法國為什麼修路

❶ 世界最「瘋狂」公路，一言不合就消失，是否太傲嬌

現在各國的經濟都是快速發展的，每個國家都很重視自己國家的道路，不管是城市還是農村，都盡量去修好了自己的路，畢竟「要想富先修路」。所以公路的修建時每個國家都必須要修建起來的，因為我們的生活是離不開公路的。但是有一條公路，它一改大家的認知，它任性妄為，一言不合就消失在大家的視野中。

後來法國政府為了大家的安全，搭建了很多安全的路線，但是這條瘋狂的道路也成為了一道風景線，還是會有人想去體驗這份刺激。如果是你，你敢去挑戰它嗎？

❷ 二戰法國投降之後，法軍去幹嘛了

大部分法軍被德軍抓了當戰俘，一直被關在戰俘營當苦力用。另一部分則成了維希法國的治（皇）安（協）軍

法國投降後成立了維希政府，德國人允許法國保留一定治安軍，總人數大約在84000人左右，外加1萬人的防空部隊，這批人保留了內戰內行，外戰外行的特色。德軍在的時候當乖寶寶，盟軍來了就開始哭訴，並表示自己是被逼的

另外在法國在法屬非洲殖民地也保留有15-20萬左右，以黑人為主的殖民地軍隊，不過這批人在火炬行動期間也就是打醬油或者當二五仔

二戰法國投降後，法軍就分成兩部分，小部分法軍在戴高樂將軍的帶領下，逃到了海外成立自由法國。而剩下的大部分法軍可就厲害了，他們在以貝當為首的維希法國的領導下，成為了二戰史上最強大的“偽軍”！

前號稱“世界第一”的法國陸軍，結果開戰僅一個多月就被德軍干趴了。

“沒有人能在法國投降之前佔領巴黎”，二戰時期，法軍用自己的本色表現充分的說明了這句話的正確性！

二戰前，法國陸軍號稱“世界第一”，結果“原以為是個王者，誰知卻是個青銅”。開戰僅僅一個多月就被德軍輕松干趴。1940年6月，德軍一槍未發便輕松攻佔法國首都巴黎。所以，小日本要想在三個月內滅亡中國，是不可能的；但德國想要滅亡法國，一個多月就夠了！

巴黎淪陷後，以貝當為首的法國政府乾脆利落的向德國投降，還乖乖將巴黎拱手相讓，而自己則遷往法國中部小城維希，成立維希法國。只有小部分法軍在戴高樂將軍的帶領下，逃到海外成立了自由法國。既然法國本土基本上都投降了，那麼本土法軍自然也都成了“偽軍”。如此一來，法國便成為二戰史上唯一一個國內“偽軍”比佔領軍還多的戰勝國。

❸ 近代中國公路修築的特點

中國公路特點

一普遍性

要想富先就修路，在改革開放時期這句話一直提醒我們要注重交通的重要性，正是因為如此我國的公路遍布全國各地，在海拔3000到5000米的青藏高原也能實現公路的普及，很好的證明了我國鐵路分布在全國各個地區。

二 經濟性

在我國公路發展歷程同時見證著我國經濟發展，正是因為公路的修建，全國合個地區連接在了一起，經濟的發展有了很大的起色。在北方能吃上新鮮的荔枝菠蘿蜜，在南方能吃到新鮮的蔬菜，這些都是公路帶來的貿易往來和經濟發展。

三科技性

在公路的修建上，我國創新的使用了水泥碎石路面和砂石路面使公路的堅固程度和使用壽命大大提高，同時還有一套完整的公路保養方案，如：種植防護林，對路基番漿進行換土，破解地方及時用瀝青填補等。這里的每個方便都體現了我國公路的超前性和科技性

❹ 為什麼法國人喜歡罷工

耐人尋味的法國罷工，原因很多的。

法國人喜歡度假，每年寒暑假時，法國全社會均比較安靜，一片歌舞昇平，但假期一結束，馬上就是新一輪的社會危機，全國上下工潮四起。這不僅是我搞法國工作那麼多年的體會，也是我們大使館司機、廚師的普遍看法。

法國公務員工會組織在巴黎街頭遊行，反對拉法蘭政府推出的退休金改革方案。(2003年6月11日)每年9月份暑假結束，法國就進入了罷工的高峰季節，諸如銀行、郵局、電力公司、航空、鐵路、地鐵、公共交通的職員罷工最常見，但其他行業，如教師、醫護人員、記者和國家公務員罷工也司空見慣。法國人罷工的名目繁多，勞動法上專門有定義。有所謂警告性罷工，短時間停止工作對僱主施壓；有「瓶頸」式罷工，專門選擇要害部門或要害時間停止工作；有輪流式罷工，企業內不同部門或工種輪流停止工作；還有聲援性罷工，也就是為支持其他行業或企業的罷工者而停止工作。但罷工的目的無外乎是要求增加工資、減少勞動時間。相比之下，法民航職工的罷工對老百姓的影響最大，政府也就最害怕。但不幸的是，對我們這些無辜外國人帶來的不便也最大。記不清多少次因罷工導致我們的代表團抵法航班時間誤點，隨之造成的就是拜會、宴會的推遲。這種因罷工帶來的不便對代表團，對大使館均苦不堪言。

法國人為什麼要罷工？許多法國人對我說，這是法國老百姓的最後一項基本權利。工業化後，在法國社會經濟生活中，資金、土地和勞動三大要素供給中，勞動提供者的權益最小，罷工成為調節勞資關系及社會各利益集團關系的重要手段。在法國，最有名的工會組織有勞工總聯合會(CGT)和工人力量總工會(FO)，它們分布在社會各個階層和行業之中，甚至法國外交部官員、治安警察均是這些組織的成員。這些工會組織，特別是其在國有交通部門，如鐵路和航空的敏感部門，確有氣吞山河、左右全法國社會的能力。記不清楚多少次因增加工資、提高工作待遇等要求，法交通部門的工會組織讓全法國癱瘓。記得拉法蘭總理剛上台銳意改革，結果一項改革退休金的決定就導致法交通、教育、通訊、郵政、醫療和社會服務等行業的工會全面罷工，形成了法國繼 1995年後又一次規模最大的全國總罷工。

此次退休改革計劃的要點是在退休年齡不變的前提下，適當提高公立行業從業人員繳納退休保險金的年限，從而最終和私營部門職工一樣繳滿40年的保險金，才能拿到全額退休金。此外，還要對一些規定做修改，如修改「艱苦職業」公務員的定義。從1853年起，法國將火車司機、法國電話電信公司線路維護員、郵局分揀中心服務員等認定為「艱苦職業」，但經過150年變遷，工作條件早已發生了翻天覆地的變化。是否還是讓這些人從55歲起就享受退休待遇？這在法國形成激烈爭論。但要全國近36萬人放棄這些所謂「艱苦職業」的退休待遇，又將冒犯眾怒。凡此種種，法退休金制度漏洞很多。如不改革，到2040年政府的退休金支出要比2020年高151%，達到852億歐元。隨著就業人口越來越少，人平均壽命越來越長，此種退休制度顯然難以為繼。

然而，政府的「大道理」比不過老百姓的「小道理」。約1000多萬人，即六分之一的全國老百姓參加反對退休金改革的全國大罷工，造成法公路、鐵路、航空、市內交通和社會服務系統的全面癱瘓。在某些城市，示威規模與1968年法國「五月風暴」規模相當。據巴黎工商會統計，歷時一個多月的社會動盪對法國經濟的負面影響巨大。中小企業當月份經營額下降30%至40%。巴黎各大百貨公司的銷售額同比下降10%。罷工一天給法國國營鐵路公司造成2000萬歐元損失，對巴黎公交公司造成100萬歐元損失。

然而，盡管罷工會給老百姓生活帶來很大不便，但歷次民調顯示，大多數法國人都對罷工者表示理解，隨意罷工成了一種文化。不管是為什麼，人人都可以罷工，老百姓對此已熟視無睹。首先，這是法國憲法賦予的權利，誰也奪不走，誰也改變不了。其次，這是法國人利益調節機制的特色，除議會辯論外，街頭的力量展示同樣十分重要。遊行群眾與政府憲兵是零和游戲，雙強相逢勇者勝。政府許多削弱罷工者利益的規定，包括資方解僱員工的決定均會因罷工者堅定的意志而得到改變。我記得1992年第一次來法上學時，碰上法國政府出台一項針對違章司機懲罰機制的改革，由於這種對駕照扣分制對卡車司機不利，導致全法國卡車司機一夜之間佔領了全國高速公路的主要關卡，造成全法長達一周時間的交通癱瘓。政府當時出動軍隊，天上飛著直升機，試圖向罷工的卡車司機施壓，但後者腦袋連抬都懶得抬，到頭來還是政府讓了步。

連外交官、憲兵都要罷工

2003年12月1日，新華社巴黎的一條短訊讓中國讀者跌破眼鏡，那就是法國駐外全體外交官及外交部全體職員舉行了有史以來規模最大的全球性大罷工，近200名外交部官員還在法參議院門前舉行示威。罷工的結果不言而喻，法國在世界各地的大部分使領館、文化中心和法國學校等機構關閉，法國外交部內部工作也受到嚴重干擾。總統希拉克對此深表憂慮，外長德維爾潘則呼籲罷工的部下們盡快恢復工作。

眾所周知，法國特別注重外交，視其為展示其國力的重要平台，因此，法在世界上擁有的龐大外交網路僅次於美國。據統計，法國外交部共有9293名官員，其中3900多名在巴黎，5300多名駐外。法國在國外有154個大使館、88個總領事館、10個領事館、26個調研機構、148個文化中心、223所法國學校，僅在海外的法國學校的老師就有6000多人。

按計劃，法外交部2004年預算為42億歐元，約佔法GDP1.25%。但同時又決定凍結部分撥款

，從外交總撥款中扣除2.84億歐元。平心而論，42億歐元這筆數目對一般國家來講已非常可觀，但對擁有龐大機構和雄偉目標的法外交部來講又顯得不足，特別是議會在通過新預算時還要求外交部取消116個職位並對外派人員的補貼減少6%。

外交部的朋友私下向我無奈地表示，由於辦公資金緊縮，外交部樓內老化的電梯無錢更新，10個月內曾連續幾天沒有復印紙。由於法近年經濟發展遲緩和財政赤字已超過「馬約」規定的佔GDP 3%，法政府一直在開源節流。希拉克要求外交部帶頭對外派機構進行重新組合，以節約財政支出。從1984年來，外交部實際已減了2758個工作崗位。外交官們不明白，為什麼希拉克總統和政府一方面要在世界舞台上大展外交宏圖，另一方面卻又要縮減外交人員和經費？與此同時，外交部在精簡，其他機構的外派人員卻在不斷增加，待遇也比外交官好。總之，國家再有理，國家的困難也不應只讓外交官來當「替罪羊」。

法國人愛罷工是出了名的，但外交官舉行全球性罷工尚屬首次。90%的法駐外使館均響應了罷工，其中還包括法國駐印尼的大使。罷工不僅嚴重損害了法國外交的聲譽，也影響了法國外交工作的正常開展。法駐北京大使館因當時法財長梅爾和文化部長阿亞貢訪華，雖仍有人堅持上班，但大部分外交人員都參與罷工。也許，這天你給法使領館打了一天電話也未打通，你還以為又是法國什麼宗教節日呢。

http://book.sina.com.cn/excerpt/sz/rw/2008-12-10/0914248753.shtml

❺ 法國為什麼能成為歐陸霸主

歐洲大陸的最西端，有一塊三面臨海的六邊形國土，它是進出歐洲腹地的門戶，也是連通北海和地中海的陸上橋梁。整體來看，法國周圍都被山脈與海洋所包圍，地緣格局也相對完整獨立。55萬平方公里的國土，使它成為歐洲的天然大國。

雖然在地緣結構上來看，法國的地緣潛力也算不錯，但在古典時期，法國卻長期處於分裂狀態，甚至被南部的義大利人（羅馬）兩度入侵，被羅馬統治長達500年，遲遲未能完成政治統一！

進入歐洲中世紀，法國依然長期處於高度分裂狀態，君主權力受制。

從法蘭克王國的奠基人克洛維一世算起，一直到卡佩王朝的創立者雨果卡佩，王權的衰微不可阻擋，領主權力逐漸擴大，貴族離心傾向與獨立性在逐漸加強。法國領土上存在著十多個大的封建公國和伯國，國王的實際統治中心只有王室領地的一點點地方，王室領地在法國全部領地中不過佔十五分之一。全國到處小城堡林立，貴族們占堡稱霸，不受節制。封建領主各自為政，甚至不承認對國王的臣屬關系。大貴族向國王鬧獨立，小貴族也效仿向大貴族鬧獨立。

不過，隨著歐洲歷史進入中世紀後期，法國開始踏上了統一之路。英法百年戰爭（1337-1453）後，法國基本上實現了大一統。到15世紀末，最後幾塊貴族領地勃艮第、比卡第、布列塔尼、普羅旺斯、魯西永也並入法蘭西王國的版圖。

從地緣格局上來看，巴黎盆地可以說是法國的地緣核心區。但巴黎盆地也有一個劣勢，那就是其地理位置偏北，對法國南方的輻射力有一定欠缺。再加上中世紀以前歐洲文明核心區主要在南歐環地中海一帶，法國南部雖然自身的體量和自然稟賦不如北方，但憑著地中海貿易圈的輻射加持，在經濟上與巴黎盆地的關聯不緊密，能夠積蓄出足夠的本土力量來對抗巴黎盆地的法國中樞。西北面對大西洋時，法國中樞又要面對海峽對岸的英國的野蠻襲擾，自保尚且不暇，哪有足夠的精力關注南方？在這種情況下，法國中樞對南方的輻射能力自然受限。

隨著文明的不斷發展和技術的不斷進步，阿爾卑斯山北部的歐洲地區開始獲得大的發展，文明程度和富裕程度逐漸提高。相較於法國南部多山，且受阿爾卑斯和中央高原阻隔的地緣劣勢，巴黎盆地與波德平原可謂是一脈相承，（巴黎盆地算是西歐平原的延伸），能夠更好的與中東歐商業交流溝通，進而獲得商業能量的加持，不斷增強自身的實力。

另一方面，隨著外洋貿易，尤其是大航海時代的開啟，歐洲人真正走出了地中海的小圈子，並航向未知的大西洋，文明程度得到了大幅度的提升。在此過程中，傳統的地中海貿易圈逐漸衰落，西歐沿大西洋板塊崛起，法國南部失去了環地中海貿易圈的輻射加持，實力自然受損，相對於北部的優勢正在被逐步抵消。

此消彼長之下，巴黎盆地積蓄出了足夠的能量，能夠南壓諸侯，西抗英國，將自己的輻射能力覆蓋全法，進而推動法國走向政治上的統一！

事實上，法國雖然踏上了統一法蘭西的征途，但這條路走得並不平坦。法國在崛起過程中與英吉利海峽對岸的英國也產生了不可調和的矛盾，並由此爆發了長達百餘年的英法百年戰爭。為什麼法國和英國會成為世仇？雙方在地緣方面存在哪些沖突？關注微信公眾號：雲石君，雲石君將在下一節繼續為您解讀。

本文為雲石地緣政治系列第174章——法國之第2部分。解讀大國博弈內幕，剖析政治深度邏輯，請用微信搜索公眾號：雲石君，持續收看全部雲石君原創文章。

❻ 法國人為什麼要修滇越鐵路

主要是通過鐵路把中國雲南的錫產品做到雲南港口，再運往世界各地。
當時，越南是法國殖民地。

❼ 二戰時，法國修建了馬奇諾防線，正常人都知道繞道，為什麼還要修

在第一次世界大戰結束的時候，德國戰敗了。在巴黎和會上，戰勝國的列強們蜂擁而上，爭相瓜分德國的利益。德國失去了海外的殖民地，還喪失了大片的國土，背負上巨額的戰爭賠款。這嚴重傷害了德國人的民族感情，復仇的情緒在德國人的心中愈演愈烈。當時有一位政治家評價巴黎和會最後簽訂的《凡爾賽和約》說，這不是停戰的和約，而是二十年的休戰書。

這樣，在很短的時間里，德軍的裝甲集群就突破了英法的防禦，將英國遠征軍和法軍一部包圍在了敦刻爾克。雖然英軍最終乘船撤退，可是它的武器裝備損耗殆盡，一時失去了戰鬥力。而法軍的防線漏洞百出，無力再抵抗德軍，只得投降。

馬奇諾防線是法軍落後的軍事思想的產物。正是無視坦克、飛機在戰爭中的運用，無視新的軍事思想，法國才保住陳舊的防禦思想，修築了馬奇諾防線。

❽ 法國人修建了牢不可破的馬奇諾防線，為什麼到了最後功虧一簣

因為修建馬奇諾防線花費了大量的人力，物力和資金，導致了法國在軍備上面沒有資金和能力進行支持結果才讓戰爭失敗的。而且馬奇諾防線也並沒有發揮出其作用，反而成為了法國慘敗的見證。

法國修建馬奇諾防線，卻沒有想到德軍沒有從馬奇諾防線來進攻法國。所以說最後馬其諾防線確實是功虧一簣。

❾ 為什麼法國要修築馬其諾防線

因為索馬河戰略使法國軍事抗衡了德軍，保守的法國人認為陣地戰，可以抗衡強大德軍，保守使法國人停留在陣地上，沒有考慮到一戰後期的空地一體戰，閃電戰，結果德國一次變革創新，法國人就大敗而使去了一切防衛，最好的防守是進攻。

❿ 為什麼法國共和之路如此「艱難」呢法國共和制的確立經歷了怎樣的「艱難歷程

法國共和之路如此「艱難」的原因：
（1）法國曾是典型的封建君主專制國家，君主思想作為封建殘余長期存在。
（2）法國小農經濟發達，資本主義經濟發展緩慢，工業資產階級革命力量不夠強大。

（3）歐洲國家的武裝干涉。
法國共和之路的「艱難」的歷程：
1791---1792，君主立憲制
1792---1804, 法蘭西第一共和國

1804---1815，法蘭西第一帝國
1815---1830，（復辟）的波旁王朝
1830---1848，七月王朝（君主立憲制）
1848---1852，法蘭西第二共和國
1852---1870，法蘭西第二帝國
1870---1940，法蘭西第三共和國