法國蘭斯到馬賽有多少公里

❶ 法國高速鐵路的線路介紹

東南線
巴黎和里昂是法國兩個最大的城市，人口分別為1000萬和l50萬，自20世紀60年代起，聯結巴黎-第戎-里昂的鐵路運量就已達到飽和狀態，當時曾考慮過加修復線等多種方案，經詳細的技術經濟分析後，最終選擇了新建一條高速客運專線的方案。
該線包括聯絡線在內全長417 公里，南段275 公里於1981年9月投入運營，北段115公里於1983年9月投入運營並全線開通。東南線上運行的TGV－PSE型動車組允許最高速度為270 公里/小時，超過了當時日本東海道新干線最高速度220 公里/小時，旅行速度為213 公里/小時。
東南線TGV高速鐵路系統自投入運營之日起，就以其安全、快速、便捷、舒適的特性吸引了廣大旅客，成為一種極具競爭力的公共交通工具。高速 列車的開行使巴黎和里昂間的旅行時間只需2h，比過去縮短了一半，客運量大幅度增長，自1981年啟運以來到1997年，東南線高速列車運送的旅客達到 2.81億人次。高速新線與既有鐵路網的兼容性能使高速線上行駛的高速動車組到達既有線後以既有線允許的速度行駛，從而大大擴展了它的通達區域，從巴黎出 發開往馬賽（Marseille）、蒙彼利埃（Mont－Pellier）或日內瓦（Geneve）的列車保留了在高速線上節省時間的優點。
巴黎一里昂高速線是由法國國營鐵路公司獨自籌資興建的，作為法國自1928年以來第一條新建的鐵路，它在技術和商業方面的巨大成功，使法國 鐵路這一傳統產業擺脫了蕭條，重新走向輝煌，同時在很大程度上也推動了全世界鐵路行業的新發展，而法鐵則在自己出色的經營中，使投資回報率高達15%。
大西洋線
東南線的成功大大激發了法國修建高速新線的積極性，從東南線部分投入運行的1981年起就加緊了對修建大西洋線TGV的研究。1984年， 大西洋線被宣布為公用事業。1989年9月，大西洋的西部支線巴黎到勒芒（Lemans）開通。1990年10月，開往圖爾（Tours）的西南部支線也 投入了使用。該線全長282公里，全部投入運營後，從巴黎向西開往雷恩（Rennes）、南特（Nantes）方向，向西南開往波爾多 （Bordeaux）、圖盧茲（Toulouse）方向的高速列車通達行程達到2440 公里，通達城市為 56個大西洋線TGV-A型高速動車組允許的最高速度達到 300 公里/小時，從巴黎到勒芒的旅行速度為220 公里/小時，從巴黎到圖爾的旅行速度為236公里/小時。該線採用的高速動車組被稱為第二代TGV，與在東南線使用的第一代TGV相比，在技術方面，由於在牽 引、制動和受流等關鍵技術上都有重大進展，因此使高速列車性能和旅客舒適程度都有了明顯的提高。行車速度從10年前的 270 公里/小時提高到300 公里/小時515.3 公里/小時的世界記錄就是1990年在大西洋線TGV西南支線上創造出來的。同時，由於在機車車輛保養、能源消耗等問題上注意節約，以及採用車載微機系統， 第二代TGV的運營費用比第一代TGV降低了近20%。
與東南線一樣，大西洋線自投入運營以後，客運量呈持續增長勢頭，1991年達到1600多萬人次，至1997年，大西洋線運送的旅客已達到 1.61億人次；與此同時，巴黎一南特、巴黎一波爾多的航空運量和高速公路運量卻有不同程度的下降。從經營效果來看，大西洋錢TGV在完全開通後第一年就 有盈餘，1991年純收益7.94億法郎，獲得了與東南線類似的效果。截至2000年，大西洋線運營收入的贏余也已全部償還線路建設與車輛購置的費用。
北方線
北方線是聯結巴黎一倫敦一布魯塞爾一阿姆斯特丹一科隆一法蘭克福的北部歐洲高速鐵路的法國部分，這是法國第一條國際性的高速鐵路，涉及法、 英、比、荷等5個國家。1987年，法國政府批准法國國營鐵路公司提出的修建北方線TGV的計劃。1989年9月，北方線TGV被宣布 為公用事業，英吉利海峽隧道同時開始興建。該線全長333公里，從巴黎以北的喀內斯（Gonesse）到里爾（Lille）；在里爾分為兩條支線，一條向 西穿越英吉利海峽隧道到達英國，另一條通向比利時邊界。從巴黎以北到阿拉斯（Arras）的145 公里高速新線於1993年5月投入運營，採用TGV--R型路網高速動車組，列車最高速度為300 公里/小時。1993年9月，北方線TGV全線開通，從巴黎到里爾僅需lh即可到達。1994年11月，從巴黎到倫敦的運營正式開始，為了滿足海底隧道的要 求並與英國鐵路接軌，採用了新研製的歐洲之星TGV--TMST型高速動車組，該型動車組在高速線上的最高行車速度為300公里小時，在海底隧道則以160 公里小時的速度運行。北部歐洲高速路網從里爾到布魯塞爾（Bruxelles）的高速鐵路已於1996年通車。
北方線自開通以來也顯示出良好的應用前景，歐洲之星高速動車組在運營後的第一年，即1995年客運量就達到300萬人次，1997年，北方 線TGV客運量已達到2050萬人次。高速列車通達范圍達到660 公里，通達城市為 16個。在經濟方面法鐵的收益率為12%,地方行政區則達到19%。
東南延伸線（或羅納河一阿爾卑斯線
）
羅納河一阿爾卑斯高速線位於東南線的延長線上，從里昂到瓦朗斯（Valance）全長148 公里，新線從東環繞里昂並通過里昂一薩多拉機場高速車站，全線於1994年開通。至此，從巴黎到馬賽的運行時間只需4 h10min，自巴黎通達法國東南部及鄰國的城市多達75個，高速新線的通達范圍可達到3 215 公里。
巴黎地區聯絡線
這條高速新線全長128 公里，從東部環繞巴黎，將北方線和東南線、大西洋線聯結起來，途經法國最大的戴高樂國際機場高速車站和歐洲迪斯尼樂園高速車站，使空運、地鐵和著名景點與 高速線聯結起來。該線向西通過既有線和聯絡線使北方線和大西洋線聯成一體。該線南北部分已於1994年開通，與西部相聯部分已於1996年開通。
地中海線
地中海線自瓦朗斯向南延伸，在阿維尼翁設三角線，東南分支到達馬賽，西南分支至尼姆以西的蒙彼利埃，全長約295 公里，最高運行速度為350公里小時。地中海線自1995年開始動工修建，2001年上半年線路已全部開通。由巴黎至馬賽800公里行程只需旅行3 h，採用TGV--2N型第三代雙層高速動車組，法國北起里爾、南至馬賽的南北高速主幹道亦已形成。
歐洲東部線
為了加強巴黎地區及法國北部、西部及西南地區於法國東北部之間的聯系，還有法國與德國、瑞士及盧森堡等國之間的聯系，歐洲東部線首段300公里鐵路線與2007年3月15日建成並於6月10日投入商用。使得從巴黎45分鍾到蘭斯，1小時30分到梅斯或者南錫，2小時20分到達斯特拉斯堡。

❷ 馬賽到尼斯多長時間

馬賽到尼斯約214公里，自駕車程大概需要2小時。

從尼斯出發開車到馬賽，行程大約是200公里，高速費18歐。相比義大利，法國的高速費要便宜一些，而且高速路兩邊的環境也比義大利好很多，不敢說經過刻意設計。

但肯定是認真打理過的：城鎮周圍的高速路栽花種草整潔美觀，即便一些荒無人煙的地方，也是樹木整齊；道路的平整度也明顯比義大利好，沒有那麼多補丁，真的能看出經濟實力的差距。

馬賽

馬賽（Marseille），是市區人口僅次於巴黎和里昂的法國第三大城市和最大海港，城市人口約87萬（2013年）。大都會區人口約為189萬（2013年），位於巴黎和里昂之後。

該市三面被石灰岩山丘所環抱，景色秀麗，氣候宜人。馬賽東南瀕地中海，水深港闊，無急流險灘，萬噸級輪可暢通無阻。

西部有羅納河及平坦河谷與北歐聯系，地理位置得天獨厚。全港由馬賽、拉韋拉、福斯和羅納聖路易四大港區組成，年貨運量1億噸，為法國對外貿易最大門戶。

尼斯

尼斯（Nice），法國東南部城市，普羅旺斯-阿爾卑斯-藍色海岸大區（Région Provence-Alpes-Côte-d'Azur）濱海阿爾卑斯省（Alpes-Maritimes，06省）的省會和該省最大的城市。

尼斯位於法國東南部地中海沿岸，市區的北部為尼斯-阿爾卑斯前山（Préalpes de Nice）。屬於阿爾卑斯山的東南邊緣。

南側則為地中海（Méditerranée），海岸線曲折復雜，大致為東北—西南走向，城鎮沿海岸線呈帶狀分部。

❸ 法國南部有哪些城市和旅遊景點

法國南部主要的城市有尼斯、戛納、馬賽、阿維尼翁。

尼斯主要的旅遊景點有天使灣和老城區。

戛納主要的旅遊景點有戛納影節宮。

馬賽主要的旅遊景點有聖母加德大教堂和馬賽港。

阿維尼翁主要的旅遊景點有貝內澤橋和教皇宮。

天使灣

❹ 蘭斯的地理環境

蘭斯（北緯49.25度，東經4.03度），位於法國北部偏東，香檳-阿登大區（Région Champagne Ardenne）的西北部和馬恩省（Marne）的北部，其西側與皮卡第大區（Région Picardie）接壤，市區距離巴黎的直線距離大約為130公里 。
以蘭斯的正東方向，順時針與其接壤的地區（Arrondissement）和所屬省份的編號依次為： 武濟耶地區（Vouziers），08省 香檳沙隆地區（Châlons-en-Champagne），51省 埃佩爾奈地區（Épernay），51省 沙托蒂耶里地區（Château-Thierry），02省 蘇瓦松地區（Soissons），02省 拉昂地區（Laon），02省 赫泰勒地區（Rethel），08省 蘭斯市區地勢平坦，平均海拔在75~100米之間。蘭斯的南側為蘭斯山（Montagne de Reims），西北方向為聖提耶里丘陵（Massif de Saint Thierry），東側地勢開闊，屬於阿爾貢山（Argonne）的山前平原。這些山和丘陵海拔都不高，最高峰西奈山（Mont Sinaï）也只有286米。蘭斯地區這一地形特徵的形成，與巴黎盆地的形成及其侵蝕作用（érosion）息息相關。蘭斯位於法國巴黎盆地（Bassin Parisien）的中東部地區，而巴黎盆地是一個典型的向斜沖積平原，其岩層以巴黎為中心向四周不斷抬升，因此蘭斯地區的地表岩層年代大致由東向西越來越久遠。蘭斯市區所處位置的基岩形成於白堊紀中後期（准確來說是坎帕期），而在市區西部大約5公里處就恰好處於中生代（Mésozoïque）和新生代（Cénozoïque）兩個不同時期岩層的交界線上，因此可以推算，蘭斯附近的其地表岩土形成時間大致在七千萬年前左右。
然而，由於兩個時期所形成岩層的質地並不相同，因此其被侵蝕的程度也大不一樣。東側的白堊紀後期形成的岩石主要以滑石（Talc）和石膏（Gypse）為主，很容易受到侵蝕；西側的古近紀（Paléogène）時期形成的岩石則多為硬石（Roche re），比如花崗岩（Granite），這些岩石不容易被侵蝕。這樣，在外力作用（主要是風化作用）下，東側的岩層被侵蝕，地表海拔降低；而西側的岩層幾乎保持不變，久而久之，蘭斯地區便形成了西高東低的「單面山」（Cuesta）地形特徵。而在維勒河（La Vesle）的搬運作用下，東側的白堊岩（Craie Blanche）又有部分被搬運到了西側的河流兩岸，形成了沉積岩（Molasse sentimentaire）。這樣，從地質構造圖上看，蘭斯地區的岩層走向似乎成為了一個「<」型。位於蘭斯山南側的埃佩爾奈（Épernay），在馬恩河的河流搬運和沖積作用下，這一特徵更加明顯。 蘭斯屬於溫帶海洋性氣候（Climat Océanique），但有時受來自東北方向的冷空氣影響，冬季氣溫波動較大。 蘭斯氣候（Climat de Reims）月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月全年最低均溫
(°C) 0.10.12.64.28.110.812.912.69.87.23.41.16.1最高均溫
(°C) 5.77.111.314.718.821.824.724.320.315.69.76.315.1降水量
(mm) 43.642.250.843.459.858.852.249.449.551.553.149.8604.1註：2014年蘭斯氣象記錄：最高溫度34.8度；最低溫度-12.8度；最大風速94km/h

❺ 環法賽全長多少公里拜託了各位 謝謝

總長3500公里以上，一般要20到21天左右時間，每次比賽路線不同，環繞法國一周，起點不一定在哪，但終點都在法國的香榭麗舍大街上。 一、早期環法 舉世聞名的環法自行車賽1903年起源於兩家報社--《機動車報》和《自行車報》（l'Auto 和 le Vélo）的競爭。當時《機動車報》的編輯亨利?德斯格朗吉（Henri Desgrange）決定要組織一項「世界上最重要的自行車比賽！」於是在1903年的7月1日第一屆環法自行車賽誕生了。共有60名參加了這次比賽，最終毛瑞斯.蓋利（Maurice Garin）成為了世界上第一位環法賽的總冠軍。蓋利是在第六賽段開始領先的，經過2397公里的鏖戰他第一個到達了設在巴黎市內的王子公園的終點。他的成績比第二名的選手博希爾（Pothier）要快3小時。 二、四十年代和五十年代 從1947年簡.羅比克（Jean Robic）的獲勝到1959年巴哈蒙特斯（Bahamontes）的奪冠，環法賽的影響不斷擴大。環法賽的冠軍如1948年的基諾.巴特利（Gino Bartali），在1949年和1951年兩次奪冠的馮斯托.科比（Fausto Coppi），法國選手盧森?羅伯特（Louison Bobet）在戰後這些年裡經過自身的努力取得了輝煌的成就。盧森?羅伯特至今仍為眾人稱道的是他在1953年的比賽中爬坡賽中得精彩表現。 三、打造 在這期間最閃亮的明星莫過於雅克.恩奎蒂爾（Jacques Anquetil）埃迪.墨克斯（Eddy Merckx），伯納德.黑諾特（Bernard Hinault）三人了。法國人雅克.恩奎蒂爾在1961年到1964年四次獲得環法賽冠軍，成為這一時期最早顯露霸主之勢的車手。他在博利多爾（Poulidor）頑強的精神至今仍然銘刻在許多人的記憶中。 比利時的埃迪.墨克斯是繼恩奎蒂爾之後的又一名超級明星。他曾經五次獲得環法賽桂冠，其中1969年到1972年他更是一口氣拿下四屆環法冠軍。這位比利時車手即使沒有在環法自行車賽歷史上最出色的運動員，但是他仍然得到了人們的愛戴和尊敬。墨克斯王朝結束之後橫空出世的便是法國選手伯納德.黑諾特。他1978年在環法賽中取得了第一個環法冠軍之後，又奪得過四次該項大賽的冠軍。 四、當代環法 在1978年和1979年兩次蟬聯環法冠軍之後，黑諾特又在1981年，1982年合1985年三次稱霸環法。在80年代前期和中期他的主要對手是曾獲1982年和1983年環法冠軍勞倫特.費格農（Laurent Fignon）還有美國選手格雷格.萊蒙德（Greg Lemond）。 這三名運動員一直並肩站在這一項目的最前面，共同分享著勝利和榮譽。最精彩的勝利應該屬1989年格雷格.萊蒙德的勝利了。那一次他只領先他的對手勞倫特.費格農8秒鍾的時間。 格雷格.萊蒙德的勝利標志著一個新的時代到來了。這是一個嶄新的時代，運動員們的賽車有了新的設計，目的是要提高速度。 沒有人能比邁格爾?因迪雷恩（Miguel Inrain）更能證明自行車運動的不斷發展了。這位西班牙選手在環法賽歷史上創造了連續五次奪冠的紀錄，把奪冠紀錄的極限又向前推動了一步。隨後出現的里斯（Riis），烏爾里奇（Ullrich）和盤塔尼（Pantani）的出現把環法自行車賽推向了無極限。與此同時許多成績也因為違禁葯物的出現而蒙上陰影。到了1998年歷史悠久的環法賽遇到了前所未有的危機。但是，1999年，蘭斯.阿姆斯特朗（Lance Armstrong）的勝利，使這一著名賽事有煥發新的光芒。

❻ 法國普羅旺斯艾克斯到馬賽多少公里

這是地圖 有33公里， 開車的話大概四五十分鍾

❼ 巴黎離馬賽有多遠

巴黎離馬賽開車的距離走A6和A7高速的話770多公里，6小時50分鍾。
走A5和A7，855公里，7個半小時。
走A7，距離810公里。7小時50多分鍾。
巴黎是法國的首都，在將近1,000年的時間中是西方世界最大的城市，也曾經是世界上最大的城市（16世紀至19世紀之間）。目前是世界上最重要的政治與文化中心之一，對於教育、娛樂、時尚、科學、媒體、藝術與政治等方面皆有重大影響力，被認為是世界上最重要的全球城市之一 ，一般普世觀念上與日本東京、美國紐約、英國倫敦並列世界四大國際級都市。每年有4,200萬人造訪巴黎與鄰近都會區，也讓巴黎成為世界上最多觀光客造訪的城市。
馬賽（Marseille），是法國的第二大城市和最大海港，城市人口163萬。該市三面被石灰岩山丘所環抱，景色秀麗，氣候宜人。馬賽東南瀕地中海，水深港闊，無急流險灘，萬噸級輪可暢通無阻；西部有羅納河及平坦河谷與北歐聯系，地理位置得天獨厚。全港由馬賽、拉韋拉、福斯和羅納聖路易四大港區組成，年貨運量1億噸，為法國對外貿易最大門戶。

❽ 德國海登堡到法國蘭斯多少公里

兩地距離大約305公里。

選擇藍色的路線比較合理，不需要經過其他的國家。

❾ 告訴一下馬賽的地理位置，謝謝。

馬賽(Marseille)

是法國的第二大城市和最大海港，城市人口123萬。該市三面被石灰岩山丘所環抱，景色秀麗，氣候宜人。馬賽東南瀕地中海，水深港闊，無急流險灘，萬噸級輪可暢通無阻；西部有羅納河及平坦河谷與北歐聯系，地理位置得天獨厚。全港由馬賽、拉韋拉、福斯和羅納聖路易四大港區組成，年貨運量1億噸，為法國對外貿易最大門戶。馬賽是法國的一個重要工業中心，這里集中了法國40%的石油加工工業，福斯-塔爾泊一帶有4個大型煉油廠，每年能處理石油4500萬噸。馬賽的修船工業也相當發達，其修船量佔全國此行業的70%。新港區有大小船塢10個，其中第10號船塢長465米，寬65米，深11～12.5米，能修理世界最大的船隻--80萬噸級的油輪。

馬賽幾乎可以說是法國歷史最悠久的城市，它始建於公元前6世紀，公元前一世紀並入羅馬版圖，後衰落幾近絕跡，10世紀再度興起。1832年港口吞吐量已僅次於英國倫敦和利物浦，成為當時世界第三大港。1792年法國大革命期間，馬賽人高唱《萊茵河戰歌》進軍巴黎，激昂的歌聲鼓舞著人們為自由而戰。這首歌後來成為法國國歌，被稱為《馬賽曲》。第二次世界大戰期間，聚集在港內的法國軍艦拒絕向納粹德國屈服，全部壯烈自沉，馬賽又一次震撼了世界。

重要數據和概況

面積：240平方公里

位置：位於地中海北岸，以鐵路線計，西北距巴黎836公里，距里昂350公里。

地形：馬賽的地勢山巒起伏，三面被石灰岩山丘所環抱。東南瀕地中海，水深港闊，無急流險灘，萬噸級巨輪可以暢通無阻。西部有羅訥河及平坦河谷與北歐聯系。地理位置得天獨厚。

人口：123萬

居民：馬賽人口一向比較混雜，既有來自地中海以及歐洲地區、也有來自非洲的居民。

語言：法語

電話代碼：0033 (0)4

❿ 蘭斯的交通

蘭斯是法國東北的鐵路樞紐之一，拉昂-香檳沙隆和埃佩爾奈-沙勒維爾-梅濟耶爾兩條鐵路在蘭斯交匯。此外，2007年建成通車的法國高速鐵路東線（LGV Est，即巴黎-斯特拉斯堡高速鐵路）也經過了蘭斯市區南部並設立了香檳-阿登TGV站，並修建了聯絡線與蘭斯站相連。
蘭斯市區有多個火車站： 蘭斯站（Gare de Reims），蘭斯市區最主要的或車站，位於市區偏西，有軌電車A線和B線及多條公交線路經過該站。該站每天開行直達巴黎東站的TGV列車，同時開行每天前往梅斯站、南錫站、第戎站、香檳-阿登TGV站、尾山站以及沙勒維爾-梅濟耶爾、色當、龍韋、埃佩爾奈、拉昂、維特里勒弗朗索瓦、肖蒙等地的TER列車，可點擊參考詞條：蘭斯站。 香檳-阿登TGV站（Gare de Champagne-Ardenne TGV），位於蘭斯市區南部大約4公里，屬於蘭斯城市社區范圍內，可乘坐蘭斯有軌電車B線或蘭斯公交12路、13路前往，也可在蘭斯站內乘坐TER列車到達該站。該站是一個高鐵車站，位於巴黎-斯特拉斯堡高速鐵路正線上，每天有途徑於此前往巴黎東站、斯特拉斯堡站、戴高樂機場、南錫站、梅斯站、洛林TGV站、默茲TGV站、里爾歐洲站、馬恩拉瓦萊站、馬西TGV站、聖皮耶爾德科爾站、勒芒站、昂熱聖洛站、波爾多聖讓站、雷恩站、南特站、普瓦捷站以及香檳沙隆、巴勒迪克、維特里勒弗朗索瓦等地的TGV列車 。可點擊參考詞條：香檳-阿登TGV站。 弗朗謝·德斯佩雷站（Gare de Franchet-d'Espèrey），位於蘭斯市區西南部，是一個小型乘降所，有軌電車A線和B線經過該站，有少量前往埃佩爾奈、香檳-阿登TGV站等地的TER列車。 蘭斯白屋站（Gare de Reims Maison-Blanche），位於蘭斯市區偏南，有少量前往埃佩爾奈、香檳-阿登TGV站等地的TER列車。 蘭斯市區沒有民用機場。蘭斯東南大約40公里處有個巴黎瓦特里機場（Paris Vatry），主要用於貨運，僅有少量客運航線。
蘭斯距離巴黎戴高樂機場大約134公里。香檳-阿登TGV站每天都有直達前往戴高樂機場的TGV列車。 蘭斯市區的公交線路由Citura公司運營。截止2015年底，蘭斯市區共有2條有軌電車線路和23條公交線路，其線路網覆蓋了整個蘭斯城市社區。
詳情可點擊參考詞條：蘭斯公交。