法國5008一年能賣多少

Ⅰ 標致5008法國有售嗎

標致5008法國有售的。

標致5008是繼3008之後的又一款緊湊型MPV，該車採用七座或五座布局，車長4.53米、高為1.64米。在2009年，法國標致汽車推出了5008多用途商用車。

它是繼標致3008之後的又一款緊湊型MPV，採用七座或五座布局，擁有著豐富的乘坐空間，因而得到了市場的廣泛好評。

車型參數

其車身輪廓設計借鑒了TGV法國高速列車，大角度向後傾斜的前擋風玻璃的面積達1.7平方米，與面積為1.69平方米的全景天窗連為一體，獲得開揚的視野和不俗的空間感。

將第二排座椅和第三排座椅放倒後，其最大載物空間高達2506升，五座版的載物空間也達到了823升。

標致5008還擁有大量高科技配置，例如HUD抬頭顯示、車距監視和警示系統、Snow Motion雪地牽引力控制系統，此外還配有六個安全氣囊、導航系統、ESP車身穩定控制系統和電控自動手剎。後排乘客在長途旅行時則可享用到多媒體影音娛樂系統。

Ⅱ 已經跌至15萬內！月銷僅有358台，標致5008就這么不討喜

從價格上來看，現金優惠高達近4萬的標致5008車型，性價比非常高，降價後的它購買門檻已經跌至了15萬內，對於一款合資中型SUV車型來說，這樣的價格無疑是極具吸引力的，畢竟很多主流的合資緊湊級SUV車型都會比它售價更貴。

從產品本身來看，其實標致5008並沒有那樣不堪，扎實的用料，不像某些車一樣簡配，算得上是一款良心好車。但是其缺點也非常明顯，那就是它不懂得迎合國內消費者，外觀內飾套娃沒有新鮮感，體型太小看著不霸氣、沒有更大排量的動力可選擇，扭力梁的底盤等，都會讓一些消費者有一定的顧慮。但個人覺得，其實這些都不是主要因素，最大的問題還是品牌自身運營，即便不談面子，在用車這個維度上，越來越少的網點，會讓車主在售後維修便利性大打折扣，這是很多人不敢買的原因，這大概也是標致很多車型不叫賣的根本原因。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 買一輛二手17款標志5008七座車14萬一年全保要交多少錢

標志5008二手車一般多在14-20萬之間，具體需要看您說的標志5008二手車年限 配置還有行駛公里數才可以准確估價值多少錢。

Ⅳ 一輛眾泰5008,11年上牌無事故，現在能賣多少錢

現在能賣一兩千塊錢吧，眾泰汽車企業也快要倒閉了，以後車壞了也買不到原車配件維修，所以你的車也不會怎麼好賣出去。

Ⅳ 標致5008怎麼樣

首先要說標致5008是款好車，特別是整車的外觀內飾設計，在同級別里無出其右！據外媒6月13日報道：法國總統埃馬紐埃爾馬克龍的最新座駕為標致5008。為此標致集團與Centigon Security 集團合作，將這款平民車進行了一系列的總統座駕升級，包括配備經驗證的防彈裝甲等。雖然外表上與常規版車型並無二致，不過從馬克龍那蜜汁微笑的臉龐上似乎看出，其對這款新座駕甚是滿意。

Ⅵ 2011眾泰5008二手車能賣多少錢

有些二手車本身帶有一定的附屬設備，例如汽車音響、汽車改裝設備等等，這些設備也需要日常維護與檢測.
第一，查詢新車市場價格，在購買二手車之前，先要了解該款二手車是什麼品牌的哪款車型，然後去查詢這款二手車的新車最新市場價格(這里指的是新車實際銷售價格，並不是新車的市場指導價格)。如果沒有與您要購買的二手車同型號的新車，您可以拿最接近該款車型的同品牌新車做參照。

第二，初步估算折舊率，車齡的計算是以新車車輛上牌的時間為准。按照經驗演算法，新車前5年的折舊率分別為15%、12%、10%、8%、7%，而5年後每年可按照5%的折舊率進行計算。另外，新車的出廠時間未必就是上牌時間。

第三，調整實際折舊率，雖然我們有一些常見的規律可以遵循，但還有一些情況，可以增加或減少車輛的折舊率，比如車輛的外觀、行駛里程、車輛的保有量等等，都會影響到車輛的折舊率。折舊率幅度各項指標會有1%左右的增加或減少。

第四步，修正車價偏差值，將新車市場價X折舊率，就可以計算出該二手車大約的殘值。

Ⅶ 標致5008可以入手嗎這款車怎麼樣

5008是一台顏值爆表高質量可是平板車懸架的冷門車，七月銷售量僅有1.4K台，是法系車的正常的主要表現。法系車在我國市揚的接受程度很一般，不過用戶評價卻一直很好，緣故應當取決於冷門反倒較為統一，質量不低僅僅懸架一直是缺陷，簡易了解一下。漂亮5008，車身尺寸4670*1855*1655，軸距2840mm，一台規格並不大可是空間很大的B級車，並且不僅有5座也有7座；提議考慮到5座版，SUV的七座幾乎都較為可有可無，第三排的搭乘空間和車座的支撐性都那麼一般。

就市場情況看，中小型SUV大多數走的穩重大氣設計風格，漂亮5008總體算不上突顯，車尾的設計方案可能讓一些人不適合。自然，它包裹感極弱的前座能打造出一定的現代感，有些像坐到遊船里邊的體驗，這也是加分項。但是這款車的懸架就是一個難題，扭力梁後懸掛真的是個缺陷，在碰到爛路的過程中覺得全部車體硬邦邦，體驗感很不好。它坐椅水準也有待提高，搭乘感較硬。就我感受過的幾回，發覺它中央空調也算不上很給力，製冷制熱都不太理想。

Ⅷ 標致5008可以入手嗎這款車怎麼樣

標致5008是否值得入手，要看能不能接受冷門車的貶值率。
5008是一台高顏值高品質但是板車懸架的冷門車，七月銷量僅有1.4K台，是法系車的正常表現。法系車在中國市場的接受度很一般，但是口碑卻一直不錯，原因應該在於小眾反而比較統一，品質不差只是懸架一直是硬傷，簡單了解一下。

標致5008，車身尺寸4670*1855*1655，軸距2840mm，一台尺寸不大但是空間不小的B級車，而且不僅有5座還有7座；建議考慮5座版，SUV的七座基本都比較雞肋，第三排的乘坐空間和座椅的支撐性都很一般。

動力搭載1.6T、1.8T兩款發動機，匹配6擋手自一體變速箱；1.6T動力中規中矩，1.8T有些激情，如何選擇看預算。懸架依舊是前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架；安全配置全系標配ESP、胎壓監測系統、前後六氣囊，安全保障很充足這點不錯。

其他配置方面除丐版意外均配備全景天窗、皮革/真皮座椅、自動空調，標配8英寸中控屏但是沒有GPS模塊，配置總體不算充足但還算合理。

標致5008這台車除了懸架沒有明顯槽點，顏值很不錯空間動力也算充足，作為家用車合格。只是面對同級競品車型平均水平略有欠缺，同價位建議試駕對比探界者或2.0T昂科威，供參考。
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5008是東風標致旗下的一款SUV，主打家用七座，售價為18.87萬元——27.97萬元，但從價格上來看東風標致5008是一款性價比頗高的七座SUV車型。

但是作為一輛七座SUV最重要的是什麼？當然是空間，那麼5008的空間究竟如何呢？從數據上看2840mm的軸距和4670x1855x1650mm三圍看上去很美，但不是實際中東風標致5008的第三排空間真的不大。

其根本原因還是在於過分強調了第二排空間，的確作為第三排空間來說是對於第二排空間的支援，換句話說很多七座SUV的第三排就是應急的，比如說同事之間吃個飯擠一擠啊，全家人去一個比較近的地方擠一擠啊，所以5008和大多數七座SUV一樣，第三排空間實在是小的驚人。

而且，七座的5008也是犧牲了後備箱空間強行帶入的第三排。從數據上看，五座版的5008後備箱最小是711L，而七座版的後排空間只有166L，放下第三排座椅正好是711L，換句話說是願意犧牲後備箱滿足應急乘坐呢？還是擁有一個大後備箱犧牲兩個座位呢？我可能會選擇後者。

可能有人要說，七座是為了二胎啊！那這里要問一個問題了，小孩子容易暈車，而且小孩子還要使用兒童安全座椅，第三排狹小的空間是沒有空間安放兒童安全座椅的，同時第二排空間正常來說也安放兩個兒童安全座椅以後也坐不下人了，那麼坐在第三排的人在如此狹小的空間里如何照顧第二排的孩子們呢？

所以，如果你是為了空間需求購買七座SUV的話，東風標致2008真的不是你最好的選擇。其實嚴格意義來說，如今的中國七座SUV市場，可能除了上汽大眾的途昂，都很難說自己的空間能夠完全滿足二胎的需求。

如果不是為了空間選擇5008的話，那就更沒有必要選擇它了。法系車一直以來都比較雞肋，我們前面看過了5008的售價，一個頂配在27萬的SUV後懸架竟然是扭力梁的非獨立懸掛，這實在是有點說不過了吧……

其實在這個價位能夠選擇的SUV有很多，無論是國產的哈弗、上汽還是日系的幾款SUV，無論從外形、性能和配置上都比5008強不少，尤其是Wey的VV7系列，價格差不多，但是配置上真心比5008強不少，而且顏值也是不錯的，不妨關注一下。

法系車對中國市場的後知後覺在SUV市場上表現的尤為明顯，以標致品牌為例，到2013年才國產第一款SUV產品，雖然之後幾年，3008、2008、4008和我們接下來主要會談到的5008，東風標致陸續國產了多款SUV車型，但仍難逃市場反應遲鈍的詬病，市場份額中最肥的那塊肉早就被別人瓜分掉了，後知後覺的東風標致只能喝湯了。

基於神龍 汽車 近段時間以來的糟糕表現，2017年6月8日正式上市的東風標致5008是被寄予厚望的一款車型，但就上市以來數月的表現看，這款車還難堪重任，這也是情理之中的事情，SUV市場已經進入到紅海競爭的階段，如果說以前大家是劃分勢力范圍的話，哪些現在才來的新車基本都是要從其他車型那裡搶份額了，難度可想而知。截止9月底，東風標致5008的累計銷量為14670輛，月均售車3000多輛，很顯然，在火爆的SUV市場上，5008把還沒有進入國內主流消費群體的視線。

其實，在5008身上，我們是可以看出標致在中國市場上做出的改變。以前，我們提起這個品牌討論最多的就是亂來的定價，一點都不考慮其在國內市場上的接受度，而在5008身上，不得不說，標致終於也學會在國內市場上走親民路線了，作為一款中型SUV，18.77-27.97萬元的售價區間還是很有競爭力的（怕就怕起售價車型就是個宣傳噱頭，實際根本訂不到車。你看看，5008從低配和次低配的價差就很能說明問題，直接拉開了近3萬元的差價，這種定價策略想如今還是不少見的，給入門車型一個比較低的價格做宣傳，但一般情況下，消費者根本就買不到）。

再者，由內到外的法式格調，也讓5008還容易和同價位、同級別的對手區分開來，是個個性化的選擇。（問題是，這個市場區間的主流消費者真的是追求個性化的人嗎？會不會是更加註重家庭用車的人群呢，對他們而言，中庸的設計或許還更吃香）

空間方面，5008做得不錯，雖然車身不長（同級車中等水平），但5008卻有著同級靠前的軸距（超過漢蘭達等車型），達到2840mm，轉化來的空間感還是比較理想的。

駕控方面是法系車一直以來的最大亮點所在，不管是小尺寸的方向盤配合輕柔的電動助力轉向，還是底盤的厚實感以及避震的柔韌程度，都在告訴大家這可不單單是一款無聊的家用車，雖然是款SUV，但5008交出了不錯的駕駛感受。1.8T+6AT的動力組合是主打配置，二者之前的配合還算默契，動力輸出也基本夠用。

從5008這款車的市場關注度看，後續可能還會繼續走高，至少應該超過巔峰時期的4008（大了一圈價格卻差不多）吧，但也是說不準的事情，東風標致已經有過太多次前期被普遍看好後續卻掉鏈子的情況了。

答完收工，下次再見。

實話說並不怎樣，因為在大多數消費者眼裡，花20萬甚至更多的價錢買一輛後扭力梁懸掛和沒有四驅系統的SUV車型絕對是大忌，因為他們認為獨立懸掛才是好舒適操控的保證，四驅系統才是SUV的精髓。

沒有獨立後懸是事實，但並不代表舒適和操控是硬傷。無論震動過濾、底盤隔絕性以及所謂的扎實干，5008都很好的體現出歐式調校。配合小尺寸的方向盤，主觀駕駛慾望和底盤的回饋都讓人會忘卻這是一輛中型SUV。在KM77的麋鹿測試中，5008拿下79km/h的通過成績，而且車身姿態的控制和循跡性根本不像一輛中型SUV該有的作風。79km/h放在緊湊級轎車領域都是非常出色的，更別說對於這個軸距長達2840mm，車長達4.6米的龐然大物。

作為中型SUV，7座才是硬道理。5008的軸距甚至要比同級標桿漢蘭達更長，為了空間靈活性第二排也支持前後調節且支持全平折疊，不過4670mm的總長度並沒能擺脫這個級別的空間硬傷：第三排以及後備箱空間。對於一輛城市為主要使用環境的SUV，四驅這個增重且沒有意義的配置被舍棄是最明智的選擇，因此換來更平整的後排地台和更輕的自重才是消費者們所在意的。

大可以說它的7座雞肋不夠實用，也可以說它的板懸不夠談資，但卻不能否認它是同級最高顏值代表，A到D柱黑化的懸浮式設計、獅爪尾燈、獅眼仿生設計大燈以及i-Cockpit的座艙帶來的液晶儀表、懸浮中控、平底方向盤、戰斗機的操縱桿以及鋼琴式樣的功能按鍵……彷彿讓駕駛者回到了未來。

它個性鮮明格調清晰，但將其稱為4008放大7座版也不違和。因為它無論底盤、設計都如出一轍，但定價並沒有因為更長的軸距和更高的定位而丟了初心，18.77萬起的售價僅比同門4008貴2000，而且是同級最低入門價。不過想要有第三排座椅、全景天窗以及更炫酷的全液晶儀表，就要多付出3萬元。全系最強動力止於1.8T，相比動則350N·m的同級2.0T對手來看，還是稍微欠缺了些，不過更低的油耗才是它的優勢。（zj）

為什麼不能入手呢？是怕法系車不保值？還是覺得這款車開出去沒面子？或者覺得價格不合適？

買車嘛，畢竟自己開的，就要買自己喜歡的，如果喜歡5008，那就該出手時就出手，沒啥猶豫的。如果怕法系車不保值的話，那我覺得這是你多慮了，你買車不開個五年八年吧，到時候啥車都一樣不保值，要保值，別買車，買房才是正道！

至於掉面子嘛，不存在的，開國產車照樣不失面子，更何況是法蘭西雄獅。至於價格嘛，確實有點糾結，因為它和小弟4008價格重疊了，不過也沒關系，5008主打是七座，如果你有七座需求的話，倒是可以考慮5008，如果平時沒有七座需要，那4008或許是最好的選擇。以4008和5008兩車1.6T五座價位相近的車型作對比
一樣的動力輸出，但是5008由於空間尺寸更大，所以相應油耗也更高一點，而且5008全系沒有四驅，這應該是最大的短板了。相應的，4008在這個終端價位相差無幾的情況下，除了尺寸不如5008，配置上還是要比5008豐富許多。而且兩車外觀差別不算特別大，主要集中在側面C柱附近
車頭和車尾基本沒有多大差別，不過5008最好看的莫過於C柱的平滑了，從側面看，5008要比4008大好多。十個人估計九個人都會喜歡5008吧。至於內飾嘛，那就很沒啥差別了，同樣都是飛機艙式的中控，集 科技 豪華於一身，這個設計確實棒！

你可以把4008看成是小一號的5008，如果沒有七座需求的話，4008的性價比確實要比5008高一點，但是你要是看中了5008的空間，那也沒辦法，銀子夠的話那就直接上5008，不過還是要在啰嗦一下，車並不是越大越好，而是真正適合自己的才是最好的！

建議題主可以試駕一下4008和5008，具體差別在哪，具體選哪款更合適，試駕之後相信你心裡多少會有數的

剛提的5008感覺不錯啊，挺好的呀，所謂的板車懸架啥的不保值啥的，只能說看自己需求，如果單純家用絕對絕對夠用，但是想要越野啥的就不推薦了畢竟是兩驅的，後懸掛不是獨立的，如果你家庭用的話獨立懸掛和扭力粱的你根本分不出來，減震挺好的隔音也不錯，我是1.6的新車不捨得加油感覺起步有點慢，但是提速還是很快的，變速箱各檔位還是升降還是不錯的，我做過s店銷售開的1.8頂配的，那感覺絕對不肉很棒，而且標志的車腳下的原生棉不是再生的二手棉，甲醛不超標，我這是第二輛了，第一輛是301車里的味道很快就沒有，外形你不用說了在路上回頭率很高的，我是五座的，如果對七座要求不高的還想要七座可以試著買七座，因為第三排還是有點擠的。但是如果五座的話空間會很大很大，所以嘍看自己需求了買車前不要盲目的看功能，5008功能還是比較多的，看自己是越野還是家用，拉人多或者還是經常跑高速，自己定好自己的定位再去買車會很簡單，推薦在微信關注 大飆車 公眾號裡面有拆5008的視頻，還有別的車，我是看大飆車後又各方面了解後才買的，僅供參考。

作為5008，380THP車主用車一年的感受，無論外觀、操控及內飾，5008都非常完美，如果你是二孩家庭，且雙方父母健在，建議7座，偶爾坐坐6人，是不錯的，而且不超載，去哪都放心；如果家庭人數較少，5座比較合適。買車得看個人喜好，不要只聽別人意見，買個不喜歡的，回頭都不想看，心裡有疙瘩，那就麻煩了希望對你有幫助

標致5008定位於中型SUV，中型SUV本來就沒有多少秘密可言，大家的購車需求基本都是類似（大氣、穩重、可靠、豪華、四驅等），所以我們有必要先看看大家的選擇情況。

標致5008上市至今月銷量不到2000台，算是很小眾的車型。2018年中型SUV銷量排名第10的探界者賣了68194台，標致5008賣了20588台，差距甚遠。

就市場情況看，中型SUV大都走的穩重大氣風格，標致5008整體不算突出，尾部的設計可能會讓一些人不適應。當然，它包裹感極強的前排能營造出一定的高級感，有點像坐在遊艇裡面的感覺，這是加分項。

不過這款車的懸架是個問題，扭力梁後懸掛真的是個硬傷，在遇到爛路的時候感覺整個車身硬邦邦的，體驗感很不好。它的座椅水平也有待提高，乘坐感偏硬。就我體驗過的幾次，發現它的空調也不算很給力，製冷制熱都不太理想。

標致5008的1.5/1.8T+8/6AT動力組合實際賬面表現不差，比如動力調校要比途觀L猛。途觀L 1.8T 最大功率137kW、最大扭矩320Nm；標致5008 1.8T最大功率155kW、最大扭矩300Nm，但上二十萬的車沒有2.0T版本會讓不少人難以接受。不知道您對0.2T的差別會不會介意呢？

其他方面，標致5008的後備箱空間很大和第三排（可拆卸）是優勢、相比於4008在價格上有優勢（如果中意標致車型，這可能是大家會考慮的因素）。

不過還是要說，現在市面上可供選擇的中型SUV太多了，而且各個都是強手。像途觀L、CR-V、漢蘭達、昂科威等都有著不錯的用戶基礎，而且都配備了四驅版本，相比之下，標致5008一直沒有四驅版本會是很大的痛點。

總之，個人不太推薦選著標致5008，同樣的價錢或者稍加一些錢，我們能選擇更理想的車型。當然如果是中意法系車，在4008和5008中抉擇時，是可能會偏向於後者的。

關注JJ車評，我們一起侃車！

標致5008是法系的中型七座SUV，全車都是濃濃的法系浪漫柔情，外觀「高富帥」，高體現在車身修長，富帥體現個性、犀利、前衛，內飾「白富美」，體現出精緻、豪華有內涵，空間很大，底盤 調校很法系， 舒適性出色， 為前麥弗遜+後扭力梁非獨立懸架，不能說減配，這就是法系板懸特色！

動力方面，搭配1.6T+6AT和1.8T+6AT，都是非常成熟的動力搭配，發動機最大扭矩為245和280牛米，匹配成熟的6AT變速器，傳動平順線性，主打法系舒適性，建議1.8T+6AT車型，實測0-100km/h時間為9.32秒，性能不錯，是一款經典法系特色中型SUV。

總結
5008是一款徹頭徹尾的法系中型SUV，外觀、內飾、底盤、舒適、動力體現法系浪漫，三大件成熟靠譜，車型口碑很好，雖然銷量和保值一般，但我個人覺得非常值得入手！

希望對你有幫助，關注JJ車評， 汽車 問題有問必答，歡迎留言交流！

我是11款的408車主，那麼多年了始終認為車子還是真心不錯，現在22萬了，沒啥毛病，還在開著，本來5008剛上市時有置換的沖動，廠家還補貼8000元活動，真心喜歡5008的內飾，總體說來還是不錯的，還有後面兩個座椅可以拆下來，設計蠻好，就是感覺車子偏大市區開不方便，七座用的少……

Ⅸ 為什麼標致5008銷量比斯柯達柯迪亞克差了那麼遠

為啥精緻的標致5008賣不過粗糙斯柯達柯迪亞克，這還真不是產品力的原因。

法系車的尷尬

法國 汽車 在中國普遍賣的不好，無論是標致雪鐵龍，還是後來的DS雷諾。人們好似始終無法融入法國 汽車 文化當中。

說起來這還真不能賴中國人不識貨。主要還是法國人沒有在中國 汽車 爆發期打好基礎。從上世紀末的標致505開始，法國人就從來沒有看中過中國市場，除了一款富康，勉強支撐了10年，其餘車型都是歐洲過氣甚至淘汰生產線的玩意兒，傾銷到中國。

然而2003年以後，中國 汽車 市場迎來了十年的銷量爆發期，這期間法國人也沒重視起來，導致措施了一個又一個品牌導入的機會，拱手將市場讓給了美系、日系甚至韓系車。而今天即便有法系最先進的車型，中國人也置之不理了。

標致5008的尷尬

要說產品，標致5008從設計到做工，再到用料，無一不是精品之作。至少相比粗糙的柯迪亞克，5008甚至可以當做豪華車來看。然而銷量為何不如柯迪亞克呢，要說斯柯達的品牌溢價也不如標致吧。

這其中的尷尬，就是柯迪亞克有靠山大哥，上有大眾途昂，下有大眾途觀L。作為一款同平台，卻價廉物美的存在，柯迪亞克市場定位非常明確。賣的就是一個「大」字，你甭管我的配置有多低，你甭管我的工藝有多粗糙，我就是一個大號的廉價途觀L，你買吧。

再看5008，它是誰，它是跟小一號的4008同平台的產物，我勒個去，它的撐腰大哥居然比自己還弱。

5008產品力夠嗎

有人懷疑5008因為全系沒有四驅系統，所以賣不好，我實在是不以為然，這款車的造型一點也不越野，活脫脫的城市SUV，要四驅干毛用啊。

參數方面： 5008的軸距擁有2850，而柯迪亞克只有2790，但車身方面，柯迪亞克的長寬高都略占優勢。所以從空間上來講，柯迪亞克比5008有優勢。動力方面，5008隻有1.6T和1.8T發動機，柯迪亞克則有2.0T發動機。動力數據方面，5008頁不佔優勢。

配置方面，終於說到5008的優勢了，且不說內飾設計方面，兩款車是雲泥之別，就配置而言，頂配的5008也比頂配的柯迪亞克高出不少。比如說全景攝像頭、方向盤換擋、全液晶儀表盤、手機無線充電、座椅按摩、定位互動服務、車聯網、自適應遠近光燈等等配置，柯迪亞克都沒有。

白希文總結

其實柯迪亞克的銷量也不高，11月銷量僅有6747台，而5008卻只有2437台。兩款車是豁牙子吃肥肉，肥也別說肥。個人認為，如果一定要買一款5+2的SUV，標致5008無論從產品力上，還是從實用性上，都比柯迪亞克好很多，但這種認識恐怕需要時間來驗證吧。

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Helios 太陽神

其實法系車就是更新換代慢，要知道 汽車 不是服飾，不是化妝品，而大多消費者錯誤地認為換代車就好。德系車和日系車更快，而越是還代快的車，其研發檢驗時間越短，測試次數就不夠，就不能充分暴露潛在問題。這就是為什麼德系車日系車在世界范圍內經常發生質量性能問題的原因。能低成本修好的就召回，不能修好的就拒絕召回的緣故。在這一點上中國消費者實際上成了犧牲品，在中國市場很少有召回，包括明目張膽的尾氣不合格排放事件等。而法國人確實把質量性能可靠的車投放中國市場，無奈國人不領情。卻偏偏喜歡燒機油，自燃，斷軸，後排塌陷，尾氣燃燒不完全等漏水漏油的德系和日系快速換代車。至今法系車發動機15000公里換一次機油，其它品牌有誰能做到? 不僅做不到，還燒機油，還得隨時添加。在國外後備箱是嚴格禁止存放居於機油柴油類的助燃物品。日系車5000公里，德系車7500公里就得換機油，這個差別是非常巨大的，也從側面反應出發動機質量性能好壞!

最近想買車，所以研究了很多。標致，這個法國人的車，真的很有意思。就像一個獨立，自信的人一樣，這個車也這個樣子，不會過分討好市場。

第一，用料扎實。前後保險杠的，鋁合金材質，有多難得，目前市面上這個價價位的SUV可能就他一家了，途觀是鐵皮的。寶馬x1後保險杠鐵皮。懸掛鑄鐵件，現在市面上很多都是沖壓件。地膠隔音棉也是很環保，不是再生材質。這點途觀要批評一下。油箱是樹脂或者工程塑料。韓系車竟然還有鐵皮油箱，還有雷克薩斯，這個日系高端品牌，用料真的不敢恭維。

第二，設計優秀。無論外形內飾，設計很牛。這點同級別最佳，也不輸給一些豪華級別的車。

總之，一些看不見的地方，他還真的用心做了。其他的，動力油耗可以，性價比高。

缺點和優點一樣明顯。

第一，品牌弱，中國大陸影響力不足。按道理，標致和大眾一個級別，但是讓人感覺不如大眾。再品牌影響力方面，運營不好。

第二，比較逗比，不懂中國人的消費心理。看不見的地方做的好，反而一些看的見的地方，應該做的更好就對了。國人愛面子。40008出來了，定價高，降價賣，賣不動。就出了一個5008，怕賣不動，就定了個4008的價格。結果還是賣不動。但是一對比，搞得4008一下子性價比凸顯了出來。4008銷量上去了。

這個問題需要分兩方面回答：

第一點：如果是單拿銷量說事，銷量高低其實只與市場佔有率、殘值率、和品牌價值有關，但是與一輛車真正的好與壞關系有，但是不大。拿5008來說或者拿整個法系車來說整體市場佔有率不好，殘值率也不高，再加上民間對法系車減配的說法人雲亦雲，更加深了5008的銷量低，換句話說，無論法系車在世界上口碑、銷量如何，在國內市場的一切口碑、優勢基本消耗殆盡，很多准備購車的朋友在選車的時候，會本能的過濾掉法系車。

大家都清楚法系車在世界上獨樹一幟，參加過各種比賽，f1能從「舒馬赫」手裡奪冠軍，玩樂芒耐力 ，把奧迪車隊本 10年的LPM1組別冠軍寶座從中間 生生地給扯開了;參加WRC，讓勒布從2004年到2013年宣布選擇性參加WRC前，一直穩坐總冠軍寶座。這些能說明什麼？這些足以證明法系車的輝煌，與技術底蘊。可來到中國後，法系車又幹了些什麼？相信除了怪異的「反人類」設計就是「板車懸掛扭力梁」了，法系車對底盤的調教相當厲害，甚至有些法粉說扭力梁可以調教出多連桿或者雙叉臂的效果！這點也許可能，我開過幾次法系車，底盤確實不錯。但是即使調教成了雙叉臂或多連桿的效果可還是扭力梁又如何？這就好比我們平時總吃的「蟹足棒」進口的蟹足棒真的可以與螃蟹肉口味相比較，那是不是就能證明「蟹足棒」與「螃蟹」一樣或者比螃蟹還要好呢？當然是否定的。我舉這個例子我覺得很合理： 汽車 叫調教，食品叫調味，二者有相似之處。所以說能替代不代表就是好，這也導致了法系車的銷量問題，因為三大件對 汽車 的重要性已經紮根國人的心了 。

反觀斯柯達科迪亞克背靠大眾，又與途觀同平台，這自然就會帶來的銷量上的優勢，不要談什麼配置，或者談什麼性價比，對銷量的高低影響最大的就是殘值率，這幾年法系車口碑消耗殆盡，新車市場慘淡，手車車市場自然好不了，在這中情況下5008的銷量自然比不了科迪亞克。

標致5008與斯柯達柯迪亞克都是目前熱度比較高的SUV車型，同為7座中型SUV，都有著不錯的品牌支撐，但是銷量上卻慢慢拉開了差距，5008在本年度10月和11月分別指取得了2940與2437的成績，而柯迪亞克則同期取得了5454和6747的成績。柯迪亞克的成績是穩中有升，而5008卻出現了下滑，到底是什麼原因導致了銷量的差距呢？

斯柯達柯迪亞克是一款定位十分准確的車型，與途觀L同屬MQB平台下的SUV車型，與途觀L精緻的定位不同，柯迪亞克是介於途觀L與途昂之間的車型，沒有大眾車型的精緻，但是在性價比方面表現特別突出。這點是柯迪亞克十分聰明的地方，更實用、配置更高，但是價格卻更低，讓消費者很難去拒絕這樣的「誘惑」。

柯迪亞克提供5座與7座兩個版本，滿足中國二胎家庭的用車需求。並且提供了四驅車型，還是全時四驅，這種配置真的太符合中國人的需求了。柯迪亞克有效的與途昂、途觀L、途觀組成了產品矩陣，優勢互補，從而形成了集群效應，從而在銷量上取得領先。

回頭來看看5008。5008的車身尺寸與柯迪亞克相差不大，車內空間表現也是不分伯仲。5008隻提供了1.6T與1.8T的選擇，這對於一款7座的SUV來講，未免還是有些不夠「大方」的，與柯迪亞克的2.0T的動力配置相比，便落了下風。其次是在懸掛配置上，在如今10萬元區間都有後獨立懸掛車型選擇的現在，對於一款20萬元以上售價的SUV車型來說，扭力梁式非獨立懸掛即使調教的再出色，是不是還是不如一個獨立懸掛來的更實用呢？

在驅動形式上，5008即使是在頂配車型上也沒有採用四驅模式，清一色的FF布局。雖然說SUV並不是硬派越野車，但是無疑從通過性和駕乘舒適性角度來講，全時四驅的體驗肯定也是要優於前置前驅。

不過5008也有著自己的優勢。5008的外型設計更加的 時尚 動感，雙色車身設計，辨識度很高的LED尾燈，時刻都提醒著別人，這是法蘭西 時尚 。在內飾上，5008也是十分的出色，有著不輸賓士的 科技 時尚 感。這種內飾的豪華感，是柯迪亞克剛好欠缺的。

總體上來說，5008是一款外型 時尚 內飾豪華的SUV，而柯迪亞克則是全心全意呈現「三大件」的車型。從消費者角度來看，以目前我國用車環境與需求來看，對實用性的需求遠大於對外型設計的需求，所以導致了5008與柯迪亞克的銷量差距。

標致5008和斯柯達科迪亞克，完全不同設計風格的兩款車，以中國目前的 汽車 市場來說，從一開始就註定了會有完全不同的結局。

預算20多萬，去購買7座中型SUV的人群，基本上都是看到標致5008內飾的時候一陣驚艷，然後摸了摸自己日漸凸出的肚子和日漸後退的發際線，默默的關上車門，轉身去了隔壁的斯柯達4S店。面無表情的刷卡、開車走人。

是的，能花得起20多萬買7座中型SUV的人，一般都是三十好幾的中年油膩男。雖說也還算的上是年紀輕輕，但是審美上已經有點固步自封，對於太過 時尚 的東西，有種天然的抵觸。特別是在肚腩日益凸出，發際線漸漸後退的情況下，大多數對於審美真的算是自暴自棄了。

實際上，真把標致5008和斯柯達科迪亞克放在一起對比的話，沒有人不會被標致5008的設計所吸引。但是，這個年紀的人，在最終決定的時候，往往會趨於中庸而務實。覺得太過花哨的東西，顯得輕浮不沉穩。

而那些願意為標致5008出色的設計買單的人，大多數情況下經濟實力又跟不上，只能臨淵羨魚。但是手上握有釣竿的人，卻覺得這魚太色彩斑斕了，吃起來味道肯定不如朴實的鯽魚。結果就是又回到那句老話：有錢的看不上，看得上的買不起！

問題描述有誤-柯迪亞克銷量低於標致5008

提到法系車能聯想到的關鍵詞主要有冷門、低迷、簡配、故障率和扭力梁，在雷諾退場乘用車之後，剩下的標致雪鐵龍已經沒有什麼討論價值；然而歐系車並不止法系冷門，屬於大眾 汽車 集團旗下的斯柯達同樣冷門，甚至其量產車的銷量要比PSA更低，比如柯迪亞克。

截止上半年累計銷量數據（大致數據）分別為：

這是怎麼回事呢？在分析法系車的時候總會有些該品牌有組織的ID來刷評論，努力將差的說成好的、把錯的說成對的；這種低級的營銷方式倒是也起到了一定的效果，但也只是「最後的掙扎」罷了。其中有些說法說我們只說法系車的問題而不討論其他車系，客觀來說德系、美系、法系、韓系與日系車所有存在問題的車輛與品牌都精確的指出過，五大合資車系大部分熱門車都是工業垃圾，下面就先來看一看使用大眾技術的柯迪亞克是水平吧。

柯迪亞克的設計感還是不錯的，只是車身尺寸小了一些，4698*1883*1676、軸距2791mm只算是大一些的緊湊級車，雖然定義為中型SUV但布局七座還是太局促了；然而這輛車最大的問題還不是空間小，而是發動機和變速箱的問題過多。

在中端陣營中只有歐系車才能找到動力如此之差的2.0T發動機，在燃油 汽車 陣營中可以說是毫無競爭力的；可以說380TSI的水平也只能算個中等，實測百公里加速勉勉強強突破8秒，在緊湊車中實在不算強勁，至於330TSI也就是個代步車的水平。然而就是調校這么保守的發動機，還有滲機油、漏防凍液、共振與異響等諸多問題，同時有大眾 汽車 已經開始陸續出現的顆粒物捕捉器的堵塞問題，作為三大核心總成的發動機水平如此還能熱銷嗎？

變速器是大眾、奧迪、斯柯達三個品牌的硬傷，不能否認優秀的濕式雙離合變速箱的平順性會超過AT，傳動效率和換擋速度也是有優勢的；可是DSG系列的雙離合變速箱沒有達到這個標准，即便用濕式雙離合也有突出的換擋頓挫與異響問題，這就是大眾的 汽車 品質——大眾 汽車 有早期積累的用戶基礎和品牌影響力，暫時依靠以價換量的方式還能維持產銷量；但是2006年才引入的斯柯達 汽車 是沒有品牌影響力的，少了這個「迷惑性因素」同時沒有技術和品質的車，不冷門才奇怪。

未來的大眾和奧迪、賓士與寶馬等知名品牌的結局不會比斯柯達理想，不過PSA可能會早一步，因為斯柯達還能依靠大眾 汽車 的支持，標致雪鐵龍沒有依靠。

中端SUV陣營中，只有「前驅 扭力梁」的是哪個品牌？

毫無疑問就是標致和雪鐵龍（雪鐵龍C5PHEV有電四驅選項，但技術水平較差，消費幾乎可以忽略不計）。

指導價18.77-26.37萬的標致5008，使用的是最基礎的前置前驅系統，懸架結構是最低標準的前麥弗遜、後扭力梁（非獨立懸架）；沒有其他車會這么差了，即便是敗退的納智捷大7用後扭力梁但也還有四驅可選。沒有四驅系統的SUV的脫困能力一點都不會比轎車強，因為沒有電子限滑、更不會有前橋差速鎖，這就是個最普通的代步車；但4670*1855*1650、軸距2840mm的中型SUV，有空間優勢嗎？

動力方面標致 汽車 也是有硬傷的，1.6T版本撇開不談，125kw/250N·m的水平連一些1.3-1.4T發動機都不如，代步的動感感受用一個字總結就是「肉」；1.8T發動機的動力出別有155kw/300N·m（1900~4500rpm），這台發動機的水平只是接近330TSI，實際動力表現還要差一些，但好在變速箱用了8AT，這種機型算是個賣點。

但是質量……

所以標致5008的銷量還沒有低到柯迪亞克的份上，但這也只是五十步笑百步罷了；PSA這么折騰下去的唯一結果就是退場，斯柯達大概率會步其後塵，這些把僅有入門級快銷車品牌的車輛強行拉升到中端，當市場不再盲目崇拜這些外國品牌之後，大眾、豐田、別克等品牌也都夠嗆了。那麼選車還是要注意一些，已經有這種苗頭的品牌還是不考慮的好，想要抓住「合資的尾巴」多看看熱門品牌，最起碼等幾年換車的時候還能有個保值率。

天和MCN發布，保留版權保護權利

兩個小眾品牌，一個50步一個100步，對比沒有太大的意義，但個人覺得還是可以得出幾點原因：1、從越野硬體來說，5008底盤千年扭力梁的懸架、無四驅配置都是硬傷；2、發動機搭配缺失2.0t黃金動力或更大的自吸配置，雖然1.8t參數還行，但還是沒跟上主流；3、法系雪鐵龍公司， 歷史 上沒有越野車設計案例，品牌在越野上缺乏號召力，目前的單純拉皮和套娃設計，雖然內飾設計讓人驚嘆，但在看臉和配置的當下，還是沒有太大的震撼力；4、另外一個是跟法國人「軸」有關，設計師一直希望中國消費者去讀懂他們的設計，而不是去了解消費者需要什麼，不懂妥協，要知道這世界不是每個消費者都是伯樂。

我覺得尤其是國人在購買 汽車 的時候很多時候會考察他整體的品牌影響力和性價比，柯迪亞克外觀很棒空間又大，平台也好，反觀標致5008，定位「7座suv,」可是可憐的第三排座椅實在是可有可無，加上中國人其實有時候不太能理解法國人的「浪漫駕駛 情感 」，我覺得是整體的定價過高導致這一現象的

標雪長期被大眾和某利找槍手網噴。

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您好！湖南市場上2010年眾泰500808款 1.3L 時尚型 手動擋 市場價格在5.00萬左右

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