Ⅰ 法國有一條河叫什麼河
盧瓦爾河（la Loire，又譯作「羅亞河」），法國最長的河流，發源於塞文山脈，流程1,020公里（630英里），先向北、西北，後向西注入比斯開灣，兩岸有聞名世界的盧瓦爾城堡群。
塞納河 從艾菲爾塔上俯瞰塞納河塞納河是流經巴黎市中心的法國第二大河，全長780公里，流域面積7.8萬平方公里。
塞納河主流源頭位於勃艮第地區，科多爾省的首府第戎西北30公里的朗格勒高原，流經奧布省的首府特魯瓦，穿過巴黎市中心，經過諾曼底的魯昂，到達勒阿弗爾入海，流入拉芒什海峽（英語稱為英吉利海峽）。
北部支流有馬恩河、瓦茲河、奧布河；南部支流有約納河、厄爾河。通過17世紀-18世紀修建的運河，可以溝通萊茵河的支流默茲河，法國南部主要河流羅訥河的支流索恩河，以及法國第一大河盧瓦爾河，吃水淺的船隻可以直接航行到比利時、德國和地中海。上游馬恩河和奧布河流域是香檳酒的主要產區。
摩澤爾河
隆河
全長 813 km
源頭海拔高度 1753 m
平均流量 1800 m�0�6/s
流域面積 100,200 km�0�5
源頭 Rh�0�0ne glacier
出海口 地中海
流經國家
源於瑞士中南的阿爾卑斯山，流向西南偏西和西北，流程約813公里(505英里），流向日內瓦湖，然後流入法國東部，於索恩河匯流，在阿爾勒，隆河分為大隆河與小隆河兩支，形成三角洲，並繼續向東流入地中海。
隆河是歐洲的重要貿易河流，聯系歐洲北部與地中海。隆河是法國水力最強、流速最快的河流。
塞納河流域地勢平坦，從巴黎到河口365公里，坡降只有24米，因此水流緩慢，利於航行。整個流域降水量為630-760毫米，平均流量為280立方米/秒，夏季水位低，冬季水位高，和中國的情況相反。上游建有幾座水庫，調節流量，但主要是為下游城市用水蓄水，巴黎的1/2用水，勒阿弗爾和魯昂的3/4用水，都來自塞納河。
塞納河流經巴黎市中心，河道被人工石砌的河堤約束，這些河堤於1991年被聯合國教科文組織列為世界遺產名錄。法國人將塞納河北岸稱作右岸，南岸為左岸，是面朝河水流動方向定的，這和古代中國的定義也相反，中國取名是面朝源頭，因此將長江以南稱為「江左」。
塞納河流域示意圖巴黎市中心，塞納河中坐落著著名的「巴黎聖母院」的斯德島，是塞納河沿岸最早有人群定居的地方，大約公元前250年，最早的部落叫「巴黎」人就已經在此定居，以後的巴黎市是以此島為中心逐漸發展起來的，目前巴黎市的分區也是從斯德島開始，斯德島西半和右岸部分為第一區，然後順時針展開一共分為20個區。1968年以前，巴黎周圍地區為塞納省，由於人口逐漸集中到巴黎周圍，1968年，將這一地區劃分為四個省：上塞納省；塞納-聖但尼省，塞納-馬恩省和巴黎省。巴黎省只剩下外環線以內的區域和外環線以外的東西兩座森林公園。
塞納河在巴黎的橋梁眾多，尤以俄國沙皇尼古拉二世贈送的，以他父親命名的亞歷山大三世橋最為輝煌壯觀。法國的許多重要文物建築都圍繞著塞納河兩岸，如：盧浮宮、榮軍院、先賢祠、奧爾賽博物館、愛麗舍宮、艾菲爾塔和凱旋門。塞納河也孕育了許多世界聞名的文化名人，也是巴黎這座文化名城的母親河。
Ⅱ 從上海經地中海往法國巴黎，依次經過哪些大洋，海峽和運河
上海太平洋,台灣海峽,馬六甲海峽,印度洋,曼德海峽,蘇伊士運河,地中海,直布羅陀海峽,大西洋,法國
Ⅲ 法國有個運河是連接大西洋和地中海的叫什麼
法國西南部的朗格多克運河，又稱為米迪運河，17世紀路易十四時期建設的，連通了比斯開灣和地中海
Ⅳ 蘇伊士運河和巴拿巴運河
巴拿馬運河:
巴拿馬運河位於美洲巴拿馬共和國的中部，它是溝通太平洋和大西洋的重要航運要道。巴拿馬運河全長81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。整個運河的水位高出兩大洋26米，設有6座船閘。船舶通過運河一般需要9個小時，可以通航76000噸級的輪船。
巴拿馬運河的開鑿過程是一段不平凡的歷史。多少年采，帝國主義一直試圖控制拉美國家，包括這些國家的主權領土、能源、交通等。處在這一地區的巴拿馬共和國曾經就是一個受到擴張、侵佔的國家，巴拿馬人民在歷史上受盡帝國主義的奴役與壓迫，巴拿馬運河就是最好見證。
巴拿馬地處北美洲與南美洲的交界處，地區優勢明顯，左臨太平洋，右臨大西洋，最寬的陸域寬度只有80多千米。這一切使得巴拿馬成為溝通兩大洋的理想之地。早在16紀，西班牙國王查理五世就曾下令進行巴拿馬運河開鑿的測量與調查。到了1879年，在法國巴黎召開了審查巴拿馬運河問題的國際代表會議，決定由法國政府全面負責進行開鑿運河。1880年1月1日，法國的"全球巴拿馬洋際運河公司"宣布正式開工挖鑿巴拿馬運河。然而，因流行病的發生、蔓延以及財政上的重重困難，挖鑿工程終於在1889年停頓。在以後的時間里，美、英、法三國圍繞著巴拿馬運河的開鑿問題展開了激烈的爭逐。1901年，美國迫使英國就範，締結了《海一龐斯福特條約》，同時廢除了1850年簽訂的保證兩國對巴拿馬運河擁有平等權的《克萊敦一布爾尼條約》。美國從此獲得了開鑿、經營和管理巴拿馬運河的特權01903年，在美國的策劃下，哥倫比亞共和國巴拿馬地區的一些人發動政變，宣布成立巴拿馬共和國。同年11月18日，美國與巴拿馬簽訂了不平等的美巴條約，規定了美國以一次償付1000萬美元和9年後付給年租25萬美元的代價，取得永久使用巴拿巴運河區（約14.74萬公頃）的權利。除了這一權利之外，美國還得到修建鐵路和設防駐軍的權利。
在法國原先開鑿運河航道的基礎上，美國又繼續投資了3.87億美元，僱傭了數十萬人挖鑿運河。在整個挖鑿施工過程中，來自世界各國的勞工，其中包括許多中國勞工，都為開鑿巴拿馬運河付出了血汗。當時的勞工們在極其惡劣的環境下勞動，曾先後有7萬名巴拿馬和其他國家的勞工死亡。巴拿馬運河於1914年竣工，1915年通航，1920年起運河成為國際通航水道。由於巴拿馬運河的開通，太平洋與大西洋之間的航程比原來縮短了5000千米至10000千米。現在，每年大約有1.2萬至1.5萬艘采自世界各地的船舶經過這條運河。
巴拿馬運河通航以來，美國一直控制著運河航行等各個環節。直至今日，管理運河的最高權力機構是"巴拿馬運河管理委員會"，委員會的總負責人由美國人擔任，副手是巴拿馬人，運河的全部引航員由美國人充當。
為了奪回運河的管理權，巴拿馬人民不斷進行英勇斗爭。 1946年1月9日，巴拿馬曾爆發了震驚世界的反美愛國斗爭。在巴拿馬人民堅持不懈的反抗與斗爭下，美國政府終於和巴拿馬政府簽訂了《巴拿馬運河條約》。根據這個條約，美國應在1999年前把巴拿馬運河及運河區全部歸還巴拿馬，美國駐扎在運河區16個基地的軍隊將全部撤走。運河收回後，巴拿馬政府將另外成立專門的管理機構統一處理運河事務。
蘇伊士運河:
著名的國際通航運河。位於埃及境內，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。它是亞洲與非洲的分界線之一。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14％的海運貿易。
蘇伊士運河全長170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年峻工。運河開通後，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96％的股份，每年獲得巨額利潤。
從1882年起，英國在運河地區建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬軍隊。二次大戰後，埃及人民堅決要求收回蘇伊士運河的主權，並為此進行了不懈的斗爭。1954年10月，英國被迫同意把它的佔領軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領土。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。
1976年1月，埃及政府開始著手進行運河的擴建工程。第一階段工程1980年完成，運河的航行水域由1800平方米擴大到3600米（即運河橫切面適於航行的部分）；通航船隻吃水深度由12．47米增加到17．9米，可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程於1983年完成，航行水域擴大到5000平方米，通航船隻的吃水深度增至21．98米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。
蘇伊士運河唯一的跨海大橋---「穆巴拉克大橋」
1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運河西岸所需時間。這條在蘇伊士以北17公里處的隧道，加上兩邊進口，共長5．9公里，隧道本身長1．64公里。隧道內公路寬7．5米，來往車輛往返並行，每小時可以通過2000輛汽車，這是經過蘇伊士運河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。
亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經過蘇伊士運河。由於中東地區鋪設了大量的輸油管道，以及公路和鐵路發展迅速，蘇伊士運河面臨著過往船隻、特別是運油船逐年減少的局面，埃及通過對蘇伊士運河上的過往船隻收取的過境費收入也開始下降。1993年2月14日，埃及決定拓寬和加深蘇伊士運河，以增加外匯收入。運河加寬30米，加深1至17米，此項工程於當年底完工。1996年7月24日，蘇伊士運河管理局決定進一步增加運河深度，從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運河，以確保埃及靠蘇伊士運河所得的收入不會下降。
蘇伊士運河是埃及僅次於僑匯和旅遊的第三大外匯收入來源。運河管理局統計報告顯示，蘇伊士運河自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年裡，共為埃及徵收的船隻過境稅達300億美元，是蘇伊士運河自1869年11月正式建成啟用到1969年6月因中東戰爭而關閉的98年間過境費收入總和的6倍。據運河管理局公布的年度報告，2001年共有13986艘各類船隻通過蘇伊士運河，這些船隻的總載重量達4．56億噸，收取的船隻過境費達19億美元。2002年7月1日至2003年6月30日的財政年度里，蘇伊士運河收入達到23．08億美元，創運河自1869年開通以來新高。
Ⅳ 請告訴我巴黎的地形 河流及河流在其中的作用，救急！
法國首都巴黎（Paris）是歐洲大陸上最大的城市，也是世界上最繁華的都市之一。地處法國北部，塞納河西岸，距河口（英吉利海峽）375公里。塞納河蜿蜒穿過城市，形成兩座河心島（斯德和聖路易）。市區人口217萬。城市本身在巴黎盆地中央，屬溫和的海洋性氣候，冬暖夏涼；1月平均氣溫3℃，7月平均氣溫18℃，年平均氣溫10℃。全年降雨分布均衡，夏秋季稍多，年平均降雨量619毫米。
塞納河是法國河流中流程很短但極負盛名的一條河。
這條流經法國北部的河流，全程僅776千米，她發源於東部海拔471米的朗格勒高原。從西向北流過巴黎市區，在市區內的流程約達13千米。她的水流曲折宛轉，向西伸展，穿過巴黎盆地，經魯昂最後在勒阿弗爾港附近注入英吉利海峽。塞納河流域面積為7.8萬平方公里。該河有540公里可供通航，貨運量居全國之首。沿岸地區為法國經濟中心，有運河與萊茵河、盧瓦爾河等相通。
巴黎的塞納河沿岸，景色秀美，優雅別致的公園遍布其中，構成一幅美麗的自然畫卷。古老的塞納河孕育了不可勝數的名勝古跡，著名的國際性都市巴黎最初只是她的一個小島而已，而今這只「丑小鴨」已經出落得美麗大方，變成了人見人愛的美天鵝。
在2000多年的歷史中，巴黎不斷向塞納河兩岸發展，最終成為世界著名城市之一。由於塞納河在巴黎的發展過程中起了重大的推動作用，故巴黎又被稱為「塞納河的女兒」，塞納河堪稱為巴黎的生命線。
塞納河在巴黎是自東向西流過，形成一個弧形。其兩岸風光秀麗，樓房鱗次櫛比，有的建築已經歷了幾百年的風雨，有的則是現代技術的傑作，他們完滿的體現了巴黎古往今來歷史時期不同的建築藝術與風格。名勝古跡也密布於河道兩側。因此，乘船游覽塞納河總是外來的參觀者一向不可缺少的節目。一年四季，從早到晚，河上遊人從不間斷。即使條精心裝扮的遊艇穿梭往來。大的可容幾百人，小的可供幾十人或十幾人專用。 只要是晴天，遊艇的甲板，總是人們樂於光顧的地方。
白天游覽塞納河，四周風景如畫，岸上的座座建築色彩分明，盧浮宮、奧賽博物館、巴黎聖母院、埃菲爾鐵塔等名勝都可以一一盡收眼底，各具特色的橋梁也一座座迎面撲來，使人目不暇接。夜遊塞納河則別有一番情趣。岸上燈光閃爍、熠熠如畫，河中風清水澄、優雅寧靜。兩岸的名勝被燈光照明，其中許多都集中在塞納河兩岸，特別是遊艇上都裝備有強聚光燈，一束束白光放射出去，將兩旁的景物照得通明，不但建築物的外形清晰可見，連上面的裝飾與雕塑在遊人的目光中都不會漏過。
Ⅵ 巴拿馬運河的介紹
巴拿馬運河位於美洲巴拿馬共和國的中部，它是溝通太平洋和大西洋的重要航運要道。巴拿馬運河全長81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。整個運河的水位高出兩大洋26米，設有6座船閘。船舶通過運河一般需要9個小時，可以通航76000噸級的輪船。
巴拿馬運河的開鑿過程是一段不平凡的歷史。多少年采，帝國主義一直試圖控制拉美國家，包括這些國家的主權領土、能源、交通等。處在這一地區的巴拿馬共和國曾經就是一個受到擴張、侵佔的國家，巴拿馬人民在歷史上受盡帝國主義的奴役與壓迫，巴拿馬運河就是最好見證。
巴拿馬地處北美洲與南美洲的交界處，地區優勢明顯，左臨太平洋，右臨大西洋，最寬的陸域寬度只有80多千米。這一切使得巴拿馬成為溝通兩大洋的理想之地。早在16紀，西班牙國王查理五世就曾下令進行巴拿馬運河開鑿的測量與調查。到了1879年，在法國巴黎召開了審查巴拿馬運河問題的國際代表會議，決定由法國政府全面負責進行開鑿運河。1880年1月1日，法國的「全球巴拿馬洋際運河公司」宣布正式開工挖鑿巴拿馬運河。然而，因流行病的發生、蔓延以及財政上的重重困難，挖鑿工程終於在1889年停頓。在以後的時間里，美、英、法三國圍繞著巴拿馬運河的開鑿問題展開了激烈的爭逐。
1901年，美國迫使英國就範，締結了《海一龐斯福特條約》，同時廢除了1850年簽訂的保證兩國對巴拿馬運河擁有平等權的《克萊敦—布爾尼條約》。美國從此獲得了開鑿、經營和管理巴拿馬運河的特權。1903年，在美國的策劃下，哥倫比亞共和國巴拿馬地區的一些人發動政變，宣布成立巴拿馬共和國。同年11月18日，美國與巴拿馬簽訂了不平等的美巴條約，規定了美國以一次償付1000萬美元和9年後付給年租25萬美元的代價，取得永久使用巴拿巴運河區（約14.74萬公頃）的權利。除了這一權利之外，美國還得到修建鐵路和設防駐軍的權利。
在法國原先開鑿運河航道的基礎上，美國又繼續投資了3.87億美元，僱傭了數十萬人挖鑿運河。在整個挖鑿施工過程中，來自世界各國的勞工，其中包括許多中國勞工，都為開鑿巴拿馬運河付出了血汗。當時的勞工們在極其惡劣的環境下勞動，曾先後有7萬名巴拿馬和其他國家的勞工死亡。巴拿馬運河於1914年竣工，1915年通航，1920年起運河成為國際通航水道。由於巴拿馬運河的開通，太平洋與大西洋之間的航程比原來縮短了5000千米至10000千米。現在，每年大約有1.2萬至1.5萬艘采自世界各地的船舶經過這條運河。
巴拿馬運河通航以來，美國一直控制著運河航行等各個環節。直至今日，管理運河的最高權力機構是「巴拿馬運河管理委員會」，委員會的總負責人由美國人擔任，副手是巴拿馬人，運河的全部引航員由美國人充當。
為了奪回運河的管理權，巴拿馬人民不斷進行英勇斗爭。1946年1月9日，巴拿馬曾爆發了震驚世界的反美愛國斗爭。在巴拿馬人民堅持不懈的反抗與斗爭下，美國政府終於和巴拿馬政府簽訂了《巴拿馬運河條約》。根據這個條約，美國應在1999年前把巴拿馬運河及運河區全部歸還巴拿馬，美國駐扎在運河區16個基地的軍隊將全部撤走。運河收回後，巴拿馬政府將另外成立專門的管理機構統一處理運河事務。
Ⅶ 巴拿馬運河地理位置
巴拿馬運河
巴拿馬運河位於美洲巴拿馬共和國的中部，它是溝通太平洋和大西洋的重要航運要道。巴拿馬運河全長81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。整個運河的水位高出兩大洋26米，設有6座船閘。船舶通過運河一般需要9個小時，可以通航76000噸級的輪船。
巴拿馬運河的開鑿過程是一段不平凡的歷史。多少年采，帝國主義一直試圖控制拉美國家，包括這些國家的主權領土、能源、交通等。處在這一地區的巴拿馬共和國曾經就是一個受到擴張、侵佔的國家，巴拿馬人民在歷史上受盡帝國主義的奴役與壓迫，巴拿馬運河就是最好見證。
巴拿馬運河地理位置示意圖
巴拿馬運河
巴拿馬地處北美洲與南美洲的交界處，地區優勢明顯，左臨太平洋，右臨大西洋，最寬的陸域寬度只有80多千米。這一切使得巴拿馬成為溝通兩大洋的理想之地。早在16紀，西班牙國王查理五世就曾下令進行巴拿馬運河開鑿的測量與調查。到了1879年，在法國巴黎召開了審查巴拿馬運河問題的國際代表會議，決定由法國政府全面負責進行開鑿運河。1880年1月1日，法國的"全球巴拿馬洋際運河公司"宣布正式開工挖鑿巴拿馬運河。然而，因流行病的發生、蔓延以及財政上的重重困難，挖鑿工程終於在1889年停頓。在以後的時間里，美、英、法三國圍繞著巴拿馬運河的開鑿問題展開了激烈的爭逐。1901年，美國迫使英國就範，締結了《海一龐斯福特條約》，同時廢除了1850年簽訂的保證兩國對巴拿馬運河擁有平等權的《克萊敦一布爾尼條約》。美國從此獲得了開鑿、經營和管理巴拿馬運河的特權01903年，在美國的策劃下，哥倫比亞共和國巴拿馬地區的一些人發動政變，宣布成立巴拿馬共和國。同年11月18日，美國與巴拿馬簽訂了不平等的美巴條約，規定了美國以一次償付1000萬美元和9年後付給年租25萬美元的代價，取得永久使用巴拿巴運河區(約14.74萬公頃)的權利。除了這一權利之外，美國還得到修建鐵路和設防駐軍的權利。
在法國原先開鑿運河航道的基礎上，美國又繼續投資了3.87億美元，僱傭了數十萬人挖鑿運河。在整個挖鑿施工過程中，來自世界各國的勞工，其中包括許多中國勞工，都為開鑿巴拿馬運河付出了血汗。當時的勞工們在極其惡劣的環境下勞動，曾先後有7萬名巴拿馬和其他國家的勞工死亡。巴拿馬運河於1914年竣工，1915年通航，1920年起運河成為國際通航水道。由於巴拿馬運河的開通，太平洋與大西洋之間的航程比原來縮短了5000千米至10000千米。現在，每年大約有1.2萬至1.5萬艘采自世界各地的船舶經過這條運河。
巴拿馬運河通航以來，美國一直控制著運河航行等各個環節。直至今日，管理運河的最高權力機構是"巴拿馬運河管理委員會"，委員會的總負責人由美國人擔任，副手是巴拿馬人，運河的全部引航員由美國人充當。
為了奪回運河的管理權，巴拿馬人民不斷進行英勇斗爭。 1946年1月9日，巴拿馬曾爆發了震驚世界的反美愛國斗爭。在巴拿馬人民堅持不懈的反抗與斗爭下，美國政府終於和巴拿馬政府簽訂了《巴拿馬運河條約》。根據這個條約，美國應在1999年前把巴拿馬運河及運河區全部歸還巴拿馬，美國駐扎在運河區16個基地的軍隊將全部撤走。運河收回後，巴拿馬政府將另外成立專門的管理機構統一處理運河事務。
參考資料：http://www.kepu.com.cn/gb/earth/ocean/exploit/exp210.html
Ⅷ 介紹一下「巴拿馬運河」
巴拿馬運河（Panama Canal）
溝通太平洋和大西洋的重要航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一。位於美洲巴拿馬共和國的中部,橫穿巴拿馬地峽。巴拿馬運河全長81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。整個運河的水位高出兩大洋26米，設有6座船閘。船舶通過運河一般需要9個小時，可以通航76000噸級的輪船。
巴拿馬運河的開鑿過程是一段不平凡的歷史。多少年采，帝國主義一直試圖控制拉美國家，包括這些國家的主權領土、能源、交通等。處在這一地區的巴拿馬共和國曾經就是一個受到擴張、侵佔的國家，巴拿馬人民在歷史上總是陷入復雜的國際角逐，巴拿馬運河就是最好見證。
【歷史】
在遙遠的殖民時代，巴拿馬地峽是連接太平洋與西班牙宗主國的交通樞紐，每年一度的波托弗洛交易會吸引著歐洲各大商行的代理商，在這里，成噸的秘魯白銀與歐洲貨物進行著有利可圖的交易，巴拿馬因商業和海運日益繁榮。然而，這並沒有改變它從屬的地位，18世紀，巴拿馬是西班牙的領地，19世紀則成為新興的哥倫比亞共和國的一個省。
也許從那時開始，巴拿馬成了冒險家的樂園，官僚、軍官、商人、海員、工匠、奴隸和來自加勒比海地區的代理商們充斥著這座城市。商業的興盛對航運提出了更高要求，人們發現在狹長的巴拿馬地峽開鑿一條運河，溝通兩大洋，將是一項事半功倍、惠及萬代的壯舉。其實，早在15世紀，征服墨西哥的西班牙人瓦斯科•科爾特斯就提出過修建運河的主張，但他未指明適合開鑿的地點，後來，在瓦斯科•努涅里•巴爾沃亞征服巴拿馬之後，1523年，西班牙國王查理一世（即神聖羅馬帝國的查理五世）明確提出了開鑿一條中美洲運河的主張。
當時，根據已知的勘查資料，人們列出了可供開鑿運河的四個備選地點：
1、墨西哥南部的特萬特佩克地峽；
2、哥倫比亞西北部的阿特拉托河附近的某個地點；
3、尼加拉瓜地峽
4、巴拿馬地峽
1534年，西班牙國王卡洛斯一世下令對巴拿馬地峽進行勘查，西班牙人沿著山脊用鵝卵石鋪出了一條穿越地峽的驛道，算是為開鑿作了准備。從18世紀開始，西班牙殖民政府陸續派員勘查了四個備選地點，1771年，勘查了特萬特佩克地峽，1779年，勘查了尼加拉瓜地峽，然而到1814年，當西班牙終於決定開鑿運河時，拉美獨立戰爭的爆發卻打亂了整個計劃。1823年，由瓜地馬拉、薩爾瓦多、宏都拉斯、尼加拉瓜和哥斯大黎加五國組成的中美洲聯邦共和國成立，這個徒有虛名的小國雖然擁有200萬人口，但從未真正統一過，1825年，它正式向美國提出了援建運河的請求，次年6月，拉美自由之父西蒙•玻利瓦爾在巴拿馬召開的國際會議上，也提出了相同建議，中美洲運河的開鑿正式提上了日程。
在擬議的四個開鑿地點中，巴拿馬地峽以最窄（61公里）、尼加拉瓜地峽以有尼加拉瓜湖和聖胡安河可資利用，逐漸成為眾望所歸。
在經濟上，開鑿運河的好處不言而喻，隨著大西洋和太平洋之間的航運日益發達，一條更為便捷的航路顯然會帶來很多好處，如果運河開通，紐約至舊金山的航程可以縮短16%，利物浦至舊金山的航程縮短43%，而紐約至悉尼的航程也縮短28%，意義非凡。
【開鑿權的爭奪－美、英、法的三角博弈】
在19世紀，巴拿馬地峽處於哥倫比亞共和國的管轄之下，1831年－1858年，哥倫比亞改稱為新格拉納達，這個年輕的小國顯然希望未來的運河能在它的版圖之內，但其有限的財力又無法支撐如此浩大的工程，於是，借重外部力量成為合理的選擇。然而，拉美民族天生的敏感，使得新格拉納達政府小心地規定開鑿運河的租讓權只能交給民間公司，而不允許外國政府介入。1838年，一家法國公司曾派人對巴拿馬地峽進行了勘測，卒因得不到政府的支持而作罷。1843年，新格拉納達政府照會英、法、美、荷、西班牙等國，提議由它們合建巴拿馬運河，並由各國共同保證運河未來的中立地位，但除美國以外，各國均未予理睬。
早在1835年，美國即與新格拉納達就開鑿運河一事進行過磋商，當時無果而終，這次新格拉納達舊事重提，美國自然樂於接受。1846年12月12日，經過歷時一年的談判，美國與新格拉納達締結了《美國、新格拉納達和平、友好、航海及通商條約》，也稱"彼得拉克－馬利亞里諾條約"，條約共36條，有效期為20年，其中第35條規定美國獲得以下權利：
美國公民、船隻、商品在其境內可以享有新格拉納達公民所能享有的種種權利（全部免稅、特權和豁免），通過巴拿馬地峽的美國旅客、郵件和商品也應給予同等優惠，將來在巴拿馬修建任何交通設施時，其通行權或過境權應對美國政府和公民自由開放，新格拉納達政府不得向美國公民徵收高於新格拉納達公民的通行費用，對美國商品也不得徵收進口稅。
在此基礎上，美國政府也對新格拉納達作出三項承諾：
1、保證巴拿馬地峽地帶的完全中立；
2、保證未來運河的自由通行在任何時候都不會被中斷或受到阻礙；
3、保證新格拉納達政府擁有巴拿馬地峽的主權和財產權。
考慮到新格拉納達政局動盪，為防意外，美國人也還留了幾手。1848年美墨戰爭結束後，美國與墨西哥簽訂《瓜達盧佩－伊達爾哥條約》，掌握了在特萬特佩克地峽開鑿運河的權力，1849年，又與尼加拉瓜簽訂《斯誇爾條約》，取得了開鑿尼加拉瓜運河的特權。
1849年，加利福尼亞發現金礦，經濟飛速發展，運河的開鑿日益受到各方關注，羽翼未非的美國預見到實力雄厚的英國可能會參與開鑿運河的爭奪，於是未雨綢繆，搶先向英國提出未來巴拿馬運河中立化的建議，得到英國熱烈響應。1850年4月19日，美國國務卿約翰•克萊頓與英國全權代表亨利•布爾沃在華盛頓簽訂了《美國和英國關於連接大西洋和太平洋的通航運河的條約》，規定：美國和英國均不得對前述通航運河為自己取得或維持任何排他性的控制，同意任何一方均不得在該運河的要沖地區或附近建立或維持任何要塞，也不得對中美洲的任何部分實施佔領和統治。條約承諾，當締約雙方發生戰爭時，任何一方也不能向對方封鎖運河，美、英兩國共同負責保護任何一方修建運河工程的財產不受侵犯，運河完工時，雙方將保護它，使其不受阻礙、劫奪或不公允的沒收，雙方共同保證運河的中立，以使該運河永久自由開放，所投入的資本穩固可靠。通過這一條約，美國排除了英國以武力獨占運河的危險。
然而，"克萊頓－布爾沃條約"是一個充滿妥協和折衷的外交文件，存在許多漏洞，它雖然使未來的巴拿馬運河中立化，但文字含糊不清、模稜兩可，執行中存在極大的爭議。1850年，美國耗資750萬美元在巴拿馬地峽修建連接兩大洋的鐵路，歷時五年完工，1849年，一家美國公司准備開鑿以格雷敦為終點的橫貫尼加拉瓜的運河時，英國人援引"克萊頓－布爾沃條約"，指責美國侵犯了受英國保護的印第安人莫斯基托王國的合法權益，致使工程下馬，這個挫折讓美國人認識到也許在巴拿馬地峽開鑿運河是一個更為合算的選擇。
按照美國與新格拉納達簽訂的條約，從1846年起，美國公民獲得穿過巴拿馬地峽的權力，潮水般涌來的美國遊客帶來了美元，但在對北方強鄰懷有恐懼的巴拿馬人看來，這種經濟上的輸血卻幾近侵略，1856年發生的一起看似偶然的流血事件就是證明。
當年4月15日，一名美國人在巴拿馬火車站購買西瓜時與攤主發生糾紛，拒付貨款，雙方遂起爭端，由於圍觀的巴拿馬人和美國人情緒激動，沖突很快演變成一場持續數小時的槍戰。作客的美國人自然難討便宜，死傷31人，巴拿馬方面傷亡15人。事件發生後，美國的特派全權專使警告新格拉納達政府：如果拒絕迅速賠償損失，美國將立即佔領巴拿馬地峽。對此，新格拉納達總統的回答很簡單，但卻形象地反映了弱小民族的微妙心態：
硬要使任何一個地峽的過客有權向我們的公民開槍，而我們的公民必須逆來順受，這是極不公平的，也是橫行霸道的，容忍這種屈辱的民族是不配生存的！
然而，愛國的沖動和激情的表白無法掩飾國家的虛弱。7月，2艘美國巡洋艦"獨立"號和"聖瑪麗"號駛抵巴拿馬，9月19日，160名美國海軍陸戰隊員登陸，佔領了巴拿馬火車站，這才讓激動的新格瑞那達政府平靜下來。1857年2月，兩國開始談判，美國代表提出巴拿馬城與科隆城應成為自治的自由港，兩國共管以巴拿馬鐵路為中心的寬約40公里的地峽，巴拿馬灣的某些島嶼要割讓給美國，賠償美國公民在事件中的一切損失。美國代表也表示，如果新格拉納達政府接受這些條件，美國願支付200萬美元作為補償。然而，新格瑞那達政府顯得毫無誠意，除賠償外，它拒絕接受其它條件，談判一直拖延到1865年美國南北戰爭結束後，才正式達成條約，1861年已改名為哥倫比亞的新格拉納達承諾賠償美國41萬美元。
1867年1月23日，因1848年的條約行將期滿，哥倫比亞照會美國，要求重新談判。12月，哥倫比亞將新約草案交給美國審議，該條約規定：哥倫比亞同意美國承建巴拿馬運河，提供修建運河的地區，對未來運河的中立，由兩國實行共同防禦，但此時的美國忙於南北戰爭的重建和1868年的總統選舉，因此遲至1869年1月14日，條約才正式簽署。
按照這份新約，哥倫比亞將巴拿馬運河開鑿權及運河地區租讓給美國，租期100年，期滿後歸還哥倫比亞，美國政府不得將租讓權轉讓給它國，僅可轉讓給私營公司。浮躁的哥倫比亞輿論認為條約遷就了美國的利益，群情激奮，3月，哥倫比亞國會否決了這個條約。
1870年1月，兩國簽訂了一個補充條款，規定美國軍艦可以隨時通過運河而對美國的交戰國則實行關閉政策，哥倫比亞輿論又認為這一條款事實上使哥倫比亞成了美國的軍事盟友，要求修改，結果被美方拒絕。美國的強硬態度令哥倫比亞政府感到失望，哥倫比亞輿論則認為，山姆大叔根本不急於修建運河，而只是對獨霸運河區感興趣。
為了"懲罰"美國，哥政府改弦更張，轉而把目光投向歐洲大陸，開始積極與歐洲國家商討開鑿運河的可行性，恰逢1869年，由法國主導的蘇伊士運河通航，歐洲金融資本順理成章地將目光轉移到中美洲。1876年，由法國控制的洋際運河工程國際公民協會在巴黎成立，著手對巴拿馬運河的開鑿進行相關論證，此舉得到了哥倫比亞政府的認可。
不久，協會派出以法國軍官呂西安•懷斯中尉為首的調查團赴巴拿馬進行實地考察，懷斯的活動能力很強，1878年3月20日，他居然以協會的名義成功地與哥倫比亞政府達成了由法國來承建巴拿馬運河的協議。規定：協會必須在五年內組成運河工程公司並完成運河工程的勘測，從第五年開始的12年內應當建成巴拿馬運河；運河通航後，哥倫比亞政府每年可從運河公司的收益中按比例提成，頭25年為每年5%，此後三個25年分別為6%、7%、8%，但最低數字每年不得少於25萬美元，租讓期為99年，期滿後運河即歸哥倫比亞政府所有，期滿以前，租讓權可轉給其它公司，但不得轉讓給其它大國政府。
1879年5月，協會邀請因規劃組織開鑿蘇伊士運河而聲名雀起的法國著名外交官費爾南德•德•雷賽布為主席，召開了審議巴拿馬運河問題的國際會議，英、美、德等國的代表也分別與會，會議不顧美國代表的強烈反對，通過了開鑿巴拿馬運河的決定。7月5日，法國洋際運河工程總公司正式成立，得到開鑿運河的租讓權，開始積極籌備運河工程。
【費爾南德•雷賽布與人類史上最艱難的工程】
在雷賽布的領導下，法國洋際運河公司經過數年的准備，制定了8套施工方案，最後定於1883年2月，正式動工開鑿巴拿馬運河，整個工程由雷賽布本人親自主持，這使歐洲的投資者深懷信心。雷賽布是職業外交家，1825年以來，歷任駐里斯本副領事助理、亞歷山大領事、開羅領事、巴塞羅納總領事，最後升至駐馬德里公使，因為曾在埃及、突尼西亞長期工作，雷賽布在阿拉伯世界中享有相當高的威信。1854年，埃及總督賽義德帕夏授權雷賽布開鑿蘇伊士運河，雷賽布詳細研究了拿破崙遠征埃及期間，法國工程師勒佩爾對蘇伊士地峽的考察報告，定下了在地中海和紅海之間開辟直接通道的施工方案。由於准備充分、資金到位，運河的工程進展順利，1859年4月25日動工，到1869年11月17日蘇伊士運河就正式通航了。
蘇伊士運河的成功修建，使雷賽布的聲譽達到頂峰，他成為法蘭西學院院士、法國科學院院士、得到榮譽軍團大十字勛章和印度星形勛章，英國皇室授予他倫敦榮譽市民稱號。往昔的成功令雷賽布十分陶醉，他機械地照搬修建蘇伊士運河的成功經驗，而對巴拿馬的特殊地形估計不足，在沒有詳細調研的基礎上草率地制定了施工方案，結果釀成了一場災難。
巴拿馬地峽是熱帶雨林氣候，潮濕悶熱、叢林密布、交通閉塞、地形復雜，基礎設施落後，缺乏起碼的施工條件，當來自55個國家的4萬施工大軍進駐之後，人們才發現那裡簡直是一個人間地獄：參天的密林中毒蟲遍布，令人難以容忍，炎熱的天氣使可怕的疫病蔓延開來，奪走了大批工人和技術人員的生命，在加通水閘附近的希望之山上，林立的墓碑令人不寒而慄。
比炎熱氣候和惡劣環境更可怕的是人為的失誤，起初，雷賽布照搬蘇伊士運河的經驗，認為可以利用巴拿馬地峽眾多的湖泊修建一條海平式運河，誰知施工四年之後，傲慢的法國人才發現巴拿馬地峽臨太平洋一端的海面，要比加勒比海一端高出5－6米，根本無法修建海平式運河，這個過遲的發現給法國洋際運河公司以致命的打擊。
最令雷賽布煩心的還有美國人的拆台，運河的設計走向與美國人經營的巴拿馬鐵路平行，這主要是為了便於運輸物資，但美國人根本不予配合。鐵路部門對運河物資的配送百般設障，消極對待，最後逼得法國運河公司不得不以2550萬美元的天價買下這條僅值750萬美元的鐵路，但留用的美國員工繼續搗亂，破壞怠工，致使鐵路根本無法正常運營。
最後，法國運河公司在經營管理上也出現了問題，以雷賽布為首的高管層在工程難以為繼的情況下，卻大肆侵呑公開發行的運河股票資金；為掩蓋真相，繼續增發債券，公司動用大筆金錢賄賂官員，法國政府先後有150名部長和議員接受了賄賂，然而紙包不住火，到1889年，法國洋際運河公司山窮水盡，不得不宣告破產，雷賽布本人也上了法庭。
1894年9月，為了收拾這個爛攤子，法國政府牽頭另組了一家公司，接手運河工程，決定將原來的海平式運河改成水閘提升式運河，但是由於雷賽布的工程僅完成了三分之一，預算超過原計劃一倍以上，剩下的三分之二又是最艱難的地段，而距離原定的峻工日期只有6年了。眼看無法按期交工，1898年11月，法方不得不請求哥倫比亞政府將工期寬限至1910年10月，為此法國願意支付2000萬法郎作為補償。2月，哥倫比亞政府派代表尼科拉斯•埃斯格拉來到巴黎，他充分體諒法方的困難，提出只要補償500萬法郎即可，這樣，法國人就以比較有利的條件得到了延期4年峻工的權力，雖然如此，完成巴拿馬運河仍然是杳然無期。
【《海約翰－埃爾蘭條約》－山姆大叔的咆哮】
本來，美國政府就對法國如此輕易地得到巴拿馬運河的租讓權，感到不滿，時任美國總統的拉瑟福德·伯查德·海斯指出：美國必須把巴拿馬運河控制在自己手中，它決不能放棄這種控制而將運河交給任何一個歐洲國家！
在美國，以阿爾弗雷德·馬漢和西奧多·羅斯福為代表的海權論者，非常重視巴拿馬運河的戰略地位，1898年美西戰爭期間，美國新式戰列艦"俄勒岡"號為了從西雅圖趕往古巴參戰，居然要繞道合恩角，這一事實極大地刺激了美國政府和輿論。
為了向哥倫比亞和歐洲國家施壓，與法國運河公司抗衡，美國也組織了一個巴拿馬運河工程臨時協會，由南北戰爭的著名將軍、前總統尤利塞斯·格蘭特為主席，1880年，美國2艘巡洋艦駛抵哥倫比亞港口"訪問"，炫耀武力，1881年2月，美國與哥倫比亞簽署了一項協定：兩國應在巴拿馬地峽的戰略要點建立海上軍事防衛據點，這些據點平時由哥倫比亞人守衛，戰時則由美國海軍陸戰隊負責，不過，這項協議很快又被哥倫比亞國會否決。
為了紓解美國的壓力，哥倫比亞呼籲歐洲國家共同保證巴拿馬運河的中立地位，但這一要求遭到美國政府的堅決抵制，這時的美國逐漸意識到原來的"克萊頓－布爾沃條約"是一個束縛，於是策劃拋開英國，獨享巴拿馬運河的控制權。在1898年的美西戰爭之後，美國在政治、軍事和經濟上都成為世界強國，而英國卻深陷於布爾戰爭的泥潭，在這種背景下，英國政府決定放棄原來對巴拿馬運河的分權要求，以換取美國的外交支持。
1898年12月到1900年2月5日，英、美兩國歷經曠日持久的談判，終於簽署了《美國和英國關於促進建造通航運河的條約》，也稱《海約翰－龐斯福特條約》，以取代原來的"克萊頓－布爾沃條約"。新約確立了美國主持開鑿巴拿馬運河並享有制定運河管理規定的特權，英國只保有運河通航的自由權，12月20日，美國又拋出三個修正案，進一步強化了對運河的控制，英國亦無條件接受，至此，美國完全排除了英國的干擾，可以專心對付法國了。
法國人在開鑿巴拿馬遭遇滑鐵盧後，1899年8月，美國派一個以海軍專家約翰•沃爾克為首的技術委員會來到巴黎，與法國政府接觸，探尋轉讓運河租讓權的可能性，次年4月，又提出收購法國運河公司的要求，但遭到該公司總經理於坦和法國政府的拒絕。此後，美國加緊向法方施壓，1899年12月27日，美國新澤西州成立了一家巴拿馬運河公司，展開大規模游說活動，為收購法國運河公司製造輿論。此招未能奏效，美國轉而採取聲東擊西的辦法，故意放風說要與尼加拉瓜合作，另建運河與巴拿馬運河抗衡，這個故意散布的假消息收到了奇效，被嚇懵了的哥倫比亞駐美公使馬丁內茲·席爾瓦，在未請示本國政府的前提下，就匆忙草擬了一個將法國運河公司的租讓權轉讓給美國的協議，建議由美國代替法國開鑿運河，租期為100年，期滿後可續租，美國可以在運河區駐軍，每年只需支付給哥倫比亞政府60萬美元。
席爾瓦的草率方案遭到了哥倫比亞政府的嚴厲批駁，但它的內容卻意外地泄漏了出去，成為美國要脅哥倫比亞的一張王牌，席爾瓦因此很快被撤職。為了給內外交困的法國運河公司施壓，1901年12月，美國議會開始討論撥款建造尼加拉瓜運河的問題，這對巴拿馬運河的開鑿造成了很大沖擊，迫使態度強硬的法國運河公司總經理於坦辭職，新任總經理莫理斯•博無意與美國人叫板。1902年1月4日，在徵得公司董事會同意後，莫理斯•博電告美國政府，願以4000萬美元的價格轉讓其財產和租讓權，1月28日，美國國會授權西奧多•羅斯福總統完成對法國運河公司的收購，但轉讓還須得到哥倫比亞政府的同意才能生效。
這時，哥倫比亞新任駐美公使文森特•孔查接到本國政府指示：只要美國付給法國的4000萬美元中有一半屬於哥倫比亞，可與美國進行談判。哥倫比亞政府的方案是：將寬度為6英里的運河區劃歸美國，租借期為99年，期滿後運河由哥倫比亞收回，不得續租，運河治安由哥國軍警負責，租金也需相應提高，但這個方案遭到美國的堅決反對。
6月28日，美國通過《斯普納法案》，規定美國以4000萬美元取得法國運河公司的財產，並對運河區的治安作出了符合美國利益的規定，法案強調如果哥倫比亞政府拒絕上述建議，美國就著手開鑿尼加拉瓜運河，並立即撥款1000萬美元籌備工程。此時，巴拿馬已經出現了由美國策動的獨立運動，內外交困的哥倫比亞卻幻想藉助美國的力量平定叛亂，於是訓令孔查立即接受美國的要求，並且只索取1000萬美元及每年60萬美元的租金。消息傳出，哥倫比亞輿論嘩然，孔查更是拒絕執行，11月15日，哥倫比亞外長保拉再次訓令孔查無條件接受美國的建議，孔查以辭職作為抗議，11月28日，他竟作為精神病人被美國驅逐出境。
孔查離職後，哥倫比亞駐美公使館一秘托馬斯·埃爾蘭繼任談判代表，此君是親美分子，為使美國滿意，他甚至將運河年租金降至25萬美元，1903年1月22日，美國與哥倫比亞簽訂了《海約翰－埃爾蘭條約》，該條約純粹是席爾瓦草案的粗暴翻版。哥倫比亞媒體一致認為《海約翰－埃爾蘭條約》是一個喪權辱國的不平等條約，號召人民起來反對，甚至提出"寸權不能失、寸土不可丟"的口號。美國駐哥倫比亞公使也不得不承認："哥倫比亞輿論在情緒上是堅決反對批准條約的，他們把這個條約看成是強國企圖花幾個小錢來剝奪它所享有的世界上最有價值的財富！"1903年3月17日，美國參議院悍然批准了《海約翰－埃爾蘭條約》，但8月12日，哥倫比亞國會懾於公眾壓力，否決了這個條約。
【"為了便宜而嫁給美國？"－巴拿馬的獨立】
《海約翰－埃爾蘭條約》遭到哥倫比亞否決後，美國轉而策動巴拿馬獨立，這樣在奪取運河的開鑿權時，就不必再與討厭的哥倫比亞國會打交道了。
長期以來，巴拿馬就存在獨立傾向，1821年，當巴拿馬最終脫離西班牙獨立時，不情願地與委內瑞拉、厄瓜多一起成為了大哥倫比亞聯邦共和國的一員，然而，巴拿馬的精英階層對於這個純粹由玻利瓦爾的個人魅力拚湊起來的聯邦國家缺乏認同感，為此，波哥大的中央政府不得不多次用武力鎮壓巴拿馬的獨立運動，其結果是增加了仇視和膈膜。1830年，當所謂的大哥倫比亞聯邦共和國煙消雲散時，巴拿馬成了新格拉納達共和國的一個省。
一方面，巴拿馬的精英階層抱怨哥倫比亞在與美國的條約中出賣自己的利益，另一方面，這個城市的經濟又因美國遊客的湧入而受益，1896年，巴拿馬的人口增加到31.6萬，鐵路的修建和運河工程的展開，使巴拿馬的精英階層對未來充滿了幻想。
當美國與法國、哥倫比亞為運河租讓權的問題鬧得不可開交時，巴拿馬的精英階層很憂慮，他們意識到哥倫比亞國內過於激忿的愛國情緒會使運河開鑿成功的前景變得暗淡，而當法國運河公司因經營不善陷入困境時，巴拿馬人深切地感到了對自身利益的巨大威脅。
與此同時，深陷危機的法國運河公司的董事和股東們也為未來感到焦慮，公司的董事兼總工程師菲利普•比諾•瓦里亞為了將公司以合理的價格出售給美國，自願充當後者與巴拿馬獨立者之間的聯系人，瓦里亞的想法得到美國律師威廉•納爾遜•克倫威爾的贊同，後者是公司大股東的代言人。這樣，美國、巴拿馬獨立者和法國運河公司組成了一個奇怪的利益共同體。
當時，由於哥倫比亞政府的固執，美國有一部分人主張在尼加拉瓜開鑿運河，與巴拿馬運河競爭，1902年，美國會已准備為開鑿尼加拉瓜運河撥款，這是瓦里亞必須要解決的問題。這位能乾的法國工程師決心讓美國參議員們改變意見。正巧，加勒比海的一座活火山噴發，轟動世界，瓦里亞靈機一動，他想起幾年前尼加拉瓜曾發行過一張郵票，上面有著名的摩摩通博火山噴發的照片，而這座火山就在尼加拉瓜運河開鑿路線附近，雖說摩摩通博是座死火山，但郵票上印有一縷煙圍繞著山頂，恰如活火山那樣。瓦里亞設法搞到了90多枚這樣的郵票，把它們分別寄給美國國會的參議員，郵票背後有瓦里亞的親筆附言："尼加拉瓜火山活動的官方見證。"意料之中的，當美國參議員們看到郵票後，他們果然否決了尼加拉瓜路線。
現在，討厭的哥倫比亞成了瓦里亞眼中的惟一障礙，為了法國運河公司能賣一個好價，游說美國人支持巴拿馬獨立運動，將是排除哥倫比亞干擾的最好辦法。
在巴拿馬，獨立運動的主要首領是大庄園主何塞•奧古斯丁•阿蘭戈父子，還有托馬斯•阿里亞斯、費德里科•博伊德等人。1903年3月，美國陸軍部長按照總統的指示，派出情報人員到巴拿馬地峽協助親美分子組織獨立運動時，就看中了阿蘭戈父子，以他們為首組成了"巴拿馬愛國者小組"，5月，曾任科隆省長，並長期在美國巴拿馬鐵路公司任職的曼紐埃爾•阿馬多•格雷羅加入了"愛國者小組"，成為其首領。6月14日，美國《紐約世界報》發表文章，鼓吹如果哥倫比亞政府一意孤行，仍然為美國收購法國運河公司的租讓權設障，則巴拿馬人民為捍衛自身利益，應該脫離哥倫比亞而獨立。
7月，"愛國者小組"開始討論獨立起義的具體計劃，8月，阿馬多到紐約會見了克倫威爾和瓦里亞，得到了美國政府將會支持獨立起義的消息，瓦里亞表示，他已得到西奧多•羅斯總統和米爾頓•海約翰國務卿的明確承諾，美國政府將承認巴拿馬獨立並保護革命者。
9月1日，美國國務院將起義需要的文件等物品交給了瓦里亞，包括軍事計劃、密電碼、獨立宣言文稿、巴拿馬憲法、國旗等等，瓦里亞自己預支了50萬法郎給阿馬多，作為起義經費。10月20日，阿馬多返回科隆，他雖對此行的成果感到欣慰，但又覺得光憑一個法國人的承諾，就拿自己的命運、事業甚至生命去冒險有些不妥，關鍵時刻，阿馬多的妻子多尼亞•瑪麗亞給了他巨大的精神支持。這時，經過革命者的游說再加上5萬美元的贈款，哥倫比亞駐軍司令埃斯特萬•烏埃爾塔斯決定加入"愛國者小組"，這對起義來說無疑是雪中送炭。
很快，阿馬多又用3.5萬美元收買了一位哥倫比亞炮艇艇長，事情發展到這一步，哥倫比亞政府終於察覺了巴拿馬政局的異常動向，立即派2名將軍率領40名士兵乘一艘炮艇前往科隆，以防非常事變，但此時美國巡洋艦"納什維爾"號突然開進科隆港，公開阻止哥倫比亞軍隊進入巴拿馬城。11月3日，兩位將軍剛到巴拿馬城，下午17時就被已經叛變的烏埃爾塔斯逮捕了，阿馬多通知美國領事館，巴拿馬已經與哥倫比亞正式脫離關系，阿蘭戈父子
Ⅸ 巴黎著名旅遊景點介紹
巴黎著名旅遊景點介紹
巴黎是世界著名的旅遊城市，其獨特的建築、迷人的風景、造型各異的雕塑以及彌漫在空氣中的浪漫氣息，令其成為了旅遊熱點城市。以下是專門為你收集整理的巴黎著名旅遊景點介紹，供參考閱讀！
市區風景
巴士底廣場(第4、第11和第12區，右岸)是一個不僅對巴黎，而且對整個法國都具有重要歷史意義的地區，由於其歷史價值，廣場常常被用於政治，其中包括2006年3月大規模的勞工抗議。香榭麗舍大街(第8區，右岸) 連接協和廣場和凱旋門，由17世紀花園式散步道改建的大道。它是巴黎的眾多旅遊景點之一和主要的購物街。協和廣場(第8區，右岸)位於香榭麗舍大街東端, 初建時稱為「路易十五廣場」，臭名昭著的斷頭台的地點。埃及方尖碑是巴黎「最古老的古跡」。在廣場上，皇家路的兩側，有兩座相同的石頭建築：東面的一座是法國海軍部，西面的一座是豪華的克里雍大飯店(Htel de Klillon)。附近的旺多姆廣場以時尚和豪華酒店著稱，擁有麗池大飯店(Htel Litz)和旺多姆大飯店(Htel de Vendme)及其珠寶店，許多著名的時裝設計師在廣場上擁有他們的沙龍。雷阿勒(Les Halles，第1區，右岸)過去是巴黎的中央肉類產品市場，自1970年代後期以來，在歐洲最大的地鐵聯絡站(Chtelet-Les Halles)周圍形成主要購物中心。從前的雷阿勒商場已經在1971年拆除，代之以雷阿爾集市廣場(Forum des Halles)。巴黎中央市場是世界上最大的食品批發市場，已經遷移到了位於南郊的Rungis。馬萊(Le Malais，第3和第4區)是右岸的時髦區域，這是一個在文化方面非常開放的地方。蒙田大街(第八區)，毗鄰香榭麗舍大街，奢侈品牌聚集地，包括香奈兒、路易威登、克里斯汀·迪奧和紀梵希(Givenchy)。蒙馬特(第18區，右岸)擁有聖心聖殿，歷史上一直是藝術家區域，在這個區域有許多藝術家工作室和咖啡館。蒙帕納斯(第14區)是左岸一個歷史性地區，以藝術家工作室、音樂廳和咖啡館生活著稱。這里有巨大的蒙帕納斯 - Bienvenüe地鐵站，和孤零零的摩天大樓蒙帕納斯大樓。歌劇院大街(第9區，右岸)是巴黎歌劇院的周圍地區，是巴黎百貨公司和寫字樓最密集的地點，包括春天百貨和巴黎老佛爺百貨公司，以及金融巨頭里昂信貸銀行和美國運通銀行的巴黎總部。
由沙特萊廣場放射狀建設的城市以沙特萊(Chatelet)廣場為基點，其周圍到香榭麗舍大道都是市中心(Centre)，亦即這塊巴黎市中心是全城最古老，但也最熱鬧的地點。市中心的「中心」是為塞納河所圍繞的西堤島(Cite)上的聖母院(Notre-Dame de Paris)和巴黎地方法院古監獄(Conciergerie)。
西堤島之北，是協和廣場(Pl. de Concorde)、巴黎歌劇院(即加尼埃歌劇院)、馬德蓮教堂(Sainte Marie Madeleine)、盧浮宮(Palais Louvre)、杜勒伊花園(Parc des Tuileries)等都位於右岸市中心這一地區。從卡盧索凱旋門(Arc de Triomphe Caroussel)為起點，進入杜樂伊花園，經協和廣場方尖碑，順著香榭大道直通莊嚴的凱旋門，再延續到拉德芳斯(La Défense)的方舟建築(Grande Arche)，這條中軸線是舉世知名的風景線。
若以香榭大道為分界線，往西看，巴黎的象徵——埃菲爾鐵塔、榮軍院(Les Invalides)在左岸。更北一些，蒙馬特山丘上的聖心堂(Basilique Sacré Coeur)白色尖頂仿如地標似的聳立，是僅次於艾菲爾鐵塔高度的巴黎地標景物。
盧浮宮(Louvre)
這個舉世聞名的藝術宮殿始建於12世紀初，當時是用作防禦目的，後來經過一系列的'擴建和修繕逐漸成為一個金碧輝煌的王宮。從16世紀起，弗朗索瓦一世開始大規模的收藏各種藝術品，以後各代皇帝延續了這個傳統，充實了盧浮宮的收藏。博物館收藏的藝術品已達40萬件，其中包括雕塑，繪畫，美術工藝及古代東方，古代埃及和古希臘羅馬等7個門類。1981年，法國政府將這座精美的建築進行了大規模的整修，從此盧浮宮成了專業博物館。值得一提的是盧浮宮正門入口處有一個透明金字塔建築，它的設計者就是著名的美籍華人建築師貝聿銘。
埃菲爾鐵塔 (La tour Eiffel)
建於1889年是為當時的國際博覽會而建的，建好後遭到很多非議，說是一堆爛鐵破壞了巴黎的美。這座曾經保持世界最高建築紀錄四十多年的鐵塔成為巴黎最重要的標志。 浪漫的巴黎人給鐵塔取了一個美麗的名字--"雲中牧女"。埃菲爾鐵塔是為隆重紀念法國1789年資產階級革命100周年在轟動世界的國際博覽會舉行之際而建的。以設計人法國著名建築工程師古斯塔夫·埃菲爾的名字命名，並在塔下為埃菲爾塑了一座半身銅像。
1889年適逢法國大革命100周年紀念，法國政府決定隆重慶祝，在巴黎舉行一次規模空前的世界博覽會，以展示工業技術和文化方面的成就，並建造一座象徵法國大革命和巴黎的紀念碑。籌委會本來希望建造一所古典式的、有雕像、碑體、園林和廟堂的紀念性群體，但在700多件應征方案里，選中了橋梁工程師埃菲爾(G·Eiffel，1832-1923)的設計：一座象徵機器文明、在巴黎任何角落都能望見的巨塔。
巴黎聖母院 (Notre Dame de Paris)
位於巴黎的發源地西岱島，建於1163年，歷時四百年完工，是哥特式教堂的代表作。巴黎聖母院內部裝潢嚴謹肅穆，彩色玻璃窗設計引人，飛扶壁及怪獸出水口惟妙惟肖。
凱旋門 (Arc de Triomphe)
地處寬闊的星星戴高樂廣場。這里是香榭麗舍大街的盡頭，又是沙佑山丘的最高點。從戴高樂廣場向四面八方延伸12條大道。宏偉、壯麗的凱旋門就聳立在廣場中央的環島上面。這座拱門是在拿破崙時期1806年由夏爾格蘭負責動工建築的。根據拿破崙的命令，它被用來紀念法國大軍。凱旋門它只有一個拱洞，上為桶形穹窿，其規模超過了羅馬的康斯坦丁凱旋門。高50米，寬45米，凱旋門的每一面上都有巨幅浮雕。
其中最著名也是最精美的的一幅就是位於面向香榭麗舍大街一面右下側的那幅浮雕，上面描繪了1792年義勇軍出征的情景，這一名作取名《馬賽曲》。拿破崙大捷慶祝儀式的場面則被刻在這幅浮雕上方的其他位置，在頂端的盾形飾物上刻有每場戰役的名稱。1920年在拱洞下建了一處「無名戰士」，每到傍晚，這里便燃滅的火焰。建築物里還有一座小開支的紀念館，館內記載著這座紀念性建築物的歷史，在那裡，遊人可以看到8位將軍的名字，其中一些人的名字下面劃著線，那是因這些人都是在戰斗中陣亡的。
凡爾賽(Versailles)
原來是王室狩獵的地方，路易十四開始(1682年)至法國大革命期間的王宮，這也是所有到巴黎的人必到的地方，王宮後面是一個巨大的御花園。凡爾賽宮位於巴黎以西20公里，由路易十四建造，以其奢華富麗和充滿想像力的建築設計聞名於世。建築群總長580米，包括皇宮城堡、花園、特里亞農等。
巴黎旅遊：本地人帶你領略不一樣的巴黎
巴黎是一個非常浪漫的城市，也是人們極其喜愛的旅遊都市。
第一次去巴黎遊玩，像埃菲爾鐵塔、香榭麗舍大道之類的地標，遊人是絕對不會錯過的，但這些地方真的是去一次足矣，再訪這座城，不妨到下面這些由巴黎本地人發掘出來的地方逛逛。
The Marché des Enfants Rouges 露天市場
位於巴黎瑪黑區的Le Marché des Enfants Rouges據說是這座城中最古老的市場，1615 年就存在，每天午後都非常熱鬧。雖然面積並不大，但裡面的攤位卻像個小聯合國，除了海鮮、蔬果、麵包、鮮花、酒和法國特產之外，這里還有不少高人氣的小吃攤，比如日本料理、義大利菜、黎巴嫩菜，以及據說是巴黎最好的摩洛哥菜等等，味道還蠻地道的。
在熟食攤點選完食物後，大可以拿到市場兩側的露天座位慢慢享用，自在舒服。每逢周末的午飯時間，小吃攤都會大排長龍，但千萬不要放棄哦，真的值得一吃!
Saint-Ouen Flea Market 聖圖安跳蚤市場
如果你愛淘vintage，那麼請一定要到位於巴黎北部的聖圖安跳蚤市場去挖寶。這是全歐洲最大的舊貨市場，組成至今已有過百年歷史，佔地面積足足有7公頃，攤位就超過兩千個。
無論你想找的是古舊的傢具家品、法風的別致餐具小物，還是蕾絲服飾、書籍、錢幣，這里都能找到，不過要耐心一點和及時補充體力。市場一般只在禮拜六、禮拜天和禮拜一開放。
The Canal Saint-Martin 聖馬丁運河
聖馬丁運河全長4.5公里，露天的部分沿線有許多熟鐵橋和楊樹，不少巴黎人都愛在運河邊上野餐曬太陽，或者跑跑步，放空一下大腦，在這里度過午後是種尤為寫意的享受。這里是巴黎人的秘密後花園，但因為電影《天使愛美麗》而變得有名，原本安靜的運河如今漸漸被外人發掘，但幸好還不至於發展到被遊客攻佔的程度。
Du Pain et des Idées 麵包店
如果你打算到聖馬丁運河逛逛，那麼這家麵包店你一定要去拜訪!鎮店招牌Pain des amis友誼麵包、番紅花胡桃麵包、橄欖油麵包、牛角包，還有咸奶油焦糖蘋果塔等等都非常值得一試。不過周末不開門，平日到了晚上基本都賣得差不多了，而且有些款式一周只供應幾天，所以各位一定要提前做好功課哦!
The Parc des Buttes-Chaumont 秀蒙丘公園位於巴黎北部的Parc des Buttes-Chaumont公園屬於英國園林風格，有著懸崖峭壁、山洞和湖，景色怡人但遊客卻不多，愛曬太陽的巴黎人常到這里享受戶外時光和野餐曬太陽。這個公園是在1867年由拿破倫為人民所建造的，前身非常坎坷，曾經當過刑場、垃圾場和採石場。
埃菲爾鐵塔(Eiffel Tower)
簡介：埃菲爾鐵塔矗立在塞納河南岸法國巴黎的戰神廣場，它是世界著名建築、法國文化象徵之一、巴黎城市地標之一、巴黎最高建築物。
地址：法國巴黎戰神廣場
盧浮宮(Musée Louvre)
簡介：始建於1204年，原是法國的王宮，居住過50位法國國王和王後，是法國文藝復興時期最珍貴的建築物之一，以收藏豐富的古典繪畫和雕刻而聞名於世。世界最大、最古老博物館，《蒙娜麗莎》《維納斯》和《勝利女神》為鎮館之寶。
地址：Musée Louvre，75058 Paris Cedex 01
香榭麗舍大街(Champs-lysées)
簡介：香榭麗舍大街是巴黎一條著名的大道，位於城市西北部的第八區，被譽為巴黎最美麗的街道。「香榭麗舍」原意是希臘神話中聖人及英雄靈魂居住的冥界。香榭麗舍的西端是凱旋門，順著延伸線到巴黎的商務新區拉德方斯，那裡還有「新凱旋門」，東端則是巴黎最大的協和廣場，順著延伸線往盧浮宮則穿過卡魯塞爾凱旋門，這個三個凱旋門正好組成了巴黎的中軸線。 每逢重大節日，凱旋門正頂上會懸掛一面巨大的法國國旗，香榭麗舍街旁的大樹上也會裝飾上特別的彩燈。國慶閱兵式、環法的最後一程都在香榭麗舍大街上進行。
地址：Avenue des Champs-lysées 75008 Paris, France
凱旋門(Triumphal Arch)
簡介：是一座迎接外出征戰的軍隊凱旋的大門。它是現今世界上最大的一座圓拱門，位於巴黎市中心戴高樂廣場中央的環島上面。
地址：Place Charles-de-Gaulle，75008 Paris
聖母院(Notre Dame de Paris)
簡介：它位於法國巴黎塞納河中的城島東端，為歐洲早期哥特式建築和雕刻藝術的代表。 聖母院約建造於1163年到1250年間，有小說，電影，音樂劇等以此為名。 集宗教、文化、建築藝術於一身的巴黎聖母院，原為紀念羅馬主神朱庇特而建造，隨著歲月的流逝，逐漸成為巴黎聖母院早期基督教的教堂。
地址：6 place parvis Notre-Dame 75004 PARIS
奧賽博物館(Orsay Museum)
簡介：坐落於法國巴黎賽納河的左岸，與盧浮宮隔河相望。是當今巴黎三大藝術寶庫之一，以收藏19、20世紀印象派畫作為主，而雷諾瓦的加雷特磨坊舞會、梵谷自畫像、莫內的藍色睡蓮等作品都是鎮館之寶。
地址：1 rue de la Légion d'Honneur 75007 Paris
聖心教堂(Basilique Sacré Coeur)
簡介：聖心大教堂呈白色，其風格奇特，既像羅馬式，又像拜占庭式，兼取羅曼建築的表現手法。它潔白的大圓頂具有羅馬式與拜占庭式相結合的別致風格，頗具東方情調。教堂內有許多浮雕、壁畫和鑲嵌畫。
地址：35, rue chevalier de la barre, 75018 Paris
協和廣場(Place de la Concorde)
簡介：廣場的中心擺放著巨大的埃及方尖碑，上頭裝飾著象形文字贊揚法老王拉美西斯二世的統治。方尖碑曾經豎立在盧克索神廟的入口處。1829年，奧斯曼帝國的埃及總督穆罕 .默德·阿里把盧克索方尖碑送給法國。方尖碑在1833年12月21日抵達巴黎，三年之後，1836年10月25日，法國國王路易菲利浦將它豎立在協和廣場的中央。因為原始的尖頂遺失，1998年法國政府在方尖碑的頂端加上了金色的金字塔尖頂。
地址：Place de la Concorde
聖心大教堂
聖心大教堂是法國巴黎的天主教宗座聖殿，供奉著耶穌的聖心，位於巴黎北部的高地蒙馬特上，為巴黎著名的地標之一，於1914年建造完成，但是因為第一次世界大戰爆發，所以直到1919年戰爭結束後才正式開始使用。
盧浮宮
盧浮宮博物館，法國國王的故居，在過去的兩個世紀，是世界上最大的博物館之一。被分為八個館：東方古物，埃及，希臘，伊特魯里亞和古羅馬文物，繪畫，雕塑，售賣藝術品，伊斯蘭藝術和繪畫藝術從中世紀直到1848年。
蒙馬特爾區
你喜歡藝術、歷史、音樂或者美食嗎?如果是的話，蒙馬特爾區就是你的菜，這是巴黎的第18個區的名字，從巴黎的聖心大教堂很容易辨認出來。這是一個充滿了藝術家、新舊歷史交融的地方，也是一個非常有趣的戶外藝術區，有著許多博物館與餐館來展現迷人的迷人的巴黎文化與生活。
塞納河畔舊書攤
如果你是個愛書之人，相信你會知道這個地方，無論是戴望舒、朱自清、陸侃如等先生的筆下，塞納河邊舊書攤總散發著人文氣息，擺滿著綠色書箱，總有些懷舊的古 風味道。Les bouquinistes出售一切新與舊的東西，這是一個巴黎少有的地方，當地人和遊客都會聚集一起，到這里來，相信你不會失望或者空手而歸。
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