A. WRC2000年各車隊使用的車型
2006年世界拉力錦標賽(WRC) 科隆納斯-雪鐵龍車隊
車隊全名：科隆納斯-道達爾-雪鐵龍車隊(Kronos Total Citroen)；
車隊負責人：馬克-范-達倫(Marc Van Dalen)；
車隊車手：法國車手塞巴斯蒂安-勒布(Sebastien Loeb)、西班牙車手哈維-龐斯(Xavier Pons)、西班牙車手達尼-索爾多(Dani Sordo)；
戰車：雪鐵龍塞納WRC(Citroen Xsara WRC)；
車隊總部：比利時，那慕(Namur)；
車隊創建時間：1994；
2006年世界拉力錦標賽(WRC) BP-福特車隊
車隊全名：BP-福特車隊(BP Ford)；
車隊負責人：麥爾科姆-威爾遜(Malcolm Wilson)；
車隊車手：芬蘭車手馬庫斯-格隆霍姆(Marcus Gronholm)、芬蘭車手米科-希沃寧(Mikko Hirvonen)；
戰車：福特福克斯RS WRC(Ford Focus RS WRC)；
車隊總部：英格蘭，坎布里亞(Cumbria)
車隊創建時間：1996
2006年世界拉力錦標賽(WRC)車隊 斯巴魯車隊
車隊名稱：斯巴魯車隊(Subaru)
車隊負責人：大衛-拉普沃斯(David Lapworth)
車隊車手：挪威車手皮特-索伯格(Petter Solberg)、法國車手斯蒂芬-薩拉岑(Stephane Sarrazin)、澳大利亞車手克里斯-阿特金森(Chris Atkinson)；
戰車：斯巴魯-翼豹WRC(Impreza WRC)
車隊總部：英格蘭，班布雷(Banbury)
車隊創建時間：1989
2006年世界拉力錦標賽(WRC)車隊 OMV-標致車隊
車隊全名：OMV標致車隊(OMV Peugeot)
車隊負責人：阿瑟爾-波奇安(Arthur Bozian)、傑克-波奇安(Jacky Bozian)；
車隊車手：澳大利亞車手曼弗里德-斯托爾(Manfred Stohl)、挪威車手海寧-索伯格(Henning Solberg)；
戰車：標致307 WRC(Peugeot 307 WRC)
車隊總部：法國，普斯南(Pusignan)
車隊創建時間：1969
2006年世界拉力錦標賽(WRC) M-Sport-福特車隊
車隊全名：Stobart VK M-Sport Ford
車隊經理：馬爾科姆-威爾遜(Malcolm Wilson)
車手/領航：
M. Wilson / M. Orr
P. Tsjoen / E. Chevalier
K. Katajamaki / T. Alanne
JM Latvala / M. Anttila
L. Perez Companc / J. Volta
賽車：
福特 福克斯 WRC(Ford Focus WRC)
2006年世界拉力錦標賽(WRC) 紅牛-斯科達車隊
車隊名稱：紅牛-斯科達車隊(Red Bull Skoda)；
車隊負責人：拉姆德-鮑姆施拉格(Raimund Baumschlager)、阿明-施瓦茨(Armin Schwarz)；
車手陣容：澳大利亞車手安德列斯-埃格納(Andreas Aigner)、法國車手吉萊斯-潘尼茲(Gilles Panizzi)、瑞典車手馬蒂亞斯-埃克斯托姆(Mattias Ekstrom)；
戰車：斯科達法比亞WRC(Skoda Fabia WRC)；
車隊總部：奧地利邁克爾多夫(Micheldorf, Austria)；
B. WRC各車隊用車型號
車隊全名：OMV標致車隊(OMV Peugeot)
車隊負責人：阿瑟爾-波奇安(Arthur Bozian)、傑克-波奇安(Jacky Bozian)；
車隊車手：澳大利亞車手曼弗里德-斯托爾(Manfred Stohl)、挪威車手海寧-索伯格(Henning Solberg)；
戰車：標致307 WRC(Peugeot 307 WRC)
車隊總部：法國，普斯南(Pusignan)
車隊創建時間：1969
戰車標致307 WRC(Peugeot 307 WRC)參數
Peugeot 307 WRC
法蘭克福車展上Peugeot推出了明年征戰WRC地新車307WRC以用來替代現在略顯吃力地206WRC EVOIII
發動機：新款的 XU7JP4（206WRC所搭載地是XU9JP4） 2.0L排量
最高馬力300bhp（5250rpm）
最高扭距580 Nm（3500rpm）
長： 4.344m
寬： 1.770m
軸距： 2.610m
重: 1230kg（FIA最低限制）
車隊全名：科隆納斯-道達爾-雪鐵龍車隊(Kronos Total Citroen)；
車隊負責人：馬克-范-達倫(Marc Van Dalen)；
車隊車手：法國車手塞巴斯蒂安-勒布(Sebastien Loeb)、西班牙車手哈維-龐斯(Xavier Pons)、西班牙車手達尼-索爾多(Dani Sordo)；
戰車：雪鐵龍塞納WRC(Citroen Xsara WRC)；
車隊總部：比利時，那慕(Namur)；
車隊創建時間：1994；
戰車：雪鐵龍塞納WRC(Citroen Xsara WRC)；資料
發動機型號: XU7JP4
氣缸數: 4
容量: 1998 cc
氣缸直徑X行程: 85 x 88 mm
最大功率: 300 bhp at 5500 rpm
最大扭距: 540 Nm at 4000 rpm
氣門: 4 每氣缸
引擎 management: Magneti Marelli
渦輪增加: Garrett
換檔器 :
離合器: 碳素 雙碟
變檔箱: Xtrac 6-前速 序列式
懸掛 :
前: 麥佛遜 支柱 with 螺旋彈簧
後: 麥佛遜 支柱 with 螺旋彈簧
阻尼器: Extrem Tech
轉向系 :
Rack and pinion, 助力
剎車系 :
前: 376 mm 通風碟, 6-piston 剎車鉗
後: 310 mm 通風碟, 4-piston 剎車鉗
輪胎 :
Michelin
大小 :
軸距: 2.555 m
車身長: 4.167 m
車身寬: 1.770 m
車總重: 1230 kg
車隊全名：BP-福特車隊(BP Ford)；
車隊負責人：麥爾科姆-威爾遜(Malcolm Wilson)；
車隊車手：芬蘭車手馬庫斯-格隆霍姆(Marcus Gronholm)、芬蘭車手米科-希沃寧(Mikko Hirvonen)；
戰車：福特福克斯RS WRC(Ford Focus RS WRC)；
車隊總部：英格蘭，坎布里亞(Cumbria)
車隊創建時間：1996
Ford Focus RS WRC
歐洲福特日前在博洛尼亞車展（Bologna Motor Show）上發布了將參加世界拉力錦標賽（World Rally Champion，WRC）的新款「Focus RS WRC 06」。以新款「福克斯ST」為原型，配備帶渦輪增壓器（帶34mm直徑節流閥）的2.0L排量4缸發動機「Duratec」。
該車採用全鋁合金發動機，通過在減輕重量的同時降低發動機重心，實現了車輛本身的低重心化。最大輸出功率為224（300hp）/6000rpm，最大扭矩為550N·m/4000rpm。
車隊名稱：斯巴魯車隊(Subaru)
車隊負責人：大衛-拉普沃斯(David Lapworth)
車隊車手：挪威車手皮特-索伯格(Petter Solberg)、法國車手斯蒂芬-薩拉岑(Stephane Sarrazin)、澳大利亞車手克里斯-阿特金森(Chris Atkinson)；
戰車：斯巴魯-翼豹WRC(Impreza WRC)
車隊總部：英格蘭，班布雷(Banbury)
車隊創建時間：1989
Impreza WRC
IMPREZA WRX 翼豹是富士汽車（SUBARU）陣營中最為強悍的一款車型，它脫胎自世界拉力界多年的WRC冠軍車型，以一部2.0升渦輪增壓TURBO水平對置四缸發動機為招牌，渾厚的馬力（218匹）藉由富士（SUBARU）舉世聞名的全時四驅系統"AWD"經由四條輪胎全數傳至路面。TURBO的呼呼聲響與排氣的怒吼之聲令人熱血沸騰，狂暴的四驅加速動力與激射而出的快感，和接近自由落體能力的強大剎車減速，更是將駕駛者帶入了一個完美的駕駛操控超場境界。
所有的型號都配備有煙色玻璃，投射頭燈，大的引擎蓋空氣進氣口以及大尺寸的單尾排管。車廂之內，WRX同樣強調性能。願廠高級賽車版桶型座椅，MOMO小尺寸方向盤，短小的排擋桿，離合器踏板力度適中，擋位清晰有力。而在帶來高運動性能的同時，WRX 為您准備了一個完整的後排乘坐空間，使之成為真正的五人座轎車。加上高級音響與空調系統，WRX 在追求性能與實用兩方面取得了完美的平衡，易於操控本身帶來了高度的駕駛樂趣，同時也造就了極好的主動安全性。富士（SUBARU）還為您提供了豐富的被動安全裝備，如：防抱死制動系統ABS、正面安全輔助氣囊SRS等等。能輕松駕馭二百多匹馬力的四驅戰車，可想而知它的車體是如何的堅固。
車隊名稱：紅牛-斯科達車隊(Red Bull Skoda)；
車隊負責人：拉姆德-鮑姆施拉格(Raimund Baumschlager)、阿明-施瓦茨(Armin Schwarz)；
車手陣容：澳大利亞車手安德列斯-埃格納(Andreas Aigner)、法國車手吉萊斯-潘尼茲(Gilles Panizzi)、瑞典車手馬蒂亞斯-埃克斯托姆(Mattias Ekstrom)；
戰車：斯科達法比亞WRC(Skoda Fabia WRC)；
車隊總部：奧地利邁克爾多夫(Micheldorf, Austria)；
Skoda Fabia WRC
引 擎：4缸1999cc，2XOHC，20氣門，水冷渦輪增壓
壓縮比：8.7 : 1
功 率：220千瓦（300匹）/5500轉
扭 矩：600牛米/3500轉
變 速：6速順序半自動變速箱，三片一組碳材料離合器
傳 動：全時四論驅動automatic gearing
懸 掛：前後麥弗遜，氣體液壓減震器，每個車輪獨立調節
車 輪：8.0 J x 18 寸 （瀝青路面） 米其林
7.0 J x 15 寸 （砂石路面） 米其林
5.5 J x 16 寸 （雪地路面） 米其林
剎車碟：中冷式
前 304/28 後 304/25 （砂石路面）
前 376/32 後 355/28 （瀝青路面）
尺 寸：長 4002（mm） 寬 1770（mm）
軸距 2462（mm） 車重 1230（kg）
車隊全名：Stobart VK M-Sport Ford
車隊經理：馬爾科姆-威爾遜(Malcolm Wilson)
車手/領航：
M. Wilson / M. Orr
P. Tsjoen / E. Chevalier
K. Katajamaki / T. Alanne
JM Latvala / M. Anttila
L. Perez Companc / J. Volta
賽車：
福特 福克斯 WRC(Ford Focus WRC)
世界越野拉力錦標賽的傳奇英雄--三菱Lancer EVO
國際汽聯旗下的世界越野拉力錦標賽(簡稱WRC：World Rally Championship)是僅次於F1一級方程式賽車的世界級的賽車運動，三菱、福特、現代、標致、雪鐵龍、富士等世界各個主要廠商均投入了專門的技術研發隊伍，以量產車為基礎進行改裝參賽，除此之外還有很多私人車隊會同時參賽，通常每一站的參賽車輛約在70至100部，而有超過10億人次透過電視轉播或其它媒體觀賞這世界頂級的賽事。
WRC可說是所有賽車項目中最嚴苛，和F1一級方程式賽車相比，很多人認為這項賽事更有魅力。因為所有參賽車輛都是以量產車種為基礎研發製作而成，在現實的生活中可以看到這些賽車的原型車，能夠激發起人們更高的興趣。同時，在大多數汽車運動項目中，比賽都是在固定的場地、固定的規則中去完成枯燥的競速——F1如此，印第安納賽車如此，摩托車世界錦標賽也是如此。只有WRC才是所有賽車項目中最苛刻、最殘忍、幾近真實界的一種比賽，WRC都選在全球各地最具代表性險惡路段中進行，從非洲平原到法國科西嘉島的山巔，從雪地、沙漠、泥濘的雨林、砂石路面到柏油路面，從冰點以下的低溫到非洲沙漠的酷熱高溫，對參賽車手及車輛來說都是最終極的考驗，給觀眾以極大的刺激。
WRC這一強度極高的賽事，是對參賽賽車技術的綜合考驗。每年在全球14個國家中的各項分站賽場，包括了各種不同的環境。賽車要根據這些不同的路面狀況和車手的駕駛風格設法賦予賽車最大的附著力。許多問題需要權衡，比如較軟的設置有利於抓地，較硬的設置則有利於空氣動力效率。碎石路(或雪地)通常比柏油路好對付，但前者比較臟，沙塵會破壞密封不好的電子和液壓系統，監測路面的車速感測器也會因惡劣路況而變得不那麼精確。另外，跑碎石路的賽車需要特別長的懸掛行程，這些因素使得感測器、懸掛系統、空氣動力學套件和輪胎的調校工作都變得復雜化了。
WRC一向是新技術的實驗田，是汽車廠商展示技術與研發能力的舞台。並且隨著科技的發展，這些新技術很快會轉向民用車市場，為我們帶來前所未有的全新體驗。在這一點上，三菱的LANCER Evolution系列為WRC書寫了一個傳奇。
1992年，三菱車隊將最新的LANCER Evolution投入了比賽，這是三菱公司有史以來技術最先進，製作最精良的一款賽車。
實際上從70年代開始，三菱就開始參加各種賽車比賽來積累經驗和嘗試各項新技術，其雙凸輪軸發動機技術很早應用與各項賽事。而以LANCER這款房車為基礎，三菱通過對4G63發動機進行強化，更換懸架以及增強的車身參賽，它代替了以前三菱的GALANT系列賽車，它的尺寸更緊湊，2500的軸距也非常適合賽場的彎路。
1993年，來自瑞典的艾里克森駕駛三菱賽車接連在WRC中獲得了兩個分站賽第二和三個分站賽第三名。 1994年，經過改進的LANCER Evo.II改善了高速行駛時的穩定性，在亞太區拉力賽段中，LANCER Evo.II在它參加的第一個賽季中就獲得了車隊第二名，在印尼和泰國的分站賽中都獲得了個人成績第一名。
1995年是三菱車隊傳奇的開始，瑞典分站賽是一個分水嶺。LANCER Evo.II憑借電子控制的4輪驅動系統在雪地上和其它的參賽車輛拉開了遠遠的距離，並獲得了該分站的冠軍。同時，三菱的Evo.III在亞太地區拉力賽中也包攬了所有的分站冠軍，艾里克森獲得個人總冠軍，三菱車隊獲得了車隊冠軍。
1996年，發動機和空氣動力部件幾個改進以後，芬蘭人馬基寧開始持掌三菱賽車，當年即令人驚奇的在9個分站中拿到了5個冠軍。也贏得了他個人的年度總冠軍。
1997年的蒙特卡羅分站賽中，LANCER Evo.IV開始登場，雖然它沒能在該站比賽中奪冠，但是顯示了巨大的潛力。這款車在發動機和變速箱上有了重大的進步，再加上精心調校的四輪驅動系統，使得它不論在砂石路面還是柏油路面上都保持了高速度，同時，整車的耐久和可靠性也達到了一個新的高度。馬基寧駕駛三菱汽車衛冕了年度冠軍。
三菱再接再厲，於1998年推出了Evo.V版本，4G63發動機在中低速良好的扭矩特性和整車良好的匹配再助馬基寧獲得了年度的總冠軍，三菱汽車獲得了全年13站中的7項冠軍，和馬基寧的三連冠一道成為了WRC歷史中的傳奇。
1999賽季出現了三菱的Evo.VI,拿到了4個分站賽車的冠軍，三菱汽車的電子離合器和能夠在惡劣條件下發揮作用的後懸架幫助馬基寧連續獲得了第4個冠軍，開創了WRC賽車中前無古人的業績。
進入21世紀以來，三菱繼續對LANCER Evo系列進行改進，其中LANCER Evo.VII系列中衍生除了EVO歷史上唯一的自動檔車型，2001-2002年，LANCER Evo.VII系列獲得了4個分站賽冠軍，這樣，LANCER在WRC中總共拿下了26個世界冠軍。並且孕育了像芬蘭的馬基寧這樣偉大的車手。創造了新的WRC歷史。LANCER Evo.V和Evo.VI改裝的A組賽車更是在各項拉力賽壇中橫掃千軍。
通過WRC賽車型號在賽場上的表現，三菱不僅在汽車技術獲得了豐碩的成果，三菱汽車也贏得了大批汽車消費者的認可。經過了WRC的嚴峻考驗，普通的三菱LANCER房車也繼承了三菱賽車良好的操控性，耐久性和可靠性。三菱汽車曾在日本的專賣店做過調查，他們的客戶中有60%是回頭客，這些人的特別在於他們是那些真正懂車而且愛車的人，決不附庸風雅，更不葉公好龍。
在這些真正賞識汽車內在品質的人中，不乏大牌影視明星們的身影。在澳門賽和馬來西亞的跑車賽上，成龍就經常駕駛三菱LANCER系列參賽，柯受良，成奎安也是知名的明星車手，參加大型汽車拉力賽已經成為他們的習慣，開辦多年的港京拉力賽、中國拉力錦標賽，和紐西蘭WRC，都可以看到他們的身影。