法國的街區存在哪些問題

① 法國真的有暴力街區嗎

因為我沒去過法國，不可以不懂裝懂，所以只能回答說：沒有！

② 法國薩科齊政府時期,為了解決特殊制度和財政危機等問題,進行了哪些社會保障

法國要聞
法媒解讀第一波與第二波疫情有何不同？
法國《世界報》（Le Monde）報道，法國第二波新冠疫情表現與第一波有明顯不同。在入院患者人數相近的情況下，因病情嚴重而轉入重症搶救病房的人數，在第二波疫情中比第一波要少。
這些數據的減少，在很大程度上應歸功於醫院工作人員在救治新冠患者病人方面積累了經驗。
Bichat醫院傳染病專家柏菲-斯瑪蒂婭（Nathan Peiffer-Smadja）解釋說，「採用(腎上腺)皮質激素的治療方法起到很大作用」。根據隨機統計的初步試驗結果，在接受氧氣治療的患者中，使用地塞米松治療法四周後死亡率降低約11％。在採用機械通氣的患者中，死亡率相對來說降低了近30％。
另一個重要因素是開具血液抗凝葯，有助於抑制肺部出現栓塞，在第一波疫情中，這類患者人數眾多。護理人員還可以採取優化氧療療法進行治療，這在春季時已被證明有效。
疫情導致業績下滑，法國達能公司將裁員2000人
法新社11月23日報道，法國食品業巨頭達能（Danone）當日宣布，受疫情影響，為了恢復增長、提高盈利，公司決定通過「精簡」組織結構，在全球范圍內裁員2000人。

達能董事長和首席執行官范易謀（Emmanuel Faber）對媒體解釋說，法國將裁員400-500人，主要是高管和行政人員。達能在全球總共有超過10萬名員工，裁員涉及國家級別之上團隊的公共部門，比如阿姆斯特丹、新加坡和巴黎的分公司。達能打算整合位於巴黎的國際團隊，使其專注法國業務。整項計劃名為「地區優先」，達能位於全球50多個國家的地區分公司將被賦予更多權利。
通過此次裁員，達能希望降低7億歐元的行政開支，這佔到公司結構成本的20%。同時，達能將改進工業生產來源，節省3億歐元的銷售產品成本。總之，達能公司希望到2023年可以節省出10億歐元。
法國砸10億歐元振興困難街區
法新社11月23日報道，總理卡斯泰在當天與議員的視頻會議中宣布，拿出1000億重振計劃中1%的資金來支持困難街區，並承諾保證「清晰」和「透明」。

國土融合與地方聯絡事務部部長下屬主管城市事務的部長級代表納迪雅·艾（Nadia Hai）宣布：「涉及的10億歐元將被直接投資到城市政策優先街區（QPV）的各個領域，包括融入和就業，社團、教育，城市改造，包括交通、社區商店，以及地區吸引力。」
11月15日，150位民意代表通過公開信向馬克龍總統發出呼籲，要求將1000億歐元重振計劃中的1%拿出來給困難街區。他們聲稱，新冠疫情加重了這些街區在經濟和社會生活方面的困境，應當用「1%的團結」優先發展。這150名議員是法國各地的市長、村鎮長，他們聲稱代表法國各市鎮1000萬居民。
周一的視頻會議之後，納迪雅·艾宣布已經對公開信作出了回應，剩下的問題是保證工作的清晰和透明，保證款項到位，以及幫助困難街區實施這項計劃。
薩科齊腐敗案開審 「起跑」生變
據法新社11月3日報道，巴黎輕罪法庭周一開審前總統薩科齊舞弊案。
當天審理的是在對「卡扎菲獻金案」調查中牽出的「監聽案」，又被稱為獻金舞弊案中案，即調查人員在監聽薩科齊時發現他涉嫌收買法官、設法了解案件調查進展。
但周一開庭不久，法庭就宣布暫停審理，因為同案被告、前最高法院法官阿奇貝爾以身體不適為由要求庭審延期，並為此出具了兩位醫生的證明。
法庭決定由醫學專家對阿奇貝爾的健康狀況作出鑒定，並預定於周四13:30根據專家意見宣布是接受他的要求延期審判，還是採取視頻審案方式繼續審判。
目前，所有被告的辯護律師都反對通過視頻審判。
法新社報道，薩科齊一方面譴責這次審判是「將被載入史冊的丑聞」，另一方面又確認他本人會出庭應訴。此前另一位前總統希拉克也曾因巴黎市政府虛構職位案被起訴，審判於2011年進行，但希拉克本人以健康不佳為由，並未親自到庭。
據報道，薩科齊當時通過私人律師從阿奇貝爾處探聽歐萊雅女繼承人貝當古（Bettencourt）政治獻金案的調查內幕。作為交換，他承諾動用關系為阿奇貝爾謀取一份在摩納哥的高薪職位（但後者並未得到）。在貝當古案中，薩科齊最終被免於起訴。在2017年10月的起訴書中，法國國家財政檢察院（PNF）曾嚴詞指責薩科齊，稱其涉案手段堪比「經驗豐富的罪犯」。
目前薩科齊官司纏身，除竊聽引發的腐敗指控外，他明年年初還將面臨2012年總統競選中「比格馬利翁事件」（affaire Bygmalion）而引發的案件。
歐洲要聞
歐盟已做好准備恢復737 MAX機型恢復運營
據法媒11月23日報道，歐盟已做好准備允許波音737 MAX機型重新投入服務。透露這一消息的是歐洲航空安全局執行董事Patrick Ky，他說：「我們已對該機型進行了完全獨立的安全性測試，我們進行了自己的飛行試驗以篩查設備的所有情況，所有的研究顯示波音737 MAX可以重新投入服務，因為它是一款可靠的飛機。」
美國聯邦航空管理局上周解除對波音737 MAX的禁飛令，自全年3月起全球停飛以來，波音737 MAX已造成波音近200億美元的損失。
德鐵計劃2024年試運營氫燃料電池列車
據德媒報道，德國鐵路（Deutsche Bahn）計劃於2024年在巴符州的蒂賓根(Tübingen)地區試運營氫燃料電池列車，目前工作人員正在烏爾姆（Ulm）加緊移動式加氫站的建設。
德國鐵路今日（23日）宣布，為了實現氣候友好的交通變革，公司計劃於2024年在蒂賓根地區試運營由西門子公司製造的氫燃料電池列車，列車運行范圍應達到600公里，預計一年減少約330噸碳排放。除此之外，德鐵表示還將對柴油和電池混合動力、純電池以及生態柴油列車進行測試，目標是在2038年達到100%的綠色電力驅動。
義大利新冠死亡人數破5萬
義大利官方通報，截至11月23日，義大利新冠累計死亡人數已突破5萬，達到50453人。

英格蘭12月2日解封
據法新社報道，英國首相鮑里斯·約翰遜11月23日宣布，英格蘭將於12月2日解封。

英國政府將向NHS注資30億英鎊
據法媒11月22日報道，英國財政大臣里希·蘇納克宣布政府將向國民醫療服務體系(NHS)注資30億英鎊，以幫助NHS應對新冠疫情帶來的影響。
里希·蘇納克表示，這項重要的補充注資將協助需要接受醫療護理的民眾在有需之時得到幫助，其中三分之一的數目將用於解決因疫情推遲的檢查和手術，英國等待某項治療超過一年的人員數量已由2月的1500人升至9月的14萬人。里希·蘇納克強調英國經濟目前正在面對巨大壓力，警告國家無法繼續如此大規模地進行借款。
（歐洲時報微博）
編輯：豆
歐洲趣聞，你也「在看」 ？

③ 法國巴黎治安真的不好嗎

巴黎很美，很浪漫，但是治安真的很一般，下面給你們介紹我遇到的一些情況，僅供參考

巴黎浪漫，因為她不是純凈的天堂，而是一朵美麗的惡之花。

④ 請問有關於法國巴黎城市規劃方面的資料嗎

法國城市和建築遺產保護的一個重要保障就是國家財政的大力支持，政府通過相關政策對舊建築的利用、整治予以減免稅。在管理上，文化部的直接控制、國家建築師與規劃師和文物總建築師制度的執行等，都從制度上保證了保護工作在強大市場壓力下仍然能夠有章可循。

社會住宅建設：無論是城市擴張，還是老城復興，住宅都是一個社會在任何時期建設中最基本而又最關鍵的內容。作為一個市場經濟的國家，自工業革命以來，社會住宅建設一直是法國解決廣大城市人口居住問題的重要途徑。19世紀末，法國就出現了社會住宅，以解決當時工人的居住條件和環境問題。20世紀初，法國政府出台了相關法規，確立了政府介入社會住宅的法律地位和責任，並在20世紀20、30年代開始建立廉價住房和相關的金融機構，負責建設低收入人口的住宅，該機構在巴黎周邊建設了一些高質量的花園城市。但受當時的經濟條件所限，建設總量不大。二戰後，尤其是60、70年代，隨著法國經濟的快速發展，住宅年建設量高達30萬~50萬套(第132頁)，社會住宅的條件也迅速改善，基本從數量上解決了住宅短缺的問題。在政府的主導下，法國建造了很多新的城市住宅區和新城，主要面向中低收入家庭。但是，隨著凱恩斯主義的過時，國家政府直接干預的社會住宅建設量銳減，住房補貼大幅下調，到90年代初，法國每年新建住宅量僅占存量的1％(第119頁)。從20世紀70年代後期開始，住宅建設開始走向小規模的集合住宅和私人住宅建設。到90年代，低收入階層住宅短缺已成為法國城市的重要問題之一。為此，自90年代末以來，政府加強了對社會住宅在城市中土地資源的保障，並規定在新建項目中，社會住宅佔全部住宅總量的比例不得小於20％，力求在城鎮聯合體的區域范圍內，逐步形成平衡的社會居住結構，促進社會融合(第24頁)。法律賦予政府土地優先購買權，保證地方政府可以以較低的價格優先購置市場上拍賣的土地，用於社會住宅建設(第88頁)。從總體來看，目前法國的住宅產權結構仍然保持著50％以上的社會住宅，比英美等很多發達國家都高。

法國社會住宅的對象是以收入水平為標准。從理論上講，2／3的家庭都符合申請條件(第129頁)。但自20世紀80年代以來，社會經濟結構的改變使社會住宅中的居民社會結構日趨脆弱，貧困化現象日益突出。早在20世紀70年代，政府就注意到城市低收入社區問題的嚴重性，並通過一系列城市政策力求解決社會分化問題。主要是通過教育、就業等措施，改善低收入社區居民的生活和環境問題。隨著城市社會結構的變化，以及人們對20世紀60、70年代建造的社會住宅的問題的認識加深，政府開始拆除、改造一部分該時期建造的廉價社會住宅，試圖通過改變單一的低收入社區的社會構成，提高居住功能的混合程度以及塑造更人性化的城市空間環境等，來完善社會住宅及其環境，促進社會融合。這也成為80年代以後法國住宅發展的重要特徵(第132頁)。在巴黎，即使有一些私人開發改造項目，社會住宅的比例也達到了1／3(第62頁)。近來，法國政府計劃在10年內改造100萬套社會住宅，占此類住宅總量的1／4，而2005年法國的城市騷亂也使法國社會更加清醒地意識到低收入社區改造的必要性。

為了保證社會住宅建設，法國政府出台了相關政策以控制地價不能過高，而且對於成片的住宅開發，必須由政府進行統一規劃，統一建設道路等基礎設施，然後再將小地塊交給開發商進行開發。在資金上，為了避免住宅開發中基礎設施滯後的現象，政府分階段進行公共投入，以吸引私人投資(第75頁)。國家還通過轉移支付等手段，加大對新建住宅和城市基礎設施的投入，並向居住在社會住宅中的家庭提供住房補貼。在大的城市聚集區，住宅和地產的政策性支出是政府財政的重要部分(第83頁)。另外，政府還通過向社會住宅傾斜的財產稅設計，在一定程度上平衡不同收入階層住房條件的苦樂不均問題(第86頁)。

法國也存在房價過高的問題。這是因為養老階層不斷擴大，由於擔心未來的養老保險，大量退休人口紛紛購置住宅，以求減少將來的住房開支，並可通過出租獲得額外收入。這種現象助長了房價的上漲，使廣大的年輕人無力買房，租房支出大大提高，加重了經濟負擔。另外，人口的負增長、家庭小型化導致家庭數增加、職業婦女人數的增加、婚姻觀念的改變、老年人比例的提高等等，這些都影響著法國住宅的需求與發展趨勢。

從住宅的空間分布看，區位和服務設施水平仍然是影響法國城市住宅需求和空間格局的主要因素(第13頁)。由於大城市地價昂貴，大量的低收入階層的移民和本國人都集中居住在缺乏服務設施、位於郊區的社會住宅區和舊城內的低收入區(第13頁)，而中產階層主要集中在美國式的郊區獨立住宅區，高收入人群則越來越趨向於居住在環境、設施優良的大城市中心區。如巴黎的左岸地區，越來越多的富人(包括外國人)在這里購置房產，使房產價格大幅上升，對於普通的法國人來講已經高不可及，然而這些人真正居住在這里的時間卻非常短(平均3周／年)，致使原來吸引這些富人前來的街區麵包店、乳酪店和雜貨店等紛紛關門，被稱為「威尼斯現象」。另外，隨著區域交通設施的日益完善，城市住宅越來越多地滲透到農村。高收入的法國人和外國人在風景秀麗的農村購置第二居所。社會階層在空間上的隔離已經成為法國社會面臨的重大問題，2005年波及法國很多城市低收入社區的騷亂充分暴露了這個危機。

城市貧困是西方自20世紀70年代石油危機以來出現的重要社會問題。城市兩極分化的加劇，使城市成為社會排斥和分離的主要戰場。為了緩解這一問題，很多國家出台了各種相應的政策。可以說城市規劃也從以往以空間為主導的規劃哲學走向了社會、空間綜合的方法。法國的城市貧困主要集中在20世紀50~70年代間建造的低收入住宅區。這些社區遠離市中心，多數居民由於收入所限買不起小汽車，出行極為不便。工作與居住的分離，增加了居民的擇業困難。社區自身服務設施匱乏，建築和環境質量粗糙，缺乏維護，嚴重影響著居民的日常生活。收入較好的家庭不斷外遷，空出來的住房被新來的低收入移民租住，社區的社會結構日趨邊緣化，隨之而出現社會治安問題、高失業率問題、青少年及兒童教育失敗問題等等(第47頁)。為了應對城市貧困，法國政府陸續出台了一系列公共政策。但由於問題根植於社會體制的深層，所以成效並不明顯(第46頁)。

近年來，法國政府成立了城市改造管理局，集中各方面的資金，通過多方參與，開展大規模的城市改造項目，主要針對社會問題較為突出的街區。改造項目主要通過拆除部分社會住宅，植入部分高檔住宅，調整社區的社會構成，增加活力。通過改造，改善住宅和街區的環境與服務質量(第51頁)。

城市規劃的發展：第二次世界大戰後，由於城市規劃教育和職業自身發展的歷史制約，城市規劃專業的工作主要由建築師、工程師擔任。大量的城市住宅建設為建築師提供了廣闊的職業舞台。隨著新城建設實踐的發展，逐漸形成了由國家高級公務員領導的多學科的專業團隊，其中包括了公共規劃機構和私人規劃事務所。但他們都不從事具體的設計，主要為政府決策提供前期研究，包括戰略規劃、項目管理等。這種規劃在經濟快速大發展的20世紀60、70年代達到頂峰。直到1990年初，法國才成立了類似美國規劃協會的「法國城市規劃師理事會」。但由於很多地方政府為了推銷城市建設項目，經常請大牌建築師主持規劃設計，從而使規劃師的社會角色和地位變得模糊。

隨著歐洲經濟一體化的發展和全球化的推進，城市經濟結構變化速度加快，周期縮短。傳統的規劃方法簡單、機械，年限過長，難以應付迅速變化和日益復雜的現實。自20世紀90年代以來，為了應對城鎮聯合體的區域協調和城市改造項目的需要，法國逐步形成了以戰略規劃和城市項目為手段的規劃、管理模式，不再編制傳統的總體規劃(第17、23頁)。

二戰以來，法國一直推行「甲方經營組織」(第30頁)以落實城市建設計劃，應對長期發展，控制工程質量。該組織由政府、規劃部門等組成，在具體項目上與私人合作，確保了對建設項目的政治支持能夠相對穩定。一個項目的周期一般在10～15年，這為土地獲得、項目決策、公眾參與、設計醞釀與優化、工程技術問題的解決和房地產開發等都提供了充分的時間和空間，保證了較高的工程質量和社會效應。隨著經濟和社會結構的變化，市場的作用越來越重要，城市政府需要與很多掌控土地的實力團體進行談判、合作，政府不再採用僵死的規劃手段，而是更為靈活地轉向對戰略層面問題的控制，同時利用更為實在的城市設計手段干預工程的質量。從20世紀60年代末開始實行的「協商規劃區」(ZAC)已經成為法國城市改造的重要模式。

自20世紀70年代以來，隨著新城和大規模城市建設的結束，全球城市競爭日益激烈，「城市項目」也成為發達國家城市發展的重要方式。法國的「城市項目」模式涵蓋了從城市戰略、社會經濟、土地、遺產保護、生態到建築環境因素考慮的整個過程，也成了極富法國特色的城市規劃(第31頁)。在「城市項目」實踐的帶動下，出現了新的城市規劃思想，這主要表現為以下幾個方面：

法國城市規劃40年(1)遺產保護和新舊結合的城市復興策略：隨著遺產保護的內涵、外延在時空兩個方面的迅速擴展，保護與城市社會、經濟發展的關系愈加密切，兩者的有機結合成為必然趨勢。嚴格的保護與大膽的創新成為城市復興和文化傳承不可偏廢的兩個重要方面。巴黎在這方面探索出了一條成功的道路。

(2)靈活、開放的小網格城市結構：經過二戰後現代主義城市和建築的實踐，法國人重新意識到傳統的小網格城市結構具有很多價值和優勢。80年代以來，很多項目都嘗試重新建構法國傳統的小網格街區。近年來，為了保證道路的通達性和鼓勵步行交通，在一些項目中，規劃師將大規模的改造地段劃分成350米×80米的小地塊，以保證適當的密度和綠化環境，以及多樣化的建築環境。

(3)功能混合：與其他發達國家城市一樣，二戰後法國的城市規劃受現代主義的影響，力求城市功能分區明確，十分重視快速交通道路的建設，希望以此解決居住與工作的聯系。同時，位於郊區的大型商業區與低密度住宅也獨立發展，出現了大片沒有生氣的城市郊區。二十年來，規劃界針對這些問題進行了反思。在今天的法國，無論是新區建設還是舊城改造，都更加註重功能混合。在舊城改造中，小網格道路模式的復興為功能和社會混合提供了物質基礎。

(4)限制小汽車，營建步行城市：在巴黎，政府通過逐漸減少機動車路面的方法控制汽車的使用，規劃逐年減少小汽車交通量，提高步行交通量，同時大力發展公共交通，鼓勵非機動車交通，以期實現「無污染城市」的理想。20世紀60、70年代建設的道路、立交橋等設施都面臨改造、甚至被取締的命運(第14頁)。政府還收回一部分道路用地用於住宅建設(第90頁)。

(5)城市空間的積極化：與步行城市環境建設相關的另一個趨勢是通過改善空間環境設計，明確公共、私有空間的領域屬性，消除消極的城市空間角落(尤其是大量的停車場)，提高居住區的安全性和舒適性，這實際上是美國「防禦空間」(defensespace)理論的延伸。

(6)探討多層高密度城市建築類型：與英國的文化不同，法國和其他歐洲大陸城市一直延續著低、多層高密度的城市建築傳統。奧斯曼對巴黎的改造將這一傳統推向極致，形成了極具法國特色的城市建築文化。法國自80年代以來的城市改造項目又重新思考如何繼承這一傳統，如鮑贊巴克的「第三城市」、「開放街區」等城市空間類型。

(7)景觀學的發展：隨著80年代景觀學在歐洲的興起，在項目設計中，景觀設計師的作用日益加強，正改變著人們關於城市環境、景觀、生態的傳統觀念。這些景觀項目將日常生活場所、城市遺產、現代文化意識和生態環境密切聯系在一起，如巴黎的貝西公園和雪鐵龍公園等。

(8)規劃與城市文化活動的結合：營造城市氣氛，經營城市文化一直是法國人的長項。近年來，法國城市政府紛紛熱衷於舉辦各種各樣的城市文化活動，這些活動又往往與城市規劃緊密結合。從簡單的規劃公示展覽到舉辦「巴黎不眠夜」、「文化遺產日」、「塞納河夏日沙灘」等等，一方面吸引廣大市民參與到城市活動中來，增加城市活力；另一方面也可以廣泛聽取民眾的意見。對於政府而言，更主要的目的則是通過這些活動，潛移默化地宣傳城市政策。比如巴黎的「塞納河夏日沙灘」就是利用夏天假期，關閉塞納河右岸的快速道路，改妝成海邊沙灘的景象，吸引遊人。巴黎市民在經歷了一個愉快的「沙灘之旅」後，自然對車水馬龍的快速道路反感備增，轉而支持市政府消減機動車交通量的規劃目標。

中法兩國歷史、文化、制度的背景不同，城市發展所處的階段不一樣，社會面臨的人口、資源條件更是相去甚遠，法國的經驗不能簡單移植到中國，但是更全面、深入地了解法國城市發展的過程及其成因，有助於我們更好地借鑒他人的經驗，更實際地探索自己的道路，而不是「拿來主義」地停留在新潮的概念和形式上。

註：本書主編米歇爾•米紹教授等經過多方努力，搜集了很多法國城市規劃方面的圖片資料，我們特地收入本書，與正文的對應情況如下。敬請讀者留意。

這本已經出來了，你可以找一下。

法國城市規劃40年

出版社:社會科學文獻出版社，2007年10

ISBN:978-7-80230-511-3/D•131

定價:38.00元

希望能幫到你。

我在幫你找找看吧，我上次出差的時候看到過，不過沒有關心這個事情。找到了給你回覆。

⑤ 法國真的存在13街區哪樣的暴力街區嗎

不好意思現實中沒有！那是電影中虛構的好像是2014年的地區。

⑥ 國內外歷史街區開發現狀經驗是什麼呢有沒有人知道呢，急求！急求！

2000年是歐洲的聖年，也是旅遊觀光的旺季。為了迎接世界各地旅遊者的到來，許多城市都完成一些大型文化設施建設項目。這其中有相當一部分，是由舊建築物和產業建築改建而成。如義大利古城博洛尼亞的大型建設項目中，舊有由證券交易大樓改建成圖書館和多媒體信息中心；由煙草工廠改建成文化交流中心和演出中心等舊建築再利用形式。
在古都羅馬，近年完成的項目中，有利用舊火車發電廠改建的文化中心，有將古羅馬時期屠宰場改建而成的戰士和出版發行中心，有將舊啤酒廠改建的現代藝術畫廊等等。
內容來源：綠維創景

⑦ 為什麼巴黎13區（華人區）在法國電影素材中是暴力區

要各種有形和無形的壁壘沒有拆除，「已類／另類」的界限就始終存在，漠視和歧見會使無數的城市飛地成為醞釀仇恨和暴力的溫床。

巴黎北郊的騷亂令人猝不及防。

去年年末，法國本土上映了新銳導演皮埃爾·莫萊爾的法式功夫片《第１３區》。影片虛構的是未來年代的法國故事，看起來卻像今天法國現實政治的寓言。導演當然不是預言家，但是卻對法國社會內在矛盾有深刻洞察。

影片中的２０１０年代，政府對郊區的暴力犯罪已經失去控制，無奈之下，只能用圍牆與鐵絲網、機關槍分隔出一個巴黎「第１３區」。這里沒有學校，也沒有郵局與警察。這里是貧民與移民的聚居地，更是犯罪分子為所欲為的亂世。在「第１３區」，暴力是唯一的生存法則——無論對於平民，還是對於罪犯——誰強誰就是老大。

「第１３區」就像巴黎美麗肌體上的毒瘤，政府首腦決心鏟除這塊罪惡之地。故事最後，陰謀鏟除「第１３區」的壞人被逮，「第１３區」也將會有學校與警察。這是一個愉快的結尾，平等和公正終於被捍衛。然而，電影終歸是樂觀的政治寓言，現實政治卻充滿吊詭奇異的變數。在這次巴黎北郊騷亂中，政府強調在事件處理中要確保平等和公正，以安撫那些早就心懷不平、怒火中燒的「壞小子」。但是，巴黎市民對蔓延的暴力充滿恐懼，並且對政府不力充滿抱怨。政府如何承受這樣的雙重夾擊？在電影《第１３區》中，政府的天平倒向了富裕而守法的市區公民，而把犯罪和貧困留在了被隔離的土地上。但是，分隔並沒有帶來安寧，卻使沖突加劇，這不能不說是法國電影人對社會現實的警醒。

事實上，１９世紀以來，由於人口流動的加速，在共同的政治經濟體系內，出現了建立於形形色色基礎上的階層或族群分隔——「第１３區」就是這樣一個分隔象徵。顯然，今天的法國並不存在柏林牆曾經分隔過的意識形態沖突，在以體面文雅的中產階層為主體的法國，主要是由貧窮的外來移民、沒文化的底層平民形成的差異。援引這種差異，劃分「已類／另類」的界限，幾乎是所有人類社會的建構方式——只不過有些界限是看得見的，比如電影中「第１３區」的圍牆和鐵絲網，現實中大量窮人聚居的巴黎郊區；有些界限則是看不見的，比如說在不同階層或族群間幽靈般游動的歧視和偏見。

面對上述人類社會必然存在的階層／族群分野，我們所該做的，並非是以「第１３區」富於象徵意味的暴力分隔加固壁壘，而是要想法子拆除壁壘。對於目前正在蔓延的巴黎騷亂，法國政府一面加大警力撲火救急，一面允諾今後要為底層平民提供更多就業機會，並在貧困街區開設更多學校，使得「人在邊緣」的「壞小子」們能夠融入主流社會。然而，族群熔融的「熔鍋理論」熬煮的並不是一鍋大白菜，而是帶有各自不同歷史經驗的社會人。就像那些在影片最後依然存在的路障與圍牆，只要各種有形和無形的壁壘沒有拆除，「已類／另類」的界限就始終存在，漠視和歧見會使無數的城市飛地成為醞釀仇恨和暴力的溫床。

在中國現實中，來自鄉村的打工者聚居於城市邊緣，他們往往以籍貫和血緣為紐帶，形成建立於籍貫基礎上的原籍族群。在「起點公正」尚難保證的情況下，文化差異和階層分隔進一步使他們成為城市建構中的「另類」或「他者」。無論如何，這回的巴黎騷亂也該是為我們敲響的警鍾。

⑧ 暴力街區法國的13區是真的事嗎，真的存在嗎，是怎麼一回事

這類電影是反映是現實的情況，但真實的並沒有電影里的那麼神，這是商業電影，是為了票房而存在的，只能說是源於生活高於生活~

⑨ 法國的13區真像電影暴力街區里那樣混亂嗎

13區的確是很亂的，經常遊行暴動，不過不會像B13那麼誇張。畢竟法國是個治安很好的地方嘛。