法國鐵路貨運怎麼樣

1. 有一噸大米從中國運到法國。鐵路貨運、空運或海運有集裝箱。哪個合適

一噸大米從中國運到法國鐵路貨運，空運或海運有集裝箱，運費最合適的是集裝箱和鐵路貨運。

2. 法國的高速列車有哪些性能

1981年9月27日，法國研製的世界上速度最快的第一代高速列車在法國巴黎—里昂線上投入商業運行。該車最高時速可達280千米，並使巴黎到里昂間的火車旅行時間縮短了2倍多，經濟效益顯著。1988年4月14日，在法國貝爾福舉行了法國鐵路公司設計，並與阿爾斯道木公司合作建造的首列橫渡海峽的高速火車的總裝成功儀式，它標志著第二代高速火車正式問世。這列高速火車每列由10節車廂組成，共有485席座位。它正常運營在海峽線路段時最高速度達300千米／時，其他延伸路段為220千米／時。牽引、空氣動力學、制動和牽引電流的集電等方面採用的一系列新技術是高速火車得以大幅度提速的主要原因。它的同步發動機主機能轉變成交流發電機，為制動變阻器提供電流。同時採用新型制動盤，把新型制動設備與一個微處理機自動系統結合，得以避免抱死車軸。它精心設置了懸浮減震設備，以及新型低噪音、低震動空調設備。由於採用了新型的發動機及制動和懸浮設備，因此機車、設備和路軌維修費用大大降低。目前這列高速火車頻繁往返於穿越英吉利海峽的海底隧道。

3. 法國的交通運輸有什麼條件

法國的交通運輸發達，水、陸、空運輸均極為 便利。

鐵路總長29 383千米，其中電氣化鐵 路14 421千米。法國在發展高速火車方面居 世界領先地位。1981年，第一條高速鐵路巴 黎至里昂線正式投入使用，時速為270千米。 2007年4月3日，法國高速火車創造了 574.8 千米的最髙時速。

公路法國的公路網是歐盟國家中最密 集和最長的，總長度為1 009 948千米，其中 高速公路10 387千米，國家級公路27 893千米。

水運內河航道8 500千米，巴黎是主要 內河港口。法國75%的進口物資和20%的出 口物資通過水運。主要港口有馬賽港（歐洲 第三位）和勒阿弗爾港。

空運擁有各種飛行器10 996架，設有494個機場。主要航空公司為法航，主要機場有巴黎的戴高樂機場、奧利機場和布爾熱機場。

4. 有誰了解GEODIS（法國喬達國際物流有限公司）

喬達公司是貨運代理公司，工作人員主要是貨運代理的客服人員，目前在很多地區招聘駐廠人員，可能是接了很多國際運輸業務。工資待遇還可以，在貨運代理行業屬中上游。如果是物流倉儲部門的，工資會稍低些，但也是與大型物流公司的待遇差不多。
法國喬達國際貨運代理有限公司,隸屬法國喬達國際集團(GEODIS)，是在巴黎證券交易所上市的國際性物流服務公司，是法國物流龍頭企業。喬達國際由SNCF（法國國營鐵路集團，世界500強企業）集團控股，歐洲同行業排名第四，並在巴黎上市。
是第一家進駐中國的外資物流公司，於1995年在上海與中國外經貿部合資注冊成立上海外經貿卡貝爾松國際貨運代理有限公司，2004年成立喬達國際貨運代理(深圳)有限公司，下設市場部、海外部、操作文件部、管理部、財務部、客服部、拓展部等主要部門，在全球有160多家分公司。公司主要從事中國主要港口至世界各地的進出口貨運代理工作，承運方式包括海運、陸運和空運；經多年運作發展，公司已成為一家採用多種運輸方式，承運國際與國內貨物的專業企業。與多家船東及航空公司建立了良好的合作關系。並與上海，深圳，廣州，福州，廈門等各港口的海關、碼頭、報關公司保持了良好、長期的協作關系。在國際運輸方面160多家分公司所在目的港有較強的競爭優勢、良好的工作效率和優秀的服務質量。在華南物流園擁有1，500平方米海關監管倉庫並配備有專業化的管理團隊、操作設備和信息系統，為顧客提供運輸、倉儲、配送、分類和包裝及其它增值性服務等一系列服務，並具有提供全套物流方案的經驗和能力。

5. 法國的交通運輸發展狀況是怎樣的

在法國本土，國家鐵路網通往除科西嘉島以外的各個地方，鐵路總長31939公里，其中電氣化鐵路14176公里，高速鐵路2000公里，雙線或多線鐵路12132公里。高速火車技術居世界領先地位，2014年仍保持每小時574.8公里的火車速度世界紀錄。2011年鐵路旅客周轉量為1040億人公里，貨物周轉量為342億噸公里。

內河航道總長8500公里，其中可通行1500噸級以上船舶的航道約1900公里。巴黎是主要內河港口。2011年貨物周轉量為79億噸公里。主要海港有馬賽港、勒阿弗爾和敦刻爾克港。2011年法國本土海港總吞吐量5億噸。

2011年航空旅客周轉量近1.54億人次。153個為民用機場通達134個國家和地區的529個城市。主要航空公司為法航，主要機場有巴黎戴高樂機場和奧利機場、尼斯機場等。

6. 法國高速鐵路的介紹

1971年，法國政府批准修建TGV東南線（巴黎至里昂，全長417公里，其中新建高速鐵路線389公里），1976年10月正式開工，1983年9月全線建成通車。TGV高速列車最高運行時速270公里，巴黎至里昂間旅行時間由原來的3小時50分縮短到2小時，客運量迅速增長，預期的經濟效益良好。TGV東南線的成功運營，證明高速鐵路是一種具有競爭力的現代交通工具。1989年和1990，法國又建成巴黎至勒芒、巴黎至圖爾的大西洋線，列車最高時速達到300公里。1993年，法國第三條高速鐵路TGV北線開通運營。北線也稱北歐線，由巴黎經里爾，穿過英吉利海峽隧道通往倫敦，並與歐洲北部比利時的布魯塞爾、德國的科隆、荷蘭的阿姆斯特丹相連，是一條重要的國際通道。由於在修建高速鐵路之初，就確定TGV高速列車可在高速鐵路與普通鐵路上運行的技術政策和組織模式，所以目前法國高速鐵路雖然只有1282公里，但TGV高速列車的通行范圍已達5921公里，覆蓋大半個法國國土。根據規劃，法國將在21世紀的頭10年內，把東南線延伸至馬賽，還要修建通向義大利和西班牙的南部歐洲線以及巴黎至德國的東部歐洲線。

7. 法國地理優勢特點對交通運輸業有什麼幫助

法國南部連接地中海，西部連接大西洋，有許多天然港灣，海洋運輸十分便利，有利於海洋運輸業發達發展，同時，位於歐洲西部，貨物中轉需求旺盛，有利於鐵路運輸業的發展。

8. 國外（尤其是法國）高速鐵路對中國的影響

法國高速鐵路對中國的影響不如日本和德國大，除crh5型動車組是引進法國阿爾斯通的高速列車車款，其他動車組和鐵路建設技術與法國有關的寥寥無幾。
CRH2和CRH3是分別引進日本川崎重工和德國西門子技術，CRH1是加拿大龐巴迪技術。
無砟軌道和高速鐵路信號技術也是從德國高速鐵路技術中借鑒消化吸收在創新的成果。

法國現在還固守有砟軌道（就是我們平時所見的鐵路的樣子，石子上面鋪枕木，在枕木上架鋼軌），但事實上證明在列車運行時速大於250千米時新型的無砟軌道是最好的選擇（如京津城際和武廣客專等一系列高速鐵路都是無砟軌道）。

所以法國高速鐵路對我國影響只是在運營經驗、發展模式上等有促進和啟迪作用，技術上不多。

9. 在歐洲和中國,鐵路貨運的優勢和劣勢是什麼

在歐洲和中國鐵路的優勢劣勢分別是中國的鐵路。長運輸面積廣闊。而速度可能不是很快。歐洲由於有各個國家運行緩慢。

10. 法國國營鐵路公司的歷史沿革

根據1982年12月30日的「國內運輸政策法」（LOTI），法國國營鐵路公司成為一家「按照公共事業原則，以經營、規劃和發展國家鐵路網為宗旨的國有工商企業（EPIC）」。後因政府解決國鐵債務方面的問題，相繼頒布了一些法律條文，引起了國鐵與政府之間責任分工的混亂，1996年政府又頒布法令明確了國鐵的職責，保留了法國國營鐵路公司的完整性：即國鐵既負責營運，又管理基礎設施。法國政府在這一點上選擇了不同於大多數鄰國的獨特道路，即保持法國公共事業體制模式及遵守「國內運輸政策法」規定的主要原則。
法國國營鐵路公司分三級管理體制：公司總部、地區分局和基層單位。國鐵董事會由18名成員組成，其中12名由政府任命，6名由職工選舉產生。目前，國鐵地區分局共有23個，各地區分局的人員編制則根據下屬基層單位的多寡，由4000到10000人不等。基層單位有330個。另外，法國國營鐵路公司周圍共有500個各種法律性質的公司，如貨運公司-聯運公司（集裝箱業務的CNC、特殊貨運公司CTC、STVAHE STSI、國際貨運公司FRET INTERNATIONAL），多模式運輸公司（GEODIS），鐵路長途客運，國際鐵路線管理單位與鄰國鐵路合作的THALYS和ARTESIA等。以國鐵這個國營工商企業為中心，負責鐵路運輸的補充行業或衍生行業，
法國高速列車（TGV）於1981年9月投入巴黎—里昂兩大城市間的運營，目前高鐵總里程達1540公里，每天運送旅客近20萬，平均時速為300公里，擁有車組400個。令法國國營鐵路公司驕傲的是，1990年法國高速列車創出了時速515.3公里的世界記錄。2001年5月26日實現了加萊至馬賽1067.2公里長距離不間斷運行3小時29分的記錄。20多年來高鐵從未發生造成人員死亡的交通事故。2003年11月28日，運營22年的法國高速列車迎來了第10億位旅客。2007年，法國國營鐵路公司將開通巴黎至斯特拉斯堡的東線高鐵，從而形成一個貫穿東西南北的高速鐵路網。公司預計，將在2010年迎接第20億位旅客。
法國國鐵每年的旅客發送量高達8億7千萬人次，貨物發送達1億4千萬噸，這一驕人的成績使該公司躋身於世界鐵路運營的前列。
高速鐵路已為法國帶來了巨大的社會和經濟效益，也成為法國人中長途出行選擇的交通工具。高鐵不僅節省了旅途時間，節約了能源，保護了環境，也帶動了鐵路沿線地區的經濟發展和就業增加。法國的高速列車已連接了英國、比利時、德國，並在西班牙建網運行，還遠銷美國、韓國和澳大利亞等國家。去年，法國高速鐵路的營業額達28億歐元，成為法國國營鐵路公司中惟一的盈利大戶。法國國營鐵路公司大部分的業務涉及到運輸部分，其核心業務是鐵路經營，它是歐洲陸路交通最先進的集團之一。1998年，該公司1030法郎的收入中，75%是來自於鐵路。
公司從1999年6月以來，開始實行周35小時工作制。公司每年也提供許多的工作崗位和機會。僅1999年就新招收了7000多名雇員。公司現在也越來越多的僱傭女職員和年輕職員。1999年公司還投入了一億法郎用以提高工作條件。