中歐鐵路經過法國哪些城市

1. 中歐鐵路路線

目前出境口岸主要有兩個，一個是從新疆阿拉山口出境，另外是從內蒙二連浩特出境。從山口出境的話，途徑哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，最終到達德國杜伊斯堡。如果從二連出境，則途徑蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，最終到達德國杜伊斯堡。沿途在白俄羅斯和波蘭邊境的布雷斯特及馬拉停靠。

2. 中歐鐵路經過哪幾個國家

中歐鐵路經過哈薩克、吉爾吉斯斯坦、塔吉克、烏茲別克、烏克蘭、俄羅斯、辛巴威、尚比亞、烏干達、馬里、布吉納法索等國家，中歐鐵路最早可以追溯到民國時代。
1997年，由烏茲別克首先提出，中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克就聯通三國的中吉烏鐵路簽署備忘錄。兩年後的1999年，位於蘭州的鐵道部第一勘測設計院在《新建中吉烏國際鐵路中國境內段可行性研究報告》中提出了南北兩個方案。當時估計，北線方案全長約577公里。它自新疆的喀什向西，在克孜勒蘇柯爾克孜自治州的吐爾尕特口岸，以3.85公里隧道穿越吐爾派特山出境進入吉爾吉斯斯坦。然後，鐵路前進到卡拉蘇，至此到烏茲別克的安集延，都可利用現有線路。南線方案全長523公里，自喀什向西南抵達庫爾干，從伊爾克什坦口岸出境進入吉爾吉斯斯坦，然後向西經卡拉蘇抵達安集延。

3. 中歐班列經過哪些國家

目前中歐班列的已經通達歐洲22個國家的151個城市，物流配送業務網路已經覆蓋整個歐洲范圍。

4. 中歐班列經過哪些城市

1、中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團結村站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運轉時刻約15天。
2、中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運轉時刻約14天。
3、中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運轉時刻約15天。
4、中歐班列（姑蘇～華沙）。從姑蘇始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運轉時刻約15天。
5、中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的有關城市，全程10700公里左右，運轉時刻約15天。
6、中歐班列（長沙～杜伊斯堡）。始發站在長沙霞凝貨場，詳細實施「一主兩輔」運轉路線。「一主」為長沙至德國杜伊斯堡，經過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運轉時刻18天，2012年10月30日首發。「兩輔」一是經新疆霍爾果斯出境，最終到達烏茲別克的塔什干，全程6146公里，運轉時刻11天。
7、中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列（義烏-馬德里）的首發線路，將貫穿新絲綢之路經濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，經過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運轉時刻約21天。

5. 中歐班列（成渝）通達歐洲100餘個城市

中歐班列（成渝）通達歐洲100餘個城市

中歐班列（成渝）通達歐洲100餘個城市。疫情導致重要港口擁堵和延誤，中歐班列優勢進一步凸顯，通過鐵路運輸往返歐洲和中國只需20天，中歐班列（成渝）通達歐洲100餘個城市。

中歐班列（成渝）通達歐洲100餘個城市1

2021年，中歐班列（成渝）實現逆勢大幅度增長，開行量超4800列，佔全國比例逾30%，運輸箱量超40萬標箱，開行線路已可通達歐洲100餘個城市。

自開行至今，成渝兩地累計開行中歐班列超1.8萬列，實現進出口貿易額超7000億元，中歐班列（成渝）已成為全國開行量最多、開行最均衡、運輸貨值最高、貨源結構最優、區域合作最廣泛、運輸最穩定的中歐班列，成渝兩地正在攜手將中歐班列（成渝）打造成為全國中歐班列第一品牌。

為解決沿線持續擁堵的問題，中歐班列（成渝）積極主動作為，通過積極挖掘回程貨源、打造境外調箱循環等方式，實現回程運輸箱量超20萬標箱，居全國中歐班列首位，班列去回程基本實現平衡。目前，全國中歐班列去回比例約5：4左右，中歐班列（成渝）回程佔比達到55%，貢獻了全國中歐班列回程箱量的36%，促進了全國中歐班列集裝箱循環，推動班列高質量發展。

成都國際鐵路港 供圖 成都青白江區委宣傳部

2021年，成渝兩地鐵路口岸周邊引進各類項目總投資近1500億元。成都引進順豐、廈門建發、中國儲運等供應鏈管理企業，打造「一帶一路」供應鏈配置中心；香港玉湖、廈門象嶼、盒馬鮮生等國際貿易龍頭企業落戶港區，構建多功能國際貿易綜合服務平台；TCL、佩南頓等加工貿易項目落戶綜保區，集聚出口型先進製造業。重慶引進中特物流華貿多式聯運運營中心、浩航國際等多式聯運頭部物流項目；落地奧迪分撥中心、中通冷鏈、國通智慧冷鏈產業園等重點項目；民生電商重慶金融物流園、安博重慶西部國際物流中心等項目建成投運，成功培育首家上市企業三羊馬（重慶）物流股份有限公司。

依託中歐班列（成渝），成都中歐班列在拓線路、建通道、線路版圖日益擴大。2021年，成都中歐班列累計新增俄羅斯聖彼得堡、荷蘭阿姆斯特丹、英國費利克斯托、波蘭格但斯克、德國羅斯托克、英國伊明漢姆等11個站點，有效擴大了中歐班列海外布局范圍。

過去一年，成渝兩地攜手發力，延伸了通道，優化了運力資源。新形勢下，一頭連著歐洲市場，一頭接通東盟日韓，貨運興旺的中歐班列（成渝）給我國對外經貿往來注入著新的能量。

中歐班列（成渝）通達歐洲100餘個城市2

國鐵集團日前發布消息稱，2021年中歐班列開行1.5萬列，這是中歐班列連續第二年實現開行破萬列。外媒認為，疫情導致全球重要港口擁堵和延誤，中歐班列優勢進一步凸顯，在逆風中以穩定、可靠、高效的物流服務有力支撐全球供應鏈產業鏈「大動脈」。

美國有線電視新聞網1月6日報道稱，一列火車載著30多個40英尺長的集裝箱貨櫃，從西安開往巴黎，每個集裝箱都裝滿了生活用品和汽車零部件等貨物。列車經過中國、哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和法國，全程只需5周半的時間。

跨越6000英里，途徑7個國家，為什麼越來越多歐洲企業熱衷選擇中歐班列？

文章說，新冠疫情期間，中國和歐洲之間，現代社會已經不太常見的長途貨運火車變得更為尋常。

「五年前，中國和歐洲之間每天只有8趟列車，現在每天有18到20趟列車，」法國國家鐵路公司(SNCF)中歐貨運列車主管哈維爾·旺德佩龐說。

集裝箱通過鐵路運輸往返歐洲和中國只需20天，而海上運輸可能需要70天，還要面對疫情時不時造成的中斷。

文章說，更多的中歐班列即將開行。作為中國「一帶一路」倡議的一部分，中歐班列於2011年啟動，隨著疫情導致全球重要港口擁堵和延誤，中歐班列優勢進一步凸顯。

據中國媒體報道，2021年中國和歐洲之間的貨運列車班次達到創紀錄的1.5萬列，比2019年疫情前增加了82%，共發送146萬標准集裝箱。

旺德佩龐表示，2019年至2021年，盡管法國比其他歐洲國家進入市場要晚，法國和中國之間的中歐班列數量仍舊翻了一番。

法國奢侈傢具製造商利涅·羅賽特就是需求激增背後的公司之一。

自新冠疫情發生以來，該公司運輸部主管尼古拉斯·馬聚爾一直在與不斷上漲的價格和有限的運輸空間作斗爭。「這是我第一次遇到這樣的情況。」

中國市場約占利涅·羅賽特全球業務的20%，在向中國客戶交付服務時，中歐班列成為馬聚爾的救命稻草。

馬聚爾說:「我們所有的中國客戶都希望我們快速交貨。鐵路運輸方案提供了真正的優勢，即使(火車)數量還較少。但是，就時間而言，這是一個真正的優勢。」

從里昂郊外的利涅·羅賽特工廠，該公司用貨運火車將產品運往中國，通常只需四到五周就能到達目的地。如果通過海運，該公司將不得不首先將集裝箱向南運輸大約200英里，到達地中海沿岸。如果貨船跳過馬賽附近的港口，可能會延誤至多一個月。

疫情期間，這種情況越來越常見。

「我希望美國市場也能有類似的解決方案，」馬聚爾說。

文章說，中歐班列在未來還將發揮更大的`作用。目前，鐵路只佔歐洲和中國之間運輸市場的5%。法國國家鐵路公司中歐班列負責人旺德佩龐估計，到2030年，這一數字可能會翻倍。

法國高等經濟商業學院(ESSEC)供應鏈管理教授菲利克斯·帕皮爾表示，中歐班列的優勢地位在未來也不會改變。「現在客戶知道了中歐班列方案，即使等到疫情結束物流恢復正常，也將保留這個解決方案。」

中歐班列（成渝）通達歐洲100餘個城市3

中歐文化班列（米蘭站）——中國·義大利冰雪之緣冬奧主題展開幕式活動，11日以「線上+線下」相結合的方式在北京和義大利米蘭同時舉行。

作為中歐文化班列首站活動，中國·義大利冰雪之緣冬奧主題展由中國外文局國際傳播發展中心與義大利國際體育電影電視聯合會聯合主辦，中國駐義大利使館和北京冬奧組委新聞宣傳部共同支持，著力呈現中意兩國冰雪文化、冰雪運動、奧運體育等交流與合作，講述冰雪之緣，開啟冬奧之旅。中國駐義大利大使，北京冬奧組委新聞發言人嚴家蓉，義大利國際體育電影電視聯合會主席、國際奧委會文化與奧林匹克遺產委員會委員弗蘭克·阿斯卡尼，中國外文局副局長陸彩榮出席活動並致辭。

表示，很高興看到意方各界人士對北京冬奧會給予熱情期待和積極支持。兩國奧委會新簽署了《冬季運動合作諒解備忘錄》。一屆冬奧會時間相對有限，但因冬奧結下的緣分卻可以留傳延續。2022年是「中意文化和旅遊年」，在冬奧元素的加持下，兩國人文交流與務實合作將迎來新的更大發展。

嚴家蓉表示，本次展覽既生動反映了中意兩國冰雪文化，也展現了雙方卓有成效的奧運合作，意義重大。北京冬奧組委將以最大的熱情，為包括義大利運動員在內的全世界運動員提供一流的服務。中方願意繼續加強與意方溝通合作，交流辦奧經驗，推動兩國以奧運為平台開展更多交流合作。

弗蘭克·阿斯卡尼表示，奧運會是發展和表達東道國文化的良機。奧運會能夠促進不同文化之間的理解與包容。下一屆冬奧會的舉辦地米蘭-科爾蒂納丹佩佐，正以極大的興趣關注著中國。相信2022年北京冬奧會、冬殘奧會將有力踐行「更快、更高、更強——更團結」的奧林匹克格言。

陸彩榮表示，中國和義大利是東西方文明的傑出代表，兩個偉大文明的友好交往源遠流長。正如義大利著名作家莫拉維亞所說，友誼不是偶然的選擇，而是志同道合的結果。中國外文局期待以此次冬奧主題展覽活動為新起點，與義大利更多機構開展合作，增進兩國文明互鑒交流。

中國外文局國際傳播發展中心副總編輯尹傑主持開幕活動並發起了一場「冬奧與國家形象建設」主題對話。兩國冬奧會籌辦方代表、體育和媒體界人士、國際傳播專家學者等嘉賓進行了交流研討。

中國外文局國際傳播發展中心策劃的「中歐文化班列」項目，旨在以中歐班列沿途國家地區為線索，展示中國文化、推廣中國形象，進一步推進中國與歐洲在文化和經貿領域的深度融合、互利合作。據悉，「中歐文化班列（米蘭站）——中國·義大利冰雪之緣冬奧主題展」將持續至1月13日。

6. 中歐班列起點終點分別是哪裡

中歐班列起點終點分別是鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。

2011年3月，首趟中歐班列從重慶發出開往德國杜伊斯堡，開啟了中歐班列創新發展的序章。中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來於中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。

隨著載有2000餘噸農副產品和汽車配件的中歐班列從內蒙古自治區鄂爾多斯市伊金霍洛旗札薩克物流園區緩緩駛出，標志著鄂爾多斯市首次開行中歐班列，而這趟開往俄羅斯莫斯科的中歐班列，也成為內蒙古中西部地區開行的第9條中歐班列線路。

截止到目前，我國穩定開行中歐班列的城市已達33個，到達歐洲12個國家的33個城市，中歐班列已成為「一帶一路」沿線地區重要的物流通道。

數據顯示，中歐班列的第一個1000列歷時54個月完成、第二個1000列歷時8.5個月、第三個1000列歷時5.5個月、第四個1000列僅用了4.5個月。「到2020年，中歐鐵路運輸通道將基本完善，28個國內外重要樞紐節點基本建成。

7. 中歐班列分別到達了哪些國家

中歐班列途經的國家有：中國、俄羅斯、波蘭、德國，法國、西班牙等。中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來於中國與歐洲及「一帶一路」沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。
中歐班列鋪設了西、中、東等3條通道中歐班列運行路線：西部通道由中國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由中國華北地區經二連浩特出境，東部通道由中國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。

8. 義新歐班列經過哪8個國家

義新歐班列經過8個國家：中國、哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙。

「義新歐」中歐班列指的是：於2014年11月18日從中國義烏出發，經新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，歷時21天，最終抵達西班牙首都馬德里。這條鐵路線全長13000多公里，是目前所有中歐班列中最長的一條。

這趟貨運班列是「一帶一路」戰略的重點，加強了中國東部沿海與中亞和歐洲地區的聯系。
作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發,將貫穿新絲綢之路經濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，全程13052公里，運行時間約21天。與其它「中歐班列」相比，「義新歐」創下了五個第一：

一是運輸線路最長。比原來線路最長的「蘇滿歐」班列(全程11200公里)長1850公里，是所有中歐班列中最長的一條。

二是途經國家最多。除了中國、哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國外，還增加了法國、西班牙，共計8個國家，幾乎橫貫整個歐亞大陸。

三是國內穿過省份最多。從浙江出發橫貫東西，經過安徽、河南、陝西、甘肅，在新疆阿拉山口口岸出境，共計6個省(自治區)。

四是境外鐵路換軌次數最多。其它「中歐班列」在哈薩克、波蘭兩次換軌，「義新歐」中歐班列(義烏-馬德里)還需在法國與西班牙交界的伊倫進行第三次換軌。

五是與第一批列入「中歐班列」序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比，義烏是唯一一個開通中歐班列的縣級城市。

9. 中歐鐵路運輸目前成熟運營站點有哪些

中歐鐵路運輸目前成熟的站點有：比利時，法國，西班牙，英國，義大利，荷蘭，波蘭，斯洛伐克，斯洛維尼亞，德國，羅馬尼亞，捷克 ，奧地利等。

10. 中歐班列經過哪些國家

中國、俄羅斯、波蘭、德國，法國、西班牙等。

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來於中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。

鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。2011年3月，首趟中歐班列從重慶發出開往德國杜伊斯堡，開啟了中歐班列創新發展的序章。

2021年6月22日，外交部發言人趙立堅在主持例行記者會答記者問：中歐班列開行十周年。10年來，中歐班列開行累計突破4萬列，合計貨值超過2000億美元，打通73條運行線路，通達歐洲22個國家的160多個城市。10年來，中歐班列開創了亞歐陸路運輸新篇章，鑄就了沿線國家互利共贏的橋梁紐帶。

2021年8月6日上午，隨著載有2000餘噸農副產品和汽車配件的中歐班列從內蒙古自治區鄂爾多斯市伊金霍洛旗札薩克物流園區緩緩駛出，標志著鄂爾多斯市首次開行中歐班列，而這趟開往俄羅斯莫斯科的中歐班列，也成為內蒙古中西部地區開行的第9條中歐班列線路。