法國哪些地方有軍用機場

A. 誰知道```

二戰故事：鱷魚有「義」助英軍 吃光上千日寇

在第二次世界大戰中，上千名日本侵略軍遭大批鱷魚襲擊並被吃掉的故事成為了戰爭奇聞。

位於孟加拉灣東岸緬甸的蘭里島以風景秀美而著稱。小島周圍水面波平如鏡。水中到處矗立著數不清的莽莽蒼蒼的「山脊」。其實，這些「山脊」是鱷魚— ——這是一座著名的鱷魚島，島上長年棲居著數萬只鱷魚。它們藉助這里奇特的地形地貌和特有的保護色，一直平靜地生存和繁衍。

1945年2月19日，太平洋戰爭已接近尾聲。在孟加拉灣海域巡邏的英國艦隊截擊了一支企圖從海上撤回日本的侵緬日軍船隊。仇人相遇，分外眼紅。海面上頓時硝煙彌漫。雙方展開了激烈的炮戰。由於英軍艦隊實力遠勝日艦，不一會兒，日軍的幾艘護航炮艇就被擊沉了。裝載有1000多名日軍的兩艘運輸船不得已慌忙駛到蘭里島附近，並在那裡登陸，企圖將蘭里島作為陣地負隅頑抗以待援軍。英國艦隊跟蹤而來，對上島日軍實施猛烈炮擊，但島上日軍的頑強抵抗仍給英軍造成了很大的麻煩，許久未能結束戰斗。激戰到傍晚，英國艦隊司令官見一時很難消滅這股上島的日軍部隊，決定一邊對小島進行海上封鎖，一邊研究和制定第二天的作戰方案。各艦指揮官接到命令後也陸續地來到了旗艦上。

入夜，槍炮聲漸漸沉寂。疲憊的日軍七零八落地躺在地上。正當他們准備好好睡一覺再來應付第二天的戰斗時，突然，他們白天沒有注意到的那些鱷魚躥出水面，張開血盆大口向他們兇猛地撲過來。這是怎麼回事？原來，當英日海軍白天激戰時，鱷魚都被嚇得藏入了水中。天黑以後，隨著潮水退去，一群群鱷魚都被岸上死傷士兵身上發出的血腥氣味吸引出來，這可是一頓美餐啊！已經疲憊不堪的日軍被突如其來的鱷魚的兇猛進攻驚呆了。他們雖然拚命用機槍、步槍向鱷魚射擊，但還是招架不住鱷魚群的輪番攻擊。頃刻間，慘叫哀號之聲響徹整個海島。

這時，在島外，英軍旗艦上的軍官們正在討論作戰計劃。突然，艦上哨兵急匆匆地跑來報告說，島上日軍突然傳來激烈的槍聲和亂哄哄的喊叫聲，估計可能是與其他部隊發生了戰斗。這個情況讓英軍非常困惑。司令官詢問值班軍官有沒有其他部隊同英軍聯系。值班軍官回答說沒有。怎麼辦？司令官稍加思索，下令先派遣一艘小艇去探查情況。

東方發白的時候，前去偵察的小艇飛速地返回旗艦報告。這些從艇上下來的偵察兵個個臉色蒼白，一副恐懼的樣子。「報告長官，全是死人，還有鱷魚！」 被驚嚇過度的偵察兵語無倫次地說。

當英國軍隊上島時才發現，滿島都是被鱷魚撕碎了的日軍屍體和上百具被槍彈擊斃的鱷魚屍體。整個小島都被血水染紅了。最後打掃完戰場，英軍僅找到了 20名倖存下來的日軍士兵。他們都全身驚悸，不停地抽搐。看來，這些倖存者的神經也已經徹底崩潰。

就這樣，由於鱷魚的幫忙，英軍不費吹灰之力就殲滅了上千名日軍。

二戰故事：「腦筋急轉彎」衍生出另類「兵器」

電療機：讓德軍戰機暈頭轉向

國際在線消息：1940年6月，德國空軍在距倫敦不到100公里的加來地區部署了大量轟炸機。英國人意識到德軍已經把倫敦定為了下一個空襲目標。不久，英國情報部門獲知，德軍已經擁有了某種輔助轟炸機發現目標的無線電設備，這也意味著德國人

完全有能力發動夜襲。情急之下，英國空軍以第80聯隊為基礎，迅速組建了一支代號為「頭痛」的無線電干擾部隊。但是，限於時間和技術因素，英軍沒有能力在很短時間內裝備大量無線電干擾機。這時，有人提出了一個聰明的辦法。

英軍徵用了一大批醫院用來治療燒炙傷口的高頻電療機，將其加以改裝，使其頻率范圍同德軍的無線電發射機相吻合，以便發射無線電雜訊干擾。到10月底，英國空軍第80聯隊已經使用醫用電療機建造了15個這樣的無線電干擾站。正是依靠這些電療機，當耀武揚威的德國空軍發動空襲時，其依賴的「拐腿」波束的波長被英軍准確地測知，並遭到了強有力的干擾，轟炸效果因此而大打折扣。德軍高層夢想的「不留縫隙的飽和轟炸」被打破了。

香水：避免士兵掉隊失蹤

1942年8月，美軍發現日軍為擴大其南太平洋航空作戰的區域，在瓜達爾卡納爾島修建了一座軍用機場。如果這個機場投入使用，日軍不但能夠成功遏制美軍的戰略交通線，而且還會增加對美軍的空襲威脅。為避免這種被動局面，8月8日下午，美軍陸戰隊在強大的空中火力掩護下，一鼓作氣攻佔了瓜島的機場。日軍自然不甘心失去這一戰略據點，於是與美軍展開了激烈的爭奪戰。由於美軍擁有海空力量的絕對優勢，日軍的反攻行動只能在夜間進行。不過，因為瓜島樹高林密，地形復雜，加上日軍在夜間行動時不敢使用照明設備，致使互相聯絡十分困難，甚至經常出現掉隊和失蹤事件，夜間行動大大受阻。

如何解決這個難題，一時間讓日本軍方頭疼不已。10月，當日軍決定對機場再次發動總攻時，一名叫倉桂的日軍中尉突然想出了一個絕妙的辦法。他把一瓶買給妻子的香水發給手下的士兵，讓每個人都在自己身上噴灑上這種香水，在行軍時只管跟著香味走。這一招果然好使，倉桂所在的部隊依靠濃郁的香味，緊緊相隨，隱蔽進入了預定的戰斗位置。後來，這種辦法被日軍推廣使用。日軍的作戰行動終究以失敗告終，但這種利用香水克服夜障的辦法甚至被美軍贊賞為「聰明之舉」，給許多戰爭指揮員以啟示。

探照燈：掩護蘇軍破敵陣

1945年春，遭受蘇聯紅軍沉重打擊的德軍敗退到奧得河—尼斯河西岸一線，他們集中了大約100萬兵力，1萬門火炮、迫擊炮，3300架飛機和1500輛坦克，企圖在此負隅頑抗，阻止蘇軍攻佔柏林。面對窮凶極惡的敵人，擔任主攻任務的朱可夫苦苦思索如何以最快的速度和最小的傷亡突破敵人防線。一天，他無意中發現照明用的普通探照燈後，靈機一動，提出了一個絕妙的作戰方案：在黎明前發起進攻，使用大量的大功率探照燈突然照射敵前沿陣地。這既可以威懾敵人，又可以防止紅軍因為天黑出現混亂。4月16日拂曉前，在奧得河上空，突然升起了無數的信號彈，霎時間，蘇軍把140多部探照燈連同所有坦克和卡車的車燈，都一齊打開，大約1000多億度的電光同時射向德軍前沿陣地，照得德軍眼花繚亂，亂作一團，甚至看不清蘇軍在哪裡。緊接著，朱可夫命令蘇軍數千門大炮、迫擊炮和「喀秋莎」火箭炮開始猛烈轟擊，德軍的防禦陣地很快陷入一片火海。這時，步兵和坦克部隊在探照燈的掩護下，也迅速對敵發起沖擊，沒過多久，蘇軍就以很小的代價攻克了德軍的防禦陣地，為攻佔柏林打開了勝利之門。

湯盆：使敵援兵錯失戰機

諾曼底戰役發起後，盟軍迅速搶佔了諾曼底灘頭。不過，盟軍最高統帥部很清楚，這並不意味著戰役的最終勝利。因為，德軍勢必會發動瘋狂的反撲，特別是德軍尚擁有強大的裝甲部隊。如果不能設法阻止或延緩其增援，盟軍先頭部隊就有可能像德軍叫囂的那樣被趕下海去。為此，盟軍最高統帥部隨即通過無線電廣播及其他渠道，向盟軍各游擊隊發出了不惜一切代價阻滯德軍增援諾曼底的命令。

眼看盟軍在諾曼底的攻勢一浪高過一浪，德軍被迫抽調當時駐扎在法國蒙托邦郊外的黨衛軍「帝國」裝甲師火速增援。該師隸屬於「阿道夫·希特勒裝甲軍」，是德軍裝甲部隊的王牌力量，曾擊敗過蘇聯的一個裝甲軍，並曾一度挺進到莫斯科郊外幾公里的地方。活動在德軍佔領區的法國游擊隊了解敵人的企圖後，很快派人破壞了從圖盧茲到蒙托邦的火車，接著又巧妙炸掉了敵人的儲備油庫。不過，游擊隊的戰鬥力畢竟有限，特別是武器裝備落後，很難對敵人造成致命打擊。德軍經過短暫調整開始向諾曼底地區挺進。要阻止敵人的裝甲車輛前進，地雷自然是最理想的兵器，可是游擊隊並沒有多少地雷可用。怎麼辦呢？有人出了一個妙計。他們拿來家用的金屬湯盆，稍加偽裝埋設在德軍的前進道路上。果然，吃盡游擊隊苦頭的德軍一路小心翼翼，每當看到這些黑乎乎的東西，就專門派人清除。這樣一來，德軍的坦克如同破牛車一樣緩慢爬行，逐漸失去了成功增援的時機。

橡皮人：給埃軍帶來沉重打擊

1956年10月31日，為共同維護在蘇伊士運河的特權，英、法聯軍按照蓄意製造的戰爭口實，緊隨以色列的作戰行動，從空中和海上對埃及發起猛烈進攻。進攻發起後，出於爭奪蘇伊士運河的目的，聯軍指揮部的目光緊緊鎖定在具有戰略意義的塞得港上。對於英、法聯軍的企圖，埃及總統納賽爾也心知肚明。他也集結了重兵准備與對手展開殊死一搏。在這種情況下，能否成功登陸塞得港，已經關繫到聯軍整個作戰行動的成敗。因此，聯軍也不敢貿然發動進攻，而是首先採取各種措施偵察塞得港埃軍的兵力及火力部署。

11月5日拂曉，在塞得港埃軍陣地的上空，突然降落大量的聯軍「傘兵」。由於夜色朦朧，加上精神高度緊張，埃及軍隊慌忙向「傘兵」降落場方向機動，並命令各種火力一起開火。可是，當他們正打算慶祝自己的「勝利」時，才發現自己消滅的只是一些用橡皮做成的假人。發覺上當後，埃軍急忙調整兵力部署或轉移兵力。但為時已晚，聯軍的炮火像長了眼睛一樣准確地傾瀉在埃軍陣地上。很快，埃軍就遭到了沉重打擊。不久後，聯軍開始發動大規模登陸作戰並順利摧毀了埃軍陣地，最終攻佔了塞得港的大片地區。盡管世人至今對於英、法聯軍的入侵行為強力譴責，但對於其運用橡皮人偵察敵情的計謀卻津津樂道。

B. 南特亞特蘭提克機場和南特機場是同一個機場嗎

南特機場，全稱「南特大西洋機場」，位於法國的南特，距離市中心8公里，是法國西部最大的機場，每年最大處理3萬人次。機場最初是軍用機場，第二次世界大戰期間，該機場短暫作為英國皇家空軍基地。

C. 法國空軍的C160保有量還有多少 法國空軍基地都有哪些

法國空軍的C160早期型號50架,C160NG型號15架.
法國沙托丹Chateaun空軍基地拆解飛機為主,服役的其他戰斗機和運輸機不多,空軍預警機在法國中心位置的Avord空軍基地,主力戰斗機都在這個基地,279空軍基地停放廢棄整體飛機,陣風和幻影戰斗機在法國南部的科西嘉島空軍基地也有部署,其他的空軍基地本人了解的不多

D. 達人們，法國有哪些機場呢法國各個機場的詳細介紹，謝謝！！！

阿爾薩斯的Euro Basel Mulhouse Freiburg 機場
拉羅謝爾 的La Rochelle 機場
尼姆 的 Nimes Garons 機場
斯特拉斯堡 的Strasbourg International 機場
貝格拉克 的 Bergerac Roumaniere 機場
里摩日 的Limoges Bellegarde 機場
巴黎 有三個分別是
Paris Beauvais 機場
Paris Orly 機場
Paris Roissy Charles de Gaulle 機場
圖盧茲的Toulouse Blagnac 機場
比亞里茨 的Biarritz 機場
里昂 有兩個 分別是
Lyon Saint Exupery 機場
St Etienne Boutheon 機場

波城 的 Pau Pyrenees 機場
圖爾斯 的Tours Loire Valley 機場
波爾多 的 Bordeaux Merignac 機場
Marseille 的Marseille Provence 機場
佩皮尼昂 的Perpignan 機場
Carcassonne 的Carcassonne Salvaza 機場
蒙彼利埃 的Montpellier 機場
Poitiers 的Poitiers 機場
Dinard 的Dinard St Malo 機場
Nice 的Nice Cote d'Azur 機場
Rodez 的Rodez 機場

E. 什麼是異彩紛呈航空港

航空港，顧名思義，是航空運輸用的飛機場及其服務設施的總稱。而飛機場即簡稱機場，是用於飛機起飛、著陸、停放、維修的場地。航空港與機場是兩個概念，前者包括後者，另外還有旅客候機樓、貨運站。但在習慣上這兩種名稱往往混用。比如我們熟知的北京首都機場實際應稱為北京國際航空港。

航空港是由機場發展而來的。早期的機場十分簡陋，世界上第一個機場是1903年美國萊特兄弟試飛「旅行者」號飛機的地方，位於美國華盛頓東南350千米處。1910年前後，飛機首先用於軍事，於是軍用機場也就應運而生。20世紀20年代，航空運輸開始創辦，由於飛機速度低，對地面設施要求不高，當時的機場只佔地幾十公頃，只建有簡單的房屋、機庫和跑道。50年代，隨著噴氣式民航客機的問世，才由在運輸繁忙的城市建設了可供各類飛機起降、服務設施完善的航空港。70年代，一批現代化的應用電子計算機自動控制的航空港相繼建成，大大促進了航空運輸的發展。

目前世界上現代化的航空港主要由三個部分，即飛行區、客貨運輸服務區、機務維修區組成。

飛行區是佔地面積最大的區域，主要有飛機跑道、滑行道和停機坪以及各種保障飛機飛行安全的設施。

客貨運輸服務區主要是候機樓、停車場及相應的服務設施。

機務維修區有維修廠、機庫及各種設備。

美國的航空事業在世界上首屈一指，有航空港設施的城市有1300多個，而有些大城市一般都有好幾座航空港。因此到美國乘飛機旅行，一定要搞清楚在某個城市哪座航空港起飛、降落。目前，按旅客吞吐量總數計算，世界第一、第二位的航空港都在美國，即芝加哥的奧黑爾航空港，1993年旅客吞吐量超過6000萬人次；達拉斯沃斯堡航空港，1993年旅客吞吐量4900萬人次。美國的航空港都具有自動化、信息化和現代化的特點。建築典雅雄偉，候機樓設施豪華，電視屏幕隨時向旅客預告當日的飛機班次和時間；休息廳有各種畫報、報刊供旅客閱覽，酒吧和咖啡廳提供各種飲品和點心，還有免稅商店擺滿了琳琅滿目的商品供旅客選購。

美國機場的總數堪稱世界之最，1987年在國際民航組織注冊的就有16000個。

居世界第三位的航空港是英國的希思羅航空港。1993年旅客吞吐量達4700萬人次。

法國巴黎戴高樂機場也是世界聞名的現代化航空港之一。它佔地30多平方千米，擁有7座梯形衛星登機樓和41座可伸縮的圓筒登機橋，有一座歐洲最大的機庫和4條長3600米、寬45米的飛機跑道，每天飛機起降170次。1990年二期工程結束後，每年飛機起降達138萬次。

我國最大的航空港是北京首都國際機場。位於北京東北郊，居市中心25千米。這座機場於1968年建成投入使用，1988年對候機樓進行新擴建。機場有東西兩條跑道，東跑道長3800米、寬60米，西跑道長3200米、寬50米。可供世界各種大型民用飛機起降。擴建後的候機樓有7萬多平方米，有寬敞的國內、國際旅客進出港大廳，東西兩個衛星候機廳，周圍裝有14個活動廊橋。新候機樓每小時可接待旅客1500人。按1993年旅客吞吐量計算，估計在世界機場的排名為60～70名左右。

隨著航空運輸業的飛躍發展，飛機愈來愈大型化、高速化，航空港也愈來愈現代化。

目前全世界最現代化的航空港當屬美國新丹佛國際機場了。這是一座新建的大型國際機場，佔地137平方千米。目前建成的有3條長3700米的南北平行跑道，每小時可降落99架飛機。整個機場擬計劃建造12條跑道。

這座機場是世界上第一座全部用計算機設計建造和管理的機場。年吞吐量為3400萬人次，到2020年估計為1.1億人次。

F. 法國領土內有多少個民用機場，都在哪

總共24個機場
他們分別是
阿爾薩斯的Euro Basel Mulhouse Freiburg 機場
拉羅謝爾 的La Rochelle 機場
尼姆 的 Nimes Garons 機場
斯特拉斯堡 的Strasbourg International 機場
貝格拉克 的 Bergerac Roumaniere 機場
里摩日 的Limoges Bellegarde 機場
巴黎 有三個分別是
Paris Beauvais 機場
Paris Orly 機場
Paris Roissy Charles de Gaulle 機場

圖盧茲的Toulouse Blagnac 機場
比亞里茨 的Biarritz 機場
里昂 有兩個 分別是
Lyon Saint Exupery 機場
St Etienne Boutheon 機場

波城 的 Pau Pyrenees 機場
圖爾斯 的Tours Loire Valley 機場
波爾多 的 Bordeaux Merignac 機場
Marseille 的Marseille Provence 機場
佩皮尼昂 的Perpignan 機場
Carcassonne 的Carcassonne Salvaza 機場
蒙彼利埃 的Montpellier 機場
Poitiers 的Poitiers 機場
Dinard 的Dinard St Malo 機場
Nice 的Nice Cote d'Azur 機場
Rodez 的Rodez 機場

有些地名我也無法翻譯。

G. 霍洛曼空軍基地的歷史

霍洛曼空軍基地於1942年作為新墨西哥州阿拉莫戈多以西6英里的阿拉莫戈多機場（Alamogordo Air Field）被建立，1948 年為紀念喬治·霍洛曼上校（Col. George Holloman）——一位北卡羅來納州的里奇·史克威爾（Rich Square, North Carolina）人，早期火箭和無人飛行器研究的先驅。 1942年6月10日，阿拉莫戈多陸軍機場（Alamogordo Army Air Field）被建立在新墨西哥州阿拉莫戈多以西6英里（合10公里）處。最初的計劃要求基地用作英國海外訓練計劃（British Overseas Training program）中心。英國希望能夠在空曠的新墨西哥州天空訓練他們的飛行員。然而，當日本與1941年12月7日發動了對夏威夷群島的突襲後，一切都改變了。英國選擇不再繼續它的海外訓練計劃，而美軍則將該處視為訓練它自己的正在壯大的部隊的良機。1942年2月5日相關建設在該機場開始進行，軍隊在1942年5月14日開始搬遷到阿拉莫戈多轟炸和射擊靶場（Alamogordo Bombing and Gunnery Range）。
基地由總部在科羅拉多州科羅拉多·斯普林斯（Colorado Springs）的美國陸軍航空兵（United States Army Air Force，簡稱USAAF）第二空軍指揮。在1942年夏天基地於6月被更名為阿拉莫戈多陸軍機場（Alamogordo AAF）時，基地配有停機坪、跑道、滑行道以及機庫。
從1942年至1945年，阿拉莫戈多陸軍機場被用作超過20個不同大隊的訓練場所，最初飛波音B-17飛行堡壘（Boeing B-17 Flying Fortress），之後換成聯合B-24「解放者」（Consolidated B-24 Liberators）。通常，這些大隊在該基地服役數月，在派向海外戰斗前訓練他們的人員。
已知的在阿拉莫戈多陸軍機場訓練過的美國陸軍航空兵大隊有：
·第301轟炸大隊（301st Bombardment Group，1942年5月27日～6月21日，飛B-17）
——訓練使用B-17，派往在英國的第8空軍。
·第303轟炸大隊（303d Bombardment Group，1942年6月17日～8月7日，飛B-17）
——訓練使用B-17，派往在英國的第8空軍。
·第330轟炸大隊（330th Bombardment Group，1942年8月1日～1943年4月5日，飛B-24）
——做為行動訓練單位，之後作為更換訓練單位，使用B-24飛機。
·第392轟炸大隊（392d Bombardment Group，1943年4月18日～7月18日，飛B-24）
——訓練使用B-24，派往在英國的第8空軍。
·第454轟炸大隊（454th Bombardment Group，1943年6月1日～7月1日，飛B-24）
——訓練使用B-24，派往在義大利的第15空軍。
·第455轟炸大隊（455th Bombardment Group，1943年6月1日～9月6日，飛B-24）
——訓練使用B-24，派往在義大利的第15空軍。
·第459轟炸大隊（459th Bombardment Group，1943年7月1日～8月31日，飛B-24）
——訓練使用B-24，派往在義大利的第15空軍。
·第460轟炸大隊（460th Bombardment Group，1943年7月1日～8月31日，飛B-24）
——訓練使用B-24，派往在義大利的第15空軍。
·第449轟炸大隊（449th Bombardment Group，1943年7月5日～9月12日，飛B-25）
——訓練使用B-25，派往在義大利的第15空軍。
·第450轟炸大隊（450th Bombardment Group，1943年7月8日～11月20日，飛B-24）
——訓練使用B-24，派往在義大利的第15空軍.
·第465轟炸大隊（465th Bombardment Group，1943年8月1日～9月，飛B-24）
——訓練使用B-24，派往在義大利的第15空軍。 ·第466轟炸大隊（466th Bombardment Group，1943年8月1日～8月31日，以及1943年11月24日～1944年2月5日，飛B-24）
——訓練使用B-24，派往在英國的第8空軍。
·第36戰斗機大隊（36th Fighter Group 1943年9月17日～11月24日，飛P-47）
——訓練使用P-47，在英國的派往第9空軍。
·第400轟炸大隊（400th Bombardment Group，1943年9月19日～12月15日，飛B-24）
——做第2空軍的行動訓練單位。重新分配到第1空軍以訓練更換機組。
·第492轟炸大隊（492d Bombardment Group，1943年10月1日～1944年4月1日，飛B-24）
——訓練使用B-24，派往在英國的第8空軍。
·第487轟炸大隊（487th Bombardment Group，1943年12月15日～1944年3月13日，飛B-24）
——訓練使用B-24，派往在英國的第8空軍。
·第418轟炸大隊（418th Bombardment Group，1944年3月11日～4月1日）
——作為替換訓練單位被分配到第2空軍，但是沒有分配飛機。在阿拉莫戈多被撤編。
·第25轟炸大隊（25th Bombardment Group，1944年4月6日～6月20日，飛B-17）
——訓練使用B-17，在阿拉莫戈多被撤編。
·第680轟炸中隊（680th Bombardment Squadron，1944年12月4日～1945年5月10日，飛B-29）
——第504轟炸大隊的一個中隊，訓練使用B-29，分配到在提尼安（Tinian）的第20空軍。
·第467轟炸大隊（467th Bombardment Group，1945年8月25日～9月8日，飛B-24）
——為撤編回到在英國的第8空軍。
當時在阿拉莫戈多陸軍機場的東道主支持單位為1942年6月10日啟用的第359基地總部和航空基地中隊（359th Base HQ and Air Base Squadron）。它在1944年3月25日被定名為第231陸軍機場基地單位（231st AAF Base Unit），隨後在1944年8月24日更名為第1073陸軍機場基地單位（1073d AAF Base Unit）。
1945年4月16日阿拉莫戈多陸軍機場被解除了它的訓練任務並被分配到大陸空軍（Continental Air Forces），並被安排成為一個永久的B-29基地。然而戰後資金削減不允許一個轟炸大隊以該設施為基地，該基地於1946年2月28日被臨時撤編。 第二次世界大戰之後，基地的未來並不確定。事實上，在大部分行動被停止的事實的刺激下，關於該場所關閉的傳聞四處傳播。然而，在1947年3月16日，當航空裝備司令部（Air Materiel Command）宣布該機場將成為它的測試和開發無人飛行器、導彈和其他研究計劃的主要場所後，該基地開始了它的新時代。
在之後的25年中，這個被稱為霍洛曼航空開發中心（Holloman Air Development Center），並之後被稱為空軍導彈開發中心（Air Force Missile Development Center，簡稱 AFMDC）的場所，發射了包括小不點（Tiny Tim，陸軍第一種火箭），惡棍（Rascal）、V-2火箭、賴安 XQ-2 雄蜂（Ryan XQ-2 Drone）、獵鷹（Falcon）、MGM-13 權杖（MGM-13 Mace）、MGM-1 鬥牛士（MGM-1 Matador），以及AGM-45伯勞鳥（AGM-45 Shrike）。
1948年1月13日，阿拉莫戈多設施被更名為霍洛曼空軍基地，以紀念喬治·V·霍洛曼上校——一位在導彈研究領域的先驅。
在一個大規模的重組之後，第2754試驗聯隊（2754th Experimental Wing）於1949年9月20日在霍洛曼空軍基地啟用，監管所有研究和開發項目。1952年10月10日，霍洛曼航空開發中心開放，由唐·R·奧斯特蘭德（Colonel Don R. Ostrander）上校指揮。霍洛曼空軍基地在1950年～1960年將它的名字寫入了美國的編年史。
1954年12月10日，約翰·P·斯旦潑中校（Lt Colonel John P. Stapp）（博士）得到了「世界上最快的人」的稱號，他駕駛一輛火箭推進試驗滑撬超音速之風1號（Sonic Wind No. 1），達到了632英里每小時的速度。
1957年9月1日，霍洛曼航空開發中心被更名為空軍導彈開發中心（Air Force Missile Development Center），並於1970年8月1日撤銷。
另外，小約瑟夫·W·基廷格爾上尉（Captain Joseph W. Kittinger, Jr.）於1960年8月16日乘坐一個開放吊艙氣球達到102,800英尺，以嘗試評估高空跳傘技術。基廷格爾上尉的一跳持續了13分鍾，達到614英里每小時的速度。
1961年1月31日，一隻3歲大的黑猩猩HAM被從卡納維拉爾角空軍站（Cape Canaveral Air Force Station）被放在水星-紅石2（Mercury-Redstone 2）太空艙發射到157公里的空中，作為對一個太空艙和發射車的最終安全評估。HAM也因此成為了第一個到達外層空間的黑猩猩。
最後一個值得注意的事件發生在1961年11月29日，一隻在霍洛曼航空醫療實驗室（Holloman's Aero-Medical laboratory）受過訓練的黑猩猩ENOS，成為第一個被發射到軌道的美國實驗品。ENOS被放在水星-阿塔拉斯4（Mercury-Atlas 4）太空艙中發射升空，完成了繞地球2圈的飛行並在3小時21分鍾之後被安全回收。
1966年4月8日，第4758防禦系統評估中隊（4758th Defense Systems Evaluation Squadron，簡稱4758th DSES）從德克薩斯的比格斯空軍基地（Biggs AFB）來到此處。該中隊的任務是評估航空器武器系統並為防空單位提供訓練。第 4758 防禦系統評估中隊所飛行的飛機是 B-57「堪培拉」（B-57 Canberra）和 F-100「超佩刀」（F-100 Super Sabre）。1970年10月31日，該中隊被合並到佛羅里達州泰恩代爾空軍基地（Tyndall AFB）的第 4677 防禦系統評估中隊。
1970年8月1日，根據空軍系統司令部特別命令G-94（Air Force Systems Command Special Order G-94），空軍導彈開發中心被撤銷，而戰術航空司令部（Tactical Air Command）承擔了霍洛曼空軍基地主人的責任。分配的單位和項目被轉移到空軍系統司令部（Air Force Systems Command，簡稱AFSC）內的其他地點。保留了測試和評估活動的有中央慣性導航測試設施（Central Inertial Guidance Test Facility，簡稱 CIGTF），高速測試軌道，雷達目標散射設施（Radar Target Scatter Facility，簡稱 RATSCAT），以及無人靶機設施（Target Drone Facility）。
這些組織被聯合起來以組建一個霍洛曼空軍基地租住組織的核心，與空軍特殊武器中心（Air Force Special Weapons Center，簡稱 AFSWC）一同在新墨西哥柯特蘭空軍基地（Kirtland Air Force Base）的第6585測試大隊（6585th Test Group），被指定為該測試大隊的總部。
1975年，空軍特殊武器中心被廢除，而霍洛曼的第6585測試大隊（6585th Test Group）成為在佛羅里達的埃格林空軍基地（Eglin AFB）的武器開發和測試中心（Armament Development and Test Center，簡稱ADTC）的一部分。它們後來被更名為武器部（Armament Division，簡稱AD）。從1993年10月1日起，在聯隊重組的目的下，埃格林空軍基地的航空部變為航空武器中心（Air Armament Center，簡稱AAC）。
1986年，飛行系統公司（Flight Systems Inc.，後來的 Honeywell ——霍尼韋爾）被授予以一項將存放在亞利桑那州戴維斯·蒙山空軍基地的194架剩餘的康威爾F-106「三角標槍」（Convair F-106 Delta Dart）改裝為QF-106A無人靶機的合同。這個計劃被稱為步測者6（Pacer Six），並且一架被改裝後的無人機在1987年7月進行了首次飛行。隨著1990年第1批10架QF-106的改裝完成，大部分工作被移交給美國空軍自己。許多改裝工作在飛機被從航空航天維修保養與改造中心的倉庫中移走之前完成，而進一步的工作則在伊利諾斯州的東聖路易斯（East St Louis）完成。
QF-106從1991年較晚時開始在新墨西哥州白沙導彈試驗靶場（White Sands Missile Range），之後在佛羅里達的埃格林灣試驗靶場（Eglin Gulf Test Range，以霍洛曼和泰恩代爾為基地）作為一個全尺寸航空靶機（Full-Scale Aerial Target，簡稱FSAT）使用。一個典型的任務將用 QF-106 作為紅外線跟蹤（infrared homing）導彈的靶機。該飛機在機翼下方的吊架上裝有燃燒器，為熱追蹤導彈（heat-seeking missiles，也稱熱尋的導彈）模擬紅外線發射源。該計劃的目的是為讓 QF-106在與空對空導彈的交戰中反復生存，以使每個 QF-106 在它被摧毀之前能盡可能長地堅持成為可能。在霍洛曼空軍基地的對 QF-106(57-2524) 的最後擊落發生在1997年2月20日。今天，QF-106被由QF-4「鬼怪」靶機替代。
當前，來自佛羅里達州埃格林空軍基地的第46測試大隊（46th Test Group）負責實際的新設備和系統被這些軍隊提議投入使用的測試和評估。當前的初步行動包括戰斗飛行器先進自衛系統，機組生命支持系統，航空偵查增強，新裝備和武器投送系統，以及增強的維護設備和後勤支撐。 1963年7月12日，在法國肖蒙－塞莫提爾斯航空基地（Chaumont-Semoutiers Air Base）作為在歐洲的常規打擊部隊服役的第366戰術戰斗機聯隊（366th Tactical Fighter Wing）搬遷到霍洛曼。該搬遷是法國總統查爾斯·戴高樂（Charles DeGaulle）對「超國家組織」的深刻懷疑以及他的國家在20世紀60年代偏離北約軌道並最終導致在法國的美國航空基地關閉的結果。
第366戰術戰斗機聯隊組織結果如下：
·第389戰術戰斗機中隊（389th Tactical Fighter Squadron，藍色塗裝）
·第390戰術戰斗機中隊（390th Tactical Fighter Squadron，黃色塗裝）
·第391戰術戰斗機中隊（391th Tactical Fighter Squadron，紅色塗裝）
·第480戰術戰斗機中隊（480th Tactical Fighter Squadron，綠色塗裝）
在該聯隊來到霍洛曼時，他們飛行的是原空中國民警衛隊在1961年柏林危機中作為釘錘行動（Operation Tack Hammer）的一部分被轉移到法國的共和國 F-84F「雷電」（Republic F-84F Thunderstreak）。1965年2月在霍洛曼，該聯隊開始轉用麥克唐納·道格拉斯 F-4C「鬼怪」Ⅱ（McDonnell Douglas F-4C Phantom II）。
當年晚些時候，該聯隊派遣它的第一個中隊到越南共和國（Republic of Vietnam，即南越），第390戰斗機中隊被分配到大朗航空基地（Da Nang AB），而第391戰斗機中隊則在1966年早些時候去了金蘭灣航空基地（Cam Ranh Bay AB）。
1966年3月20日，該聯隊剩下的部分參與了戰斗並搬遷到越南共和國的藩朗航空基地（Phan Rang AB）以支持越南戰斗行動。隨著第366戰斗機中隊轉移到越南，第6583航空基地大隊（6583d Air Base Group）變成霍洛曼的主駐（東道主）單位。 1968年7月1日，第49戰術戰斗機聯隊（49th Tactical Fighter Wing）從西德的斯潘達勒姆航空基地（Spangdahlem AB）來到霍洛曼，成為第一個雙基地戰術戰斗機聯隊。第6583航空基地大隊則被適時撤銷。
在雙基地的概念下，派駐在霍洛曼的第49聯隊定期部署獨立中隊到歐洲履行北約義務。第49戰術戰斗機聯隊的中隊依照到達順序包括有：
·第7戰術戰斗機中隊（7th Tactical Fighter Squadron，HB/HO，藍色）
·第8戰術戰斗機中隊（8th Tactical Fighter Squadron，HC/HO，黃色）
·第9戰術戰斗機中隊（9th Tactical Fighter Squadron，HD/HO，紅色）
所有3個中隊飛麥克唐納·道格拉斯F-4D「鬼怪」Ⅱ。在1972年時中隊航空器的尾碼被標定為「HO」。
在1969年，該聯隊參與了它的第一個雙基地演習「飾章帽Ⅰ」（Crested Cap I），部署了 2,000 人和 72 架飛機到位於歐洲的北約基地。也是在 1969 年，第49聯隊因在「飾章帽Ⅱ」（Crested Cap I）後從德國到霍洛曼的調遣中獲得了它期待的「年度最有價值飛行」的麥凱獎杯（MacKay Trophy）。麥凱獎杯表彰第49聯隊因其整個聯隊的編隊完成了最快的噴氣式飛機的不落地部署。
1972年5月，第49聯隊將他們的 F-4 飛機和 2,600 名人員部署到泰國的塔克里皇家泰國空軍基地（Takhli RTAFB）。在此部署期間第49聯隊飛行了超過 21,000 戰斗小時，覆蓋了從安祿（An Loc）到在河內附近的的關鍵設施的每個作戰區域。在歷時5個月的戰斗中，該聯隊沒有損失一架飛機或人員——一個對第49聯隊的所有成員的優秀訓練和嫻熟能力的證明。該單位得到了一個「空軍優秀單位獎」（Air Force Outstanding Unit Award）。第49戰術戰斗機聯隊在1972年10月9日正式停止了它的東南亞任務，將塔克里基地移交給一個在霍洛曼的原東道主單位——從南越的峴港航空基地（Da Nang Air Base）遷移過來的第366戰術戰斗機聯隊（366th TFW）。
F-15「鷹」時代
1977年12月20日，該聯隊開始由F-4D換裝為F-15A/B。該轉換到1978年6月4日結束。
1980年2月期間歷時被創造，兩名來自第49聯隊的飛行員分別駕駛他們的F-15在超過14個小時的時間里飛行了6,200英里，創造了一項單座戰斗機的最長飛行記錄。該次飛行接受了6次空中加油，證明了了第49戰術戰斗機聯隊的全球力量。
1980年7月，該聯隊獲得了一個主要的快速部署部隊（Rapid Deployment Force）單位的委任。這個持續了一年的任務，要求該聯隊隨時准備接受臨時通知部署它的飛機、機組和支持人員。該聯隊擔任快速部署部隊單位一直持續到1981年7月，後任務被移交給弗吉尼亞州蘭利空軍基地的第1戰術戰斗機聯隊。
第49聯隊在1988年秋天證明了它的能力，贏得了在威廉·泰爾（William Tell）的空對空武器競賽的最高榮譽。該聯隊遠遠超過了最接近的競爭者2,000分。第49聯隊贏得了很多獎項，包括曾期望的獎給最好戰斗機飛行員的「頂級獵手」（Top Gun）。
F-117「夜鷹」時代
從1991到1993年，第49聯隊經歷了一系列轉變。在1991年10月1日，作為一個空軍單位的廣泛重任命的一部分，第49聯隊被重新任命為第49戰斗機聯隊。
1991年11月1日，第7戰斗機中隊停止了 F-15 行動，用諾斯羅普 AT-38B「禽爪」（Northrup AT-38B Talons）完成一項引入戰斗機訓練（Lead-In Fighter Training，簡稱LIFT），為過渡到洛克希德 F-117A「夜鷹」（Lockheed F-117A Nighthawk）做准備。並在1992年大部分時間都是如此。
1992年6月1日，第8戰斗機中隊停止了 F-15 行動，並開始飛 AT-38B LIFT 任務。
第9戰斗機中隊於1992年6月5日停止了 F-15 行動並從來自已關閉的加利福尼亞州喬治空軍基地（George AFB）的第20戰斗機中隊的 F-4E 飛機，作為德國空軍的戰斗訓練單位。
最後的F-15與1992年6月5日離開霍洛曼，結束了長達14年的「鷹」行動。
1992年5月9日，來自內華達州托諾帕試驗靶場機場（Tonopah Test Range Airport）的4架洛克希德 F-117A 「夜鷹」隱形戰斗機到達霍洛曼。在1992年在最後一架 F-117 被轉移到霍洛曼後，在托諾帕的第37戰術戰斗機聯隊被撤銷。
F-117被最初分配到以下中隊：
·第415戰斗機中隊 → 第8戰斗機中隊（415th Fighter Squadron -> 8th FS，1993年7月1日）
·第416戰斗機中隊 → 第9戰斗機中隊（416th Fighter Squadron -> 9th FS，1993年7月1日）
·第417戰斗機中隊 → 第7戰斗機中隊（417th Fighter Squadron -> 7th FS，1993年12月1日）
這些中隊是站點永久變更（Permanent Change Of Station，PCS）在1992年6月15日遷移到霍洛曼作為第37行動大隊（37th Operations Group）的一部分。正式轉移到第49行動大隊發生在1992年7月8日，第37行動大隊被撤銷。1993年，這些中隊被停用，資產轉移到第7、第8和第9戰斗機中隊。第7中隊被委任為戰斗訓練中隊，第8和第9中隊則成為可部署行動戰斗機中隊。
1993年7月1日，第20戰斗機中隊作為第49行動大隊的一部分啟用，接管第9戰斗機中隊的F-4E。第20戰斗機中隊的任務是指揮與德國空軍的訓練。第20戰斗機中隊所飛行的 F-4E 最初為美國空軍所擁有的飛機，然而在1997年該中隊開始飛德國擁有的F-4F飛機。但這些F-4F用美國空軍機徽飛行。第20戰斗機中隊於2004年12月20日停用，這些F-4F被派往德國。
第48救援中隊於1993年5月1日在霍洛曼空軍基地服役，擁有6架西科斯基HH-60G「鋪路鷹」（Sikorsky HH-60G Pave Hawk）直升機。第48聯隊的人員被部署了6次以支持北方和南方守望行動（Operations Northern Watch，北方守望行動；Operations Southern Watch，南方守望行動）。另外，第48聯隊在美國西南的現實營救中救下了33人。該單位於1999年2月1日被停用。
第8和第9戰斗機中隊從1999年2月21日到7月1日被部署到義大利的阿維亞諾航空基地（Aviano Air Base）和德國的斯潘達勒姆航空基地（Spangdahlem Air Base），以支持聯軍行動（Operation Allied Force）。飛行了總共超過 1,000 架次，飛行員飛入重兵防守的空域，遭遇亂飛的地對空導彈和防空火力。特別的，F-117A飛行員勇敢地相信他們的飛機的低可探測性技術，打擊了在塞爾維亞的一些最有價值和重兵防守的目標。F-117滲入了常規飛行器無法到達的重兵防守的區域，至少損失了2架飛機。
全球反恐戰爭
第49戰斗機聯隊的人員、飛機和設備在持續的全球反恐戰爭特別是在伊拉克自由行動（Operation Iraqi Freedom）中扮演了重要角色。該聯隊的 F-117 於2003年3月19日扮演了主要角色，向在巴格達的伊拉克領導目標投下了第一個枚炸彈。
大約300人及他們的航空包被部署並為F-117行動提供直接支持。另外，第49聯隊還有幾百人被部署完成其他任務。 第479戰術訓練聯隊（479th Tactical Training Wing，簡稱 479th TTW）於1977年1月1日在霍洛曼啟用，以支持引入戰斗機訓練，為分配飛行麥克唐納·道格拉斯F-15「鷹」（McDonnell Douglas F-15 Eagle）的飛行員進行訓練。第479聯隊的如下中隊飛AT-38B「禽爪」：
·第416戰術戰斗機訓練中隊（416th Tactical Fighter Training Squadron，1979年3月14～1983年9月1日）（灰臂章）
——重任命為第433戰術戰斗機訓練中隊（1983年9月1日～1991年11月15日）
·第434戰術戰斗機訓練中隊（434th Tactical Fighter Training Squadron，1977年1月1日～1991年11月15日）（紅臂章）
·第435戰術戰斗機訓練中隊（435th Tactical Fighter Training Squadron，1977年1月1日～1991年11月15日）（藍臂章）
·第436戰術戰斗機訓練中隊（436th Tactical Fighter Training Squadron，1977年1月1日～1991年11月15日）（黃臂章）
所有第479戰術訓練聯隊的飛機使用「HM」尾碼。引導戰斗機訓練計劃在1991年被急劇削減，而該聯隊被在霍洛曼的第479戰斗機大隊（479th Fighter Group）替代，而飛機被合並到第586飛行訓練中隊（586th Flight Training Squadron）之下。
第479聯隊於2000年7月31日停用，它的中隊資源被並入第49戰斗機聯隊，之後被轉移到第46測試大隊，作為第586飛行測試中隊（586th Flight Test Squadron）。

H. 全球有哪些機場

全球有不計其數的機場，每個國家都有自己的機場，比較著名的是十大機場有
1、美國芝加哥奧黑爾國際機場：這是世界上最大的飛機場，距離芝加哥市27公里，總共有6個跑道，並且有高速公路穿梭其中，美國所有的航空公司在這都有自己的登機口，在這里，平均不到3分鍾就有一班航班起降，這里也是全球第五大航空公司美國聯合航空公司的總部之一。

2、美國亞特蘭大哈茲菲德國際機場：距離亞特蘭大市19公里，這是世界上登機口最多的機場，共有6個航站樓，擁有將近100個近機位，這里是全球飛機數量最多的航空公司美國達美航空公司的總部。

3、美國紐約約翰·肯尼迪國際機場：距離紐約市27公里，是世界上最繁忙的機場，她由美國達美航空公司、美國西北航空公司、美國航空公司、美國大陸航空公司、美國環球航空公司五大航空公司、英國航空公司及其他國際航空公司的一共7個候機廳組成。每個候機廳都比北京首都機場候機廳大，各候機廳之間有公路相連，形成一個長達八公里的環。他是全球第9大航空公司美國西北航空公司和美國大陸航空公司的總部。

4、英國倫敦希斯羅國際機場：距倫敦市中心20公里，是整個歐洲空中交通的中心，同時他也是世界第一大航空公司英國航空公司的總部，另外，英國米特蘭航空公司，英國不列顛航空公司，英國AIR 2000航空公司的總部也在這里。

5、日本東京成田國際機場：距離東京市區68公里，是世界上離城市最遠的大機場，是整個亞洲的航空樞紐，也是日本航空和全日空的總部所在地。（新建）

6、法國巴黎查爾斯·戴高樂國際機場：距離巴黎市23公里，戴高樂國際機場在設計上是一個創舉，把停機坪安排在一個圓圈內，沿圓的外環建了個龐大的環形候機廳，分為24個小廳供不同航空公司使用。所以整個機場從外邊看起來是個大圓盤，加油和維修裝置都設在圓心。這種設計佔地小，充分利用空間，而且旅客不怕找錯機廳，繞著走就行了，十分方便，為後來的許多機場所效法，同時他是全球第2大航空公司法國航空公司的總部。

7、美國洛杉磯國際機場：距離洛杉磯市20公里，他是太平洋上的航空樞紐，平均不到2分鍾就有一班航班起降的頻率使得他成為了世界上第二繁忙的機場。他也是美國聯合航空公司的總部之一，另外，全球第5大航空公司美國航空公司的總部也坐落在此！

9、中國香港赤邋角國際機場：香港國際機場自1990年開始籌劃興建,1998年7月正式投入運作,前後只花了8年時間。香港國際機場造價達200億美元，總面積1248公頃，建造機場混凝土用了100萬立方米、鋼筋10萬噸。外貌呈丫型的國際機場客運大樓不但是全球最大的單一機場客運大樓,更是世界上最大的室內公眾場所。客運大樓為「智能式」環保設計,盡量善用能源。大樓樓頂是拱形設計,具有高度隔熱效能。屋頂的天窗和反射器引入自然光,減少使用人工照明。旅客到達機場後,即可順著一個方向登上飛機,其間不需左轉右轉，以防走失。在從客運大樓到登機的過程中,旅客一直可欣賞風景。客運大樓的天花板由139個組件組合而成,以備需要時隨時改組、擴建。客運大樓佔地51萬平方米,有五個購物中心，其貴賓候機室是全球最大的。香港民航處預計的數字顯示，香港國際機場航空客貨運量2000年同創歷史新紀錄。全年貨運量達220萬噸，繼續超過日本東京成田機場，可望居全球之冠；客運量為3200萬人次，居亞太區第一位，全球排名第五，居於倫敦、巴黎、法蘭克福及阿姆斯特丹國際機場之後。目前，香港連接全球的航點多達130個，航空公司數目達65家，2004年全年升降班次達到18萬架次。

10、荷蘭阿姆斯特丹斯西霍普國際機場：距離阿姆斯特丹15公里，是世界上距離市中心第2近的大型國際機場，是荷蘭皇家航空公司的所在地。

I. 二戰的萊斯坎假機場現在在哪

二戰時期的「萊斯坎假機場」理論上就是現在法國北部的「里爾機場」，它距離萊斯坎約7公里左右，同時也被稱為里爾-萊斯坎機場或Lesquin機場。圖示：

二戰偽裝機場

不僅如此，英軍還在木頭炸彈上刷了一行字「木頭對木頭」，結結實實的嘲笑了德軍一把！原來英國方面早就知道了德軍的把戲，最終用這種幽默的方式戲虐了德軍，這就是二戰時期有名的「萊斯坎假機場」事件。