合直接攻擊彈葯，以及用於改進型C-130J上的機載系統。

(1)參與JSF研製計劃

義大利空軍意於在2010年左右用F-35飛機更換它的第3批AMX戰術戰斗機。這些飛機目前正在進行升級，涉及到安裝新的導航系統和現代化航空電子設備，AMX現代化計劃於2004年結束，2003年開始交付。同空軍的需求一樣，義大利海軍在2010～2015年期間也需要替換它的AV-8B「鷂」戰斗機，因此短距起飛和垂直著陸(STOVL)型F-35B對意海軍有很大吸引力，F-35B將用於北約外地區作戰。

另外，義大利工業部門也熱心加入JSF項目，因為獲取的經驗有助於它們有能力參與研製歐洲未來攻擊機，以替換目前在空軍服役的「狂風」戰斗機。意空軍計劃在2020～2025年間更換「狂風」戰斗機，其「狂風」機隊將在2004年進入中期壽命升級，目前，義大利正在關注歐洲技術采辦計劃(ETAP)和英國/法國未來進攻性空中系統計劃的進展，以尋求替代「狂風」的最佳機型。義大利於2002年6月底正式簽署協議，以第二級夥伴的身份加入JSF計劃的系統研製與演示驗證(SDD)階段，共投資約10億美元。

(2)「狂風」改進計劃

「狂風」是英國、德國和義大利共同研製的雙座雙發超音速變後掠翼多用途戰斗機，1969年開始研製，1980年開始服役。研製費用英國和德國各佔42.5%的份額，義大利佔15%。該機主要型別有：對地攻擊型(IDS)、防空型(ADV)和電子對抗和偵察型(ECR)。

目前義大利空軍擁有99架IDS，其「狂風」機隊將進入中期壽命升級，升級包括裝備新的全球定位/慣性導航系統、新的航空電子設備和駕駛艙顯示器、MIL-STD 1760數據匯流排、多功能信息分配系統、自保護設備和增加投放新型精確制導彈葯的能力。

2002年7月，義大利國防部與帕那維亞公司(「狂風」研製商，由英、德、意合資建立)簽署了一項價值4500萬美元的合同，對義大利空軍18架「狂風」IDS型實施中期壽命改進(MLU)，改進內容包括在飛機上綜合GPS與激光制導炸彈及防區外武器如"風暴之影"巡航導彈、無線電、雷達高度表及戰術空中導航(「塔康」)系統。另外，「狂風」的「全中期壽命改進」(FULL MLU)也即將實施，改進後將大幅提高「狂風」的夜間作戰能力並將延長服役期至2020～2025年。

(3)空軍加油機采購計劃

由於受未來空戰遠征需求的刺激，2002年7月，義大利空軍決定購買4架，另外意向訂購2架波音767飛機作為空中加油機和運輸機使用，以代替現有的老齡波音707飛機。此項采購合同總金額達10億美元。波音軍用飛機部和阿萊尼亞航空公司的Aeronavali維修廠將共同完成意空軍需求的波音767飛機的生產、交付和維護任務，其中意方負責項目20%份額的工作量，包括改型設計、飛機生產和後勤保障。意空軍加油機將在普通商用波音767上加裝油泵、副油箱和授油管，授油管安裝在主機艙的地板中間，這樣整個機艙可以攜載貨物或人員。

目前，波音公司及阿萊尼亞公司正針對義大利防務管理部門提出的空中加油/運輸機需求進行啟動工作。預計意空軍於2005年可獲得首架767加油運輸機。

⑥ initiate intel cira 翻譯為 啟動英特爾CIRA.是什麼意思

initiate intel cira
初始化英特爾客戶端遠程訪問
CIRA，Client Initiated Remote Access (客戶端初始化遠程訪問)

Intel® Active Management Technology英特爾® 主動管理技術，英特爾® AMT
英特爾 AMT 可向 IT 組織提供防篡改和連續一致的管理功能。特別地，英特爾 AMT 是基於硬體的解決方案，除提供加密和持續的資產管理和遠程診斷以及／或者聯網平台的恢復功能外，還可以帶外通信方式管理對客戶機系統的訪問。憑借英特爾 AMT，IT 組織可輕松地獲取准確的平台信息，並且不論操作系統的狀態如何，或者系統的電源狀態如何，均可對系統執行遠程更新、診斷、調試和修復等功能。

Intel® Remote PC Assist（英特爾® 遠程計算機協助，英特爾® RPAT）和
Fast Call for Help（快速幫助呼叫）
英特爾 RPAT 為中小型企業的按需、被動性維護提供了途徑。在帶外，它可通過在系統 POST
（開機自檢）期間按功能鍵 <F9> 而激活。另外，集成商也可選擇向 RPAT 接頭連接器連接外
置按鈕而實現這一相同的目的。要從桌面使用英特爾 RPAT 技術，則需安裝 Intel RPAT Client
Agent（英特爾 RPAT 客戶端代理），此可從英特爾萬維網站點上下載。
Fast Call for Help（快速幫助呼叫）為公司防火牆內外的 Enterprise（企業）用戶提供遠程
維護連通性。與您的企業的 Management Presence Server（管理檢測伺服器）一起，它提
供被動性和預防性維護。在防火牆內部，此功能利用 Client Initiated Local Access（客戶
端初始化本機訪問，CILA）；在防火牆外部，此功能利用 Client Initiated Remote Access
（客戶端初始化遠程訪問，CIRA）。此項服務以與英特爾 RPAT 相同的方式觸發。
英特爾 AMT 的許多功能均可通過英特爾 RPAT 和 Fast Call for Help（快速幫助呼叫）而
提供。這些功能包括 Serial-over-LAN（LAN 上串列）、IDE Redirection（IDE 重定向）、
KVM Redirection（KVM 重定向）和 PC Alarm Clock（PC 報警時鍾）等。

⑦ 銀行卡顯示賬戶已暫停非櫃面交易是怎麼回事

1.銀行卡暫停銀行卡顯示賬戶已暫停非櫃面交易常見的原因有：銀行卡出現違規現象、個人信息過期、銀行卡登記出現變化等。
2.銀行提示賬戶已暫停非櫃面交易，指的就是銀行已經凍結了銀行卡的部分功能，在這樣的情況下，用戶想要辦理業務的話，就需要到銀行的櫃台辦理，其他的業務都是不可以在手機銀行上面進行的。當然，如果用戶想要解除銀行的限制的話，就要帶著自己的銀行卡和身份證，到銀行的櫃台去解除限制。只有解除銀行卡的限制，才可以正常進行交易的。非櫃面交易主要這三點原因：
1）當銀行卡出現違規交易的時候，發卡銀行會暫停銀行卡非櫃面交易；
2）銀行卡超過半年沒有使用、身份證過期、系統內信息不全等情況，也會造成銀行卡暫停非櫃面交易；
3）銀行卡登記信息發生變化的時候，也會出現這種情況
賬戶已暫停非櫃面交易是說銀行卡的業務遭受限制，本人持身份證去櫃台解除限制就可以了。造成該限制的原因比較多，比如說卡超過半年沒有使用、最近身份證過期、系統內信息不全等。只要持卡人去櫃台或在手機銀行上完善信息，限制也會解除。
拓展資料：
1.帳戶已暫停非櫃面交易的解決辦法如下：
1）開戶後6個月內無交易：央行規定，自個人開戶之日起6個月內無交易記錄的賬戶，銀行應當暫停賬戶非櫃面業務，支付機構暫停賬戶所有業務銀行開展個人賬戶分類管理，這種情況下，可以持本人身份證去櫃台解除限制。
2）身份信息不全或過期：銀行預留的基本信息主要包括姓名、地址、身份證件信息等等，如果信息不全、不符合真實身份或者證件過期了，那很可能會被銀行限制交易。我們可以攜帶相關證件前往銀行補全信息，若是身份證過期則需要補辦身份證。
3）賬戶為涉案賬戶：如果被公安機關認定的洗錢或金融行騙賬戶，就無法在銀行得到解除，我們需要到相關的司法機關進行咨詢，了解自己的銀行賬戶存在的問題。不過針對這一情況會有很多電信詐騙，他們會聲稱我們的賬戶涉及洗錢等違規操作，所以我們一定要保持警惕。

⑧ 中信銀行只收不付CIRA711

中信銀行只收不付指銀行卡資金可以轉入，但不允許轉出。出現只收不付時可以撥打銀行客服熱線，了解什麼原因導致的，然後進行改進，後續銀行卡就可以正常使用了。只收不付造成的原因包括賬戶異常、密碼三次連續出錯、連續掛失多次、司法凍結等。除了司法凍結外，其它的原因都非常容易解決，只需要個人攜帶銀行卡和身份證到銀行櫃台辦理解凍就可以。日常使用的銀行卡分為借記卡（儲蓄卡）和信用卡，其中信用卡出現只收不付還有可能是逾期導致的。借記卡在銀行申請時分為一二三類賬戶，其中一類賬戶屬於全能賬戶，使用時不會有任何的限制，二三類賬戶在使用時會有額度的限制，同時三類賬戶沒有實體卡，一般會綁定到手機銀行或者第三方平台使用。
拓展資料：
1、 只收不付是什麼意思
其實這是銀行業的一個專業術語，意思是銀行卡只能轉入資金，不能轉出資金，因為銀行單方面凍結了你的銀行卡。相當於你的手機號欠費了。現在只能接電話，不能打電話。也是如此。而且銀行不能獨立凍結你的銀行卡。一定是你用中信銀行的儲蓄卡進行了一些有風險的業務操作，然後相關部門注意到他們向中信銀行申請凍結你的銀行卡。你可能犯了什麼事，然後相關執法部門通過銀行凍結了你的銀行卡，防止資金轉移。比如，你可能遇到電信詐騙，然後公安機關通過網路發現，立即凍結你的儲蓄卡，讓騙子無法從你的銀行卡中轉賬，也是為了保護你的資金安全。
2、 只收不付的原因
另一種可能是您連續3次輸入錯誤的中信銀行儲蓄卡密碼，銀行會自動凍結您的銀行卡。一段時間後，您可以解凍自己，通常是 24 小時後。因此，中信銀行儲蓄卡只收不付的原因有很多。網友們需要一一驗證，看看他們屬於什麼原因。當您發現自己的銀行卡只能收款不能付款時，應立即去銀行詢問銀行卡被凍結的原因。詢問原因後，您可以到相應部門要求他們開具解凍結單，然後將結單提交給銀行解凍您的銀行卡。
3、 中信銀行
中信銀行前身為中信興業銀行，成立於1987年，2005年底更名為現名。中信銀行是中國的全國性商業銀行之一，總部設在北京。主要股東為中信股份。收購中信銀行5%的股權，同時將中信銀行的股權增至10.07 %。2007年4月27日中信銀行在上海證券交易所掛牌上市。中信銀行是中國大陸第七大銀行，總資產12000港元員工16000餘人，分支機構540家。是中國香港金融股的六線三保。2020年5月9日，銀監會消費者權益保護局通報，2020年3月，中信銀行未經客戶授權，向第三方提供個人銀行賬戶交易明細，違反存款人保密原則。我局將依法依規啟動調查程序，嚴格依法依規查處。隨著經濟發展的需要，中國國際信託投資有限責任公司董事長榮毅仁先生專門致函中央，要求設立中信銀行。中信系統全面運營外匯銀行業務。經國務院和中國人民銀行同意，應當首先設立銀行部門，擴大外匯銀行業務的經營，為設立銀行做好准備。