法國二戰前有多少飛機

① 法國號稱世界第一陸軍強國，為何二戰沒怎麼打就投降了

文/寂寞的紅酒

法國，是第二次世界大戰前世界上屈指可數的強國之一，是僅次於英國的世界第二大殖民帝國。作為世界老牌工業強國，法國二戰前的實力真不錯，不管是工業還是經濟在世界上都名列前茅，尤其是軍事力量，號稱世界陸軍第一強國。但讓人無語的是，1940年，德國調轉矛頭進攻西歐，法國在英國以及比利時、荷蘭、盧森堡的幫助下，幾個國家組成團竟然沒有擋住德國，號稱世界第一陸軍強國的法國竟然不到40天就淪陷了。那麼法國那麼強大，為何二戰沒怎麼打就投降了？

第一，法國雖然也是世界強國，但在一戰後開始衰落，到30年代已經被德國迎頭趕上，並被逐漸甩開。30年代法國工業產值佔世界的4.5%，而德國佔到了13.2%，足足是法國的約3倍；兩國在主要工業產品生產上差距也非常明顯，以鋼鐵為例，1939年德國鋼鐵產量2000萬噸，而法國只有811萬噸；在人口上，法國也明顯處於劣勢，德國入侵法國前，德國已經佔了奧地利和捷克，人口高達8700萬，比英國和法國加起來都多。當時的德國已經全面開動戰爭機器，國民經濟軍事化，工業生產尤其是軍火生產產能非常恐怖，軍火產量是英法的數倍，當時的德國完全是個發狂的工業怪物。現代戰爭拼的是工業，拼的是國力，法國在二戰前已經被德國徹底壓倒，被擊敗並不意外。

第二，法國軍事思想陳舊，而且長期消極備戰，造成軍事力量發展受限。一戰結束後，法國一直在縮減軍費，為了省錢瘋狂修築馬奇諾防線，武器裝備更新緩慢，直到德國入侵前，法國的換裝剛開始。以空軍為例，當時法國有1500多架老舊的飛機，由於局勢緊張，1939年法國一次性下了2200架D.520新型戰機的訂單，可開戰時部隊僅僅裝備了36架。反觀德國，希特勒上台後，德國瘋狂擴軍備戰，實行國民經濟軍事化，軍隊數量和軍事裝備飛速發展，陸軍和空軍已經完全碾壓法國，加上德國先進的閃電戰戰術，開戰後很快就呈現出一邊倒的態勢。

第三，德國上下一心，全國抱著復仇的決心，一開戰就和野獸一樣瘋狂的向法國進攻。而法國人消極避戰，躲在馬其諾防線中不敢出戰。法國人本以為憑借堅固的馬其諾防線和英國、荷蘭、比利時等國家的幫助能擋住德軍。但沒有想到，比利時這個坑貨在阿登山地沒有按照幾國規劃在阿登地區布置重兵和修建堅固的工事，更讓法國人沒想到的是德國人竟然從阿登山地飛了過來，直接繞到了英法重兵集團的背後。英法荷比盧聯軍腹背受敵，慌忙向英國逃竄，導致了敦刻爾克大逃亡。英法主力跑了後，法國門戶大開，已經無險可守，國內也無兵可用，所以只能乖乖的繳械投降。

第四，法國在一戰中被打怕了。在一戰中法國損失慘重，不僅差點打光了家底，而且損失了整整一代人，所以不管是法國高層還是普通民眾都不想打仗，這也是法國為什麼積極推行縱容德國的綏靖政策的原因。德軍突破法國防線後，法國不想再步一戰後塵，不想魚死網破，所以放棄了抵抗，德國人輕松的就進入了巴黎，德國人甚至受到了巴黎民眾的歡迎。而法國殘部逃到南部建立了維希法國政權，通過和德國合作在南方苟延殘喘，以此保留了大部分實力和海外殖民地。事實證明，法國人是非常精明的。二戰中蘇聯和英國被打的稀巴爛，而法國本土沒有遭到什麼嚴重的破壞，二戰中總共也沒傷亡幾萬人，損失比義大利還小，所以戰後很快恢復了實力，並撈到了五常的地位，戰後還差點成為歐洲的領袖。

② 二戰時期德國動用了多少的飛機

德國空軍生產飛機113514架：
53728架戰斗機，12359架戰斗轟炸機18235架轟炸機，6299架偵察機，1190架水上飛機，3079架運輸機，3145架滑翔機，2549架聯絡機，10942架教練機，1988架噴氣機

可以說，直到二戰結束，德國仍然保持著強大的軍工生產能力。到1944年德國軍工生產軍機37950架，部分軍迷會問，既然德國生產出了這么大量的軍機，為什麼沒有挽回德國戰敗的命運呢？

第一，德國的軍機產量確實是在不斷的提升，但是盟軍的軍機產量比德國更高，1944單單美國就生產了近10萬架軍用飛機，而蘇聯軍機產量也超過了4萬架，這里還沒有加上其他盟國的軍機產量，從數量上來說，德國與盟國相差甚遠。

第四，二戰後期盟軍對德國本土的戰略轟炸越來越激烈，德國空軍只能關注於防空作戰，其戰斗機產量佔了軍機生產的絕大部分，這也導致了對地支援飛機產量下降，限制了空對陸海軍的支援。這也是德國戰敗的重要原因。

戰爭是綜合國力的較量，德國在二戰中四面出擊，持續的戰爭已經大量消耗了德國的國力，而對手卻越打越多，越打越強。當戰爭變發展成了消耗戰，佔有各種資源優勢的盟軍當然笑到最後是很正常的。

③ 二戰時期各國主要飛機生產情況（數字有沒有

二戰世界大國產量如下（美國1941年12月參戰）：
1939年：1、蘇聯10400架，2、德國8300架、3、英國7900架、4、美國5800架。
1940年：1、英國15000架、2、美國12800架、3、德國10800架、4、蘇聯10500架。
1941年：1、美國26200架、2、英國20100架、3、蘇聯15700架、4、德國11800架。
1942年：1、美國47800架、2、蘇聯25400架、3、英國23700架、4、德國15600架
1443年：1、美國85900架、2、蘇聯34850架、3、英國26300架、4、德國25500架。
1944年：1、美國96300架、2、蘇聯40250架、3、德國39800架、4、英國26500架。
1945年：1、美國46000架、2、蘇聯20100架、3、英國12000架、4、德國7500架。
從中可以看出美國雄厚的工業實力。
飛行員訓練，在1939-1942年，德國飛行員訓練時間最長，而到了1942年10月開始，英國和美國美飛行員成為訓練最有素的飛行員，其飛行訓練時間已經超過了德國巔峰時期的1939-1940，德國次之，蘇聯最少。

而到了1944年開始美國飛行員平均訓練更是遙遙領先，已經把英國甩在後面。，英國次之，德國和蘇聯已經差不多了。

④ 二戰個國都有哪些名機

美國
陸軍戰斗機，P-51、P-47、P-38
轟炸機，B-24，B-25，B-29，B-17
運輸機，C-47
海軍戰斗機，F-4F，F-6F
攻擊機：復仇者俯沖轟炸機，道格拉斯魚雷攻擊機
英國
空軍戰斗機，噴火，颶風
轟炸機：蘭開斯特，哈利法克斯，蚊
海軍攻擊機，劍魚式魚雷攻擊機（所發射魚雷命中德國王牌戰列艦俾斯麥號的舵柱，使之最終被英海軍消滅）
蘇聯戰斗機，米格-3，拉-7，拉-11
攻擊機，伊爾-2
轟炸機，圖-2
德國，戰斗機ME-262，ME-109，ME-110，Fw-190其實從裝備的范圍和數量都不及上述三種飛機。
轟炸機，亨克爾-111，JU-88
攻擊機：JU-87
日本：也只有零式是比較出名的了

⑤ 有人說二戰時法國擁有強大陸軍，卻為何迅速投降呢

二戰初期，法國人對避免戰爭持非常消極的態度。從1935年希特勒擴軍，到1936年德國人出兵萊茵蘭，再到吞並奧地利、捷克斯洛伐克，法國保持沉默，英國忍著。1939年德國進攻波蘭，英法向德國宣戰，英法只宣戰不打。很明顯，英法還沒有準備好與德國開戰。

法國

法蘭西共和國，簡稱“法國”，是一個半總統制共和國，本土在西歐，海外領土包括南美和南太平洋的部分地區。

總結：德國入侵波蘭的時候，英法那飛機坦克啥的還得從畫圖紙開始，然後還要徵兵，修軍營，然後訓練，到1939年，法國總共才57個步兵師，這夠幹嘛的？歸根結底，沒准備好，准備好了他就直接在1939年東進夾擊德國了。

⑥ 話說二戰時的法國空軍有什麼戰機嗎

莫拉納_索尼埃MS.406戰斗機是法國戰役開始時，法國空軍裝備數量最多的戰斗機，達到上千架。該飛機和二戰初期其他法國戰斗機一樣，都源自30年代法國空軍航空技術服務部提出「C1要求」。 之後，MS.410飛機於1940年上天，發動機散熱效率大大改善，最大速度增加到了509km/h。法國空軍下令按照此標准改裝500架MS.406，但是只有5架飛機在1940年6月25日停戰前完成。

⑦ 二戰時法國的飛機型號

二戰中，法國因為德軍的閃擊戰而在幾周間便被迫投降，法國空軍也就此淹沒在了萬字旗之下。
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也許法國作戰飛機不如那些名揚天下的，諸如BF109、P51、B17、B29等那麼有名，但是作為法國武裝力量的一部隊，他們也曾為自己國家免受侵略而奮勇戰斗過。下面我們就簡略地對法國空軍裝備的幾種作戰飛機進行一下介紹。; e3 N. s) F5 e9 k( Y6 \
布洛克210轟炸機+ _! } m/ |# |7 T- `) t

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一九三二年，法國海軍航空兵希望能夠獲得一種新式的魚雷轟炸機以取代其老舊不堪的法爾芒F．60「哥利亞」式水上轟炸機；巧的是，當時的法國陸航〔法國陸軍航空兵在一九三三年四月一日改稱法國空軍〕同樣需要將手中的LeO 20 BN5 雙翼夜間轟炸機更新換代。頗會察言觀色的馬塞爾•布洛克〔Marcel Bloch〕飛機公司立刻聞風而動，依靠其在研製MB．200雙發上單翼晝間轟炸機時所獲得的經驗，很快便搞出了聲稱能同時滿足陸海航雙方要求的新設計，這便是後來的MB．210。該機採用全金屬結構下單翼布局，機體截面呈長方形，機翼則為略有後掠的梯形翼，同時在機身和機翼表面大量應用外部加強筋以提高結構強度。根據設計，MB．210可以在機身彈艙內攜帶重達1600公斤〔3527磅〕的炸彈，而自衛武器則是機頭和機背兩個手動機槍塔內的兩挺7．5毫米MAC1934型機槍。有趣的是，為了滿足水陸兩棲的條件，該機最初被設計成可以自由選擇安裝陸上機場用的固定起落架或是用於水面起降的浮筒。老實說，盡管結構堅固，MB．210仍然算不上一個如何出眾的設計。3 {& |( |5 t$ E6 U
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兩架原型機的製造工作始於一九三三年，第一架飛機〔Bloch 210 No. 01〕仍採用老式的固定起落架，配備的動力則是兩台「土地神－羅納」14Kdrs／Kgrs「西北風」式十四缸氣冷引擎。一九三四年七月二十七日，該機被用卡車從庫爾貝伏瓦〔Courbevoie〕送到了維拉庫布萊〔Villacoublay〕，並於十一月二十四日在那裡進行了首次試飛。技術人員們針對試飛中暴露出的問題對原設計做不少修改，包括重新設計機尾改善飛機的操縱性，調整背部炮塔的位置以調節重心分布等等。當這些改造全部完成後，01號原型機從一九三五年一月十五日起開始繼續其未完成的試飛工作。改造後的MB．210同樣稱不上完美，其後又陸續引入的改良包括：加大外翼段的後掠角度，在機腹增設了一個可收放的機槍塔加強自衛火力等。最後，經歷反復修改後終於大致令人滿意的原型機被送到了法國空軍的航空器材測試中心〔CEMA〕，從第二年二月十四日開始由軍方的飛行員進行試飛。一個月後，Bloch 210 No.01 又裝上了全部武裝轉送卡佐〔Cazaux〕測試其機載武器系統。當空軍對該機的性能表示基本滿意後，這架忙碌的原型機立刻按照法國海航的要求馬不停蹄地飛往馬塞－馬里尼亞納〔Marseille-Marignane〕，在那裡用兩個浮筒換下固定式起落架後便開始在貝爾湖〔Berre Lake〕上進行水上起降的試驗。很可能是因為海航對這種飛機並不欣賞的關系，帶浮筒的MB．210沒有能獲得其他的訂單。
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被命名為MB．211的第二架原型機試驗性地安裝了兩台860匹馬力的伊斯帕諾－絮扎〔Hispano-Suiza〕12Ybrs型十二缸直列式液冷發動機。一俟完工後，該機同樣被送到了維拉庫布萊進行測試，不過真正的試飛工作則到四月十六日才正式展開。在試飛中該機表現良好，平飛時速達到了316公里／小時〔196英里／小時〕，但這一數據和MB．210比卻沒有太大的進步，因此對空軍而言並不想繼續發展這一型號。雖然技術人員又試著為這架飛機換上了伊斯帕諾－絮扎14Aa01／02引擎，試圖以MB．212的名義獲得支持，但同樣沒能吸引空軍的注意力。
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根據「I計劃」，空軍在一九三五年四、五月間訂購了一百三十架 Bloch 210 轟炸機。

其中第一架完工的飛機被命名為「凡爾登〔VERDUN〕」號，於一九三五年十二月十日在安德雷•居爾瓦勒〔André Curvale〕操縱下順利升空，並在四千米高度〔13123英尺〕達到了335公里／小時〔208英里／小時〕的最高時速。該機安裝了870匹馬力的「土地神－羅納」14Kirs／Kjrs星型引擎以及「拉蒂埃」型〔Ratier〕三葉變距螺旋槳，同時還改裝了可以向後方收起的主起落架。第二架飛機在一九三六年四月交到空軍手中，和前者比較起來這架飛機又有了些微的不同，最主要的不同便是加大了外翼段的上反角，而其後所有的量產飛機亦全部按照第二架飛機的標准製造。8 b a n/ L" s: @8 P: K. v
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布洛克 MB.210 BN5 的翼展為22．8米〔74英尺10英寸〕，全長18．9米〔62英尺〕，機高6．7米〔22英尺〕。該機空重5990公斤〔13206磅〕，滿載時則達到了10200公斤〔22487磅〕。動力為兩台910匹馬力的「土地神－羅納」14N10／11十四缸氣冷星型發動機。操作手冊上的性能數據如下：在3500米〔11483英尺〕高度的最大時速為322公里／小時〔200英里／小時〕，實用升限達到9900米〔32480英尺〕，航程1700公里〔1056英里〕。
正如前面提到的，該機的自衛武器是機頭、機背和機腹三個手動機槍塔內的三挺7．5毫米MAC1934型機槍，每挺機槍備彈八百發。而一千六百公斤的有效載荷主要有以下幾種組合方式：兩枚五百公斤炸彈或八枚二百公斤炸彈，也可以是三十二枚五十公斤炸彈。如果選擇十公斤的人員殺傷彈，那麼該機的彈艙內可容納一百二十八枚。MB．210的機組成員為五人，包括：駕駛、副駕駛／導航員、首部自衛機槍手、腹部自衛機槍手／無線電報務員和背部自衛機槍手。
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由於所需的變距螺旋槳不能保證供應，布洛克轟炸機的生產及交付遠遠落後於軍方的日程安排。在整個一九三六年中，法國空軍只拿到了二十三架MB．210。不過，該機的銷售倒是紅紅火火，羅馬尼亞也發來了二十四架飛機的訂單〔後來減到十架〕，法國空軍則追加了三十六架飛機的訂貨，而到該年年底時，又將這一數字提升到了一百架。為了應付如此繁重的生產任務，除了國營西南飛機製造公司〔SNCASO〕，國營中央飛機製造公司〔SNCAC〕及國營西方飛機製造公司〔SNCAO〕也按照許可證加入了該機的生產。這樣，到一九三九年初該機的生產線關閉為止，MB.210 BN5 的產量已經達到了二百五十三架。* X; K1 a7 {) c+ S+ `6 R8 ~- n
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法國空軍在一九三七年中共接受了一百二十五架布洛克210轟炸機，但磨合期產生的大量問題明顯拖延了實戰部隊的換裝進程。再加上由於引擎過熱及汽化器故障引發了不少飛行事故，空軍不得不在一九三七年九月二十四日要求所有的飛機停飛。最終的解決之道是用九百一十匹馬力的「土地神－羅納」14N10／11或14N20／21型發動機替換了不可靠的14Kirs／Kjrs發動機，不過這一切已經令飛行員們對這種醜陋的飛機留下了不好的印象，甚至還令他們在私底下為MB．210取了個「飛行棺材」的外號。

當法國在一九三九年九月三日向德國宣戰時，法國空軍的十二個轟炸大隊共裝備了二百三十八架布洛克轟炸機。其中十個大隊駐扎在法國本土，另外兩個大隊則駐扎在北非的突尼西亞。具體分布如下：) a0 F, S- P$ [3 D+ r; r& l

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法國本土：圖盧茲〔Toulouse〕 GBI/111 f0 H* G3 |. o" y% [3 B' P
GB II/110 m9 s3 C( s; s
GBI/23: l0 w' a+ |, l
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蘭斯〔Rheims〕 GBI/12
GB II/12
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波爾多〔Bordeaux〕 GBI/211 t& Y1 q3 s- B( U4 W# A
GB II/21 x7 r3 l" \4 T
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圖爾〔Tours〕GBI/51
GB II/51
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突尼西亞：傑爾達堡〔Kalaa-Djerda〕 GBI/19
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考慮到這時MB．210已經顯得過時，法國空軍並不打算將這些魚腩送上前線與兇猛的德國空軍死拼，而是趁著「假戰」的空閑依次將這些部隊抽調到了法國南方，抓緊為其換裝較新型號的飛機。8 p# P/ \$ g- l$ {( J

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到一九四○年五月十日德軍開始閃擊西歐時為止，整個法國空軍的一線部隊中已經只剩下第七轟炸機群所屬駐伊斯特爾〔Istres〕的 GB I/23 還全部裝備著MB．210。 英勇的法國飛行員不顧手中裝備的老舊，毅然決然地駕駛著這些「飛行棺材」投入戰斗。由於德國裝甲部隊的快速推進，GB I/23 不得不連續變換駐地，先是遷到了蓬蘇約訥〔Pont-sur-Yonne〕，然後又是肖蒙〔Chaumont〕；不過該部仍然頻頻出擊，陸續對法國北部和比利時境內的德軍目標發起了好幾次夜間攻擊，直到六月一日才奉命撤出戰斗，退往奧朗日〔Orange〕開始換裝 LeO 451 轟炸機。幾乎與此同時，駐高歇堡〔La Ferté－Gaucher〕機場的 GB I/21 和 GB II/21 的MB．210機群也對德軍地面部隊發起了一次又一次攻擊，雖然取得了一些戰果，但自身的損失亦很慘重，短短幾天便損失了十架飛機。而正在換裝途中的 GB II/11 也在六月十日義大利對法宣戰後開上前線，用六架MB．210和十五架 LeO 451 組成混合編隊拚命抗擊企圖落井下石的義大利人。7 d$ }. r- |7 {2 s2 d/ f {3 M
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當法國於六月二十二日簽署停戰協定時，在未被佔領的法國本土還駐有九十九架MB．210，法屬北非則還保留著二十架該型號飛機。維希法國空軍不再使用這些飛機，開始將其封存或拆毀，只將其中六架翻新後用於導航員的訓練而已。7 ]. H3 u1 K7 y0 D0 R, U! [
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Bloch170系列偵察/轟炸機) |1 c4 G# `# |7 F
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1936 年，法國空軍高層對於手頭缺少合適的中型攻擊機開始表現出極大的憂慮。雖然開發中的 Br.690 和 LeO 45 B4 都是同類飛機中的一時之選，但在這兩種飛機所涵蓋的任務范圍之間卻還存在著一個空檔。在這樣的情況下，SNCASO 公司（國營西南飛機製造公司，馬塞爾.布洛克公司在 1936 年與其合並）旗下一個由亨利•德布朗特（Henri Deplante）領導的設計小組從 1936 年末開始研製一種中型攻擊機，這便是 Bloch 170 系列飛機故事的源頭。

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公司對該機的定位是一種雙發的多用途飛機，主要用來執行兩個方面的任務：對地攻擊和武裝偵察。因此其開發也遵循著 AB2（雙座對地攻擊機）及 A3（三座偵察機）這兩條線進行。
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Bloch 170 是一種採用懸臂式下單翼布局的全金屬飛機，動力由兩台 950 匹馬力的土地神.羅納 14N6/7 型 14 缸星型氣冷發動機提供。其首架原型機----Bloch 170 No.1 於 1938 年 2 月 15 日在安德雷•居爾瓦勒（Andre Curvale）的駕駛下進行了初次試飛並取得了成功。不過，該機在 3 月 17 日的另一次試飛中卻因為故障而迫降，飛行員也受了傷。此後不久，第二架原型機也投入了試飛工作，該機在設計上有了不少改動，包括延長駕駛艙，改變垂尾外形以及取消腹部的武器吊艙。

空軍在 36 年 10 月接受了第二種設計，並給西南飛機公司發去了首批九架 Bloch 170AB2 飛機的訂單。但到了 1939 年 1 月，空軍又依據新制定的「V 計劃」對訂單做了修改，要求將其中的一架以 Bloch 175 的名義改製成三座轟炸型，其餘八架則按照三座偵察機的標准改裝，並根據發動機的不同而分別稱為 Bloch 174，Bloch176 和 Bloch 177。6 W3 G2 N$ Q/ V6 g& L# q! G9 a
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Bloch 174 採用兩台 1,030 匹馬力的土地神.羅納 14N20/21 發動機，首飛於 1939 年 1 月 5 日。與之相比，轟炸專用的 Bloch 175 必須在結構上作很大的調整，包括重新安排翼梁的位置以便在機身內容納一個彈艙，因此該機的首次試飛一直拖到了年底。3 N0 k [$ E/ R7 n& {1 a. t3 R

Bloch 175B3 的翼展為 18 米（59 英尺 1 英寸），全長 12.3 米（40 英尺 4 英寸），高 3.6 米（11 英尺 10 英寸）。全機空重 4,465 公斤（9,843 磅），滿載時則為 8,023 公斤（17,687 磅）。該機的動力裝置為兩台 1,140 馬力的土地神.羅納 14N48/49 空冷引擎，最大航速 540 公里/小時（336 英里/小時），升限 11,000 米（36,089 英尺），最大航程 1,800 公里（1,118 英里）。

這種中型轟炸機可以在它的機身彈艙內容納 600 公斤炸彈（1,323 磅），最常見的搭配是三枚 200 公斤（441 磅）炸彈或四枚 100 公斤（220 磅）炸彈。最讓人咋舌的還是其自衛火力，除了在機頭安裝兩挺各備彈 1,000 發的 7.5 毫米 MAC1934 型機槍作為固定的前射武器外，駕駛艙尾端還有挺使用 100 發彈鼓的 7.5 毫米雙聯活動機槍；更出格的是，Bloch 175 在機腹處還設置了三挺各備彈500發的同口徑機槍用以防禦從後下方進攻的敵機。該機乘員為三人，包括：駕駛，投彈手/領航員和報務員/機槍手。
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然而，Bloch 174 和 175 的生產始終趕不上空軍的要求。空軍要求 SNCASO 在 1939 年 9 月 1 日前完成 30 架 Bloch 174 的生產，而實際上只有一架飛機完成了組裝。至於 Bloch 175，空軍部希望在 39 年 9 月至 40 年 7 月間能收到 814 架該型轟炸機，但事實同樣證明這一要求和廠方的生產能力相差太遠。1940 年 1 月 1 日，空軍只拿到了一架裝備 1,220 馬力土地神.羅納 14N49/49 發動機的 Bloch 174A3，到五月份，又陸陸續續收到了五十架同一型號的偵察機。由於戰爭的威脅，法國軍方在 1940 年 2 月再次修改生產軍用飛機的計劃，要求在從 1940 年 4 月到 1941 年 7 月這段時間里生產 660 架 Bloch 175 B3 和 1,550 架 Bloch 176 B3，但生產上的困難導致這樣雄心勃勃的計劃成了徹底的空中樓閣。第一架生產型的 Bloch 175 直到 1940 年 4 月才剛剛上天。
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當德國於 1940 年 5 月 10 日開始進攻西歐時，SNCASO 才完成了 20 架 Bloch 175 的生產。其中十二架飛機被交給 GR II/52（第 52 偵察大隊二中隊），還有兩架則被交給 GAO 510（第 510 空中觀測大隊），其餘六架則被存放在空軍的倉庫里等待分配。雖然這些性能優異的飛機在法國投降前都沒有機會投入一線作戰，但很受飛行員歡迎倒是一個不爭的事實。6 f" ^$ l; J y1 v0 s ^ w% l1 F
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二戰結束後，SNCASO 為法國海軍設計了 Bloch 170 系列的最後一個改型-----SO175T，計劃用來執行魚雷攻擊和反潛等任務。海軍對該機下達了高達一百架的訂單，不過由於預算問題又減到了 80 架。這批飛機在 1946 年至 1950 年間交付使用，一直到 1953 年才完全從海軍中退役。3 }! s" u* R+ q' y$ E7 c) f' R
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法國 Amiot 350 系列轟炸機# z# N+ U/ c' P% j

由讓•卡爾維〔Jean Calvy〕監督， 朗貝爾〔Lambert〕和吉羅丹〔Girodin〕兩人負責設計的 Amiot 341 型遠程郵政飛機在一九三六年的巴黎航展上大放異彩，被人們譽為法國航空業盡善盡美的傑作。倍受鼓舞的設計人員在此基礎上又開發出了 Amiot 370型競速飛機，准備用於參加一九三七年舉行的紐約－巴黎的飛行大賽。 * d! r1 j' z0 U2 s
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盡管最後空軍以太危險為由拒絕了這個提議，阿米奧公司還是自己出資完成了該機的製造工作，並在一九三七年七月二十五日於伊斯特爾〔Istres〕進行了首次試飛。. Z2 Z6 p, Z4 [3 s

一九三八年二月八日，Amiot 370 在駕駛莫里斯•羅西少校〔Major Maurice Rossi〕 和領航M•維格魯〔M. Vigroux〕兩人的操縱下於二千公里閉合航線上分別在無載重，載重五百公斤〔一千一百零二磅〕，一千公斤〔二千二百零五磅〕和二千公斤〔四千四百零九磅〕的不同情況下連破四項速度紀錄，平均時速高達四百三十七公里／小時〔二百七十二英里／小時〕。一九三八年六月八日，該機在同一個機組的操縱下再次在五千公里的閉合航線上刷新了自己創造的無載重及五百公斤和一千公斤載重情況下的速度紀錄，平均時速四百零一公里／小時。一九三九年八月十五日至十六日，羅西和新搭檔M•埃蒙〔M.Emont〕又一次用Amiot 370 打破了直線飛行速度紀錄，用三十三個小時完成了一萬公里〔六千二百一十四英里〕的航程，平均時速三百一十一公里／小時〔一百九十三英里／小時〕。& x; B( K* F8 k* R8 V
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Amiot 340 是和 Amiot 370 平行發展的一種高性能三座轟炸機，採用兩台九百二十匹馬力的「土地神－羅納」14P型十四缸星型空冷引擎作為動力來源。第一架原型機在一九三七年十二月六日於伊斯特爾做了首次試飛。早期的試飛都很順利，完全證明了該機設計的合理以及與之相應的高性能。但由於14P引擎的可靠性不佳，導致了廠方不得不用同樣功率的14N01／02發動機予以替換。更換引擎後的原型機〔Amiot 340 No. 01〕從伊斯特爾飛到了巴黎附近的維拉庫布萊〔Villacoublay〕，由CEMA接手進行官方的性能測試。: u, o4 [ s. M* o1 Z" K, x

在對原型機做了各項測試後，航空技術局〔STAé〕的技術人員提議對飛機做一些修改，包括：增加第五名乘員，更換引擎罩的設計以減小飛行時的阻力等。就在阿米奧公司落實這些改良前，這架原型機被選中用於一次計劃外的宣傳飛行。德國空軍技術部門的負責人恩斯特•烏戴特將軍〔Gen.Ernst Udet〕邀請法國空軍參謀總長約瑟夫•維耶曼將軍〔Gen. Joseph Vuillemin〕訪問德國，而後者決意借機用外形摩登的 Amiot 340 來展現法國空軍的不凡實力。為了讓德國人相信該機已經大量裝備了法國空軍，所有表明原型機身份的標志和編號被統統塗抹掉。一九三八年八月十六日，Amiot 340 從維拉庫布萊直飛柏林〔Berlin〕，平均時速達到了四百四十公里／小時〔二百七十三英里／小時〕。當訪問在五天後結束時，該機又回到維拉庫布萊繼續其作為原型機的使命。. l( B- n& S a: [- X, a

根據航空技術局的要求， 阿米奧公司為 Amiot 340 換裝了兩台一千零二十馬力的「土地神－羅納」14N20／21發動機，同時為了在機身內容納第四名乘員而改用雙垂尾布局取代原來的單垂尾設計。經過這一番改頭換面後，該機被重新命名為 Amiot 351 No. 01 並在一九三九年一月二十一日作了處女航。
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空軍部在一九三八年向阿米奧公司發去了生產首批二十架 Amiot 350 B4 的訂單，並要求廠方在一九三九年四月一日前交貨。而三周後，空軍又改了主意，決定采購更先進的 Amiot 351 B4 ，同時將訂貨數量增加到一百架。由於 Amiot 351 所使用的「土地神－羅納」14N發動機存在散熱方面的問題，使得訂單再次發生變化，變成了四十五架 Amiot 350 和七十五架 Amiot 351 。一九三九年一月，空軍向阿米奧公司增購第二批一百六十五架Amiot 350 系列轟炸機，使得總采購量增加到了二百八十五架飛機。由於「依斯帕諾－西扎」發動機供不應求，迫使空軍再次修改訂單。第一張訂單被改成了六十架351和六十架353；而第二張訂單則改為三十架351，一百架353以及三十五架356。一九三九年六月十七日，阿米奧公司又受到了來自空軍的第三張訂單，要求增訂二百一十二架阿米奧轟炸機以滿足其V計劃的需要。最終的結果是，Amiot 350 型並沒有投入生產，而最初的兩架351在一九三九年夏天完成。由於這兩架飛機和原型機有著太多的不同，因此在十一月三日雙雙被空軍送到CEMA重新進行性能測試。而根據測試，空軍又提出了一些細節上的修改意見。6 }0 V; k X3 t. {6 L

一九三九年十二月一日，空軍部又一次修改生產合同，要求阿米奧公司生產八百八十架350系列轟炸機，其中包括：一百四十架351，五百六十架352，一百架353，四十架354以及四十架356。如此龐大的需求明顯超出了阿米奧公司的生產能力，所有這些型號最終都沒能生產出足夠的數量。一九四○年一月，空軍只收到了五架阿米奧系列轟炸機，到三月一日也只拿到十七架飛機而已，比預定的生產計劃足足少了八十架。更加不堪的是，由於供應問題，其中的十一架沒有安裝二十毫米機炮，三挺7．5毫米「達納〔Darne〕」 機槍成了臨時性的替換措施。直到第四十七架飛機出廠時，HS404 機炮的供應才恢復正常。一九四○年四月一日，空軍的裝備清單中共有二十一架 Amiot 350 系列轟炸機；一個月後，這一數字上升到了三十七架飛機，而計劃上的數字則是二百八十五架！雖然數量嚴重不足，空軍還是決定讓一部分部隊開始換裝新飛機。/ R% p8 F- u+ ] ]5 T* b
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Amiot 354 B4 轟炸機的翼展為22．8米〔七十四英尺十英寸〕，翼面積近67平方米〔七百二十一平方英尺〕。全機長14．5米〔四十七英尺七英寸〕，高4．5米〔十四英尺九英寸〕。該機空重為四千七百一十九公斤〔一萬零四百零三磅〕，滿載時為一萬一千二百八十五公斤〔二萬四千八百七十九磅〕，動力為兩台一千零六十匹馬力的「土地神－羅納」14N48／49星型氣冷發動機。Amiot 354 在四千米高度〔一萬三千一百二十三英尺〕的最大平飛速度為四百八十公里／小時〔二百九十八英里／小時〕，升限達一萬米〔三萬二千八百零八英尺〕，航程二千五百公里〔一千五百五十三英里〕。( ]9 o3 g+ g8 }) ^

該機的彈艙內可容納一千二百五十公斤〔二千七百五十六磅〕有效載荷，組合方式包括：兩枚五百公斤〔一千一百零二磅〕炸彈或六枚二百公斤〔四百四十一磅〕炸彈，也可以是十枚一百公斤〔二百二十磅〕炸彈或二十枚五十公斤〔一百一十磅〕炸彈，八十枚十公斤〔二十二磅〕的殺傷彈亦是常見的掛載方案。

Amiot 354 的武裝包括機頭一挺備彈五百發的7．5毫米 MAC 1934 型機槍，另一挺備彈八百發的相同武器則布置在機腹處，以防備從後下方進攻的敵機。除此以外，在座艙後端還有一門備彈一百二十發的二十毫米「依斯帕諾－西扎」 HS 404 機炮。該機機組共四人，包括：駕駛，投彈手／領航員，腹部機槍手和背部炮手／無線電報務員。# L/ M. T5 t7 I! o: Q# a

為了試驗一千二百馬力的「土地神－羅納」14R2／3增壓發動機，阿米奧公司從生產線上抽出了第十二架，這便成了 Amiot 355 的原型機。 ' \0 E$ @. J7 u! t1 j: s( v5 \8 T1 e
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就在一九四○年春，好幾個轟炸機大隊開始用 Amiot 351/354 型替換手中的 MB 210 轟炸機。

當年四月七日，駐蒙巴爾〔Montbard〕的 GB I/34 和 GB II/34 各接受了一架阿米奧轟炸機，而駐阿維尼翁－沙托布朗克〔白城堡〕〔Avignon-Chǎteaublanc〕的 GB I/21 和 GB II/21 也在五月十日收到了六架飛機。

在這四個大隊的基礎上空軍組建了第九轟炸機集群，不過第二十一中隊始終沒能裝備足夠數量的 Amiot 轟炸機， 不得不保留了一些老式的 MB 210 用於夜間轟炸任務。空軍部希望部隊在完成換裝工作後，第九集群所有的中隊能馬上就投入了戰斗。8 e& B1 o+ j2 x; u3 @. g4 b

該機的第一次實戰任務是在一九四○年五月十六／十七日夜間對荷蘭的馬斯特里赫特〔Masstricht〕地區進行的一次強行偵察。隨後，裝備阿米奧轟炸機的兩個聯隊全部集中到高歇堡〔Ferte-Gaucher〕進行訓練並作一些零星的出擊。德軍的快速挺進導致第九轟炸機集群在六月十五日帶著所有倖存的飛機撤往貝爾熱拉克〔Bergerac〕和阿讓〔Agen〕兩地的機場。
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由於戰況緊急，據信也有些飛機直接從工廠送到了部隊手中而沒有經過任何正式的官方手續。當德國人在六月十四日佔領工廠時，SNCAC已經生產了八十至八十五架Amiot 轟炸機。
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六月二十日，也就是法國投降前兩天， 四個大隊共計三十七架 Amiot 351/354 在其飛行員的駕駛下越過地中海撤往北非的奧蘭〔Oran〕。除了一架飛機在途中因故障而損失外，其他飛機均平安抵達。兩天後，為了准備對義大利發起攻擊〔義大利在六月十一日對法宣戰〕，第九轟炸機集群的飛機從奧蘭移往傑爾達堡〔Kalaa-Djerda〕。然而，六月二十二日法國政府向德國投降，使得預定的出擊計劃被取消。
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到法國之戰結束時，共有四十二架 Amiot 轟炸機倖存。其中三十五架在北非〔有兩架撤到北非的飛機在訓練中墜毀〕，法國本土只保留了七架飛機。

⑧ 英國和法國分別擁有多少作戰飛機

英國和法國分別擁有作戰飛機1760架和1407架。但不管是英國，還是法國，都未對波蘭盟友履行空中支援的義務。法國甚至從一開始就堅決要求英國空軍不要轟炸德國境內的目標，生怕引起德國的報復，使法國未設防的工業企業遭到轟炸。殊不知在德波戰爭期間，德國人最擔心的就是英法兩國的空軍會對德國的工業中心魯爾進行轟炸。

⑨ 二戰前，法國兵力，多少機械化程度呢

一戰法軍傷亡達到500萬，這對一個只有2000萬男人的國家來說，二戰已經承受不起了。至於法國的機械化程度，法國當時的機械化程度很高的（比德國還要高），堪比美蘇。

⑩ 二戰期間法西斯各國都製造了多少飛機坦克

你好！下面是２戰各國的軍事力量概述！希望對你有所幫助！1
美國早在二十世紀初就已經是世界頭號經濟強國,1940年美國GDP達到2000多億美圓[1940年的匯率],但美國這時依然享受著大西洋天然壁壘的優越,陸軍只有可憐的10萬人,遍為4個步兵師和1個坦克師和1個後備預師,坦克的數量只有300多量,甚至排在波蘭後面,勉強做個世界第七.
美國參戰後,在其經濟實力的支持下武器生產能力大增,到1943年已經成為盟軍軍火的主要供應者[具體武器生產狀況如下].到1945年,美軍總兵力達到1050萬人其軍事工業的規模已經發展到可以年產飛機4萬架,坦克2萬輛的水平,二戰時美國共生產8萬輛坦克,有進4萬輛是位於底特律的克萊斯特工廠生產的M4謝爾曼坦克.
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蘇聯是二戰時期軍事實力最強盛的國家,蘇聯是世界第二工業國,蘇德戰爭初期其GDP達433億美圓,軍隊人數任何時期一直維持在600萬人以上二戰末期達到了鼎盛的1200萬人,這可以說是世界歷史上最龐大的軍隊了,二戰期間蘇聯共生產了10.8萬輛坦克和自行火炮,但有近7萬輛在戰爭中被擊毀,蘇聯強大的生產能力及時的補充了這些損失.
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德國在希特勒的嚴抓下,1940經濟總量達到561億美圓,基本度過了經濟危機,軍火工業生產開始全面的運轉,其軍火產量在1939年就已經超過英法之和,以坦克生產為例,1940年生產坦克2500餘輛[3型為主],1943年達到了頂峰7600餘輛,隨即就有3000多輛開往庫爾斯克,包括200輛新式的5型黑豹坦克,後來多生產虎 豹坦克,數量有所下降,質量卻在上升,由於盟軍的轟炸和資源短缺,德國經濟在1945年開始出現崩潰.
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英國在歐洲孤掌難鳴,國內經濟不景氣,其經濟和資源的維持很大一部分來自於殖民地和美國的支援;法國已經戰敗,其勢力范圍退縮回在非洲的殖民地
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義大利早在1940年時就已經爆發的經濟危機,在加上義大利軍隊的接連失利,國內罷工浪潮高漲,1943年墨索里尼政權倒台.
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在7.7事變前日本的經濟總量達到283億美圓,是世界第6經濟強國,
在7.7事變前,日本全國只有4個裝備整員的師團,不到20萬人而國民黨軍隊光陸軍就達到200多萬,7.7事變後,日本開始大量的擴充兵員,到1941年太平洋戰爭爆發前,在中國有110個師團,總共250多萬人,此後日本兵力一直升高到1945年達到600多萬,但兵員的素質卻不斷的下降,日本的人口只有7600多萬,已經不堪重負;二戰日本共生產5000多輛坦克,1941－1945年日本共生產了航母17艘、戰列艦2艘、巡洋艦9艘、驅逐艦63艘、潛艇147艘與同期的美國有很大的差距.
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中國雖然地大物博,人口眾多,但軍事實力相當弱後,具體的經濟總量狀況無從考證,二戰後期共產黨發展到91萬人,民兵近百萬,解放國土面積一百多萬平方公里,人口1億人,裝備大多是繳獲的日本武器:國民黨兵力有460萬人[其中蔣介石嫡系只有100多萬人],繳獲了大量日軍的裝備,還有美國的4億美圓援助和大量武器支援.
小日本與美國的比較：
1戰爭潛力：由於國家戰爭機器的高速運轉，全國的富餘勞動力都充實到軍隊及相關行業當中，日本國民經濟在太平洋戰爭開始前顯得空前「繁榮」， 使得日本人錯誤地認為本國經濟與軍事實力都超過了與他們最大的敵人美國。而此時的美國已經歷了十年左右的經濟大蕭條。經濟危機的深遠影響使得整個美國經濟依然『疲軟』。但盡管如此美國的綜合國力仍遠高於日本。這里簡單的舉例一組數據：
1、美國的人口高於日本近兩倍；
2、美國的國民收入是日本的7倍
3、美國的鋼鐵產量是日本的5倍
4、美國的煤炭產量是日本的7倍
5、美國的汽車產量更是日本的80倍_
此外，美國工廠的現代化和自動化水平要高於歐洲和日本，美國人的生產管理是當時世界上最先進的，兩方面結合起來，美國工人的人均生產力是世界上最高的。日本已經基本無潛力可挖掘，日本在太平洋戰爭開始前國內的軍事、經濟以達到頂峰，也就是說如果日本不能利用現有的力量迅速消滅對手，那麼進入消耗戰後，日本必敗無疑。
2軍工生產：1941－1945年日本共生產了航母17艘、戰列艦2艘、巡洋艦9艘、驅逐艦63艘、潛艇147艘。而在同一時期美國生產了航母（包括護航航母在內）131艘、戰列艦10艘、48艘、驅逐艦355艘、護衛艦498艘、潛艇203艘。僅從數量上我們就可以看出日美在生產能力上的差距，小日本整個二戰期間僅僅建成了63艘驅逐艦而美國在同一時期卻有七百四十餘艘反潛艦艇建成下水！
日美雙方作戰飛機年產量對比：盟國不僅在飛機數量上佔了上風，而且在戰爭中不斷推出新型飛機，到了戰爭後期美軍的飛機性能已經遠遠優於日軍。反觀日本，在整個二戰期間基本上都在使用『零』式或其改型。『零』式從很多方面來說確實是一種非常優秀的戰斗機，但是到了1943年其性能已經明顯落後於美國的新機型（由於日軍輕視對飛行員的保護，只注重飛機性能，過量採用木質材料與蒙皮，『零』式在被擊中後很容易起火燃燒，導致機毀人亡）。在美國生產的飛機中約有97810架是多引擎轟炸機（雙發或四發），而日本僅僅生產了15117架（基本上是雙發機）。因此，無論是從飛機生產數量上，或是從飛機總載荷上看，兩國之間的差別都非常之明顯。
由於工業基礎和技術能力上的差距，太平洋戰爭期間日本陸軍根本談不上機械化，其重型裝備供給量與實際需求之間差距甚遠。
1941－1945年，日軍只生產了604門口徑大於105毫米的野戰火炮和70－105毫米口徑火炮6512門，而同一時期美國卻生產了重炮7803門，其他中型口徑火炮27082門。1941－1942年，日本將坦克生產列入了A級（即最高級別），但由於科技水平和生產工藝的落後，日本只生產了中型坦克1065輛，輕型坦克1024門。而美國卻生產了中型坦克24997輛，輕型坦克4052輛。要指出的是，二戰時期日本的中型坦克無論是火炮威力還是裝甲厚度都只能相當於盟軍的輕型坦克。由於日軍坦克在戰斗中的表現欠佳，到了1943年坦克的生產被降到了D級。日本不但缺少坦克，車輛也是日軍的軟肋，日本車輛生產在頂峰時為1941年的47901輛，而美國在1943年的汽車生產量卻達到了621502輛。
除了重型裝備，其它武器日本的生產數量也是嚴重不足。1941年底日本的武器庫足夠裝備103個師團，陸軍戰斗序列有51個師團和59個旅團。戰爭初期陸軍的武器彈葯的產量和消耗量大體相同，但隨著戰爭規模的不斷擴大，軍隊數量急劇增，而日本的武器彈葯保有量卻沒有明顯的增加。1943年日本陸軍規模從240萬人升到310萬人，美國則從415萬人激增到了889萬人。到戰爭結束時日軍的武器彈葯雖然可以裝備104個師團，但其戰斗序列卻達到171個師團，這還不包括日本大量的准軍事人員。

1940年統計，日本本土人口7314萬，雖然強征了大量中國和朝鮮勞工，但並不等於這樣騰出來的本國人力就能形成戰鬥力強的部隊。事實上，太平洋戰爭前6個月日軍在東南亞和南太平洋的勝利正是依靠多年積累的精銳部隊。1944年日本有1335萬名女性勞動力，但其中的780萬人從事的是農業和林業工作，只有225萬人參加工業及軍工生產。而美國1941年就有1460萬名婦女參加工業生產。

德國和蘇聯：
1941年6月22日，德軍進攻蘇聯，蘇德戰爭正式爆發。在此之前，蘇聯的軍事裝備和軍人綜合素質都不在德軍之下，由於蘇聯在三十年代的經濟增長，使得投入於軍事准備的經濟能力大大增強，這十年裡，蘇聯的整體軍事實力已經世界上最強的幾支，和德軍的整體實力差不多。但結果卻是，在三年的蘇德戰爭里，蘇聯共死亡了包括1000萬士兵在內的2000萬人，平均每天死亡3萬多人。在戰爭進行時，蘇聯的軍工機器一直沒有停下來，共生產了約10餘萬輛坦克和火炮。

蘇聯的面積是2200萬平方公里，人口近2億；而德國的面積是37萬平方公里，人口不過5、6千萬。德國沒有豐富的戰時資源可供使用，而蘇聯的資源是世界上最為豐富的。從資源上的實力分析，雙方不是一個等級上的。蘇軍一開始就被動挨打，每次戰役都會10萬10萬的士兵被俘或被殲，而且蘇聯還有美國在太平洋和日軍作戰，牽制了日軍的北進；同時英法及歐洲反法西斯軍民在西歐、南歐、以及北非幾條戰線上和德軍抗戰，使德軍整體的軍事實力的總值分化掉一部分，可以說德國是以其最多60%的綜合軍事實力來同以近95%的綜合軍事實力的蘇軍在蘇聯本土進行戰爭，蘇聯在雙方的戰爭條件上占著比德國多得多的優勢。