法國為什麼禁油

『壹』 各個國家都要禁售燃油車，但事實上大家都是「口是心非」，為什麼這么說呢

各個國家都要禁售燃油車，但事實上大家都是「口是心非」，為什麼這么說呢？

在宣布禁售燃油車的國家中，荷蘭是全球第一個提出來的禁售的時間也最早，計劃是在2025年開始實施，挪威也是2025年，而且他們都是通過了實質性的提案。除了這兩個國家以外，德國、英國、法國等歐洲國家宣傳的進修時間大部分只是官員的一些口頭表態，並沒有白紙黑字的立法或者是相關的提案。簡單說，就是想這么做，但是到時候做不做還要看情況。

此外，人口政策，經濟形勢，石油價格等等都會增加傳統燃油車推出的不確定性。所以禁售燃油車這個事情肯定不能一刀切，更多的是採取平穩過渡的辦法，比如說現在很多車企，就在開始研究混動車型，就是為了有一個過渡期。總的來說，網上很多禁售燃油車的消息並沒有么誇張，至少到2030年，我們大部分人還是不用擔心沒有燃油車開的，至於十幾年後會發展成什麼樣子，現在還沒有人能夠給出具體的答案。

『貳』 最新各國禁售、車企停售燃油車時間表 | 汽車產經

近幾年，隨著新能源車之火越燒越旺，「禁燃」聲音不絕於耳。全球各國禁售燃油車時間表也在陸續敲定與更新。

12月8日，日本東京政府官員在例行會議上宣布，計劃到2030年，在東京銷售的乘用車新車中汽油車數量降至零。

值得注意的是，就在東京發聲之前，日本媒體曾報道稱，日本經濟產業省正在考慮，在2035年前後禁止銷售新的汽油車，轉而支持混合動力和電動汽車。

這意味著，東京的「禁燃」目標，較整個日本提早了5年。

關於禁售燃油車的問題，不僅是東京，英國也計劃提前在2030年禁燃。近日，英國首相公開宣布，計劃將原定的燃油車禁售令提前10年，從2030年開始實施。

與此同時，法國、以色列、西班牙等國家紛紛宣布計劃在2030年至2040年之間逐漸淘汰燃油車。

隨著全球各國禁售燃油車時間表陸續敲定，各大車企也紛紛轉型布局新能源車。

沃爾沃、菲亞特已於2019年開始停售燃油車，本田、大眾等頭部車企也將停售燃油車的計劃提上日程，陸續公布自家的新能源計劃。

以下為汽車產經盤點的最新各國禁售燃油車以及各家車企停售燃油車計劃。

『叄』 歐盟燃油車禁令

法律分析：歐盟委員會周三宣布了歐盟環保減排計劃《Fitfor 55》，計劃到2030年歐盟溫室氣體排放量減少55%，計劃中針對汽車產業的條款為到2035年禁止銷售燃油車。

據悉，從2030年起，歐盟銷售的新車年尾氣排放量應比2021年減少55%。而到2035年，隨著所有燃油發動機驅動的汽車全面禁止銷售，屆時汽車的尾氣排放量將比2021年更低。

歐盟要求各國大規模推廣和建設電動車充電基礎設施，強調「充電站建設必須符合零排放汽車銷量的水平」：每60公里就應有一處充電場所，每150公里就有能為氫能源汽車補能的設施。

戴姆勒研發董事MarkusSch?fer對此表示：「歐盟設立的目標非常雄心勃勃，雖然並不是不符合現實，但這需要極大的變革」。

法國針對這一計劃提出了反對意見，該國主張在2030年之前制定一個更為寬松的目標，並讓各國在更長時間內銷售插電式混合動力汽車。

此前的一份報告顯示，到2035年逐步淘汰燃油車可能將導致法國約10萬個汽車工作崗位流失，以及多家製造業工廠關閉。

而德國的汽車工業聯合會（VDA）則表示，雖然歐盟的提議有助於環境保護，但如果真的將禁售燃油車時間提前至2035年，意味著內燃機時代的終結，同時也是插電式混合動力車時代的終結。這在短時間內實現很有難度，且與歐盟委員會倡導的技術的開放性相悖。

據悉在歐盟27個成員國中，僅有愛爾蘭、瑞典、丹麥、荷蘭4個國家明確表示禁售燃油車的時間將早於2035年。

隨著歐洲一些國家紛紛開展禁售燃油車「運動」，大力推廣新能源汽車的中國也已有所行動。此前工信部相關負責人曾表示，中國已啟動相關研究，將制定我國傳統能源汽車退出的時間表，但未披露具體時間。

法律依據：《中華人民共和國環境保護法》 第四條 保護環境是國家的基本國策。

國家採取有利於節約和循環利用資源、保護和改善環境、促進人與自然和諧的經濟、技術政策和措施，使經濟社會發展與環境保護相協調。

『肆』 法國產石油嗎

法國是有石油的
法國在北海有少量的領海，該地區和英國荷蘭的領海均有石油儲量，其中最大規模開發的是英國
法國領海地區內石油開采難度相對較大，且不適合大規模開采，所以法國一直沒有開采計劃。
雖然說他們的的確確有石油資源，但是受到地形、石油量、天氣、技術等等等等的影響，是不適合大規模的開採的。同時，法國也聲稱最遲在2040年開始，要禁止一切石油、天然氣的開采活動。因為開采所需要的技術和資金成本遠遠超於他們到別的國家購買的成本。

『伍』 為什麼燃油車門把手會凸出來

因為這樣可以讓乘客更容易打開車門。
燃油車，是車輛的一種，以燃油為動力來源。包括燃油汽車、燃油摩托車等。
2016年7月，法國宣布將在2040年前徹底禁售燃油車，同時將通過經濟手段激勵法國民眾使用清潔能源車輛。德國通過推出《電動汽車法》、發放電動汽車購車補貼、擴建充電基礎設施等方式促進電動汽車普及，目標在2020年成為國際領先供應商、國際市場領頭羊，並實現100萬輛電動汽車上路。此外荷蘭、挪威等國也宣布了全面禁止汽油車和柴油車生產與銷售的時間表。除了歐美國家，印度能源部長皮尤什·戈亞爾在2017年5月也宣布了一個新能源計劃，「到2030年，一輛燒油的汽車都不會在印度市場出售。」

『陸』 法國為什麼沒有石油

法國是有石油的
法國在北海有少量的領海，該地區和英國荷蘭的領海均有石油儲量，其中最大規模開發的是英國
法國領海地區內石油開采難度相對較大，且不適合大規模開采，所以法國一直沒有開采計劃

『柒』 歐盟正式宣布2035禁售燃油車，歐洲的車企准備好了嗎

歐盟正式宣布將在2035年禁售燃油車，對於這一政策歐洲的車企在短時間之內並沒有準備充分，很有可能會取消禁售燃油車的政策。

部分歐洲的車企基本上已經准備好了，因為這些車企的研究方向就是新能源汽車。之所以歐盟宣布禁售燃油汽車，是因為在歐洲的各個國家的車企都已經研製出了新能源汽車，並且在未來的幾年時間中將會大約有300萬個新能源汽車的充電樁分布在整個歐洲。

『捌』 禁售燃油車時間是怎麼樣的

禁售燃油車時間是2030年。

因為現在買車的人是越來越多，而且購買的還都是燃油車，汽車一旦啟動就需要加油，這不僅會環境造成了極大的污染，而且石油資源也是越來越稀缺。

為了保證石油枯竭，所以專家也提出了禁售燃油車的政策，其實早在很多年前就有人提出禁售燃油車了，我國海南地區也提出了禁售燃油車的方案，預計在2030年實施禁售燃油車的計劃。

各國禁售燃油車時間：

1、法國宣布2040年全面禁售汽油車和柴油車。

據外媒報道，法國能源部長尼古拉斯•霍洛（Nicolas Hulot）表示，為實現《巴黎協定》目標，法國計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車，將法國打造成為一個碳平衡的國家，計劃於2050年實現碳中和。

2、德國2030年將禁售燃油車。

德國聯邦參議院曾以多票通過決議，自2030年起新車只能為零排放汽車，禁止銷售汽油車和柴油車，而德國汽車協會對此表示不滿。德國社民黨（SPD）和綠黨（Grünen）表示支持這一決議，由這兩黨派執政的德國聯邦州也支持這一禁令。

3、挪威擬從2025年禁售燃油汽車電動汽車已佔24%。

根據挪威報紙《Dagens Næringsliv》報道，挪威的四個主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售。目前電動汽車在挪威佔新出售汽車的24%，全球領先，所以推行這樣的新政策面對的阻力要比其他國家小。

4、印度2030年全面禁售燃油車。

據媒體報道，印度作為這個世界上人口最多的國家之一，對外表示稱，到2030年印度只賣電動汽車，全面停止以石油燃料為動力的車輛銷售。而據印度政府和業內消息人士稱，一家頗具影響力的政府智庫已草擬一份報告，建議印度到2032年全面實現車輛電動化。

5、荷蘭2025年禁售汽油車和柴油車。

據英國汽車雜志autocar消息，荷蘭勞工黨要求從2025年開始禁止在本國銷售傳統的汽油和柴油汽車。

『玖』 　西歐地區典型國家的油氣安全戰略

20世紀70年代歐洲是世界最大的石油消費區，進入80年代，歐洲的石油消費增長呈下降趨勢，北美的石油消費顯現持續的增長。到20世紀90年代中期，北美的石油消費量趕上歐洲後繼續增長，並取代歐洲成為世界最大的石油消費區，2002年中國取代日本成為世界第二大石油消費國。2002年在全球石油消費比上年略有增長（0.2%），中國增幅達5.8%的情況下，歐洲和日本的能源消費十分低迷，出現了1%的負增長（耿彤等，2003）。

歐盟國家本來是石油消費稅最高的國家，但迫於石油消費量的增長和環境保護的壓力，近年來仍在不斷地提高石油消費稅。燃油稅已經從1998年的每升41.7歐分提高到2000年的45歐分，從2002年起又提高到50歐分，以此來限制石油消費（李文，2003）。與此同時，歐盟國家還對可再生能源等清潔能源實行稅費減免，以促進清潔能源的生產和消費，調整能源消費結構。歐洲卓有成效的能源消費下降與歐洲國家所採取的這些油氣安全戰略是分不開的。下面以法國和英國為例，簡單講述一下西歐的油氣安全戰略措施。

一、法國的油氣工業發展概況和油氣安全戰略

1.法國的油氣儲量和產量

法國是一個礦物燃料資源比較貧乏的國家，每年的礦物燃料總消費量大約是24000萬噸油當量，然而國內商業性一次能源的產量（煤炭、原油和天然氣）僅為800萬噸油當量，而且產量還在迅速下降。

2000年法國的石油剩餘探明可采儲量為1980.1萬噸，僅佔世界石油剩餘可采探明儲量的0.01%，比1999年的石油剩餘探明可采儲量1460.1萬噸增加了35.61%。而法國2000年的石油產量為142.5萬噸，佔世界石油產量的0.04%，比1999年的石油產量154.5萬噸減少了7.77%。1999年法國的天然氣剩餘探明可采儲量為144.05億立方米，佔世界天然氣剩餘探明儲量的0.0099%，與1998年的剩餘探明儲量相比沒有變化。1999年法國天然氣的產量為30.02億立方米，比1998年的產量減少了7.8%。

2.法國的油氣貿易

由於法國的礦物燃料比較貧乏，所以法國每年需要大量進口油氣來滿足消費。2000年法國進口原油8562.7萬噸，比上年增加了4.3%（見表5-1）。

表5-12000年法國油品產量

續表

（據程哲生整理的法國《Bulletin Mensuel》，2001）

1998年法國進口管輸天然氣259億立方米，進口液化天然氣為98億立方米，合計為357億立方米。1999年，法國進口液化天然氣102.6億立方米，進口管道天然氣為307.6億立方米。2000年法國進口天然氣428.5億立方米。

3.法國的油氣消費

法國近年來的經濟增長雖然有些放慢，但其油氣特別是天然氣的消費量在迅速的增長。其油氣消費見表5-2及表5-3。這兩個表的數據說明法國的油氣消費處於增長態勢，且1999年與1998年相比，其油氣消費在能源消費結構中占較大的比例，並有增長趨勢。

表5-21990～1998年法國油氣消費量（單位：石油為百萬噸；天然氣為億立方米）

（據能源政策研究，2000.1）

表5-3法國一次能源消費結構表

4.油氣儲備及其能源安全政策

法國位於西歐（圖5-3）。法國是一個自立意識很強的國家，具有獨立的立場，並且實行國家主導型經濟，同時法國油氣資源貧乏，而油氣消費卻很大，為了保障法國的能源安全，法國十分重視礦產資源儲備。其實行儲備政策不僅僅是為了經濟安全，而且是以保障國家廣泛的綜合性安全為目的。由於法國國家的特點、經濟運營特點和儲備目的等方面的原因，其儲備內容大多保密。但法國在形式上實施儲備的主題是財政部和科技產業部。實際上法國國防部也根據需要參與儲備籌劃，並起著重要作用。1998年3季度法國的石油儲備量為2259.2萬噸，可用天數為96天。法國全國有15個儲氣庫，儲存能力為800萬噸當量油，這一數字是法國平均104天的消費量。

圖5-3法國的地理位置

法國天然氣輸氣系統由兩部分組成：一套是完整的讓天然氣流往各個方向的高壓輸氣系統；另一套是同該系統相連接的兩大輸氣系統Antenna，其中的天然氣僅單向流動。Antenna還承擔高壓輸送天然氣的任務，但他們僅是高壓輸氣主系統的當地分支管道。

1997年底輸氣管網的管道總長度為32000公里，其中的90%歸高壓輸氣系統所有，其餘的歸Gazzzz Sud Ouest所有。由於有了NorFra，法國將成為一個歐洲天然氣輸送樞紐。法國對於歐洲的能源安全也起著重要的作用。從地理位置上看，法國位於西歐的中部，它構成向其鄰國輸送天然氣和電力網路的樞紐，同時它的公路、鐵路和運河/河流等，對於運輸和集散石油產品及固體礦物燃料也起著重要作用。

法國的能源政策主要有三個重點：能源安全、環境保護和與法國經濟的配套性。

法國的能源安全主要是從兩個層面上考慮的，在法國能源的供應是無法完全自給自足的，未來的很長一段時間里，在運輸和化工等領域，人們還無法找到一種現實可行的石油替代品。除非人們的生活方式有了根本性的變化，否則法國未來經濟的發展仍舊需要依賴於進口的大量的原油、天然氣和煤炭。因此，法國人認為如果法國進口的能源能夠有多種來源渠道和多樣的產品，並且用戶也能非常靈活地適應能源的供應的話，那麼，依賴於進口能源也未必會影響法國的能源安全。

除了這種外在的限制因素外，如何確保最終用戶，尤其是工業用戶能夠得到穩定的能源供給，對於保證法國經濟向前發展是至關重要的。獲得穩定的供應需要有一個有效的能源生產、運輸、銷售體系為基礎，而且必須同時從長期（供給的安全性）和短期（能源供給的質量、可獲得性等）兩個方面考慮。

如果能源定價能夠使當地「使影響能源安全的外在因素內在化」的話，那麼從這個意義上來看，市場是有效的。但由於法國的能源不能實現自給自足，所以就要確定一個從經濟、社會和外交上考慮都可以接受的水平。由於所確定的安全水平會影響整個社會，因而不能單獨讓企業管理人員來完成這項工作，因為他們在考慮問題時，必然會局限於各自部門的經濟利益。就供給的安全性來說，「價格信號」可以反映持續開發導致的石油資源被過度消耗的問題，但是從世界經濟競爭和能源供給充足的角度來看，市場卻不能提供這種「價格信號」。政府可以利用稅收手段來解決，但是又受到來自社會和經濟上的壓力的限制。如果用戶能夠做好准備自己來解決供給中斷的問題，那麼，簽訂可中止天然氣或電力供給合同將會是一個很好的解決方法。

在國內，法國在工藝技術和地理環境許可范圍內，不斷加強對能源的開發，如核能、水力、薪柴和其他一些新型的和可再生的能源。為了降低發生危機時可能遇到的風險，能源供給的來源在地理位置上要盡量分散。法國天然氣的進口主要有四個來源（北海、荷蘭、俄羅斯和阿爾及利亞）；另外，法國從北海、中東、非洲等地進口石油，做到使石油和天然氣進口來源多樣化。就油品而言，法國國內的13家煉油廠可以靈活的提高原油加工的各種產品。從1973年到1997年，法國一次能源和最終能源消費構成都發生了顯著變化。其能源結構分布向著更為均衡的方向發展。提高能源的安全性可以通過諸如國際能源機構或歐盟等組織聯合採取行動的方法。建立戰略儲備，制定應急措施，以及採取各種聯合方式都有助於在參與國之間建立起能源安全保障。進行天然氣管網和電網的地區性聯網，同樣有助於提高能源的安全性。地區性聯網可以緩解臨時性供應問題帶來的不利影響。在某種程度上，政府部門可以建立各種影響能源供給和需求的體系。這些體系包括法規，鼓勵能源生產、節能、提高能源使用效率等措施，以及在能源生產領域投資的長期計劃等。

1975年1月法國在有關內閣會議上為確保礦產資源穩定供給而確定了第7次基本計劃，提出：

1）積極推進國內外探礦開發活動，加強地質礦產調查總局的工作；

2）加強節約資源等方面的研究工作；

3）支援礦業領域和有關公益性機構內外的研究活動；

4）強化與初級產品生產國（特別是發展中國家）、消費國的雙邊合作計劃。

在法國的第8次計劃中（1981～1985），將促進節約資源、開發利用國內礦產資源、擴充儲備制度、推進產銷國之間的協作等作為同樣重要的政策項目納入整個國民經濟計劃中。

法國創設儲備制度的直接契機是前述的第7次基本計劃，但在確定第6次基本計劃時，就已經提出，為防備緊急事態的發生，應該從安全保障的角度出發對進口依賴程度高的礦產資源進行必要的儲備。1975年1月政府創設了儲備制度，在確定了具體的計劃後，於同年的第三季度開始實施儲備。這主要是對金屬進行儲備。法國儲備物資的保管主要利用民間的營業倉庫。

法國能源政策的主要目標：

1）將1980年能源消費量控制在2.05億噸石油當量；

2）1985年將能源進口依賴程度減少到62%;

3）開發新能源技術（開發替代能源、海洋石油等），推進其工業化。

法國採取的節約能源措施：

1）依據節約能源法（1974年），使產業、住宅等部門合理使用能源；

2）對大規模消費能源的產業進行特別征稅；

3）提高汽車的稅率。自1974年起，設定年度石油進口額的上限；扶植本土的石油公司，擴大G-G、D-D的往來。

為了使能源消費結構合理化，大幅度提高核能在能源結構中的比重（將1975年的2.5%提高到1985年的24%）；促進高反應堆的商業化；開展節能的研究和開發；開展太陽能、風能、地熱的研究和開發。

二、英國的油氣工業發展概況和油氣安全戰略

1.英國的油氣產儲量

截止到2001年1月1日，英國的石油剩餘探明儲量為6.82億噸，比上一年的剩餘石油探明儲量7.03減少了2.9%,2000年英國的石油產量為1.27億噸，比1999年的產量1.36億噸減少了約6.62%。英國1999年的天然氣剩餘探明儲量為7545.63億立方米，比1998年的天然氣剩餘探明儲量7645.53億立方米減少了1.31，其1999年的天然氣產量為1048.43億立方米，比1998年的產量958.73億立方米增加了9.36%。天然氣液體產量2000年為836.3萬噸，1999年為883.7萬噸。

2.英國油氣貿易與消費

1999年英國天然氣的商品量為988億立方米，比1998年的896億立方米增加了10.2%,1999年英國進口天然氣為14億立方米，比1998年增加了52.2%,1999年出口天然氣液體387億噸，比上年增加14.5%。1999年英國進口原油3932.1萬噸，比1998年的3944.7萬噸減少了0.3%,1999年出口原油為8505.2萬噸，比1998年的出口量7965.1增加了6.8%（見表5-4）。

3.英國的能源政策與地緣政治戰略

英國雖然是一個產油國，但是由於資源的不可再生性，經濟對油氣的強烈依賴性，以及環保等各方面的要求，英國制定了其能源政策目標，以及節能措施。

表5-41999年英國原油及油品進出口情況（萬噸）

（據程哲生根據英國《2000年英國能源統計摘要》所整理的統計資料）

（1）英國能源政策的目標

1）使國民理解努力開發技術的重要性；

2）引導北海石油天然氣等英國本土資源能夠取得最大利益；

3）節約能源，優先發展煤炭和原子能技術；

4）促進有經濟意義的能源技術開發；

5）盡可能地擴大國際間的合作機會。

（2）英國採取的節能措施

1）在熱輸送和熱交換領域推行能源節約；

2）在燃燒中節約能源；

3）改善隔熱材料，熱力泵，在建築物中利用工業廢棄物。

同時，英國對石油天然氣的資源量不斷進行評估，確保政府掌握確切的油氣資源量，為制訂新的能源政策提供重要的參考依據。研究石油天然氣的開發再回收技術，減少在石油天然氣開發過程中的嚴重浪費狀況。對於海上平台安全問題進行研究和開發，為進一步進行海上石油天然氣勘探開發提供技術保障，並將鋼筋混凝土等作為開發物資進行研究開發。

英國有比較豐富的煤炭資源。為保障能源安全供應，英國將繼續促進煤炭生產的穩定和增產，使煤礦高效化，改善煤炭的使用技術，對於煤液化和汽化進行大力研究。在原子能方面，英國擴大對改良型氣體冷卻堆的利用，促進濃縮和再處理工作。另外，英國在積極尋找替代能源，研究太陽能、風能、地熱能的利用技術。

英國通過海外資源供給來源的多樣化來降低風險。為此英國政府鼓勵民間在發展中國家投資，加強了海外投資保險制度並加強與其他國家的技術合作事業。

『拾』 為什麼歐洲小國一宣布不再生產燃油汽車，國內車企就蜂擁而上

相比於國內對傳統燃油車的油耗限制、對新能源汽車的補貼鼓勵，歐洲國家在這一領域的規定動作顯得更為強硬。

據外媒報道，日前，法國能源部長Nicolas Hulot表示，從2040年開始，法國將全面停止出售汽油車和柴油車。法國計劃將在2050年之前成為無碳國家。

而在去年6月，荷蘭提出「2025年開始禁止汽油和柴油車」的建議也得到了國會支持。去年10月，在汽車巨頭雲集的德國，參議院通過了一項決議，規定 2030 年之後禁止銷售燃油車。

擁抱新能源汽車最徹底的是沃爾沃。上周，沃爾沃成為全球首個宣布「逐步淘汰內燃機車，全力進軍電動車市場」的車企。到2019年，沃爾沃將只推出混合動力及純電動汽車，並且到2021年計劃推出5款純電動車型。

今年迎來品牌創立90周年的沃爾沃一直以「北歐豪華」「最安全的汽車」聞名，但在主流豪華車市場存在感仍然偏弱。這次，沃爾沃在新能源領域的激進布局，多少體現了其希望除了「安全」之外，能有一個全新的標簽。