為什麼要向法國買飛機

『壹』 我國就能製造飛機，為什麼還要花錢買歐洲的

第一、國產大飛機產能有限。

雖然目前國產C919大飛機已經具備量產的能力，但從短期來看產能非常有限，有可能2022年會交付給客戶，但交付的量不會很多，估計在個位數。即便未來幾年C919的產能有大幅增長，但短期內也不會有太大幅度的增長。按照C919的規劃，預計C919初期年產20架，2023年之後達到年產100架的能力，遠期年產能有望達到150架。這個產能咋看覺得挺大的，但是跟C919的訂單量相比，這個產能其實相對是比較小的，目前C919累計獲取的訂單量已經超過1000單，這訂單肯定要按先後順序來。按照C919初期的產能來看，很多客戶預定的飛機估計要到2030年之後才能交付了。

總之，至於航空公司會向哪個飛機製造商訂購飛機，不僅要從市場的角度去分析，也要從自身的實際情況去分析，然後選擇合適的供應商。從實際情況來看，目前國內各大航空公司已經向C919下了很多訂單，但因為C919短期內產能有限，不能滿足市場的需求，所以各大航空公司短期內向外部訂購飛機，沒有什麼大驚小怪的。

『貳』 如果法國肯賣陣風戰斗機給中國，中國是否會像印度那樣大量采購

我認為應該不會大量采購。原因如下
首先，陣風是一款優秀的三代半戰斗機，但是現在世界戰斗機發展的方向是四代戰斗機和無人機，中國的四代機項目僅僅披露出來的就有兩個，而且都進入試飛階段，在自己的四代機研發已經進入尾聲的情況下大量采購別國三代半是不理智的。
其次，如果較真的話陣風戰斗機並不是一款十分優秀的飛機，作為中型飛機，陣風是萬金油，什麼都能幹但什麼都干不精，比起航電和推重比陣風不如台風，比起機動性陣風不如鷹獅，這種中型機在實力較弱的國家可以承擔中流砥柱的作用，但是真正的軍事強國一般都是用重型機搭配輕型機，相比之下中型機就成了雞肋，性價比比不過輕型機，性能比不過重型機。
此外陣風的價格過高，陣風的單價比F22低不了多少，所以中國如果有機會獲得陣風也不會大量采購，但是一定會買一兩架來研究以彌補自己的不足。

『叄』 國內航司為何大手筆購買飛機此舉背後有何深意

引言：國內航空公司大手筆的去購買空客公司的飛機，其最主要的原因就是因為三大公司也需要飛機去進行一定的替換，因為飛機的使用年限也是有一定的時間，不能去超時間的使用飛機，可能會對後續的使用造成一定的影響。而去購買一定的飛機對後續造成一定的替換也是非常有必要的，其次就是因為C919大飛機需要一張適航證，適航證只能由歐盟或者美國兩個航空局所頒發，但是由於中美關系之間的緊張，所以說向美國波音公司購買飛機，美國航空局不一定會像中國頒發C919頒發一張適航證。

其主要原因都是幫助中國經濟的增長，而且也是幫助中國C919獲得一張適航證，所以說去購買一些飛機也是有必要，購買這些飛機也是只是因為美元網費有一定的貶值因素才進行購買的，所以說種種因素看來，去購買一定飛機是十分合適的。

『肆』 2400億！三大航史上最大訂單花落空客，透露了哪些信號

相信很多網友都在網上看到這樣一則消息，就是中國民航公司向歐洲采購了292架空客客機，總額已經達到了2400億，對於這么大的訂單很多人表示非常吃驚，因為這是目前為止國內一次性購買這么多飛機的事情。而關於中國民航公司之所以這么做透露了兩點信號，第1點信號就是中國的民用飛機不再依賴於美國波音公司；第2點信號就是國內經濟實力強大，能夠以最大的購買能力展現出中國民航的實力。
透露的信號一
中國民航公司此次購買這么大量的訂單對於法國的空客公司來說是非常幸福的一件事情，因為這么大的訂單量是很多國家購買民用烘衣機的總和，要知道中國在早期時購買的都是美國的波音飛機，而現在選擇了另一家買家空客公司，釋放的信號之一就是中國不再依附美國波音公司了，這樣美國就不能遏制中國民航公司的發展，所以這在很大程度上緩解了中國的民航航空技術壓力。

『伍』 印度能量產蘇-30MKI戰機，為何還要去買法國的陣風呢

三哥買蘇三〇，是因為東方大國有了兩百多架蘇二七及蘇三〇。三哥當時要求比鄰居的飛機好，所以才有的mki版本。當時三個家航母小，用的是鷂式。
後來三哥想發展中大航母，需要滑躍/彈射固定翼艦載飛機。鷂式退休了。可以選的只有mig29k和陣風。m國的附加條件太多也太貴，玩不起。
三哥想的是先把陸基的玩起來，之後再玩陣風m版。而且買法國飛機，性能好、附加少，也不至於把雞蛋放在老毛子一個籃子里。但是事與願違，三哥想的太遠太美好，法國人沒陪玩。所以陣風買到的不多。這次又補充買了老毛子很多寶貝。

『陸』 空客是歐洲很多國家的，為什麼只有法國到處賣飛機，怎麼沒聽說德國他們到處兜售，誰知道

空中客車公司的總部在法國圖盧茲，所以對帶動法國當地經濟的意義自然更大。雖然空客公司的母公司的確是歐洲防務集團，多個國家參與其中，也不僅是法國和德國。

『柒』 中國的大飛機C919已經試飛,為什麼還要向法國空客購買300架飛機

試飛和實際投入運營是兩碼事，客機不只是能飛上天就完事的，成本造價，技術成熟度，產品的研發更新能力，等等才是最重要的投入商業運營的考慮。

『捌』 目前，中國有哪些飛機製造廠

全國有9個。沈飛/601所/112廠 ，地處沈陽，是中國最早的航空研發基地，以研發戰斗機為主，主要生產俄國戰斗機。代表型號為殲-6、殲-8。成飛/611所/132廠， 大三線上最成功的飛機設計和生產企業，其最成功的型號就是殲-7系列戰斗機。「梟龍」就是該公司出品。主要業務是戰斗機的研發。代表型號為殲-7、殲-10。 昌河飛機公司/602所， 中國直升機設計的中心。位於江西景德鎮。大部分中國直升機的設計都是源自這個設計機構。最有名的是中國航空史上最神秘的型號武直-10。 洪都航空工業集團。早期的航空研發基地，位於江西南昌，以研製世界名機初教-6和世界上最小的超音速戰斗機殲-12而聞名。60年代到80年代曾經在傳奇人物陸孝鵬的帶領下研製過多種強擊機和戰斗機，並且在國內率先展開隱身技術的研究。是國內比較有創意的研發基地。目前公司的主要業務是高級教練機。代表型號是初教-6和強-5。貴州航空工業集團/011工程， 大型航空製造企業，曾經以生產殲-7為主要業務。現在也具有一定的研發能力，在國內比較早的研製高級教練機。目前的業務以無人機和靈巧武器為主。公司的研發基地位於貴州省貴陽市。代表型號是殲教-7 。上海飛機設計研究所，本是飛機修理廠，因為在文革末期開始研製的中國僅有的大型運輸機運-10而成名。現在業務主要是研發支線運輸機，並且已經小有成果。不過以後該研究所將會逐漸並入西飛。代表型號是運-10。 西安飛機公司 位於西安，是中國轟炸機的搖籃。已經可以進行轟炸機和預警機的設計生產。中國現役的轟-6和殲轟-7（飛豹）戰斗轟炸機都由該公司設計生產，也是中國西部較強的航空研發基地，並且難得的具有大型飛機的設計生產能力。代表型號是轟-6。陝飛集團 位於陝西漢中，在運輸機領域闖出一席之地。運-8等中型運輸機已經壟斷了國內市場，也是國內少數具有大型飛機設計能力的企業。代表型號是運-8。哈爾濱航空工業公司 過去曾經也是中國直升機研發的基地之一，著名的直-9就是由該公司生產。在西方大受歡迎的運-12輕型運輸機也是該公司的得意作品。在和東安公司合並之後，已經變成了中國最大的航空工業企業。公司現在的主要業務已經是生產汽車，除了繼續生產直-9，在航空領域已經見不到太多的做為了。

『玖』 不明白為什麼中國要買那麼多貴的美國波音飛機。

1，中國民航業的需要，中國的航空業得到飛速發展，已開辟了許多航線，老機換代，新機開航。都需要大量飛機，美國的波音是世界上最先進最好的飛機，比法國空客要好。在民航業大型飛機類型裡面是安全性能最好的飛機。這也是中國捨得花這么大的價買這些飛機的原因。

2，購買飛機，為美國賺得大量外匯，加強了合作，也加深了彼此的外交關系。中國是美國波音主要消費來源國，從1972年購買首批波音飛機，到2014年年底，中國總計引進了1500多架波音飛機。2013年中國成為美國本土之外首個接受第1000架波音飛機的海外市場。51家中國航空公司中，有37家使用了波音飛機。今年以來波音公司交付的波音737飛機中，約1/3銷往中國。
要申明的是中國有能力生產自已飛機，但僅限於小型客機，大型客機類型尚不夠成熟。

『拾』 聯手歐洲，中國采購歐洲292架客機，這是要放棄美國了嗎

這一次，為什麼中國放棄了美國的波音飛機而選擇了歐洲的空客？這動機是什麼意思？事實上，波音和空客是世界之上兩大飛機製造商，但市場如此之大，兩者都是死對頭。

我們希望C919能夠盡快批量生產和安裝。然後本地化引擎！最後，我仍然希望中國國內的大型飛機C919能夠盡快批量生產，然後將發動機國產化。畢竟，無論歐洲的空客飛機有多香，它們都不如中國自己的國產飛機！中國航空業應該加油！