A. 線上勒芒耐力賽正式啟動 可在家中24小時觀看
目前全球仍受到疫情影響，第88屆勒芒24小時耐力賽已被推遲到今年9月19-20日進行。但是在原定時間6月13-14日，將會有一場線上勒芒24小時耐力賽送給各位車迷，讓車迷們在家中也能感受到勒芒耐力賽的魅力。
線上勒芒24小時耐力賽將由勒芒24小時耐力賽的主辦方——法國西方汽車俱樂部（ACO）和Motorsport Games主辦。比賽將使用rFactor 2模擬賽車平台，這是一個經典但擬真度很高的模擬賽車游戲。經過選拔後的50輛參賽車輛分為兩組——LMP2組和GTE組。每個車組配備4名車手，其中兩名車手來自職業賽車界，另外兩名則是常年在模擬器世界打拚的電競車神。賽道則是官方的勒芒拉薩特賽道。
目前在真實賽車世界使用最廣泛的LMP2車型Oreca 07毫無疑問將會出現在發車格上，代號為GK428的Gibson 4.2L自然吸氣V8引擎的最大馬力為600PS（441kW）。安裝勒芒專用空氣動力學套件並經過調校後，該車最高車速超過340km/h。
GTE組別方面，目前游戲中已有4款GTE車型——寶馬M8?GTE、保時捷911?RSR、科爾維特C7-R和阿斯頓馬丁V8 Vantage?GTE。rFactor 2的開發商Studio 397公布法拉利488?GTE將會隨著一個新的勒芒賽車包登陸到游戲中。所以我們將見證目前WEC GTE組別的三家製造商——保時捷、法拉利和阿斯頓馬丁齊聚線上勒芒耐力賽。GTE組別賽車在勒芒大直道上的最高車速也有280km/h。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 06年勒芒大賽誰是冠軍什麼時候 比賽的
網站：http://sports.sina.com.cn/f1/2006-06-18/00552285454.shtml
北京時間6月18日23:00，法國當地時間6月18日17:00，第74屆勒芒耐力賽在經歷24小時的激烈爭奪後落下帷幕。當義大利車手皮爾諾(Emanuele Pirro)，駕駛他的7號R10 TDI賽車率先沖過終點線時，一個歷史性的時刻誕生了——奧迪成為勒芒歷史上第一個使用採用動力車型奪冠的製造商。這同時也是奧迪在過去的7年來，第六次贏得勒芒P1組的冠軍。
皮爾諾是在離比賽結束還剩下4小時時，從隊友的手中接過賽車的，他們的8號賽車在24小時內完成了浩瀚的380圈，比去年奧迪R8的370圈又多了10圈，這充分說明了勒芒耐力賽每年的賽車速度都在提高，技術都在進步。按照勒芒的傳統，皮爾諾在最後一圈特意將車速放慢，手舞旗幟向現場的25萬車迷致意。
獲得亞軍的是由WRC雙冠王——勒布(Sebastien Loeb)駕駛的17號佩斯卡羅C60賽車，這位主場作戰的法國飛人，去年在比賽接近尾聲時，由於隊友撞車遺憾退出；今年終於嘗到了勝利的果實。駕駛該車的另兩位功臣是前雷諾F1車手蒙塔吉尼和埃里克-西拉里(Eric HELARY)。
排在桿位發車的7號奧迪賽車，因為在比賽過程中遭遇若干次事故困擾，最終屈居第三。這同時也宣告勒芒七冠王克里斯騰森(Tom Kristensen)本賽季沖擊第八冠的希望破滅。
P2組的冠軍屬於RML車隊的25號勞拉-EX264 AER(Lola EX264 AER)賽車，麥克-牛頓(Mike Newton)在經歷去年的失敗後，終於和隊友鄂爾多斯(Erdos)和華萊士(Wallace)迎來了勝利。
奧迪車隊的兩輛R10賽車起步一馬當先(點擊看組圖)
但是並不是所有車隊都能像麥克-牛頓效力的RML一樣，從失敗走向勝利，阿斯頓-馬丁便是這樣。去年他們因為引擎故障沖冠失敗後，今年又一次輸給了來自美國的克爾維特，而且是在離比賽僅剩下3小時時丟掉的冠軍。這次同樣是因為機械故障——變速箱，看來阿斯頓-馬丁的可靠性問題，仍然有待解決。 也許唯一讓他們欣慰的是，同隊的007號賽車獲得了亞軍。
唯一在最後一個小時決出勝負的是GT2組，83號保時捷911 GT3-RSR在比賽的前23個小時一直領先，但是就在最後的關鍵時刻，法巴切(Dominik Farnbacher)發現他的變速箱開始出現異樣，不得不進站修理。當他回到賽道時發現頭車已不再是自己，而是81號潘諾茲。這時他開始全速猛追，希望能將2分鍾的時間差奪回來。但是事情往往忙中出錯，法巴切在距離比賽結束還剩下半小時時沖出了賽道，最後他不得不放棄最後一線希望。
保時捷這次沒能獲勝，也許並不是壞事，因為他們送給了對手一份大禮：潘諾茲本次獲勝，是他們進入勒芒10周年以來第一次奪冠，潘諾茲絕對應當感謝保時捷！
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發車：兩輛奧迪R10一馬當先
北京時間6月18日23:00，法國當地時間6月17日17:00，第74屆勒芒24小時耐力賽正賽在拉-薩森(La Sarthe)賽道正式拉開帷幕。處於桿位發車的奧迪車手阿蘭-邁克尼什(Allan McNish)，駕駛他的7號R10 TDI賽車一馬當先，牢牢的守住了領先位置。
同排發車的8號兄弟車型緊隨其後，駕駛車手是弗蘭克-比埃拉(Frank Biela)，但是它在兩圈之後已經落後邁克尼什1.479秒。
占據第二排的兩輛佩斯卡羅賽車暫時守在第三和第四位，但是佩斯卡羅-賽車的速度明顯不及奧迪，前雷諾F1車手蒙塔吉尼(Franck Montagny)幾乎每圈都要比邁克尼什慢3秒，因此當比賽進行到第22圈時，它已經被邁克尼什甩下30多秒。
LMP2組的桿位得主埃爾多斯(Thomas Erdos)今天的起步不錯，他目前仍在守在這個組別的頭名位置。但是GT1組的排位領先者今天卻開局不利，007號阿斯頓-馬丁賽車不知道因為什麼問題，當比賽進行到第20圈時，已經掉到了第46位。而他們同隊的009號賽車也被64號克爾維特賽車超越，不過差距只有6秒多。
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阿斯頓-馬丁車隊的領隊在賽前表示，長期困擾他們的賽車可靠性問題已經解決，所以他們今年不再懼怕堅如磐石的克爾維特，但是從今天的情況來看，事情並非如此。
本屆比賽的起跑進行的相對順利，只有兩輛賽車出現了問題。一輛是G-FORC車隊的35號賽車因為傳動系統故障在第一圈便回到了維修站。另外一輛則是羅斯壇(Marc Rostan)駕駛的賈德賽車，他在發車燈熄滅時未能啟動。
到本文截稿時，比賽已經進行了45分鍾，奧迪車隊的7號和8號賽車仍然處在首位，他們都完成了26圈的賽程，兩輛佩斯卡羅賽車分列第三和第四。P2組的頭名是25號勞拉EX264 AER賽車，GT1和GT2組則分別由64號克爾維特和27號保時捷領跑。
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第三小時：奧迪7號車遭遇引擎故障
當比賽進行到第3小時時，處於領跑位置的7號奧迪R10賽車，首先時因為風擋問題額外進站一次，後來又因為燃油噴射系統問題再次進站，這使得他們拱手將領跑位置讓給了兄弟車型——8號奧迪R10。
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這兩次額外進站總共花掉了7號車25分鍾，車隊最初更換了黑匣子希望能治癒問題，但是當克里斯藤森從卡佩羅(Capello)的手中接過賽車後，問題再次出現。最後勒芒七冠王不得不將賽車開回維修站換上新的燃油噴射系統。
但是這樣處理並不意味著問題已經根治，車隊技術總監加特納(Ralf Juttner)表示：「我們在試車之前，遇到過這個問題。所以這並不完全是一個新問題，這是柴油引擎上非常典型的故障。」
「面對這樣的問題，你只能更換部件，這是唯一能做的。根據截至目前的經歷，這樣的問題有時在兩個小時之後出現，有時間隔四小時。」加特納無疑在暗示：問題可能再次發生。
7號奧迪遭遇引擎故障丟掉首位 工程師擔心問題將再次出現
「湯姆(克里斯藤森)在無線電中告訴我們，引擎現在又運轉正常了。從某種意義上講，我們現在必須祈禱問題不再發生(特別是別在另外一輛賽車上發生)。但是在我們的記憶中，比賽中沒有什麼問題是不可能的，這就是勒芒。」看來在未來的20個小時內，整個奧迪車隊的心都將無法平靜。
到本文截稿時，7號R10戰車在一路狂追之後暫時排在第5位，但是他們仍落後同車隊的兄弟——8號車6圈。根據現在R10和佩斯卡羅60相比每圈快3秒，因此要超越之前的三輛賽車並不是沒有可能。只是傳奇人物克里斯藤森要在25萬觀眾面前拿下第八個冠軍，恐怕不太容易實現，因為另外一輛兄弟車不可能停下來等他。
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第10小時：7號奧迪再遭不測被人追尾
當比賽進行到第10小時時，7號奧迪R10賽車再次遭遇不測，在印第安納波利斯彎與一輛GT1組賽車相撞。
賽車的後叉臂受到嚴重損壞，卡佩羅(Rinaldo Capello)不得不開車進站更換。這使得他們從第三位跌到第四，落後領先的兄弟車——10號奧迪R10 11圈之多。
卡佩羅(Rinaldo Capello)回到站中表示：「我在印第安納波利斯彎遇到了一次糟糕的撞車。」但是他並不知道對方是誰，車隊只知道，康威斯-門克斯(Convers Menx Team)車隊的法拉利550賽車大約在同一時間進站更換了前翼，看來下毒手的正是這輛車。
「我從內線超越了那輛車，之後它便撞上了我，我非常失望，沒想到會這樣。唯一幸運的是，我的賽車沒有發生打轉，仍然留在賽道上。」
「有許多部件都損壞了，後懸掛的叉臂需要更換。」卡佩羅接著說道。
到本文截稿時，比賽已經進行到第14小時。目前8號奧迪車仍然領先，17佩斯卡羅位列第二，7號R10已經上升到第三位，但是他們與頭車有著9圈的差距。
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第14小時：8號奧迪仍領跑12輛車退出
當比賽進行到第14小時時，8號奧迪R10賽車仍舊領先，並且將優勢擴大到3圈，目前他們完成的里程數是233圈，最快單圈成績是3分32秒691，總共有17次進站。
佩斯卡羅車隊的17號賽車排在第二，目前駕駛該車的是前雷諾F1車手蒙塔吉尼，他們的C60賽車在速度上要稍遜一籌，但是很穩定。3圈的距離對於勒芒而言在攻擊范圍之內，因此只要頭車出現差錯，他們便有機會奪冠。但是車手西拉里(Helary)表示，由於天亮後氣溫開始上升，他們使用的米其林輪胎開始變得不穩定，賽車出現嚴重的轉向不足。看來蒙塔吉尼現在正在忍受這種煎熬。
7號奧迪R10在第四圈將領先位置讓給兄弟車——8號R10後，在第10小時時再次遭遇不測，在印第安納波利斯彎被一輛賽車追尾，再次為修車浪費大量的時間。但是他們憑借一路的瘋狂追趕，目前又回升到第三位，只落後17號C60 9圈。本屆比賽截至目前的最快圈速是由他們創造的3分31秒211，總共完成了19次進站。
P2組排在首位的是駕駛25號賽車的華萊士，但是他在總成績榜上落在了兩輛GT1組賽車之後，目前編號為009的阿斯頓-馬丁仍然領跑GT1組，只是他們同64號克爾維特相比只有一圈的優勢，因此局勢仍然非常緊張。如果不出意外，該組別的冠軍，必將在這兩輛賽車中誕生。GT2組的領軍者易主，目前由SEIKEL車隊的83號保時捷賽車領跑，他在總成績榜上排名第15位。
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第17小時 賽車漏油安全車第三次出動
當比賽進行到第17小時時，由於一輛賽車在印第安納波利斯彎出現燃油泄漏，將油灑了一地，賽會不得不再次出動安全車。
這已是本屆比賽第三次出動安全車了，31輛賽車(其餘12輛已退出)在奧迪第二代TT的帶領下，形成浩瀚的隊伍緩慢行進，而另外一邊，賽道工人正在全速清掃賽道上的油漬。比賽在大約兩圈之後恢復。
到本文截稿時，處於前列的排名沒有發生任何變化，8號奧迪R10賽車仍以三圈的優勢領先，此時在車上的車手是沃納(Marco Werner)。暫時由勒布駕駛的佩斯卡羅C60賽車名列第二，奧迪車隊的7號車仍守在第三位，從目前的單圈速度來看，雖然7號車的速度可以更快，但是並沒有往前趕了，現在仍然落後頭車12圈。
與此同時，GT1組仍然由009號阿斯頓-馬丁領跑，72號克爾維特以一圈的劣勢緊隨其後，這兩輛賽車的總排名分別是第四和第五。P2組的頭車，勞拉EX264 AER(Lola EX264 AER)排在總成績榜第六位。而GT2組的領頭羊仍然是83號保時捷911 GT3-RSR。
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以下是第74屆勒芒耐力賽的最終成績排名(稍後將奉上中文版本)
總體排名 車號 組別 組別名次 車手 車隊 國籍 車型 圈數 成績差
1. 8 LM P1 1. Biela, Pirro, Werner Audi Sport Team Joest D Audi R10 V12 TDI 380 6:20.375
2. 17 LM P1 2. Helary, Loeb, Montagny Pescarolo Sport F Pescarolo C60H Judd 376 4 Laps
3. 7 LM P1 3. Capello, Kristensen, McNish Audi Sport Team Joest D Audi R10 V12 TDI 367 13 Laps
4. 64 LM GT1 1. Gavin, Beretta, Magnussen Corvette Racing USA Corvette C6-R 355 25 Laps
5. 16 LM P1 4. Collard, Comas, Minassian Pescarolo Sport F Pescarolo C60H Judd 352 28 Laps
6. 007 LM GT1 2. Enge, Turner, Piccini Aston Martin Racing GB Aston Martin DBR9 350 30 Laps
7. 72 LM GT1 3. Alphand, Policand, Gouaslard Luc Alphand Adventures F Corvette C5-R 346 34 Laps
8. 25 LM P2 1. Erdos, Newton, Wallace RML GB Lola EX264 AER 343 37 Laps
9. 62 LM GT1 4. Brabham, Bouchut, Garcia Russian Age Racing RUS Aston Martin DBR9 343 8.360
10. 009 LM GT1 5. Sarrazin, Lamy, Ortelli Aston Martin Racing GB Aston Martin DBR9 342 38 Laps
11. 66 LM GT1 6. Borcheller, Mowlem, Fittipaldi ACEMCO Motorsports USA Saleen S7R 337 43 Laps
12. 63 LM GT1 7. Fellows, O'Connell, Papis Corvette Racing USA Corvette C6-R 327 53 Laps
13. 24 LM P2 2. Binnie, Timpany, Terada Binnie Motorsports USA Lola B05/40 Zytek 326 54 Laps
14. 27 LM P2 3. Macaluso, Gue, James Miracle Motorsports USA Courage C65 AER 324 56 Laps
15. 81 LM GT2 1. Dean, Tomlinson, Hughes Team LNT GB Panoz Esperante 321 59 Laps
16. 83 LM GT2 2. Nielsen, Farnbacher, Ehret Seikel Motorsports D Porsche 911 GT3-RSR 320 60 Laps
17. 87 LM GT2 3. Kinch, Niarchos, Mullen Scuderia Ecosse GB Ferrari 430 GT 311 69 Laps
18. 80 LM GT2 4. Neiman, van Overbeek, Long Flying Lizard Motorsports USA Porsche 911 GT3-RSR 309 71 Laps
19. 33 LM P2 4. Field, Halliday, Dayton Intersport Racing USA Lola B05/40 AER 297 83 Laps
20. 22 LM P2 5. Barbosa, Moseley, Short Rollcentre Racing GB Radical SR9 Judd 294 86 Laps
21. 32 LM P2 6. Barazi, Vergers, Cunningham Barazi Epsilon F Courage C65 AER 294 2:59.313
22. 93 LM GT2 5. Nishisawa, Yamaji, Collin Team Taisan Advan J Porsche 911 GT3-RSR 291 89 Laps
23. 53 LM GT1 8. Apicella, Yamanishi, Hinoi JLOC ISAO Noritake J Lamgorghini Murcielago R-GT 283 97 Laps
24. 73 LM GT2 6. Ianneta, Lambert, Lefort Ice Pol Racing Team B Porsche 911 GT3-RSR 282 98 Laps
25. 2 LM P1 5. Nielsen, Elgaard, Anderson Zytek Engineering GB Zytek 06S 269 111 Laps
26. 19 LM P1 6. Evans, Owen, Berridge Chamberlain-Synergy Motorsport GB Lola B05/40 AER 267 113 Laps
27. 20 LM P2 7. Rostan, MacAllister, Pullan Pierre Bruneau F Pilbeam MP93 Judd 244 136 Laps
DNF 5 LM P1 -- Primat, Fassler, Peter Swiss Spirit CH Courage LC70 Judd
DNF 6 LM P1 -- Moller, Kiesa, Pickering Lister Storm Racing GB Lister Storm Chevrolet
DNF 9 LM P1 -- Ortiz, Campbell-Walker, Gabbiani Creation Autosportif GB Creation CA06/H Judd
DNF 12 LM P1 -- Frei, Hancock, Fisken Courage Competition F Courage LC70 Mugen
DNF 13 LM P1 -- Gounon, Nakano, Kurosawa Courage Competition F Courage LC70 Mugen
DNF 14 LM P1 -- Lammers, Johansson, Yoong Racing for Holland NL Dome S101H Judd
DNF 30 LM P2 -- Briche, Hauchard, Roussel Welter Gerard F WR Peugeot
DNF 35 LM P2 -- Leroch, Monis, Hahn G-Force Racing B Courage C65 Judd
DNF 36 LM P2 -- Andre, Clairay, Bouvet Paul Belmondo Racing F Courage C65 Ford
DNF 37 LM P2 -- Ragues, Gosselin, Ojjeh Paul Belmondo Racing F Courage C65 Ford
DNF 39 LM P2 -- Amoral, Castro, Borgueno Chamberlain-Synergy Motorsport GB Lola B05/40 AER
DNF 50 LM GT1 -- Bornhauser, Gardel, Blanchemain Labre Competition Team F Ferrari 550 Maranello
DNF 61 LM GT1 -- Vann, Smith, Sugden Russian Age Racing RUS Ferrari 550 Maranello
DNF 67 LM GT1 -- Pergl, Kox, Vassiliev Convers Menx Team RUS Ferrari 550 Maranello
DNF 69 LM GT1 -- Babini, Gollin, Pescatori BMS Scuderia Italia I Aston Martin DBR9
DNF 76 LM GT2 -- Dumas, Narac, Ricitelli IMSA Performance Matmut F Porsche 911 GT3-RSR
DNF 77 LM GT2 -- Jeannette, Maxwell, Milner Multimatic Motorsport Team Panoz USA Panoz Esperante
DNF 85 LM GT2 -- Crevels, Dumbreck, Coronel Spyker Squadron NL Spyker C8 Spyder
DNF 86 LM GT2 -- Bleekemolen, Hezemans, Kane Spyker Squadron NL Spyker C8 Spyder
DNF 89 LM GT2 -- Pompidou, Ried, Thyrring Sebah Automotive GB Porsche 911 GT3-RSR
DNF 90 LM GT2 -- Bergmeister, Krohn, Jonsson White Lightning Racing USA Porsche 911 GT3-RSR
DNF 91 LM GT2 -- Yamagishi, de Fournoux, Konopka T2M Motorsport J Porsche 911 GT3-RS
DNF 98 LM GT2 -- Bourdais, Cloet, Sharp Noel Del Bello F Porsche 911 GT3-RSRLive resu l
C. LeMans（勒芒）耐力冠軍賽是連續跑24小時嗎
是的
法國勒芒24小時汽車耐力賽今昔
法國勒芒24小時汽車大賽是與摩納哥大獎賽(MONACO GRAND PRIX)，美國印地(INDY)和戴托那(DAYTONA)500齊名的久負盛譽的世界汽車比賽。它以超長的比賽時間著稱，車手連續駕車24小時，使比賽之日成為一年中最長的一天。
勒芒的賽道曾3次改變設計，每次這項賽事的性質也隨之改變。最初的賽道建於1923年，呈三角形狀，包括3條長直道和3條U形彎道，從勒芒到MULSANNE到ARNAGE然後再回到勒芒
，全程近18公里，全部使用公用道路。1932年進行了改造，一些直道被改成了高速彎道，長度也縮短為13.5公里，使賽車的操縱性上升到與動力性同等重要的位置。除了幾次小變動外，此設計一直延續到1972年。在這期間，CUNNINGHAMS，美洲虎，阿斯頓-馬丁和法拉利等車隊都曾在這條賽道上奪冠。尤其是法拉利車隊，曾於60年代連續6次取勝。1955年在該賽道上發生了賽車史上最悲慘的撞車事故，導致80人喪命。福特最終擊敗法拉利也是在這條賽道上。當時年輕的車手們都夢想贏得勒芒大賽，而不是一級方程式的比賽。賽道兩旁古老的農房構成了一道獨特的風景線，更有趣的是1969年以前，賽道兩旁不設護欄，人們可以在路邊的露天咖啡館一邊喝咖啡一邊欣賞從身邊以320公里的時速飛馳而過的賽車。1971年大賽中，參賽的近20輛法拉利和保蚺捷917賽車都跑出了每小時370公里的速度，觀眾人數高達30萬，使該賽道道達到了輝煌的頂峰。
1972年，出於安全因素建造了新賽道，限制了最高車速(降低了32公里/小時)，對車手技術的要求超過了勇氣。這一階段(1972-1987)MATRA車隊和雷諾車隊成了贏家，但取代法拉利成為眾矢之的是保時捷車隊，他們贏得了12場比賽中的10場。觀眾人數有所下降，參賽的F1車手數量也減少了。比賽組織者「西方汽車俱樂部」與國際汽聯(FIA)脫節，為勒芒制定了專門的比賽規則。而該項賽事最吸引人的特點——比賽長度卻讓電視媒體對它失去了興趣。這一切都使勒芒大宗變得越來越孤立，甚至有走向衰敗的跡象。而1990年MULSANNE賽段設立障礙物的做法無疑是雪上加霜。雖然目的是為了安全，但卻使其推動了高速的魅力。
從設計者的角度來看，勒芒賽道已變成一條很普通的賽道，它的長度給賽車的變速器和制動系造成很大負荷。
到了90年代初期，勒芒大賽克服行重重困難，開始卷土重來。與昂貴的一級方程式相比，勒芒更全家得多：一個廠家花大約2500萬美元就能展示與其量產車相似的產品。美洲虎、馬自達、標致和麥拿倫-寶馬等公司紛紛披掛上陣，與保時捷一爭高下。想要加入的車隊越來越多，以至於組織者不得不在比賽前數星期專門安排一天進行資格賽。一座包括車庫，新聞發布間和看台在內的嶄新鋼鐵和玻璃建築物在維修站直道邊落成，讓勒芒賽場燃然一新。80年代的車手大多數都年歲較大，而現在參加勒芒大宗已在年輕車手中成為時尚，特別是那些代表廠家參賽的小夥子們。新一代車手不會在乎勒芒歷史上的陰影，因為60年代時他們還沒出生呢。正是這些年輕車手讓勒芒大賽重現了昔日的輝煌。
1998年的比賽陣容龐大，前所未有。廠家車隊包括寶馬、保時捷、賓士、豐田、日產和克萊斯勒，還有PANOZ和COURAGE等一些小廠家以及代表私人的參賽的法拉利、保時捷和麥拿倫-寶馬。盡管比賽規則似乎把運動(SPORTS)和GT兩個車組置於同等重要的位置，但實際上還是偏重更具魅力GT一邊。最後GT1、GT2和原型車3組的冠軍分別是保時捷(911GT1)、克萊斯勒(蝰蛇)和DOYLE-RISI RACING(法拉利333SP)。
比賽初始階段對速度的掌握非常關鍵。50年代阿斯頓-馬丁車隊把以前的最好成績稍加提高後作為開始幾個小時所保持的車速；80年代保時捷的方法是在車隊最好成績上加3秒，按這個車速跑15小時，然後再做調整。多年來賽車的速度不斷提高，正式比賽與資格賽中達到的車速越來越接近。賽車本身變得更堅固耐用，對賽車的測試方法也更先進了80年代中期，為了讓車手有更多的時間休息，各車隊開始使用3名車手(以前一直是2名)。現在的車手都進行系統的體能訓練，並有營養專家精心為他們准備食物。車隊擁有者兼任車手的時代已經過去，如今廠家車隊只跟一流高手簽約，而且願意出大價錢。98年大賽中一些頂尖好手的年薪超過了20萬美元。另外，賽道的安全性提高後比賽的冒險性降低了，車手會做一些以前不敢做的嘗試。
30年前，國際耐力車賽是一些廠家原型賽車的天下，如法拉利512和保時捷917等；後來出現了阿爾法-羅密歐T33，法拉利312P和保時捷908等運動型賽車；再往後就是以保時捷935為代表的，以量產車為基礎的GT賽車。原型賽車在80年代初期重新興起，從那時到1994年，美洲虎，日產和豐田等紛紛加入老牌勁旅LOLA，MARCH和保時捷的行列。然而由於預算不斷增加，世界各地的車賽組織者不得不採取一種更省錢的方案：重新採用法拉利，COURAGE，RILEY&SCOTT和保時捷的運動型賽車。這些被稱為「世界運動車」(WORLD SPORTS CAR)或「勒芒原型車」(LE MANS PROTOTYPE)的賽車現在仍然參加勒芒大賽，美國道路冠軍賽(UNITED STATES ROADRACING CHAMPIONSHIP)和職業運動車塞軍賽(PROFESSIONAL SPORTS CAR CHAMPIONSHIP)，但正逐漸被以量產車為基礎的GT1賽車所取代，後者在勒芒大賽和國際洋鬼子聯的GT冠軍賽中都很盛行。勒芒和FIA以麥拿倫GT道路車為榜樣分別制定了一套規則，其中規定廠家必須生產至少一款賽車的道路版。於是麥拿倫開發出GTR，保時捷則以911GT1響應，該車與量產車卡雷拉(CARRERA)共享基本平台；而賓士的王牌是全碳纖維車身的CLK-GTR，它贏得了1997年FIA GT冠軍。
為了吸引更多的日本廠家參賽，「西方汽車俱樂部」進一步放寬了規則，為豐田GT1賽車敞開了大門。該車前部呈楔形，駕駛艙中置，帶褶皺的扇形前翼子板起到減緩車輪周圍氣壓的作用。在雙渦輪增壓V-8發動機的推動下，GT1跑起來如風馳電掣一般，在比賽中一種領先。可惜最後時刻變速箱失靈，前功盡棄，也使豐田公司丙年來在勒芒投入的6千萬美元付之東流。
如果說豐田佔了GT規則的便宜，那保時捷也有投機取巧的行為。仔細觀察一下1998年911 GT1賽車的輪廓，不難看出1971年保時捷917的影子，這決不僅僅是巧合。保時捷車隊老闆對此的解釋是：符合空氣動力學的設計是永遠不會改變的。在1997年FIA GT冠軍賽中敗給賓士CLK-GTR後，保時捷改用和賓士一樣的碳纖維車身，並採用全新的懸架和6速順序變速器，對3.2升/水冷/雙渦輪增壓的平置6缸發動機也進行了重新設計。911GT1在98年大賽中不負眾望，力克群雄，為保時捷贏得第16次勝利，使其成為勒芒歷史上獲勝次數最多的車隊，同時也給保時捷公司50周年紀念送上了一份厚禮。
賓士憑借CLK-GTR在1997年贏得FIA GT冠軍，但在勒芒敗北。98年他們做了充分的准備，在CLK-GTR的基礎上開發出變形車CLK-LM。該車的水箱位於車身側面(原來在車頭)，目的是使全車重量分配更均勻。把V-12引擎換成6升V-8也是出於同一目的。同時，縮小了的發動機和降低了的重心使CLK-LM比與它大小相同的CLK-GTR更靈活。不幸的是比賽中該車轉向助力泵和機油泵的驅動軸靈，葬送了賓士的奪塞計劃。
由於麥拿倫GT道路車的停產和寶馬的撤出，1998年大賽中麥拿倫車隊的兩輛F1 GTR賽車在更先進的對手面前失去了競爭力，盡管其中一輛獲得第4名。寶馬已經找到了新龐。由威謙姆斯公司製造，寶馬V-12發動機驅動的一款敞篷賽車非常引人注目，因為它可能是寶馬重返F1的先兆。
JOEST與保時捷合作，在1996和1997年連續兩次在勒芒稱王，98年力圖3連冠。兩輛戰車被大規模重新設計以以便安裝來自保時捷911 GT1的引擎，變速器和後懸架。但這屆比賽LMP1組的原型賽車都不走運，JOEST-保時捷也不例外。部分原因是最新規則偏向GT賽車，但主要是由於JOEST賽車老的前懸架和新的後懸架不搭配，導致車子難以駕馭。最後兩輛車都退出了比賽，一輛因為電路故障，另一輛出了事故。
由於廠家必須製造一款賽車的道路版車這一規定已經取消，GT賽車會漸漸失寵，原型賽車將重新崛起。這些貌似鬼怪的高性能機器將會讓勒芒大賽現再輝煌。
D. 法國哪些地方適合旅遊觀光
坐船去日本只有青島、天津、上海三個城市有。
1、青島到日本最近，在青島客運碼頭上船，船名[理想之國號]一周大概有二班，下午4點多的船，二天一夜停日本下關港，大概是900元左右單程。
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2、天津到日本,在塘沽「燕京」輪每周往返天津、神戶一次，每周一11：00由新港出航，周三14：00抵神戶，周五12：00神戶出航，周日14：00抵新港。票價在600左右！
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3、上海到日本的價格稍稍貴一點，1000多左右吧，因為行程遠，要三天二夜，停神戶、大板，在上海楊樹浦路100號船名[新鑒真]，上海應該還有其它的船，但都只到大板和神戶
E. 為什麼跑GT或勒芒的賽車,大多雨刮都放在中間
FIA GT錦標賽介紹
FIA GT簡介
FIA (FEDERATION INTERNATIONALE DE L』 AUTOMOBILE) 國際汽車聯合會是全球汽車運動的監管機構（中國汽車運動聯合會—即中汽聯也是它的會員），世界上大部分的國際級比賽都是它主辦或監管的，其中最著名的是世界一級方程式大賽 F1、世界拉力錦標賽—WRC,以及專為超級跑車而設的FIA GT 錦標賽。
GT 賽車是美感和動力的完美結合體，保時捷、法拉力、蘭寶堅尼、美洲虎等車廠都在GT 比賽中建立起它們的名聲並讓其產品成為世界各國人民夢寐以求的超級跑車。在FIA GT 的賽例中規定GT 賽車必須由可在公路上行駛的跑車改裝而來，並以馬力的大小分分為兩個組別，分別是平均有 600 匹馬力的Grand Touring 組和 400 至 470 匹馬力的Series Grand Touring 組 （N—GT）。
根據FIA規定，GT 賽中的賽車隊全都是私人車隊，並不能接受車廠的經濟援助，車廠只能出售車和配件、提供技術和物流援助。同時車廠不能只向一個車隊售賣跑車，每個型號的賽車在每年第一場賽事至少要有6輛參賽，不過由改車廠改裝並已在FIA登記的符合規定的賽車可不受此限制。
參加整個賽季至多隻有36輛，不過每場賽事都允許兩名當地（舉辦賽事的國家） 車手參加。無論任何原因，參賽賽季的車輛都必須參加每場賽事，若其中一場缺席，那麼該賽季接下來幾場賽事都不準參加。這樣的規定可保證賽事的參賽者數量。
GT賽亦稱「耐久賽」（Grand Touring Car）。汽車場地比賽的一種。為長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機的工作容積分為若干級別。
每年國際汽車耐力系列賽分為11站，在世界各地舉行。比賽一般進行8~12小時，以完成圈數的多少評定成績。較著名的比賽有：法國勒芒（Le Mans）24小時耐久賽、日本鈴鹿（Suzuka）8小時耐久賽。
國際汽聯GT賽事基本規則
每場比賽賽程以500公里或3小時為度，比賽採用動態起跑，車手必須具有FIA或FIA之ASN所發給的C級以上賽車執照。
參賽車必須以量產車為基礎製作而成，賽車不必加裝觸媒轉換器也不限定噪音。每一部車至少兩名最多三名車手，每為車手最多隻能持續駕駛賽程距離之55%，進pit換手、換胎、加油時只能由兩位技師同時進行。自由練習到測時塞期間內每部車限用4套干胎，雨胎必須有超過25%之面積為排水槽。
正式比賽時的輪胎使用數量並無限制，但不可使用輪胎加溫器。每一站取車對參賽車成績最佳之前兩部累積車隊積分。每站完賽前五名必須接受加重，第一名加重25kg、第二名加重20kg、第三名加重15kg、第四名加重10kg、第五名加重5kg、並以累積100公斤為上限。所加的額外配重在下一次完賽，並且成績在第六名之外方可減重，第七名減重5kg、第八名減重10kg、第九名減重15kg、第十名減重20kg、第十一名以後減重25kg.每次減重以25公斤為限。
F. 勒芒賽車有空調嗎我感覺這日夜兼程的賽事，雖然是多名車手換著開，
當然沒有，樂視體育車隊的車手說車里有70℃，全靠喝水
G. 什麼是紅隊評估國內比較好的紅隊評估廠商有推薦嗎
要成為一名賽車手，請繼續閱讀！
進行培訓
只要你有兩年以上的駕齡，就可以參加賽車培訓。我了解到，國際汽聯？改革賽車執照培訓，指定為國家三個指定培訓基地，即上海大眾333車隊，北京和昆明基地國際汽聯？紅隊。培訓時間為三天，根據完成培訓的臨時評估發行。據了解，上海大眾333車隊調度在整個年度內，大約6初步安排。最近一個時期，將於5月21日-23日，培訓名額所需的最低數目是15。培訓費為6000元，其中包括許可費，培訓費，以及一組件賽車服和一雙賽車鞋。此外，該團隊將安排免費穿梭巴士服務，往返市中心和學生的訓練場。
測試車閃耀
培訓，並考核合格可以有一個賽車執照。賽車駕照分為六個等級E級，D級，C級，B級，A級和特級（F1車手專用）。只有C級（含C級）以上才可以參與國際競爭，D級參加國內賽事，E級市只能參加比賽還是在全國汽車拉力飛行員不參加全國性質的游戲，作為合格的發臨時C級的培訓，參加比賽的國家性質，至少兩年，可以轉換成正式的兩個C級。目前賽車的駕駛執照是由國際汽聯授權？由中國汽車工業協會，積極為中國頒發，背面則是英文的。據介紹，在全國擁有20多名優秀選手拿到C級執照。
改裝賽車
此鏈接需要投入大量的資金，這也就是為什麼賽車運動，一般人是從很遠的一個重要原因。盡管後的價格昂貴，但對於外面的世界是燒錢的賽車說，我不同意。如果一般的球迷希望太快，俱樂部以及一系列各種檔次的配置可以根據司機和車隊的經濟實力決定的。可以反彈軌道的最低配置，即對於一些小部件的改變，增加一定的安全性，保持發動機等核心部件，2000030000元，其中包括必要的方向盤，座椅，四點，六價格點式安全帶，減震器等簡單的入門級配置。如果您成為俱樂部的一員將全部捐獻給比賽和訓練服裝等配置，一年會員費是100元，而一般的成本動因和騎手必須達到至少2000萬的。
參加競賽
參加比賽的一部分支出是比較大的，這些錢主要是在比賽過程中的汽車維修使用。一般參加了全國比賽，整個過程從注冊到保險不超過2000元。然而，這一數字是維持游戲的成本的一小部分。大型車隊運營商一般具有較高的成本，還有大量的賽車隊參加比賽的費用約為100元左右。一般的小團隊和個人每台車約6
有兩種方法可以成為車手的一種方式，
方式花費很多錢是一部分的方式，花了小金額，沒有辦法把錢花在一個洗車你麻煩的幫助。我就先說說如何來花了很多錢，首先，在聯合會按照要求參與中國的賽車培訓，獲取臨時拉力賽D級執照。一般初級培訓全國平均水平是6000左右，培訓三天，培訓是一般汽車駕駛技術和一些安全措施等等，不會教你太深的駕駛技巧，因為你當時還處於起步階段。好了，有一個D級臨時拉力賽車駕駛執照，你很高興能成為一名賽車手之後，卻是主要的驅動程序，然後往下看還早認識你。根據國際汽聯的規定，你取D臨拉力賽的照片必須參加兩站短道全國汽車拉力賽，讓你可以切換到第二個D正式比賽了。在談到國家短道汽車拉力錦標賽和全國汽車拉力錦標賽中，我需要解釋一下，因為很多朋友這兩個名字是很難理解的。首先，你以後臨時種族，你可以在其中的B組比賽（業余組）全國短道汽車拉力賽報名得到一個D，然後等待你有一個分站的任何機會了前三名分在B組之後，明年你就可以參加A組比賽（專業組）。你可以跑出來，贏得多個種族或者你去全國拉力錦標賽冠軍，而你也將感受到主人的內一年後，你不能拿到總冠軍，甚至被刷整理了很好的效果，即使在A組倒是這個結果。說好了，回到正題，如果你有足夠的經濟實力，那麼當你按照官方的拉力賽D IN事實上，你有一個賽車手，目的已經達到了，那麼再往下會花費很多。你可以不參加任何短道比賽，你看中國的CRC（中國拉力錦標賽），這組你喜歡，有N4，N2，S1，S2，S3等等多個群體的比例，你可以選擇任意的這些群體屬於最高級別N4組的比賽，同時也掌握最多，最昂貴的類別，但你可以選擇開啟四輪賽車EVO或STI，這是非常令人興奮的，能感受到非常強烈的過度彎曲漂移樣的快感。然後我把N4是不錯的，因為我跑了更好地了解情況，我N4。你不要指望一個初出茅廬的團隊會打電話給你，那麼你必須買自己的車跑跑站N4，N4退役將軍買的車25-50萬元之間的價格的一半，這取決於您選擇的賽車裝備上情況。當你買了一輛汽車最經濟的方式是找到一個團隊，所以他們是負責維修和後勤你什麼是賽車油，一般自己帶車加盟的球隊磨合球隊普遍收取服務費是30000-4萬。提供維修團隊，提供通用航空燃油，負責計算機調整你的汽車輪胎，它是唯一的出路。然後，你就這樣慢慢的跑，冒一一年五場比賽中，你必須要准備給成千上萬的汽車零件和修理的錢，所以會有兩種情況你已經花費了數百萬，一個你真的有後實力，那麼這些汽車拉力賽車隊會考慮你得到了車隊車手點，那麼這就是你沒有錢的情況下，不要管什麼，該團隊將幫助你把你的房間和董事會的控制權來回所有費用，賽車當然，不用擔心，球隊將願意幫助你與團隊競速那裡給你最好的資源，你也可以有一個游戲每玩的費用，你將成為一個真正的專業車手，而這一切中，你必須花自己的錢，開始比賽心態的條件。另一種情況是，你沒有運行任何結果，那麼你只要繼續花大量的錢去自費經營自己的比賽中，騎手。基本變成從上面的驅動程序，並引入成品，那上面是經濟條件的一部分，它是沒有那麼多錢，你不用擔心，只要你覺得你是有才華的車手車手仍然有你的團隊的實力，請
飛車世界
●一級方程式世界系列
●他澳門格蘭披治
●珠海國際賽車場現場
●世界拉力
●世界汽車耐力賽（GT）
我愛賽車
□駕駛？陽光女孩 - 戴饒
□法拉利超級跑車王
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□Kulenianhua在賽道上p>□動態至尊：梅賽德斯 - 賓士C級賽車比賽
■物種
●/>賽車比賽場館一級方程式汽車賽
<br。賽車計劃必須制定符合國際汽車聯合會，包括車身結構，長度和寬度，最低重量，發動機排量，汽缸數，油箱容量，電子設備，輪胎的距離和大小發出車輛技術製造規則。不同級別的方程式賽車
生產計劃。一級方程式賽車屬於該項目有：F-1，F-3000，F-3，亞洲方程式無限方程式，福特方程式，雷諾方程式，卡丁車方程式等
●耐力賽（盛大房車）
被稱為「GT賽事。」汽車比賽的場地。為了延長的汽車比賽的耐久性。比賽車輛和兩種類型的運動旅行車原型，並根據發動機的工作容積分成幾個等級。每個賽車可以設置兩個 - 三名駕駛員，輪流駕駛。
一年一度的國際汽車耐力賽系列分為11分，在世界各地舉行。常規賽為8 - 12個小時才能完成的圈評估結果的數量。較著名的有賽：法國Le Mans（勒芒）24小時耐久賽，日本鈴鹿（鈴鹿）8小時耐力賽。
●拉力（拉力）
被稱為「多日賽。」一個公路賽車項目。有路基的土路，砂礫路或瀝青進行。在一個國家內或者跨在性能和車輛檢驗的質量擔任過多個國家，並試駕長跑比賽。
幾個階段指定，在每個測試階段的速度分階段的一組數字連接部分的日期內的競爭，交替，不超過30公里的段的長度。游戲中使用了單個網格方法，每個車組由一名飛行員和副駕駛員（領航員）組成。每個車組完成的比賽時間和總時間來計算最後得分的處罰特種旅遊節所有版面里，時間是列前短倉。比賽在行駛道路上行駛的時間嚴格限制，車組必須轉向所需的時間來報告每個控制點的時候，年底或明年初將受到懲罰。
必須在FIA，5000元以上的標准四客車和旅行車年產量進行登記，根據游戲規則的。發動機最大輸出功率不得超過300馬力。
國際汽車拉力賽世界汽車拉力錦標賽每年特點（14站），歐洲拉力錦標賽（11分，難度系數20/10/5/2），亞洲拉力錦標賽（6站），非洲拉力錦標賽（5站），中東拉力錦標賽（6分），以及許多其他大型活動。
●越野（Rallycross）
一個車輛負重比賽。舉行了一個國家的道路，並以自然的方式，以使該國進行考察的汽車比賽。幾個國家，與超過10,000公里的總長度或跨洲馬拉松越野比賽的領土後，說道。除非獲得國際汽聯的越野比賽不得超過15天，比賽必須在白天進行。開始使用自行車的方式。經過至少18小時的休息每個階段10場比賽。
行駛距離自定義的每個階段，但每個階段的最大長度，也沒有超過350公里的越野法規，越野馬拉松要求不超過800公里，國際汽聯必須使用注冊參加全輪驅動汽車。
1996國際汽聯世界盃首次實現跨國的系統，其中較著名的有巴黎 - 達喀爾越野賽的比賽，突尼西亞國際汽車賽，巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽，阿拉伯聯合大公國沙漠挑戰賽等等。
●直線沖刺（飆車）
一車的空間活動。大賽由不同型號和發動機工作容積分為12 - 14的水平在兩個平行的長1500米，寬15米每條直線柏油跑道，實際比賽距離為1/4英里或1/13公里旅店。每兩輛車為一組，應在多輪被淘汰的時候
賽制，直至決出冠軍。使用固定網格法加速之路，從一開始就行了評估結果向終點線通過電子儀器測量的旅行時間。
採用特殊設計的噴射活塞或特殊的賽車汽油，甲醇或煤油為燃料，車重500-1000公斤製造。 「高酒精愛好者（TAFC）」發動機音量可達8930CC，2500馬力的動力輸出，382 km / h提速;排氣量「三腳架先進燃料車（TFD）」級為8127CC，輸出功率5000馬力，速度高達460 km / h之間「噴氣發燒友」級的發動機輸出功率為10000馬力。
■中國場地賽參賽方式
健康，中國大陸和香港，澳門，台灣地區的人年齡18歲以上，那麼機動車駕駛證的有效期聯合會中國的
中國汽車運動，須持有中國和交通管理部門頒發的時候賽車執照頒發年度有效。
香港特別行政區玩家必須持有有效的香港汽車協會授予當年的賽車執照。
誰擁有台灣中國旅行社香港分社簽發入境證，該證書可以申請從汽車運動的中國汽車運動聯合會明年有效的臨時牌照。
車手必須完成正式報名表，當您注冊游戲，並攜帶一個3英寸的照片，個人身份證，駕駛執照和汽車運動執照和簽署的組織者是否恰當和安全方面的協議並繳納相關的報名費，主辦方證實，晉級正賽。
比賽組織者並沒有解釋原因，任何車手申請拒絕登記的權力。
（國內汽車整車技術的競爭規則）
■香港賽車執照基本資格
在香港，負責簽發許可證的汽車運動組織是香港香港汽車協會（機管局）。
基本資格申請牌照是： -
- 18歲的香港居民，香港，並持有有效的駕駛執照。
- 必須是香港汽車會的成員。
- 當香港汽車會接受，申請人需要證明身體健康檢查，
可以參加賽車運動。
- 300元局限於初級的賽車執照費。
H. 勒芒24小時耐力賽有幾支車隊，他們用的車是怎麼樣的
每年6月舉行的被稱為最辛苦、最乏味的單項賽事--「勒芒24小時耐力賽」（法文為24HEURESDUMANS）。它是在位於巴黎西南200公里的小鎮勒芒（香港稱為利曼）舉行的重大賽事，1923年舉行，至2001年已經舉辦了69屆（1936年，1940年-1948年未舉行）。賽道是將當地的高速公路和街區公路封閉成一個環行路線，單圈長13.5公里，瀝青和水泥路面。比賽一般從第一天的下午四點開始，一直持續到次日的下午四點，歷時24小時。
每部賽車由3名賽手分別駕駛（1980年中期以前為2名賽手），及採用換人不換車的方法，所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時以內。最後，行駛里程最多的賽車獲勝，一般一晝夜下來，成績最好的賽車行駛的里程將近5000公里。比賽用車有的是原形車改裝的，有的是為比賽特製的，有開放式座艙的，也有封閉式座艙的。它們的車輪和普通轎車一樣，是有翼子板遮蓋的，而不象F1那樣暴露在外面。賽車的剎車碟由於頻繁、大力的制動，會在夜色中如同煉鋼爐中的鋼水一般眩目，這也是一般賽事的電視畫面中無法看到的奇景。比賽的發車辦法與F1相同，但是，有趣的是，各種不同排量和不同組別的賽車同時競技，只是最後分別計算成績而已，這也是各種時間長短不一的耐力賽的共同之處。「勒芒24小時耐力賽」每場產生一組冠軍，也就是說，同場駕駛冠軍賽車的每一位賽手都是冠軍。
由於勒芒耐力賽是全球各種耐力賽時間最長的比賽，而且選手駕車在同一環行賽道上要不停地轉上350多圈，比賽顯得單調、乏味。不論車手、維修還是觀眾，在下半夜的時候都會變得疲憊不堪。因此這場比賽被稱為最辛苦、最乏味的賽事。大多數觀眾是帶著宿營車或帳篷前來觀戰的，賽場旁的30個大型停車場每次比賽都停滿了10萬部汽車。觀眾最多的一次是1971年的比賽，人數達到了30萬。賽場周圍還有設施齊備的餐飲、娛樂和休閑場所，以及銷售仿製的各大車隊服裝、帽子的鋪位，讓車迷們在這里如同過節一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊可以看見窗外時速達到300多公里的賽車飛馳而過