法國航空公司如何營銷

『壹』 航空公司如何出現的

現在世界上的定期航班，每年可運送千百萬旅客，在大多數主要航空港，班機不得不排著長隊等待起飛，或在空中待機著陸。這樣的空運量，在現代已是司空見慣的現象。因而許多人難以相信，倘若早期的德國飛艇航空股份有限公司的齊伯林飛艇空運和聖彼得斯堡至坦帕的飛艇航線上的短暫空運活動不計算在內的話，定期航班空運的出現至今僅有50多年的時間。

1919年，英、法、德分別建立空運業務，同年瑞士創辦了軍事航郵和短暫的客運業務。這一年是各國開創航空運輸的一年。

英國空運事業的發展首先要歸功於具有遠見卓識的喬治·霍爾特·托馬斯，早在1916年10月5日，他創建了飛機運輸和旅遊公司；其次是由於第一次世界大戰結束後軍事空運勤務的需要。

跨越海峽的航空運輸開始於1918年12月間，當時，英國皇家空軍的飛機往返於倫敦和巴黎之間，以運送英國政府參加和平會議的成員。1919年1月10日，英國皇家空軍第一（通信）中隊，開始在倫敦至巴黎間定期空運旅客和郵件。

1919年8月25日，是英國航空運輸史上一個最重要的日子，因為在這一天開辟了定期國際商務空運每日航班。這項業務的經營者仍是飛機運輸旅遊公司，空運航線從倫敦至巴黎。從現在的希思羅附近的亨斯洛機場到法國布爾歇機場飛機起飛的時間，定為12時30分，直到第二次世界大戰前，英國空運公司一直將這一時間作為這條航線的標准起飛時間。

英國最初的第三家航空公司開業於1919年10月13日，這一天，英斯通公司開辟了由加的夫經倫敦至巴黎的私用航線，其原意是為本公司運送人員和文件。但在1920年2月，它就改為倫敦至巴黎間的公用航班了。1921年底，這家公司的空中運輸部改為英斯通航空公司。

1920年12月，飛機運輸旅遊公司停業，1922年，戴姆勒航空公司承繼了它的業務；1924年由四家公司組成了帝國航空公司，其中三家就是戴姆勒公司、英斯通公司和漢德利·佩奇公司。帝國航空公司同後來的英國航空公司合並成為英國海外航空公司（BOAC）。因此，現在這家公司的創建可直接追溯到商務空運的開創時期。

北海航空公司和英國空中運輸公司，在1919年都經營了少量的定期空運業務，但很快相繼停業，對英國空運事業的發展沒起多大作用。

法國聲稱，它於1919年2月8日開辟巴黎至倫敦空運航班，當時用一架法爾芒雙發「歌利亞」號飛機，從巴黎飛到肯利。但這是一次專機飛行，載11名軍人，既不是商務空運；也不是定期空運，因而不能稱其為航班。法爾芒航空公司實際上是在1919年3月底開辟了巴黎至布魯塞爾每周一次的航班，航空運輸公司（CMA）則是在1919，年4月。開辟巴黎至里爾貨運航班。

1919年9月16日，航空運輸公司與漢德利·佩奇運輸公司開始聯合經營巴黎倫敦空運業務，使用單發的布雷蓋14型飛機，三天後法國經營的倫敦一巴黎間的首次航班開航。

第一次世界大戰後不久，拉蒂高埃爾開始發展空運業務，即後來著名的跨越南大西洋、到達南美的法國空運業務。技術性試航開始於1918年底。1919年7月，在圖盧茲、拉巴特和卡薩布蘭卡之間開辦了一種試驗性郵件空運業務；1920年開辦了遠達卡薩布蘭卡的定期郵件空運業務。到1925年6月，空運航線遠至達喀爾。1933年10月，法國航空公司成立，從此該公司統一承辦法國的上述空運業務和其他空運業務。

在德國，早期的空運業務於1919年2月。德國空運公司用A.E.C和L.V.G單發雙翼機開辟柏林至魏瑪間的定期空運業務。同年3月，容克斯公司用J.10改型的全金屬單翼機開辟德紹至魏瑪航線，據說這是使用全金屬飛機的第一條航線。漢堡和柏林之間也於3月通航；1919年，德國很多國內航線相繼舉行開航典禮，其中包括飛經奧格斯堡至慕尼黑至紐倫堡至萊比錫至柏林的魯姆普勒航線。1926年，一些繼續營業的航空公司最後合並為德國漢莎航空公司，即現在的漢莎航空公司的前身。

1919年2月開辟的柏林一魏瑪航班，可以說是世界上第一條每日一次的客運航班，而飛機運輸和旅遊公司的倫敦至巴黎航班，則是第一個每日一次不間斷的國際航班。

1919年1月8日，瑞士用黑費利DH-3雙翼機，在蘇黎世和伯爾尼之間，開辟試驗性軍郵航線。同年2月1日，這條航線伸延到洛桑。從5月5日起運送民用郵件，從6月起運送旅客，但這條航線於10月底關閉，再也沒有開航。

比利時航空事業公司的前身比利時赤道非洲航空公司和荷蘭皇家航空公司，均開創於1919年，但這兩家公司在這一年並沒有承辦空運業務。

1919年，美國郵政局開辟美國橫貫大陸的第一批郵政航班，由埃迪·哈伯德開創了西雅圖一溫哥華間的試驗性郵政航線。這條航線比美國任何一家航空公司創辦的不間斷客運航班都要早。

『貳』 法國航空的發展歷史是怎樣的

1933年10月7日法國航空公司成立。第二次世界大戰中毀滅殆盡。第二次世界大戰結束後1948年6月16日根據國民議會的法令成立新的法國航空公司，法國政府擁有70%的股權，成為法國國營航空公司。

1983年法國航空公司員工人數超過3.4萬人，約100架飛機（包括33架波音747 ）和其63.44萬公里航線網路服務73個國家150個目的地。當時法國航空公司是世界上客運排第四，貨運排第二的大型航空公司。

1990年1月12日法國政府擁有法國航空公司，並且半公開的國內航空公司和全私營聯並入擴大法國航空公司。 法國航空公司收購聯和空軍間的一部分，是法國政府用於應對歐洲天空一體化的戰略計劃。

1994年8月31日法航購買波音777客機，並且成立一家新的控股公司－－法國航空集團。1994年9月1日法國航空集團開始運作。獲得了法國航空集團的多數股權的法國航空公司和國內航空公司（後更名為法國歐洲航空）。

在1999年2月10日政府批准法航公司的部分股權私有化。其股票在1999年2月22日巴黎證券交易所上市。

1999年6月，法國航空公司和美國達美航空公司成立了一個雙邊的跨大西洋夥伴關系。 2000年6月22日擴大到全球航空聯盟——天合聯盟。

『叄』 試用期轉正自我總結

試用期轉正自我總結（精選6篇）

自我總結是個人在一個階段的自我總結，它能夠提升我們的書面表達能力，因此好好准備一份自我總結吧。那麼你真的懂得怎麼寫自我總結嗎？以下是我整理的試用期轉正自我總結（精選6篇），僅供參考，希望能夠幫助到大家。

試用期轉正自我總結1

20xx年x月，我們新員工正式開始了見習生涯，見習期一年。我將組織關系轉入xx支行，同時被通知分配到xx分理處。一年來，我經歷了新員工培訓、大堂經理、高櫃櫃員、客戶經理等崗位，現見習期滿，將我的見習總結交予組織。

一方面希望通過總結，思考過去工作中的所學所得，並躬身自省;另一方面，希望組織對我工作中積極的部分給予肯定，並對我的不足給予批評和指導。首先是對工作的總結。我到xx分理處後，由於一段時間沒有櫃員號，就被林主任安排跟班實習和大堂引導。剛開始工作，覺得工作很是神聖。當時思想很是緊張，動作也是極不熟練。好在師傅給力，客戶也予以理解，到新員工培訓前，已能小有熟練的上櫃。之後是新員工培訓。

新員工培訓包含了心理輔導、禮儀學習、xx行介紹、團隊訓練、技能培訓等多方面內容，平時訓練採用半軍事化訓練。新員工培訓歷時半個月，時間雖然較短，但是經過這段時間，我對理論、技能和團隊協作能力都有了新的認識。經過培訓，我回到網點後，首先擔任了xx的大堂經理。培訓時老師引入了「贏在大堂」的xx行文化，我認識到大堂經理是xx銀行的一個非常重要的崗位。我認為大堂經理的第一素質必須是責任心。因此責在一個「先」字。

大堂經理需要最先發出問候，最先了解客戶需求，並且最先服務客戶，最先展開營銷。當把客戶引導至櫃台後，大堂經理需要協助櫃台人員准備資料，營銷產品。有時發生客戶大聲爭吵時，大堂經理需要最先反應，採取必要措施安撫客戶。大堂經理還需負責ATM機器的維護，因此需要熟練的技能和耐心的服務。做好一個櫃員需要至少三方面的能力：微笑服務能力，熟練技能，團隊協作力。微笑和耐心是爭取客戶的基礎，熟練技能是提升，團隊協作力是保障。

客戶經理崗位。我認為，客戶經理是xx行的信貸員，是客戶的理財師，是網點主任的左膀右臂。我有幸跟著夏旭升老師學習信貸業務。信貸業務經營的是風險，要求信貸員有很強的風險意識。信貸業務又是xx行經營利潤的一項最重要的來源，要求信貸員有很好的定價能力和客戶維護能力。這要求客戶經理有扎實的信貸知識，靈通的理財信息，和對風險很強的控制意識。客戶經理又需要在網點主任的安排和支持下開展工作，以良好的能力促進網點業務的發展。

在分理處，我身兼網點安全員職責，協助xx行維護網點的各項安全事項。網點安全是各項工作的基礎，維護網點安全是對客戶負責，對員工負責，對自己負責，可謂職位小，職責重。可喜的是，我xx分理處各項安全工作進展有序，正在努力創建「三化三達標」網點，爭創安全工作的先進。經過一年的見習學習，我對xx銀行的業務和發展有了更深刻的認識。首先xx銀行的發展與整體經濟發展相輔相成。

經濟形勢好了，客戶財富增多了，我行的各項業務的發展基礎也變強了，促進了xx行業務的發展;反過來，我行的服務水平增強了，支持經濟發展水平的能力增強了，也能促進實業的發展，為經濟發展服務。其次xx行的發展必須得益於自身員工隊伍素質的提高。有一支較強的員工隊伍，是xx行的發展的支柱。

而團隊協作力和執行力，是xx行優秀員工隊伍的保障。第三，我們需要具有一顆獻身xx行，服務客戶的心。xx銀行可以為年輕人提供一個好的平台，供學習、供拼搏、供創造。是一個大的舞台。

試用期轉正自我總結2

時間飛梭，光陰轉轉，2個月的試用期轉眼就已經結束了。回想起在過去的2個月的時間里，我還是為自己選擇xx酒店感到高興。從8月25日到xx的那天起，擔任了工程部文員這個職位，從未接觸過文員這個職位的我，在領導的關懷、同事的教導和幫助下，讓我逐步的開始掌握了本崗位的一些基礎的知識和工作的技巧。

從前的我可能從來沒有認識到原來「細心」無論是對工作還是對生活都這么的重要，可是在通過陳總監的領導下，讓我懂得了一個>故事，這個故事命名為《一隻水杯有多重》，接下來我想把這個故事分享給大家。

一隻塑料水杯有多重？13克。可就是這樣一個並不起眼的小東西，法國航空公司在節能減排時也不放過：13克被減輕至9。5克。這3。5克細微的「瘦身」，後來被推廣到全法國航空公司的航班。對於耗油量巨大的飛機，一隻水杯減輕3。5克的重量，似乎微不足道。但在管理者的眼中，小小水杯積少成多的效應就不能低估——據法航有關專家測算，一年下來，全公司可因小心水杯「瘦身」而少排放20噸二氧化碳。細節，顯示了管理者的精明與遠見。可見，我們真的不能忽視了細節這么重要的環節哦！所以無論我們無論從事著什麼工作，細節固然重要，不過好的心態與思路也是必不可少的，簡單的說「心態決定事態，思路決定出路，細節決定成敗」。

回想試用期間的工作，我深深感覺到個人力量的單薄和集體力量的強大。感謝領導的關心、同事的幫助，沒有他們我開展不了工作。人，不可能什麼都懂，不懂不要緊，但是只要肯學、肯做，任何一個大學畢業的人都是可以學會的，我認為我自己就是一個肯學、也願學的人。我並不是一個喜歡常常換工作的人，所以我想既然我已經成為xx的一份子，我已經適應目前的工作，所以我希望能夠留在xx酒店，為xx也為自己努力工作。同時公司有個學習的氣氛，我想我還是會很快成長起來的。

試用期轉正自我總結3

我是20XX年XX月進步本公司的，不知不覺已經過去三個月了，我已經十分適應公司的氛圍，對本職的銷售工作，也已有了一個相對的認識，做為一名畢節生的我，在此短短的試用期內，就以收益良多，我學會：

一、服從管理，用心做事。

無以規矩，無以成方圓。在中，這點尤為重要，想要成為一名優秀的員工，就務必對公司的規章制度無條件的服從，小到每日的按時打卡，杜絕遲到，大到公司組織的各類活動，發展方向，都要用心的參與支持。並且努力本職工作，用心做事，有不懂的問題，虛心向老員工請教。

二、提高職業技能，搞好同事關系。

想在公司得到更好的發展，就務必提高自己的職業技能，目前對對本職的工作有了必須的了解，但是對於一些銷售問題的處理還不能夠得心應手，工作經驗方面有待提高;還需要繼續學習提高自己的知識水平及業務潛力，並且加強分析和解決實際問題的潛力;並加強提高人際關系，搞好同事，才能更好的發揮團隊精神，不給團隊拖後腿。

三、明確目標，做好。

作為一名新人，前三年是成長的關鍵時期，做好職業規劃，明確目標是保證自己在未來的職場競爭中增加砝碼的重要策略。目前，我最需要做的就是穩扎穩打，立足現有崗位求發展。

在銷售崗位，相關的是不能忽視的，爭取在半年內全盤熟悉公司的相關管理流程。在搞好日常工作的前提下，注意積累本行業的信息，掌握公司運作細節。為實現這一目標，可透過銷售類書籍，拓寬知識和技能，為下一步實現進入管理層中期職業目標作準備。

在試用期轉正工作的最後，我懇求領導批准我的轉正申請，而我也將把樂觀，用心的心態，始終持續在工作生活中，為實現自己的奮斗目標，體現自己的價值，和公司共同成長。

試用期轉正自我總結4

時間過得真是快，轉眼間三個月的試用期已到。在一個花開的季節，我榮幸地踏進了一個欣欣向榮、朝氣蓬勃的單位——廣州華南路橋實業有限公司，成為了華南收費干線普通的一員，感謝華南路橋實業有限公司給了我工作的機會，是您——延伸了我繼續展翅的夢想。

記得剛進到這個公司就要培訓，在培訓期間分為軍訓、上理論課、還有下站實習，實習是在新洲站，一進亭內就看到師姐在忙著工作，當時就想著：這么勤奮地守好自己的工作崗位，那平時的業績是不錯的，我也要盡快學會這些操作。

我都是在入口發卡，如無特殊事件發生時，感覺操作起來很容易上手的，也不會緊張了。當時督導在看著我操作，還不時地給我講解，還說入口發卡比較少突發事件，在出口收費則比在入口發卡多一些復雜的事件。超時車、行政車、公務車、粵通卡、壞卡、丟卡等的特殊情況該如何處理，自己要熟悉那些操作等等。

又過了差不多一個星期，我又去了黃埔收費站，卻跟實習不是同一個收費站，又看到了不是很熟悉的同事，令自己的心覺得有點慌。剛開始的第一天是跟著師姐在軍警車道發卡,記得那天車流很大,我覺得有點緊張,害怕不小心打到警車,後來在師姐的鼓力下,我開始學著發卡,才發現原來不是那麼生疏，就這樣發了差不多一個月的卡,我才開始收費，後來的每一天都是自己在收費，但多車時還覺得有點緊張，有好幾次都遇到粵通卡沒有入口信息，尋問司機入口信息後，還要上報監控室，等待監控主管指示，就需要長一點的時間，這個時候司機會很不耐煩的催促，而我也開始緊張，但是在主管的指導下我也正確的完成的紙券或壞卡的操作，這樣的情況是經常會遇到的，後來在遇到這樣的情況，我就不會因為司機催促而跟著緊張，因為緊張只會讓自己更容易出錯，跟著就慢慢習慣了，感覺心裡踏實多了。

隨著時間的流逝，不管在入口還是出口，遇到特殊情況多也積了不少經驗，然而對這份工作越來越感興趣，如果遇到什麼特殊情況也能自己解決，所以對自己越來越有信心做好這份工作了。

到了今日為止，我在收費站上班也差不三個月了，在上級和同事的關心和指導下，逐漸對收費站的業務也熟練了，我會向好的方面學習，盡量爭取好的成績，不拖累同事和上級。非常感謝公司給我的機會以及對我的信任，本人藉此機會向公司提出轉正申請，希望公司能對我的工作態度、能力與表現能夠接納我，同時也在不斷地激勵我在今後的工作中前進與完善自己。

試用期轉正自我總結5

回首20xx年試用期的工作，感慨頗深，時光如梭，不知不覺中來xx物業工作已幾個月了了。在我看來，這是短暫而又漫長的幾個月。短暫的是我還沒來得及掌握更多的工作技巧與專業知識，時光就已流逝；漫長的是要成為一名優秀的客服人員，今後的路還很漫長。

回顧當初來xx物業應聘客服崗位的事就像發生在昨天一樣，不過如今的我已從當初懵懂的學生變成了肩負重要工作職責的xx一員，對客服工作也由陌生變得熟悉。

很多人不了解客服工作，認為它很簡單、單調、甚至無聊，不過是接下電話、做下記錄、沒事時上上網罷了；其實不然，要做一名合格、稱職的'客服人員，需具備相當的專業知識，掌握一定的工作技巧，並要有高度的自覺性和工作責任心，否則工作上就會出現許多失誤、失職。前台是整個服務中心的信息窗口，只有保持信息渠道的暢通才能有助於各項服務的開展，客服人員不僅要接待業主的各類報修、咨詢、投訴和建議，更要及時地對各部門的工作進行跟進，對約修、報修的完成情況進行回訪。為提高工作效率，在持續做好各項接待紀錄的同時，前台還要負責各項資料的統計、存檔，使各種信息儲存更完整，查找更方便，保持原始資料的完整性，同時使各項工作均按標准進行。

下面是我這幾個月來的主要工作內容：

1、按照要求，對業主的檔案資料進行歸檔管理，發生更改及時做好跟蹤並更新。

2、對業主的報修、咨詢及時進行回復，並記錄在業主信息登記表上。

3、業主收房、入住、裝修等手續和證件的辦理以及業主資料、檔案、鑰匙的歸檔。

4、對於業主反映的問題進行分類，聯系施工方進行維修，跟蹤及反饋。

5、接受各方面信息，包括業主、裝修單位、房產物業、施工單位等信息，在做好記錄的同時通知相關部門和人員進行處理，並對此過程進行跟蹤，完成後進行回訪。

6、資料錄入和文檔編排工作。對物業的資料文檔和有關會議記錄，認真做好錄入及編排列印，根據各部門的工作需要，製作表格文檔，草擬報表等。

在完成上述工作的過程中，我學到了很多，也成長了不少。工作中的磨礪塑造了我的性格，提升了自身的心理素質。對於我這個剛剛步入社會，工作經驗還不夠豐富的人而言，工作中難免會遇到各種各樣的阻礙和困難，幸運的是在物業領導和同事們的大力幫助下，讓我在遇到困難時敢於能夠去面對，敢於接受挑戰，性格也逐步沉澱下來。在xx物業我深刻體會到職業精神和微笑服務的真正含義。所謂職業精神就是當你在工作崗位時，無論你之前有多辛苦，都應把工作做到位，盡到自己的工作職責。所謂微笑服務就是當你面對客戶時，無論你高興與否，煩惱與否，都應以工作為重，急客戶所急，始終保持微笑，因為我代表的不單是我個人的形象，更是物業的形象。

在這幾個月來的工作中我深深體會到了細節的重要性。細節因其「小」，往往被人輕視，甚至被忽視，也常常使人感到繁瑣，無暇顧及。在xx的每一天，我都明白細節疏忽不得，馬虎不得；不論是擬就通知時的每一行文字，每一個標點，還是領導強調的服務做細化，衛生無死角等，都使我深刻的認識到，只有深入細節，才能從中獲得回報；細節產生效益，細節帶來成功。

工作學習拓展了我的才能，當我把上級交付每一項工作都認真努力的完成時，換來的也是上級對我的支持與肯定。前兩天剛製作完畢的聖誕、元旦小區布置方案是我自己做的第一個方案，當該方案得到大家的一致認可後，心中充滿成功的喜悅與對工作的激情；至於接下來宣傳欄的布置還有園區標識系統和春節小區的布置方案，我都會認真負責的去對待，盡我所能把它們一項一項的做好。

試用期轉正自我總結6

我於20xx年xx月xx日成為公司的試用員工，到今日已將近三個月，在這近三個月的時間里，使我學到了很多確實可行的管理經驗及新的施工方法，豐富了業務知識，這些主要得益於領導的培養和同事們的熱心幫忙，靜心回顧。在這短短的兩個多月的時間里，我已適應了目前的工作環境，對工作也逐漸進入了狀態。在了解公司的制度和工作流程基礎，逐步開展了具體的工作。先將近三個月的工作情景總結。

一、經過向xxxx項目老同事的學習，明白了做為一個內業的基本要求，要負責本項目的各種內勤工作，並配合工程師做好各項工作。

二、協助各工程師完成變更洽商的申報及具體核查工作，使我進一步了解了工程洽商簽證、收方工作及付款模式，公司的整套完整控制體系，不但保證了變更工程數量的准確性，又有效的控制了成本，為後期結算供給了詳盡的依據。

三、配合項目經理完成公司和項目上安排的各項工作，以及收集整理與xxxx水岸項目有業務關系往來的各相關單位的文件，避免發生扯皮，維護公司的團體利益。

四、及時傳達集團以及公司的各種通知及活動安排，督促及協助各工程師合理安排各項工作事宜，圓滿完成各項目工作任務。

以上是我工作這一段時間的心得和體會，衷心的感激公司給予的我這次試用的機會。在整個工作過程中，我認為自我工作比較認真、負責、細心，具有較強的職責心和心;能學習新知識、新技能，來提高自我的綜合素質，注重自身發展與提高。但也存在著許多缺點與不足，與公司的要求和期望相比還存在一些問題和差距;對工作的預見性和創造性不夠;具體的經驗仍不是很豐富，在日後的工作中仍需要持續學習，不斷完善、不斷提高。

為此，我特向公司申期望能根據我的工作本事、態度及表現給出合格評價，使我轉為正式員工。今後，我仍會用謙虛、謹慎的態度和飽滿的熱情投入到我的工作當中，為公司創造價值，同公司一齊展望完美的未來!

『肆』 法國航空發展情況

法國航空（Air France）是一家法國的航空公司，同時也是法國國營航空公司。

1933年10月7日法國航空於法國成立。1948年，法國航空成為法國國營航空公司。1970年，始用波音747型飛機服務長程航線。1983年，法國航空名列世界第四大客運航空公司，也是世界第二大貨運航空公司。1999年2月22日，法國航空股票正式上市。2000年6月22日，法國航空與達美航空、墨西哥航空及大韓航空，共同成立「天合聯盟」，之後捷克航空以及義大利航空陸續加入。目前，法國航空為世界重要的航空公司之一。這也是全球除了英國航空之外，第二家擁有協和號客機的航空公司。

代號

ICAO代號：AFR
IATA代號：AF
呼號：Air France

意外事件

○1994年12月24日，一架從阿爾及利亞首都阿爾及爾飛往巴黎的法國航空公司8969號班機被劫持。共有3名乘客在此次事件中被殺害，其餘乘客和機組人員在馬賽國際機場被法國特種部隊GIGN成功解救。

○2002年7月25日，法國航空4590號協和客機在巴黎起飛後不久便墜毀，機上共有100名乘客，9名機組人員全部遇難，飛機墜毀時還造成旅館中4人死亡。

○2005年8月2日，法國航空358號班機在雷電交加中降落多倫多皮爾遜國際機場時無法停止，滑出跑道200多米，沖入401高速公路旁的溝中；飛機上309名乘客和機務人員在飛機爆炸著火前全部及時疏散，奇跡般無人死亡。

該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第二百六十七。

『伍』 法國航空-荷蘭皇家航空集團的法航荷航集團簡介

法國航空公司（簡稱法航）在2004年5月收購荷蘭皇家航空公司，法航以8.33億歐元（9.9570億美元），獲取了荷蘭皇家航空公司的89%的控制權。兩家公司發表聯合聲明說，荷航股東們已讓出4,176萬股，約等於該航空公司資本的89.2%。這次合並是歐洲歷史上首次大航空公司跨境合並，兩家航空公司相信，這項交易將使兩家航空公司節省成本和提高收益，幫助兩家航空公司提高運客量和迎接來自廉價航空公司日益強大的競爭。
根據協議，兩家航空公司將組成一家聯合控股公司，因此組成了法航荷航集團（Air France-KLM）。Air France-KLM在法國的法律之下成立，而總部則設於巴黎戴高樂國際機場。法航荷航集團Air France-KLM是法國及荷蘭的主要航空公司，其中荷蘭皇家航空總部設於阿姆斯特丹，主要是經營以阿姆斯特丹史基浦機場（Schiphol Airport）為航空樞紐的部分。對兩家航空公司完全控股的方式，法航與荷航維持雙品牌的獨立經營。
合並後的法航荷航集團擁有10萬名員工，每年接待旅客量達7000萬人，並通過565架飛機的機隊抵達225個目的地。新集團的營業額因此排名世界首位，並且成為歐洲的行業龍頭。 2012年財富世界500強排行榜排名第324位。
荷航和法航兩家公司的聯合，組成了世界獨一無二的航空網，圍繞巴黎戴高樂樞紐機場及阿姆斯特丹史基浦機場連通世界各地。
截止2007年，以經營收入計算，Air France-KLM是世界上最大的航空公司，而以收入-乘客-公里計算，則是排名世界第三，及歐洲最大的航空公司。Air France-KLM 是「天合聯盟」的成員。法國航空公司是「天合聯盟」的創始成員之一。

『陸』 歸納法國的主要經濟特點

法國是市場經濟國家,同時又擁有國家干預經濟的歷史傳統。正因為法國經濟的這一特點,戰後法國政府選擇了計劃與市場相結合的「混合經濟」管理體制,全面地、大規模地推行國家經濟計劃成為法國國家壟斷資本主義的「突出形式」。自1947年起40餘年來,它已連續執行了九個國民經濟中期計劃,現在正在執行第十個計劃(1989～1992年)。70年代以後,伴隨著資本主義經濟發展條件的變化,法國政府對計劃體制進行了重大改革。
法國是經濟發達國家，國土面積55萬平方公里，為西歐最大的國家，人口5800萬人，其中，勞動力資源（達到就業年齡的人口）為2500萬人。法國目前的經濟與分配狀況有如下特點：
1．典型的混合經濟體制，國有企業改造循序漸進。
法國的經濟體制是一種典型的混合經濟體制，國有經濟與私有經濟同樣發揮著重要作用。目前，就業人數2200萬人，其中，私有企業人員為1300萬人，在國有企業、政府和公共部門工作的人員為900萬人。由於1789年法國大革命的深遠影響，法國擁有著為數眾多的國有企業，其比重在歐洲各國居首位。法國在80年代就探索對國有企業實行戰略重組，政府逐步放棄了私有化，以循序漸進的方法，對國有企業實行了股份制改造。目前，股份制已經成為法國絕大多數國有企業最基本的資產組織形式。
2．就業人口分布合理，但失業率居高不下。
在2200萬就業者中，分布在第三產業的佔2/3，符合發達國家就業人數在三個產業間的合理配置比例。當今法國社會面臨的最大問題是：有一個300多萬人的失業大軍，其中，長期失業的為100萬人，失業率高達12%。法國的高失業率給社會經濟造成的影響是不容低估的，社會保障機構為此要支付一筆數目可觀的失業救濟金，結果使社會保險金本來就入不敷出的矛盾更加突出；許多年輕人由於遭受失業之苦而意志消沉；經濟也在一定程度上徘徊不前。
3．完善的最低生活保障制度促進了社會穩定。
在法國，其最低生活需要受到國家法律保護共有三種人：一是沒有多少技能，從事最簡單勞動的那些人。他們受到法定最低工資的保護。目前，全國約有10%的人領取最低工資。二是失業者，約有200多萬人（不包括長期失業者），他們領取失業保險金。三是因喪失勞動能力、無工作等原因而沒有收入來源的人。這些人是長期失業者，現有100萬人。他們從社會救濟部門領取永久性的最低生活費。目前的標準是：2200法郎/月。最低生活費由國家財政撥款，其資金來源是個人所得稅。法定最低工資、失業救濟金和最低生活費三條保證了最低層社會群體的最低生活需要。盡管法國陷入了高失業的困擾，但社會基本處於穩定狀態，這不能不說是完善的最低生活保障制度發揮了應有的作用。
4．中間收入階層擴大，兩極分化有所緩和。
中間收入階層擴大，是法國歷屆政府重視抓教育，使人們職位身份普遍提高的結果。幾十年來，法國的職業結構發生了巨大變化，「蘭領」減少、「白領」增加，多數人具有了中間層的職業身份。職位身份的提高，帶動了工資的提高。現在，企業沒有技能的普通工人越來越少，工人與工程師的工資差別也已從50年代的3.9倍縮小到2.6倍。中間收入階層擴大、工資收入差距縮小，在一定程度上緩解了兩極分化。當然，高額累進徵收財產稅、個人所得稅，將一部分收入轉移給中低層家庭，也是促進分配狀況改善的重要原因。

『柒』 航空公司有怎樣的發展歷史

現在世界上的定期航班，每年可運送千百萬旅客，在大多數主要航空港，班機不得不排著長隊等待起飛，或在空中待機著陸。這樣的空運量，在現代已是司空見慣的現象。因而許多人難以相信，倘若早期的德國飛艇航空股份有限公司的齊伯林飛艇空運和聖彼得斯堡至坦帕的飛艇航線上的短暫空運活動不計算在內的話，定期航班空運的出現至今僅有50多年的時間。

1919年，英、法、德分別建立空運業務，同年瑞士創辦了軍事航郵和短暫的客運業務。這一年是各國開創航空運輸的一年。

英國空運事業的發展首先要歸功於具有遠見卓識的喬治·霍爾特·托馬斯，早在1916年10月5日，他創建了飛機運輸和旅遊公司；其次是由於第一次世界大戰結束後軍事空運勤務的需要。

跨越海峽的航空運輸開始於1918年12月間，當時，英國皇家空軍的飛機往返於倫敦和巴黎之間，以運送英國政府參加和平會議的成員。1919年1月10日，英國皇家空軍第一(通信)中隊，開始在倫敦至巴黎間定期空運旅客和郵件。

1919年8月25日，是英國航空運輸史上一個最重要的日子，因為在這一天開辟了定期國際商務空運每日航班。這項業務的經營者仍是飛機運輸旅遊公司，空運航線從倫敦至巴黎。從現在的希思羅附近的亨斯洛機場到法國布爾歇機場飛機起飛的時間，定為12時30分，直到第二次世界大戰前，英國空運公司一直將這一時間作為這條航線的標准起飛時間。

英國最初的第三家航空公司開業於1919年10月13日，這一天，英斯通公司開辟了由加的夫經倫敦至巴黎的私用航線，其原意是為本公司運送人員和文件。但在1920年2月，它就改為倫敦至巴黎間的公用航班了。1921年底，這家公司的空中運輸部改為英斯通航空公司。

1920年12月，飛機運輸旅遊公司停業，1922年，戴姆勒航空公司承繼了它的業務；1924年由四家公司組成了帝國航空公司，其中三家就是戴姆勒公司、英斯通公司和漢德利·佩奇公司。帝國航空公司同後來的英國航空公司合並成為英國海外航空公司(BOAC)。因此，現在這家公司的創建可直接追溯到商務空運的開創時期。

北海航空公司和英國空中運輸公司，在1919年都經營了少量的定期空運業務，但很快相繼停業，對英國空運事業的發展沒起多大作用。

法國聲稱，它於1919年2月8日開辟巴黎至倫敦空運航班，當時用一架法爾芒雙發「歌利亞」號飛機，從巴黎飛到肯利。但這是一次專機飛行，載11名軍人，既不是商務空運；也不是定期空運，因而不能稱其為航班。法爾芒航空公司實際上是在1919年3月底開辟了巴黎至布魯塞爾每周一次的航班，航空運輸公司(CMA)則是在1919，年4月。開辟巴黎至里爾貨運航班。

1919年9月16日，航空運輸公司與漢德利·佩奇運輸公司開始聯合經營巴黎倫敦空運業務，使用單發的布雷蓋14型飛機，三天後法國經營的倫敦一巴黎間的首次航班開航。

第一次世界大戰後不久，拉蒂高埃爾開始發展空運業務，即後來著名的跨越南大西洋、到達南美的法國空運業務。技術性試航開始於1918年底。1919年7月，在圖盧茲、拉巴特和卡薩布蘭卡之間開辦了一種試驗性郵件空運業務；1920年開辦了遠達卡薩布蘭卡的定期郵件空運業務。到1925年6月，空運航線遠至達喀爾。1933年10月，法國航空公司成立，從此該公司統一承辦法國的上述空運業務和其他空運業務。

在德國，早期的空運業務於1919年2月。德國空運公司用A.E.C和L.V.G單發雙翼機開辟柏林至魏瑪間的定期空運業務。同年3月，容克斯公司用J.10改型的全金屬單翼機開辟德紹至魏瑪航線，據說這是使用全金屬飛機的第一條航線。漢堡和柏林之間也於3月通航；1919年，德國很多國內航線相繼舉行開航典禮，其中包括飛經奧格斯堡至慕尼黑至紐倫堡至萊比錫至柏林的魯姆普勒航線。1926年，一些繼續營業的航空公司最後合並為德國漢莎航空公司，即現在的漢莎航空公司的前身。

1919年2月開辟的柏林一魏瑪航班，可以說是世界上第一條每日一次的客運航班，而飛機運輸和旅遊公司的倫敦至巴黎航班，則是第一個每日一次不間斷的國際航班。

1919年1月8日，瑞士用黑費利DH-3雙翼機，在蘇黎世和伯爾尼之間，開辟試驗性軍郵航線。同年2月1日，這條航線伸延到洛桑。從5月5日起運送民用郵件，從6月起運送旅客，但這條航線於10月底關閉，再也沒有開航。

比利時航空事業公司的前身比利時赤道非洲航空公司和荷蘭皇家航空公司，均開創於1919年，但這兩家公司在這一年並沒有承辦空運業務。

1919年，美國郵政局開辟美國橫貫大陸的第一批郵政航班，由埃迪·哈伯德開創了西雅圖一溫哥華間的試驗性郵政航線。這條航線比美國任何一家航空公司創辦的不間斷客運航班都要早。

『捌』 法國航空公司的介紹

法國航空公司（Air France）（法國航空-荷蘭皇家航空集團旗下公司）簡稱法航，是一家法國的航空公司，總部位於法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場，同時也是法國國營航空公司。成立於1933年，在2004年5月收購荷蘭皇家航空公司，並因此組成了法國航空-荷蘭皇家航空集團(Air France-KLM)。Air France-KLM在法國的法律之下成立，而總部則設於巴黎戴高樂國際機場。法國航空－荷蘭皇家航空集團是歐洲最大的航空公司之一，及世界上最大的航空公司之一。Air France-KLM 是「天合聯盟」的成員。法國航空公司是「天合聯盟」的創始成員之一1。