bike為什麼退出法國市場

1. 誰知道歐洲最頂級的自行車和電動車公司，還有電動機供應商

giant的東西不差,TEAM版的車架,不管XTC,MCM還素碳纖的NRS,都素國內外車友稀飯的東西,你通常看見的只素些GIANT的民用版而已.歐洲的東西素不錯,但素GIANT也素我們中國值得驕傲的品牌,畢竟環法的冠軍車隊用車!!!
歐洲的電動車,其實8素很盛行,用的人相當的少,也就幾家生產MOTOR的廠兼帶生產.走在歐洲街頭,更多的素開小排量汽車和騎單車的.

還有朋友,表以為分多就怎麼樣,什麼叫"說中國好的就滾"?!你丫還素中國人不?!!

2. 新歐美的電助力自行車e-bike火了，但為什麼在國內市場卻鮮有人問津

一、為何歐美時興的e-bike在國內無人問津者?

1.騎行運動在國外不足普及化

都忙著996呢……我這個八九年的老車友自打上班以後，騎自行車只有挑周末了。這個也不可以盲目崇拜，終究我們還在發展趨勢，薪資福利和生活品質沒法全方位趕歐超美也是正常的。但是我們要認可確實存在這類差別。在我國針對健身運動只的重視度非常低，甚至可以說是並沒有……特別是自行車運動假如宮金傑和鍾天使帶上獎杯走在大街上，很有可能無人能認出來她們吧。(顯示屏面前的車友都不一定了解)

4.安全隱患

中國機動車輛與機動車混行的情況十分普遍。環境污染，馬路邊的車位，開門殺，消失的非機動車，爸譬駕駛員，亂七八糟的跨線橋，莫不在將騎行愛好者們逼上絕路。你也是騎電動自行車的，那就是生活不易，我們可以忍。現在讓你把騎自行車做為健身運動，做為喜好，大家覺得安全嗎?舒服嗎?在這樣的環境下……

3. 當年套現15億，賣掉摩拜單車的創始人胡瑋煒，如今生活怎樣了

伴隨著生活水平的持續提升 ，大家的物質條件也必須進一步的提升 ，大夥兒迫不得已為達到自身的個人目標而鼓足干勁鼓足干勁，從而愈來愈多的創業者發生了。

我對創業的觀點：「挑選創業這條道路是艱辛的，挑選了創業就等同於百萬雄兵過河。通向取得成功的路僅有一條，如同競技場一樣，僅有最後的勝者才有資質生存，才有資質獲得成功。」進而，創業不成功也就再平時加油是了。

現如今胡瑋煒的日常生活也是十分悠閑的，她能夠無需為日常生活的五斗米而折腰，而胡瑋煒往往能獲得這般極大的取得成功，這和她機敏的目光及其堅決觀點的分辨是有離不開的關聯的，做為一個82年的美女，不上四十歲就獲得那樣的造就，胡瑋煒的日常生活確實讓許多 人艷羨。針對胡瑋煒的創業小故事不清楚你是如何看的呢？熱烈歡迎留言板留言發布你的觀點，感謝！

4. 折疊電動車自行車品牌排名

折疊電動車自行車品牌排名是GOGOBIKE、大行、捷安特、A-BIKE、永久。

1、GOGOBIKE

永久研製了統一全國自行車標准、規格的標定車，又開發了中國第一代660MM輕便車、載重車、賽車及電動自行車、LPG燃氣助力車等產品。先後獲得：「中華人民共和國國家銀質獎」、「中國自行車行業知名品牌」、「最具市場競爭力品牌」、「保護消費者杯」等無數榮譽。

5. 一家共享單車為什麼退出法國市場

「熊孩子」不能忍！一家共享單車憤然退出法國市場。

作為「新四大發明」之一，共享單車無疑給國人的生活帶來了巨大的便利。除了在日常上下班通勤中解決「最後一公里」的出行難題，在閑暇時光騎著單車閑逛大街小巷也是很愜意的休閑方式。

在中國的共享單車「出海」之前，歐洲各國大多還停留在有電子樁的公共自行車時代。

從網友po出的圖中可以看到，有的單車被扔到了河底或荒地上，有的車座被卸走，有的輪胎不翼而飛。

巴黎加強共享單車監管

除了率先進入法國的「小綠車」以外，中國共享單車巨頭ofo和摩拜以及新加坡創業公司oBike，都把進軍法國首都作為征服歐洲市場的跳板。

巴黎負責城市規劃的副市長讓-路易·米西卡在接受路透社采訪時表示，巴黎想要對共享單車進行控制，不希望看到這些公司像近年來美國短租公司Airbnb和打車應用Uber那樣突然進入沒有任何監管的巴黎市場。

米西卡說：「我們會請求政府給予城市監管權，以牌照的形式進行管理。」

他還表示，共享單車運營商在使用公共空間時，必須遵守相關規律法規，同時必須付費申請牌照。米西卡說：「我們目前還沒有相關的規章制度，就像Airbnb和Uber最初進入市場時的情況，後來立法者才開始實行牌照制。」

米西卡表示，巴黎支持共享單車的發展，但對Gobee bike一開始的運管方式感到不滿。「他們在進來的時候利用了城市監管漏洞。我們不能怪他們，我們沒有任其自由發展。」

6. 自行車外胎20✘2.40什麼意思

Gravel Bike，又叫砂礫路公路車，又或者全地形公路車，但大家更喜歡簡稱其為「Gravel」。相較於越野公路車，其在國內至今還沒有準確的定義，與越野公路車相比,它的玩法沒有太多限制，重口味？長途遠征？休閑騎？Gravel bike都可以玩，相當於汽車中Quattro Sport S1，只要你夠野，哪裡都能跑。
按理說，Gravel Bike在國內是應該大賣的，車架支持寬胎可以保證不會卡到下水道井蓋和馬路的大坑中，碟剎的制動力也能保證在車流和人群中穿梭時遇到緊急情況能夠馬上停下來，長軸距以及舒適的幾何設計也保證了長途騎行的舒適性，如果想上山撒野，換一對齒胎直接就可以進山，如果想來一場小長途，裝上貨架架上駝包馬上也可以進行一場說走就走的旅行，然而Gravel bike的銷量依舊慘淡，這是怎麼回事呢？
原因1：國內城市的路況開始變好
隨著我國經濟的迅猛發展，我國作為「基建狂魔」，道路建設也加快了步伐，一二線城市的道路建設與以前相比也好上了不少，路上的大坑也比之前少了許多，同樣的價位選擇一台又硬的大組公路車往往比一台Gravel bike更加實惠，加上我國自行車道也在開始規劃，自行車也可以不用和行人去搶道，當然經濟特區深圳是個例外，由於「優秀」的自行車道路交通規劃，想騎自行車的話，20-500元之間的「過路費」自然是少不了的。
小編註：問過一些歐洲生活的車友，他們表示出了小鎮就是沙土路面，不騎Gravel騎什麼？
原因2：售價不夠親民
Gravel Bike本身售價在自行車中並不便宜，如果是上下班通勤，一台便宜的山地車就可以應付惡劣的路況，如果是路況較好的城市，選擇一台價格不貴的折疊車還能夠上下地鐵，如果是交通狀況較好的城市，一台普通入門平把或者彎把公路車也是不錯的選擇，價格也遠遠低於Gravel Bike。
原因3：偏向舒適的幾何設計讓喜歡動力「隨叫隨到」的車手不太喜歡
由於本身幾何設定的原因，長頭管+長軸距讓Gravel Bike本身會顯得比較「慵懶」，反應沒有大組公路車那麼靈敏，響應也沒有那麼快，整台車的騎行感受會顯得比較拖沓，這對於追求能夠拉拉扯扯、征服高山的車友來說，很明顯不能滿足他們的需求，選擇一台大組公路車對於動力「隨叫隨到」的需求來說才是正確的選擇。
原因4：選擇耐力車型比Gravel更加實惠
2020年，不管是大組車還是耐力車，都向著寬胎的方向發展，車架能支持32c的外胎已經是稀鬆平常的事情，並且耐力車型與Gravel bike相比更輕，並且有些喪心病狂的車型可以裝備32c以上的外胎，還有的車型還提供圈剎，給不願意妥協碟剎的用戶也有了更多的選擇。
原因5：碟剎的普及
隨著碟剎的普及，認為圈剎制動力不足的車友在現在也可以選擇一台碟剎公路車，在不撒野追求速度的前提條件下，一台氣動碟剎大組車遠比Gravel bike香得多，如果是一位熱愛爬坡的車手，面對長距離爬坡和下坡，又輕又硬的碟剎大組爬坡車是不錯的選擇。
原因6：找不到適合的路況「撒野」
在國內，能夠騎行的沙礫路面少之又少，要麼是難度太大不適合Gravel bike騎行，要麼是用大組公路車+寬胎可以應付過去的難度不大的路況，在這種情況下，大部分人會把目光轉向普通的大組公路車而不是Gravel bike，因此沙礫公路車生存市場在國內才會被擠壓。

7. 自行車的歷史

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車後，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指輪。在日本稱為「自耘車」；在中國大陸、台灣、新加坡，通常稱其為「自行車」或「腳踏車」；在港澳則通常稱其為「單車」。有單人自行車，還有雙人或多人自行車。
自行車是人類發明的最成功的一種人力機械，是由許多簡單機械組成的復雜機械。
1790年，有個法國人名叫西夫拉克，他特別愛動腦筋。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因為前一天下過雨，路上積了許多雨水，很不好走。突然，一輛四輪馬車從身後滾滾而來，那條街比較狹窄，馬車又很寬，西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見了，替他難過，還氣得直罵，想喊那輛馬車停下，講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說：「別喊了，別喊了，讓他們去吧。」馬車走遠了，他還獃獃地站在路邊。他在想：路這么窄，行人又那麼多，為什麼不可以把馬車的構造改一改呢？應當把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前後兩個車輪……他這樣一想，回家就動手進行設計。經過反復試驗,1791年第一架代步的「木馬輪」小車造出來了。這輛最早的自行車是木製的，它的結構比較簡單，既沒有驅動裝置，也沒有轉向裝置，騎車人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時也只能下車搬動車子。即使這樣，當西夫拉克騎著這輛自行車到公園兜風時，在場的人也都頗為驚異和贊嘆。
1816年，在德國有個看林人名叫德萊斯，他每天從村東的這一片樹林，走到村西的另一片樹林，年年如此。他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊斯開始製作木輪車，樣子跟西夫拉克造的差不多。不過，在前輪上加了一個控制方向的車把子，以改變前進的方向。但是騎車時依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動車子向前滾動。當德萊斯騎車出門試驗的時候，一路上遭到不少人的嘲笑。盡管如此，他還是十分喜歡自己創作的這架「可愛的小馬崽」。一次德萊斯在騎車閑逛時開過來一輛馬車，車夫嘲笑他說他的車慢，於是他就和車夫說：「你信不信我的車比你的馬車還快」於是他們兩個打了個賭。路程是從村東到村西的一個來回，結果德萊斯比車夫整整快了1個多小時。
1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的「可愛的小馬崽」。他在後輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，並且前後輪都用鐵制的，前輪大，後輪小。當騎車人踩動腳蹬，車子就會自行運動起來，向前跑去。因此而被警察抓住，並處以罰款。其罪名是「野蠻騎車」。 1861年，法國的米肖父子，原本職業是馬車修理匠，他們在前輪上安裝了能轉動的腳蹬板；車子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車的技術特別高超，否則就抓不穩車把，會從車子上掉下來。他們把這輛兩輪車冠以「自行車」的雅名，並於1867年在巴黎博覽會上展出，讓觀眾大開眼界。
1869年，英國的雷諾看了法國的自行車之後，覺得車子太笨重了，開始琢磨如何把自行車做得輕巧一些。他採用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪；同時，利用細鋼棒來製成車架，車子的前輪較大，後輪較小。從而使自行車自身的重量減小一些。從西夫拉克開始，一直到雷諾，他們製作的5種型式的自行車都與現代自行車的差別較大。
真正具有現代形式的自行車是在1874年誕生的。英國人羅松在這一年裡，別出心裁地在自行車上裝上了鏈條和鏈輪，用後輪的轉動來推動車子前進。但仍然是前輪大，後輪小，看起來不夠協調，不穩定。
1886年，英國的約翰.k.斯塔利，是一位機械工程師，從機械學，運動學的角度設計出了新的自行車樣式，為自行車裝上了前叉和車閘，前後輪的大小相同，以保持平衡，並用鋼管製成了菱形車架，還首次使用了橡膠的車輪。斯塔利不僅改進了自行車的結構，還改制了許多生產自行車部件用的機床，為自行車的大量生產利推廣應用開辟了寬闊的前景，因此他被後人稱為「自行車之父」。斯塔利所設計的自行車車型與今天自行車的樣子基本一致了。
1888年，愛爾蘭的獸醫鄧洛普，從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園里用來澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車輪子上，前往參加騎自行車比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車發展史上一個劃時代的創舉，它增加了自行車的彈性，不會因路面不平而震動；同時大大地提高了行車速度，增大了車輪與路面的摩擦力。這樣，就根本上改變了自行車的騎行性能，完善了自行車的使用功能。
同樣是1888年，英國考文垂市的約翰.k.斯塔利生產出了第一輛現代自行車———「安全」自行車。其主要特點是採用菱形車架，使得車身有更高的剛度和強度，後輪用鏈條驅動，並通過前叉直接把握方向。
中國自行車歷史
清同治七年(1868年）11月，上海首次由歐洲運來幾輛自行車，是人坐車上，兩腳踮地引車而走的業余消遣的娛樂性代步工具。
同治十三年，法國人米拉從日本運來人力車輸入上海，這種車稱為「東洋車」，因其色黃又叫「黃包車」，成為代步工具。隨後滬上興起了人力車的修、租、販制業。
清光緒十一年(1885年）後，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車及零件列為「五金雜貨類」輸入上海，到19世紀末在上海已有廣泛市場。
原來設攤修理馬車、人力車的諸同生，於光緒二十三年選址南京路（今南京東路）604號，開辦了同昌車行，經營自行車及零配件。
光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車行，銷售人力車、馬車及自行車零配件，以賣帶修。
民國4年(1915年），上海有近20家自行車商店。第一次世界大戰結束後，郵電事業發展，自行車成為郵差的交通工具，自行車需求激增，市區又新開一批自行車商店，形成了以老閘區（今黃浦區）為中心的自行車銷售網路。

8. 自行車的發展歷史

自行車，又稱單車，是一種以人力驅動的簡便交通工具。它的發明和改進經歷了漫長而復雜的歷史過程。自行車的發展日新月異，從最原始的形式開始，雖然在基本結構上沒有質的變化，但是在其材料的選用、傳動系統的改良、車輪的改進等等，在一部公路自行車的方方面面，還是有著許許多多的變化。這些技術的改進、變化，也都是以人為本的，根據人們的需要，是它更加的符合我們的需要，使用更方便，更加輕巧、簡單，自行車工業經歷了百年之多，讓我們來看看他們的發展歷程吧。

自行車，打丁文為Bicyoletta,是「快」和「步行人」的意思，中文譯名「自行車」「自由車」、「腳踏車」或「單車」。

1.公元1642年，義大利一位櫥窗設計師在他所設計的羅馬教堂的彩色玻璃上，繪制了自行車的雛型圖案，但沒有造出實物。從此以後，歐洲一些國家的許多工匠和科學工作者對創制自行車進行了長期的探索和鑽研，提出過許多種方案，然而均未成功。

2.1790 年，法國人希布拉克在年製成一輛木質自行車，兩個車輪被前後縱列在同一軸在線，這是一個了不起的發明和貢獻。不過，這輛自行車沒有驅動裝置也不能轉向，只能靠騎車人不斷用雙腳蹬地在一條直線上前進。他親自騎著這輛木輪自行車，在巴黎公園前大街上奔跑、博得觀眾的好評。實際上這只是一種自行車的雛型，不能算真正的自行車，雖然如此，世界科技史上都公認自行車的最早發明者是希布拉克，他製造的這輛自行車也被稱為近代自行車的鼻祖，從此揭開了自行車時代的序幕。

3.1791 年法國人西夫拉克在一個下雨天，在街頭浸步時被經過的四輪馬車濺了一身泥，這一濺使他突發奇想：四輪馬車這么寬，應當把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前後兩個車輪，於是，第一架代步的 「 木馬輪 」 小車誕生了。 這輛小車有前後兩個木質的車輪，中間連著橫梁，上面安了一條板凳，像一個玩具。剛剛出現的新東西肯定不是那麼完善。 這輛 「 木馬輪 「 既沒有 傳動鏈條，又無轉向 裝置，自然需要改進。

4.1801年，俄國有個名叫阿爾塔莫諾夫的農奴，用金屬製成了帶有兩個圓輪和小凳的自行車，把它獻給了沙皇。他因此得以取消家奴身份，成為自由民。但遺憾的是這種自行車未被推廣，僅僅成為沙皇的一種玩具。

5.1818 年，一個德國看林人叫德萊斯的，也是偶爾的一個想法，也製做了一輛木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多，這輛車仍然沒有驅動裝置而靠騎車人雙腳蹬地前進；不過，前輪可以活動，他在前輪上加上了一個控制方向的車把，可以改變前進的方向。這比西夫拉克的木質車有了重要發展。德萊斯稱之為「奔跑機」，並騎車旅遊，行駛的速度相當於奔跑的馬車。當時的德萊斯騎著他的 」 小馬崽 」 上路試驗時，遭到不少人的嘲笑。新東西的出現總會被這樣或那樣的傳統勢力所嘲笑，但人類的發明者永遠不會因這些嘲笑而停止。19世紀上半葉，正是歐洲國家將科學技術應用於交通工具的熱潮時期，各國都有人在研製自行車。德萊斯的「奔跑機」傳到英、法等國後，大大啟發了這些研製者，被世界公認為真正具有實用價值的自行車，奠定了現代自行車的基本輪廓。

6.1839 年，英格蘭的鐵匠麥克米倫(MAC MILLAN)，研製成功一種新型的自行車。他在德萊斯發明的 「 小馬崽 」 的基礎上，進行了改進。他在後輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，並且前後輪都用鐵制，前輪大，後輪小。這樣一來，人的雙腳真正離開了地面，由雙腳的交替踩動使輪子滾動。麥克米倫的這項發明，完全改變了過去騎車人用腳蹬地的驅動方式。1842 年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了 20 千米。由於這種自行車的主動輪—— 前輪小於後輪，行駛時騎車人需要頻繁地蹬腳鐙，很是費力。

7.1861 年，法國的米肖父子，發明前輪大、後輪小、在前輪上裝有曲柄和能轉動的踏板鞍座架在前輪上面的裝置。他們把這輛車冠以「自行車「的雅名，並 1867 年在巴黎博覽會上層出，讓觀者大開眼界。曾一度掀起自行車熱。這種自行車行駛速度很快，但容易跌倒。

8.1869年便有英國的雷諾採用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪，用鋼管製成車架，並首先在輪輞上裝上了實心的橡膠帶，使自行車的重量大大減輕；車輪上還裝上了滾珠軸承和飛輪。從西夫拉克一直到雷諾，他們製做的自行車與現代自行車差別較大，隨著科學技術的不斷進步和人們對自行車的研製、使用經驗的不斷積累，逐漸認識到自行車的驅動機構（腳鐙）裝置在前輪上，使前輪既是主動輪又是轉向輪是不科學的。真正具有現代化形式的自行車是在 1874 年誕生。英國人勞森把腳鐙安裝在前後兩輪的中間，別出心裁地裝上鏈條和鏈輪。自行車開始具備現代自行車的結構形式。英國人勞森在自行車上用後輪的轉動來推動車子前進。但此時自行車仍是前輪大後輪小，不夠協調與穩定。

9.1884年，中國出版的《申江勝景圖》首次記載了中國開始出現騎自行車的情景。自行車是從歐洲傳入我國的，以上海為最早。傳入的具體時間沒有確切記載，但上海最遲在19世紀六七十年代已經出現了自行車。最初騎自行車的大多是西洋人，後來才逐漸擴大到中國人。到本世紀20年代，上海有一家名叫同昌車行的開始以進口零件組裝自行車出售，這可說是我國最早生產的第一批自行車，取名「同昌」 牌。

10.1886 年英國的機械工程師斯塔利在勞森設計的自行車的基礎上進一步作了改進，從機械學、運動學的角度設計出了新的自行車樣式，車架採用金屬材料的三角結構，腳鐙也安放在前後輪中間部位並用鏈條傳動，裝上前叉，還首次採用了剎車裝置。使用滾子軸承，又將前輪縮小，前後輪大小相同，以保持平衡，並用鋼管製成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。斯泰利稱之為安全自行車。斯塔利不僅改進了自行車的結構，還為此而設計了生產自行車的專門機床。為自行車的大量生產和推廣應用開辟了寬闊的道路，因此在世界科技史上被譽為「自行車工業之父」。他所設計的自行車車型與今天自行車的樣子已經基本一致了 。

11.1887年，德國曼內斯公司將無縫鋼管首先用於自行車生產。

12.1888 年，英國愛爾蘭人獸醫鄧洛普(DUNLOP)，從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示，將自家花園用來澆水的橡膠管粘成圓形並打足氣裝在自行車上，由此發明了充氣輪胎。這是充氣輪胎的開端。減少了與地面的摩擦力，行駛平穩舒適。又一次提高了速度和自行車的舒適度。充氣輪胎是自行車發展史上的一個劃時代的創舉不但從根本上改變了自行車的騎行性能，而且完善了自行車的使用功能。至此，自行車基本定型。以後，自行車雖然仍有不斷改進，但基本結構沒有重大突破。 從 1791 年到 1888 年，摩托車的始祖 —— 自行車的發明和改進，經歷了近 100 年中這些發明者的不懈奮斗。

13.1897年，中國開始從英國進口自行車。

14.1925年世界自行車產量已達200萬輛，其中英國佔50％，成為當時主要的輸出國。其後自行車得到廣泛的發展，結構上也有了改進和提高。

15.1937年大部分自行車的齒輪實現標准化。1937年日本人在中國上海、天津和沈陽三地先後開設自行車廠，但產量極微；

16.第二次世界大戰後，汽車工業高速發展，自行車生產受到影響。但到70年代，由於出現能源危機，世界上再次出現自行車熱，自行車生產又得到飛速發展。至80年代，全世界自行車產量已超過八千萬輛，中國、日本、美國和西歐成為世界自行車生產中心。

17.自行車誕生於歐洲，但20世紀卻在亞洲的中國獲得了前所未有的普及和發展。現在中國的自行車產量、消費量、出口量均居世界第一。中國老百姓擁有5億多輛自行車，年出口達到2000萬輛。從某種意義上說，中國是一個自行車王國。每天清晨和落日時分，滾滾車流在中國的城市中移動，這是最為壯觀的一道風景，這是一條現在中國流動的長城。

18.1953年加州學生詹姆斯-芬利-斯科特發明了越野自行車的原型。山地自行車誕生。山地車（Mountain Bike）的名稱則是一位來自聖•巴巴拉的自行車狂熱份子吉姆•麥克里姆首先使用的，他建議將這類型的改良式自行車命名為山地車。山地車是專門為越野(丘陵,小徑,原野及砂土碎石道等)行走而設計的自行車,一九七七年誕生於美國西岸的舊金山。當時,一群熱衷於騎沙灘自行車在山坡上玩樂的年輕人,突發奇想:"要是能騎著自行車從山上飛馳而下,一定非常有趣了。"於是便開始越野自行車的設計製造.正式命名為山地車則是在兩年後的事。從此,"速降競技"作為體育比賽中的一個新項目嶄露頭腳.運動員騎山地車沿規定的下坡線路高速滑降,速度快者為勝,吸引了眾多的愛好者。日本自行車組件製造商日旅公司和[shimano]公司搶先生產了山地自行車。

19.1980年，首批山地自行車在加州上市。

20.科學技術的發展，經過多次重大改革才逐漸演變為現代式樣的自行車。就近代自行車而言，也有過幾次重大革新：
一.是增添了變速裝置，出現了多級變速，最多達到10—21個檔位，可以隨意調節，適應不同的地形和氣候條件，給旅遊和競賽帶來了極大的方便；+
二.是材質的改進，向質輕、堅固的方向發展，提高了速度；
三.是結構形式的改進，嗇了自行車的形號、類別，現在流行的有踏板式自行車、折迭式自行車、橢圓牙盤自行車和多人旅行自行車等；
四.是動力的改進，國同低頻已經出現全電控制自行車、液壓傳動自行車，從而使現代交通工具增多了。世界上先進的競賽自行車，每輛只有6—9公斤重。

為了進一步提高競賽自行車的速度等性能，日本生產的「空氣動力賽車」已經問世，1981年法國舉行的全國自行車比賽，冠軍獲得者吉西傑，就是使用的這種賽車。這種空氣動力賽車已引起世界各國的注目。縱觀自行車從誕生到現在170多年的歷史，它一直是在改革中發展前進的。完全可以預料，各種新型自行車將與日俱增。

21.日本自行車組件製造商日旅公司和[shimano]公司搶先生產了山地自行車。[shimano]公司以製造當時的換文件變速器著稱。這種換檔變速器主要用於多用途自行車，和傳統的那種不同。傳統的換檔變速器換檔時，需用手去拉或推車架上的杠桿,shimano公司的換檔變速器則是裝在把手上的，用手指一推就行，在山區顛簸的路上最為理想。該公司對換檔變速器又做了一些改進，使自行車在全速前進時也可換檔。隨後，他又把山地自行車的"騎士"喜歡的強力懸臂制動器加以改進，使其效率更高。到了1988年，shimano公司須傾全力生產，才能應付市場需求。1990年，該公司自行車組件的銷量上升到原來的4倍。

22.1986年，山地自行車（又名越野自行車）在美國的銷量為150多萬輛，占自行車總銷量的12%。

23.1990年就上升到50%，在歐洲則佔35%，銷量最多的是法國和義大利，佔45%。有人曾經騎山地自行車到非洲吉里曼加羅山頂，也有人騎這種自行車橫越撒哈拉與戈壁大沙漠，在中國長城飛馳。歐洲至少有9個國家舉辦全國性的登山自行車錦標賽，巴黎--達卡越野自行車大賽成了一項著名的國際大賽。由於越野自行車比賽盛行一時，許多職業運動員藉此以維持生計。這種比賽有時還十分危險，車手在泥土跑道上騎車下山時，速度每小時達到90公里。

24.重量與速度間的相互關系，促使自行車製造商不斷設法使產品的重量減輕，大部分優質自行車架都是用鉻鋁合金鋼管製成的，這種賽車用的合金管，厚度已經減到0.4毫米。專家相信，比鋁還輕的鎂是製造車架的更理想的金屬。近年來環法自行車大賽用的自行車有一部分就是用鎂製造的車架。在義大利米蘭的一家小工廠里，自行車製造商已選定用碳纖維和加固的工藝聚合物來製造自行車的車架，使這種由一個革命性傳動機構提供的自行車重量不超過1.3公斤。

25.最新推出的山地自行車輪子的直徑只有43厘米（傳統的為70厘米），輪胎的氣壓達到每平方厘米6.2公斤，蛛網狀的車架像桁架橋。因為小輪車比較堅固、輕盈，轉彎比較靈活，加速也比大輪車快，桁架式車架把各部分連為一體，而且比目前任何別的車架都結實。
為了可以使公路自行車爬上山坡，人們開始使用可以改變速比的公路自行車，後面的齒輪有三片，每一片的齒數是不同的，這樣就可以通過改變速比的方式來減輕爬坡時候，人體需要付出的力量，能夠更多的爬上高聳的山頂，然而在改變鏈條在齒輪上的位置時候，需要人用手來撥動鏈條。無疑，這樣做是很危險的。

26.義大利人康帕吉奧羅(Tullio Campagnolo)，發明了手動變速系統，不是人的手去撥動鏈條，而是依靠機械裝置來完成，不僅在操作上簡便，而且也在安全方面做出了貢獻。隨著技術的發展，產生了前變速器、後變速器的零部件，變速系統已經變得成熟了起來。因為在他們出現之前的變速系統是一種很簡單的撥桿系統，不能完成更復雜的任務。變速的級數也開始逐漸的多了起來，從五速一直到當今這個時代，已經發展到了十級，也就是說後輪的齒輪數量已經達到了十片，我們的選擇變得越來越多。

27.撥桿系統的使用，使得我們更加方便的操控變速系統，用一隻手就可以在自行車的斜樑上面，選擇我們想要的齒輪比。從開始的摩擦式變速，到了八十年代初，日本禧瑪諾（Shimano）公司研製成功一種可以定位變速的撥桿裝置系統，簡稱為SIS（Shimano Index System），這種定位變速系統可以精確的把你想要的齒速比定位在准確的位置上，因為過去的摩擦式系統，不能夠精確定位，需要人用手來調整，不僅速度很慢，而且還需要熟練，在遇到顛簸或者是人在騎行過程中，誤碰到它的時候，還會產生意外變速的情況，Shimano的定位變速系統可以說是公路自行車發展的一個重要里程碑。九十年代初，Shimano、Campagnolo這世界兩大巨頭公司，前後推出了在車把上的手撥系統，可以說這又是一次公路自行車歷史發展上的重要變革，其產生的歷史意義是深遠的。因為它是的人們在操控變速系統的時候，無需要再低下頭或者式手離開車把到斜樑上，去撥動撥桿了，這個時代已經結束了，現在，人們只需要在車把上直接撥動手撥系統的變速把手，就可以輕松自如的選取我們所想要的齒輪比了。

28.踏是一部自行車上，我們和它最直接的接觸了，我們用腳踩踏著它，驅動自行車帶著我們走向四面八方。自行車的腳踏，眾所周知，它是在做圓周運動，為了更好的讓我們大腿發出的力量傳達到自行車上面，也就是說以最高的效率前進，人們在腳踏上面做了很多的改進，從一開始，公路自行車的腳踏和普通自行車是一樣的，人們開始使用斜地很硬的鞋來蹬踏，後來出現了腳帶腳踏，到現在我們還是可以看到有人在使用它，腳帶腳踏就是在腳踏上，通過其自身的結構，將結實的皮帶或者是合成材料的帶子，穿過固定在腳踏上，腳踏還有一個籠罩我們前腳掌的金屬或工程塑料製品，這樣的話，我們的腳就可以和腳踏固定在一起了，這樣做的好處是，提高蹬踏效率，將我們腿部提拉動作的力量也作用於蹬踏的動作中去，不僅蹬踏的效率提高了，而且在顛簸路面上，還可以防止我們的腳意外脫離腳踏，在一定意義上提高了安全系數。但是這樣的腳踏，在發生意外情況的時候，很難讓我們脫離開它，危險就會伴隨我們而發生了，到了八十年代一種新型的腳踏問世了，它的出現，使得我們的蹬踏效率、安全系數方面都邁向了一個新的台階。這樣革命性的產品就是自鎖腳踏，最初是由法國的LOOK公司開發完成的，已經推向市場大受歡迎，到現在自鎖腳它已經有了多種多樣的外觀，適用於不同的用途，但是究其原理還是萬變不離其宗。自鎖腳踏需要配備專用的自鎖鞋，自鎖腳踏是一種鍥型結構，自鎖鞋鞋底安裝相兼容的鎖片，通過卡入的方式就可以固定自鎖鞋和自鎖腳踏了，可以說擺脫了腳帶腳踏對腳面的束縛，你想要脫開自鎖腳它，只要你以腳踏結合點為圓心，從結合點到後腳根為半徑，用劃圓的動作就可以完成脫出自鎖腳踏了。安全系數大大提高，蹬踏的效率也隨之提高，因為你的腳和腳踏結合得更加簡單了。Shimano公司開發出了一種金屬鎖片的小型腳踏，使得鎖片可以更加方便的走路，而且耐磨，很適用於外出旅遊使用。

29.車輪是一部自行車飛速前進的載體，從一開始的木製輪圈到後來應用鋼制輪圈，輪圈逐漸走向了成熟，公路自行車的車輪尺寸標准採用的是法國標准，700C，這表示它的直徑。車輪的輪圈材質也在不斷的變化，使用最多的當數鋁合金，現今已經出現了碳素纖維等高技術含量的產品，傳統的公路自行車車輪和普通自行車一樣，都是使用輻條來編制車輪，輻條多使用不銹鋼製成，現在，使用廠家製作的輪組也是很多了，輪組是什麼呢？傳統的車輪都是使用，車軸、輻條、車圈自行編制，輪組則改變了這樣的方式，而是由生產廠家根據自身的設計，來製造重量更輕、強度更高、整體性能更好的車輪，這就是輪組，它通過減少輻條數量來減輕重量，輻條使用片狀且車圈也是片狀的來降低車輪的風阻。車軸使用工業軸承。輪組也是近幾年開始出現的，並且逐步得到了應用，其目前缺點是價格偏高、維修不便。

30.這幾大部分說完之後，再來看看一部自行車的靈魂所在吧。一部自行車的靈魂所在就是車架，公路自行車架的結構從一開始到現在還是在沿用最經典的菱形結構，但是在材料的使用上卻是日新月異，從一開始的鋼管自行車，到後來逐步發展的材料科技，已經使得鋼管的重量和強度比達到了一定的極限，近代公路自行車車架開始使用鋁合金、碳素纖維、鈦合金、鎂合金、鈧合金等等新型材料來製造，追求的目標就是重量更輕、強度越高、騎行更加舒適。
從車架的材料上我們也看到公路自行車其它零部件在材料上變化，從鋼到鋁合金、鈦合金、碳素纖維等等，可以看到自行車發展的變化也是隨著工業界的巨大發展而變化。公路自行車的演變、發展，也是朝著人性化方向前進，逐步的提高人們騎行的安全系數，減輕人們騎行付出那些無謂的做功，把人自身的功率最大程度的通過自行車發揮出來。

31.自行車正向著輕(重量輕、騎行輕)、新(多品種、新款色、能拆卸、可折迭)、牢(高強度)、廉的方向發展。自行車的造型和外觀要進一步趨向細膩、造型美觀、色彩鮮艷和協調。例如：娛樂、體育鍛煉和競技用的越野性自行車，強度高、輪徑小、輪胎斷面粗、胎面帶有大齒爪、不怕撞、不怕摔、越野性能好，已成為廣大青少年喜愛的體育用品；成年人野外旅遊用的山地式自行車使用條件更為寬廣，因此就要求更為輕便、耐用，還要裝有變速裝置；高速公路競賽車則向流線型和更輕重量方向發展。

32.自行車主要由車體部分、傳動部分、行動部分和安全裝置組成，根據需要可增加一些附件。四個主要部分又可分解為車架、前叉、前叉合件、車把、前軸、中軸、後軸、曲柄鏈輪、腳蹬、飛輪、車輪(包括輪輞、車胎、輻條)、鏈條、鞍座、車閘、車燈、車鈴、反射器等部件。裝有變速機構的運動車和競賽車還裝備變速控制器、前撥鏈器和後撥鏈器等。自行車附件有衣架、支架、氣筒、保險叉、擋泥板等。
車體部分主要由車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等組成。前後輪中心距上、前叉傾斜角和前叉伸距堤自行車的主要參數。

車架是用普通碳素鋼管經釺焊而成的菱形桁架結構，車架具有足夠的強度，可以承擔騎行者和運載貨物的重量，以及來自地面的沖擊力；前叉通過有上下兩組滾珠軸承的前叉合件與車架相聯接，前叉在車架上可以靈活轉動；車把通過車把中心的斜楔式螺母，用旋緊把心絲桿的辦法固定在前叉的主管內，使之與前叉聯接成一剛性的轉向機構，以提供良好的操縱性能；鞍座通過一根鞍管與車架剛性聯接，以承受人體的全部重量，鞍座的高度可根據騎行者的需要調整。

傳動部分由腳蹬、曲柄、鏈輪、中軸、鏈條和飛輪組成。騎車人的雙腳踩動腳蹬，帶動曲柄作回轉運動，由鏈輪經鏈條傳到後軸的飛輪而帶動車輪旋轉。一般自行車的傳動速比是固定的，即行程是一個定值。較高級的和特殊需要的自行車都裝有不同形式的變速傳動機構，常見的有中軸變速、傳動鏈變速和後軸變速三種。
行動部分由前後車輪，通常由前後軸部件、輻條輪輞和輪胎組成。車輪的重量和輪胎的花紋、規格、質量等都影響騎行的輕快性和舒適性；輪輞和輪胎的重量一般盡量減輕，以使騎行輕快；輕質輪輞用鋁合金製造，輪輞通過輻條與前後軸聯接。

安全裝置主要是指制動器，即車閘，其次還有照明設備和鳴號裝置等。車閘是保證騎行者人身安全的重要裝置，車閘的種類繁多，基本上分為輪緣閘和軸閘兩類。輪緣閘是通過機械杠桿、推桿、拉桿或鋼絲繩等，直接將高摩擦系數的閘皮壓向輪胎或輪輞，以使車輪制停的機構；軸閘是用各種方式來制停軸殼的機構，這種車閘不受輪緣不正的影響，制動過程柔和平穩。

照明和反射裝置是自行車夜間安全行車的重要裝置。照明裝置利用蓄電池或發電機為騎行者照亮前方道路，有一定的照明亮度要求；反射裝置是一種防護裝置。受其它機動車輛的前燈照射時，它能反射出光亮，提醒對方注意。

33.自行車分類
（1）XC--Cross Country：普通越野車（通常為越野車）
說明：有些彈跳，相對較小的沖擊 功能重點：50％下坡，50％爬坡
（2）XC Racing ： 競賽越野
說明：包含長坡的有騎乘技巧難度的競賽路道， 功能重點：30％下坡，70％爬坡， 英文里也有稱為：Aggressive X
（3）DS--Dual Slalom ：速降對抗賽車 （也有譯為：回轉雙人對抗賽）
說明：也有成為飛包車，和近來流行的街攀車比較相似，都是前軟叉，硬車架，只是在結構有細微變化，另外輪胎等細節部分作了更適合街道的改進
（4）DH--Down Hill：速降車
說明：刻意挑戰、俯沖速度、高度落差及強烈沖擊的下坡賽道，踩踏功能完全是陪襯， 功能重點：100％下坡，0％上坡， 英文分類里也成為：COMP.DH或Extreme
（5）FR - Free Ride：自由騎
說明：
針對 崎嶇不平的自由騎地形，進階級林道，持續遭遇跳躍及相對程度沖擊的激烈模式，功能重點：60％下坡，40％爬坡。英文分類也有稱為：Enro
（6）Dirt Jumping：（暫時不確定中文名稱）
說明：極具技巧及技術要求的路線，包含大量的垂直落地及飛躍。 功能重點：90％下坡，10％爬坡， 英文分類也有稱為：Freeride 或Tech
（7）FS--Full Suspension：全減震越野車 （籠統稱呼）
場地騎行又包括泥地和硬地兩類。
其中泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。
DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路線上，進行修整和改造，成為DS賽道。分為兩道，由兩人同時出發比賽。賽道一般全下坡，以彎道為主，無大落差地形。對車的堅固程度要求較高，兼顧輕量化，硬尾，軟尾都有。避震行程130MM左右。4X，場地類似越野摩托場地，有上，下坡，小拋台，多人同時出發，不分賽道。硬尾為主，對車的要求類似DS，但要求更輕，可以適當犧牲強度。避震行程130MM左右。
（8）DJ (Dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似DS，硬尾，對頭管強度要求高。避震行程100MM左右
硬地包括：Urban，Bike park。
Urban，就是街式，以城市為舞台的表演性玩法，對車的要求類似DS，硬尾為主，避震行程100MM左右。
Bike park，自行車極限公園，有各種U台，練技巧的好地方，表演性玩法，對車的要求類似Urban