法國鐵路工人怎麼樣

㈠ 為什麼法國人喜歡罷工

耐人尋味的法國罷工，原因很多的。

法國人喜歡度假，每年寒暑假時，法國全社會均比較安靜，一片歌舞昇平，但假期一結束，馬上就是新一輪的社會危機，全國上下工潮四起。這不僅是我搞法國工作那麼多年的體會，也是我們大使館司機、廚師的普遍看法。

法國公務員工會組織在巴黎街頭遊行，反對拉法蘭政府推出的退休金改革方案。(2003年6月11日)每年9月份暑假結束，法國就進入了罷工的高峰季節，諸如銀行、郵局、電力公司、航空、鐵路、地鐵、公共交通的職員罷工最常見，但其他行業，如教師、醫護人員、記者和國家公務員罷工也司空見慣。法國人罷工的名目繁多，勞動法上專門有定義。有所謂警告性罷工，短時間停止工作對僱主施壓；有「瓶頸」式罷工，專門選擇要害部門或要害時間停止工作；有輪流式罷工，企業內不同部門或工種輪流停止工作；還有聲援性罷工，也就是為支持其他行業或企業的罷工者而停止工作。但罷工的目的無外乎是要求增加工資、減少勞動時間。相比之下，法民航職工的罷工對老百姓的影響最大，政府也就最害怕。但不幸的是，對我們這些無辜外國人帶來的不便也最大。記不清多少次因罷工導致我們的代表團抵法航班時間誤點，隨之造成的就是拜會、宴會的推遲。這種因罷工帶來的不便對代表團，對大使館均苦不堪言。

法國人為什麼要罷工？許多法國人對我說，這是法國老百姓的最後一項基本權利。工業化後，在法國社會經濟生活中，資金、土地和勞動三大要素供給中，勞動提供者的權益最小，罷工成為調節勞資關系及社會各利益集團關系的重要手段。在法國，最有名的工會組織有勞工總聯合會(CGT)和工人力量總工會(FO)，它們分布在社會各個階層和行業之中，甚至法國外交部官員、治安警察均是這些組織的成員。這些工會組織，特別是其在國有交通部門，如鐵路和航空的敏感部門，確有氣吞山河、左右全法國社會的能力。記不清楚多少次因增加工資、提高工作待遇等要求，法交通部門的工會組織讓全法國癱瘓。記得拉法蘭總理剛上台銳意改革，結果一項改革退休金的決定就導致法交通、教育、通訊、郵政、醫療和社會服務等行業的工會全面罷工，形成了法國繼 1995年後又一次規模最大的全國總罷工。

此次退休改革計劃的要點是在退休年齡不變的前提下，適當提高公立行業從業人員繳納退休保險金的年限，從而最終和私營部門職工一樣繳滿40年的保險金，才能拿到全額退休金。此外，還要對一些規定做修改，如修改「艱苦職業」公務員的定義。從1853年起，法國將火車司機、法國電話電信公司線路維護員、郵局分揀中心服務員等認定為「艱苦職業」，但經過150年變遷，工作條件早已發生了翻天覆地的變化。是否還是讓這些人從55歲起就享受退休待遇？這在法國形成激烈爭論。但要全國近36萬人放棄這些所謂「艱苦職業」的退休待遇，又將冒犯眾怒。凡此種種，法退休金制度漏洞很多。如不改革，到2040年政府的退休金支出要比2020年高151%，達到852億歐元。隨著就業人口越來越少，人平均壽命越來越長，此種退休制度顯然難以為繼。

然而，政府的「大道理」比不過老百姓的「小道理」。約1000多萬人，即六分之一的全國老百姓參加反對退休金改革的全國大罷工，造成法公路、鐵路、航空、市內交通和社會服務系統的全面癱瘓。在某些城市，示威規模與1968年法國「五月風暴」規模相當。據巴黎工商會統計，歷時一個多月的社會動盪對法國經濟的負面影響巨大。中小企業當月份經營額下降30%至40%。巴黎各大百貨公司的銷售額同比下降10%。罷工一天給法國國營鐵路公司造成2000萬歐元損失，對巴黎公交公司造成100萬歐元損失。

然而，盡管罷工會給老百姓生活帶來很大不便，但歷次民調顯示，大多數法國人都對罷工者表示理解，隨意罷工成了一種文化。不管是為什麼，人人都可以罷工，老百姓對此已熟視無睹。首先，這是法國憲法賦予的權利，誰也奪不走，誰也改變不了。其次，這是法國人利益調節機制的特色，除議會辯論外，街頭的力量展示同樣十分重要。遊行群眾與政府憲兵是零和游戲，雙強相逢勇者勝。政府許多削弱罷工者利益的規定，包括資方解僱員工的決定均會因罷工者堅定的意志而得到改變。我記得1992年第一次來法上學時，碰上法國政府出台一項針對違章司機懲罰機制的改革，由於這種對駕照扣分制對卡車司機不利，導致全法國卡車司機一夜之間佔領了全國高速公路的主要關卡，造成全法長達一周時間的交通癱瘓。政府當時出動軍隊，天上飛著直升機，試圖向罷工的卡車司機施壓，但後者腦袋連抬都懶得抬，到頭來還是政府讓了步。

連外交官、憲兵都要罷工

2003年12月1日，新華社巴黎的一條短訊讓中國讀者跌破眼鏡，那就是法國駐外全體外交官及外交部全體職員舉行了有史以來規模最大的全球性大罷工，近200名外交部官員還在法參議院門前舉行示威。罷工的結果不言而喻，法國在世界各地的大部分使領館、文化中心和法國學校等機構關閉，法國外交部內部工作也受到嚴重干擾。總統希拉克對此深表憂慮，外長德維爾潘則呼籲罷工的部下們盡快恢復工作。

眾所周知，法國特別注重外交，視其為展示其國力的重要平台，因此，法在世界上擁有的龐大外交網路僅次於美國。據統計，法國外交部共有9293名官員，其中3900多名在巴黎，5300多名駐外。法國在國外有154個大使館、88個總領事館、10個領事館、26個調研機構、148個文化中心、223所法國學校，僅在海外的法國學校的老師就有6000多人。

按計劃，法外交部2004年預算為42億歐元，約佔法GDP1.25%。但同時又決定凍結部分撥款

，從外交總撥款中扣除2.84億歐元。平心而論，42億歐元這筆數目對一般國家來講已非常可觀，但對擁有龐大機構和雄偉目標的法外交部來講又顯得不足，特別是議會在通過新預算時還要求外交部取消116個職位並對外派人員的補貼減少6%。

外交部的朋友私下向我無奈地表示，由於辦公資金緊縮，外交部樓內老化的電梯無錢更新，10個月內曾連續幾天沒有復印紙。由於法近年經濟發展遲緩和財政赤字已超過「馬約」規定的佔GDP 3%，法政府一直在開源節流。希拉克要求外交部帶頭對外派機構進行重新組合，以節約財政支出。從1984年來，外交部實際已減了2758個工作崗位。外交官們不明白，為什麼希拉克總統和政府一方面要在世界舞台上大展外交宏圖，另一方面卻又要縮減外交人員和經費？與此同時，外交部在精簡，其他機構的外派人員卻在不斷增加，待遇也比外交官好。總之，國家再有理，國家的困難也不應只讓外交官來當「替罪羊」。

法國人愛罷工是出了名的，但外交官舉行全球性罷工尚屬首次。90%的法駐外使館均響應了罷工，其中還包括法國駐印尼的大使。罷工不僅嚴重損害了法國外交的聲譽，也影響了法國外交工作的正常開展。法駐北京大使館因當時法財長梅爾和文化部長阿亞貢訪華，雖仍有人堅持上班，但大部分外交人員都參與罷工。也許，這天你給法使領館打了一天電話也未打通，你還以為又是法國什麼宗教節日呢。

http://book.sina.com.cn/excerpt/sz/rw/2008-12-10/0914248753.shtml

㈡ 法國最終是怎樣獲得巴黎解放的

1940年8月15日，法美聯軍進行了另一次兩棲作戰，在馬賽和尼斯之間的普羅旺斯登陸成功。勒克萊爾將軍率領的戰鬥法國第二裝甲師於8月初在諾曼底登陸，參加解放巴黎的戰斗。在法國本土堅持游擊戰爭的武裝力量紛起響應，有力地打擊了潰退中的敵人。此時，法國國內的情況也出現了可喜的變化。巴黎及其近郊的抵抗組織在巴黎地區積極開展武裝斗爭，不斷襲擊德國佔領軍的運輸車輛和倉庫，破壞供電網和電話線。僅6月8日至25日，他們就進行了93次作戰行動。特別是在7月14日這個歷史上攻佔巴士底獄的重要紀念日，巴黎解放委員會號召全體巴黎市民，參加大規模的反德示威遊行。8月10日，巴黎鐵路工人開始罷工。隨後，法國其他地區的鐵路工人也跟著罷工，郵電工人、煤氣工人、電業工人和公共事業工人也相繼發起罷工。8月15日，駐守巴黎的1.5萬名警察也加入到罷工的行列。工人們破壞鐵路運輸，使德軍無法調動部隊和運送武器裝備，也無法從巴黎運出軍需物品。8月19日，巴黎解放委員會發出起義的號召，駐巴黎地區的內地軍總指揮羅爾·唐居伊上校下令武裝起義開始。8時，2000名警察首先佔領了警察局，逮捕了局長。接著，起義者佔領了市政廳、公共大樓和印刷廠。不久，戴高樂派駐巴黎的法國抵抗運動臨時代表亞歷山大·帕羅迪接管了公共工程部、殖民部、供給部、司法和情報部等部門的權力。8月19日下午，法國抵抗運動的個別領導人在事先沒有得到巴黎解放委員會和內地軍指揮部同意的情況下，就同巴黎的德軍城防司令肖爾蒂茨進行停戰談判，並達成暫時協議。8月20日，由於巴黎愛國力量聯合行動，繼續攻佔了火車站、電台和報社，並佔領了政府各部和銀行的大樓。是日，唐居伊派代表前往美軍駐地會見巴頓將軍，向他介紹了巴黎的處境，要求立即派兵支援。8月21日，巴黎解放委員會號召市民更廣泛地開展武裝起義，提出：「砍掉樹木，挖好防坦克壕，築起街壘，讓取得勝利的人民去迎接盟軍！」唐居伊下令要無情地打擊敵人。據此，起義規模日益擴大，愛國志士在市內和通往市區的主要道路上築起了街壘和路障。8月21日，巴頓將軍指揮的第三集團軍先頭部隊佔領了巴黎以南30公里處的利穆爾和阿巴永。美軍曾設想對巴黎實施鉗形包圍，讓位於右翼的巴頓集團軍從東西迂迴包圍巴黎，左翼穿過塞納河抵達芒特，兩翼部隊在巴黎以北會師。這時，已從阿爾及爾到達法國瑟堡的戴高樂函告艾森豪威爾將軍說，他很擔心巴黎的警察部隊和德軍撤離，市內的食品供應發生危機，巴黎因此會出現騷亂。戴高樂認為，「確實需要由法軍和盟軍盡快佔領巴黎，即使市區內的戰斗會造成一些破壞也要去佔領。」戴高樂警告說，如果發生騷亂，以後處理事情時很難不發生可能最終妨礙軍事行動的嚴重事件。他提名柯尼希將軍擔任巴黎軍事管制政府總督，以便在艾森豪威爾將軍決定立即前進時與他商議佔領的問題。艾森豪威爾將軍決定派兵直接進入巴黎，但是派哪支部隊首先進城倒是個棘手的問題。因為許多部隊都提出要求，把首先進入巴黎看作是一種榮譽，其中呼聲最高的是勒克萊爾指揮的法軍第二裝甲師。這時，第十五軍的兩個師奉命向德勒推進。戴高樂命令勒克萊爾的第二裝甲師迅速向巴黎靠近，於是後者便向巴頓提出了要求，未獲得批准。這樣，勒克萊爾便於8月16日率部離開了美國第三集團軍，加入美國第一集團軍，被編入第五軍。接著，戴高樂又指示這支法國部隊，不管美國人同意與否，都要立即向巴黎推進。8月21日，法軍第二裝甲師仍位於阿讓唐地區，與美軍先頭部隊相距約100公里，勒克萊爾命令部隊全速前進，如果艾森豪威爾不同意直接進入巴黎，他也要把離巴黎最近的部隊留在那裡。鑒於這種情況，特別是為了照顧法國人的感情，艾森豪威爾將軍最終還是批准了首先由法軍第二裝甲師進入巴黎。這道命令是8月22日由布萊德雷傳達的。不久，美軍第四師也接到命令，沿法國首都南部前進，以奪取巴黎以南的塞納河諸渡口，並佔領南面和東南面的陣地。8月23日6時30分，北路的勒克萊爾部隊作為主力開始向巴黎進發，並加強有一支英國小分隊、一個美國騎兵偵察組、一個美軍工兵小組和美軍第五軍的炮兵。在南路進攻的是美軍第五軍司令部、美軍第四師，並加強有兩個反坦克炮兵營和兩個重型坦克營。盟軍在向巴黎進軍的路上未遇到德軍的有力抵抗。8月24日傍晚，法軍第二裝甲師和美軍第四師開進巴黎。8月25日晨，法軍向肖爾蒂茨發出最後通牒，遭到拒絕後，法軍於13時向德軍指揮部發起攻擊，迅速消滅了敵人的有生力量；15時，摧毀了德軍指揮部，活捉了肖爾蒂茨，並將其帶到警察局。在那裡，肖爾蒂茨代表德軍守備部隊正式向勒克萊爾將軍和唐居伊上校無條件投降，巴黎遂告解放。

㈢ 法國人做事慢，為什麼法國還是這么強大

法國人工作效率低之我見 說到法國人工作效率低，其實這是一個從我剛學習法語，了解法國以來就一直伴隨我的話題。在出國之前的教育中，綜合從各方面獲得的信息，只能得出這么一個結論：法國人生性自由散漫，工作效率奇低。幾乎所有去過法國的人都在反復的對我們訴說在法國要處理一件事情時必經的無盡的等待。

來了之後，根據我幾個月的生活經歷，情況跟之前聽說的應該說出入不大，但是還沒有嚴重到讓人無法忍受的地步。從另一個方面說，我倒是想替法國人說幾句公道話，其實法國人的效率低下在一定程度上來看也是情有可原的。在闡釋我的觀點之前，不妨先看幾段材料：
幾乎所有來到法國的留學生第一感覺就是所能接觸到的法國各個階層的個人能力的不足和效率低下。我曾接待過不少來自中國的留學生，都在他們來到法國之前一而再的強調這一點。比如，他們到的第一天乘火車去學校，希望辦一個優惠卡。在辦之前我必定先囑咐，一定要自己核對姓名和年齡，法國人出錯的概率是相當高的。果不其然，屢試不爽。以致於只要是法國人辦理的事情，中國人都要反復核對（確實是這樣，我銀行賬戶的名字他們都能弄錯，而且在我給他們指出之後他們都不以為然）。在法國買一條褲子，或者西服，如果需要縫褲腳或袖子，需要一周。在法國就是釘一個鞋掌也要一周。其實國內只要和法國人合作過的公司都有這種體會。可以說，不來到法國，不知道中國人多麼聰明和高效。法國民眾的個人能力和效率低下，既有體制上的原因，也與它的國民性有關。法國是一個浪漫有餘嚴謹不足的民族。文化和藝術細胞非常發達，但商業頭腦缺如。其次，法國的精英和大眾階層分工十分的明顯。精英階層製造規則，大眾則對這個規則十分的依賴。比如，法國的病人都不知道自己的病史和曾經接受過什麼治療，都完全由他的醫生負責。一旦換了醫生，就只能由兩名醫生進行溝通。漸漸地，法國百姓都失去了自我處理問題的能力。我們承認法國的規則相對於中國十分的完善，但再完善的規則在急速發展的現實生活面前都遠遠不夠。每當遇到規則的空白地帶，法國人一籌莫展，而一向不依賴規則（甚至專找規則漏洞）中國人則能迅速找到解決之道。
法國人除了效率低，更重要的是偏於人生享受。這和中國人勤奮形成了鮮明的對比。這同樣是國民性和體制在起作用。特別是法國上世紀七、八十年代確立高福利制度後，每年的假期多如牛毛，而且還是世界上第一個實行每周「35小時」工作制的國家。也是世界上少數星期天不上班的國家（加拿大和美國都非如此），特別要命的是，不管有多緊急的事情，上自總統下自百姓，照休不誤。2003年8月法國發生百年一遇的酷暑，造成上萬人死亡，社會應急體系癱瘓。結果希拉克總統假期結束後才悠然地返回巴黎。然而，商場如戰場，時機也往往轉瞬既逝。如果有一個緊急訂單，法國人給的補貼再高，也不願意犧牲休假。所以法國推遲交貨的現象十分普遍。象全球都聞名的空客，屢屢因為推遲交貨而不得不支付賠償金。我曾多次遇到中國的代表團由於簽證原因來到法國後與假期沖突，結果公務只得取消。因為法方早已空無一人。
法國人極愛度假，法國的假日也極多。一年中，休假的日子多，工作的日子少。除了周末兩天休息日以外，每年還有11天的法定假日（元旦、五一、國慶、兩次世界大戰停戰日以及6個宗教節日），外加5周帶薪年休，總共140天。除此之外，每個員工每年還有12天的職業培訓假。似乎是嫌這么多天的休息日還不夠，法國人還引進了一個」橋」的概念。具體說來，如果法定假日與周末休息日只差一天，比如7月14日國慶節趕上是星期四，那麼星期五就稱為」橋」，與星期六、日搭上一起休息。一般說來，一年當中趕上三四個「橋」是不鮮見的。至於中小學假期就更多了：9月初開學以後，10月底開始萬聖節兩周假期，接著聖誕、新年3 周假期，然後2月份寒假和4月份春假各3周，馬上就到夏天大假期了。在法國，夏天大假期是神聖不可侵犯的。按勞動法的規定，5周的年休原則應該在每年5月 1日到10月30日之間，實際上大部分人選擇七、八、九陽光最充沛的3個月去度假。上到經理老闆，下至普通工人，都要出去度假，每年暑假期間法國大約有 50％的企業關門停業。如果老闆要求雇員在法定年休時間以外休假（即每年11月1日到次年4月30日），那麼雇員有權享受額外的兩天休假。在這5周帶薪年休的時間里，如果趕上法定假日，年休自動相應延長一天。如果年休中間趕上有「橋」，年休是否相應延長則要看工會與僱主之間的協議。如果是女工，家裡又有一個15歲以下的孩子要照看，那麼母親就可以將年休時間延長兩天，兩個孩子延長4天，依此類推。與休假一樣，罷工也是勞動者的權利。9月份放假歸來，法國就進入了罷工的高峰季節，無外乎是要求增加工資、減少勞動時間。銀行、郵局、電力公司、航空、鐵路、地鐵、公共汽車的職員罷工是最常見的，但其他行業比如教師、醫護人員、記者和國家公務員也會罷工。特別是航空公司，國內航線罷，國際航線也罷，不是飛行員罷工，就是技師罷工，空姐乃至地勤人員也不例外。罷工的人多，次數多，罷工的名目也種類繁多，勞動法上專門有定義。有警告性罷工，短時間停止工作對僱主施壓；有「瓶頸」式罷工，選擇要害部門或要害時間停止工作；有輪流式罷工，企業內不同部門或工種輪流停止工作；還有聲援性罷工，也就是為支持其他行業或企業的罷工者而停止工作。盡管罷工會給老百姓生活帶來很大不便，但是歷次民意調查顯示，多數法國人都對罷工者表示理解，大概是因為人人都有罷工的經歷，將心比心吧。在法國辦公事，即使沒有趕上罷工，碰上假期再搭個「橋」，一拖就是10天半個月。據法國人自己說，他們政府部門里的公務員先生們都是模範丈夫，因為這些人每天不但早早下班回家，而且在上班時已經看過當天所有報紙，所以有很多時間在家幫妻子做家務。平均而言，法國人比相鄰的英國人每年工作時間約少200小時，比美國人和日本人少將近400小時。有時和法國朋友談起辦事效率的問題，他們半開玩笑地說：我們現在這樣干法，還有300萬失業人口；假如我們都像日本人那樣玩命，你想想還得有多少人丟飯碗？想想也是。法國社會黨自1997年上台以來，通過立法逐步在全國企業中實施「每周工作35小時，按39小時付工資」的政策，相當於每年又增加了5周帶薪休假。每個人幹活的時間少了，干同樣的事需要的人就多了。
看了這些，我想大家就不難理解為什麼法國人辦事效率低下了。總體來說這是法國人民族性格使然。雖然法國人天性崇尚自由個性，但是也講求公事公辦，循規蹈矩，甚至有點墨守陳規，很少變通，似乎在他們的意識中，完全沒有「講講情面」的想法。比如同樣一件事，稍微變通一下，2天就能辦完，但是完全走規定程序要 7-10天。有時候我們都替他們著急，但他們照樣我行我素。這也經常為我們這些「聰明靈活的」中國人所詬病。
但是「靈活變通」一味圖省事兒就是好的嗎？可能大多數時候我們不完全按規程辦事都完全沒有問題，但是每年有多少失誤和事故是如果按章辦事就能避免的啊！舉一個簡單的例子，法國的高鐵技術舉世聞名，60年代的時候法國的高鐵速度就達到了時速200公里，現在的TGV時速正常是350公里，但是法國的鐵路事故少之又少，至少我從未耳聞。現如今我國的動車時速也就是200公里左右，但是鐵路事故層出不窮，近三年來死亡十人以上的事故就有數起。事後調查原因，全部都是因為沒有按照安全規程操作所致，沒有一起是因為自然原因引起的！這就是有沒有嚴格按照規程辦事的差別！
相反，我倒是覺得有些人真的是聰明過度了，真的是「聰明反被聰明誤了」。在這一點上，我覺得我們不僅不能批判法國人的固執，甚至要來反思一下自己。這是第一點。
第二個情有可原就是，在法國，雖然需要等待，但是我們可以享受到更加人性化的服務。這一點在我到達法國的第一天就深有感觸。首先就是工作人員的態度上。從戴高樂機場買火車票直接去里昂。雖然也要排起長長的隊伍，但是工作人員的態度要比國內火車站售票人員好得多，總是笑臉相迎，而且他們的售票櫃台也是完全開放式的，沒有冷冰冰的鐵柵欄和鋼化玻璃。木質櫃台也是寬大而有弧度的，非常方便乘客閱讀和寫字，整個過程都是相當愜意的，完全不是國內買票時那種低三下四有求於人的感受。好吧，不能否認的是這樣的差距很大程度上是建立在人口素質的巨大差距上。可能如果在國內售票窗口沒有防護設施的話，售票人員也就失去了保護的屏障，恐怕也就不敢輕易跟擁擠躁動的旅客甩臉色了吧！這到底是誰之過呢？
法國銀行的服務狀態也是完全不一樣的，對於第一次去法國的銀行辦理業務的我們來說，剛進到銀行裡面，除了那幾台自動櫃員機，完全無法想像銀行居然可以是這樣的。這完全就是一個稍大一點的辦公室，沒有寬大的業務廳，沒有荷槍實彈的警衛和保安，更沒有防備森嚴銅牆鐵壁的櫃台，甚至用不到取號機。一個小小的接待櫃台會根據不同的業務指引你去不同的小辦公室，每個辦公室都會有一個職員一對一全封閉地為你辦理業務。讓你第一次找到真正的儲戶才是銀行衣食父母的感覺。後來去EDF辦理開戶也是類似的情況，雖然等待的時間相對漫長，也是因為他們都是一對一的在辦公室辦理業務，他們會詳細的對你的情況進行評估然後再給出一個合理的建議，這樣的工作方式當然需要更長的時間。無論是去CAF申請房補還是去電信公司辦理電話業務，情況也都是類似的。只要你說清楚自己的基本情況，把該交的材料都上交，剩下的就是回家等信兒了。幾乎所有的機構公司都會在一定時間之內給你寄信，雖然拖的時間相對長一點，但是基本都是很准時很省心的。
既然服務這么人性化這么周到，那麼多耗費一些時間也是情有可原的吧。
這是第二點。

至於說到法國人本身的懶散，批判法國人「不是在度假就是在罷工」，這也是民族性格，歷史傳統，價值觀念，生活態度和方式等各方面因素共同作用使然。既然人家覺得休假和罷工是不可被剝奪的天賦人權並自得其樂，作為外國人又有什麼權利去指指點點呢？既然你選擇了寄人籬下，那就只好入鄉隨俗了吧。
當然這只是我的一些不成熟的看法，純屬個人觀點，但求諸位看過能夠引起一些思考甚至爭論，權作茶餘飯後的娛樂罷。

㈣ 法國是不是社會主義國家

法國不是社會主義國家。

法國是一個高度發達的資本主義國家，歐洲四大經濟體之一，其國民擁有較高的生活水平和良好的社會保障制度，是聯合國安理會五大常任理事國之一，也是歐盟和北約創始會員國、申根公約和八國集團成員國，和歐洲大陸主要的政治實體之一。

(4)法國鐵路工人怎麼樣擴展閱讀：

1、法國區位

法國為歐洲國土面積第三大、西歐面積最大的國家，東與比利時、盧森堡、德國、瑞士、義大利接壤，南與西班牙、安道爾、摩納哥接壤。本土地勢東南高西北低，大致呈六邊形，三面臨水，南臨地中海，西瀕大西洋，西北隔英吉利海峽與英國相望，科西嘉島是法國最大島嶼。

2、法國面積

法國本土面積為543965平方公里，包括海外領土面積為632834平方公里。邊境線總長度為5695公里，其中海岸線為2700公里，陸地線為2800公里，內河線為195公里。

位於歐洲西部，與比利時、盧森堡、瑞士、德國、義大利、西班牙、安道爾、摩納哥接壤，西北隔拉芒什海峽與英國相望，瀕臨北海、英吉利海峽、大西洋和地中海四大海域，地中海上的科西嘉島是法國最大島嶼。

3、法國行政區劃

法國的行政區劃分為大區、省和市鎮。省下設專區和縣，但不是行政區域。縣是司法和選舉單位。法本土共劃為22個大區，其下又分為96省，4個海外省（即1個海外大區轄有1個海外省）、4個海外領地和2個具有特殊地位的行政區。全國共有36679個市鎮。

其中人口不足3500人的有3.4萬個，人口超過3萬人市有231個，人口超過10萬的市有37個。

㈤ 法國鐵路工人第五輪罷工做了什麼

4月24日，法國鐵路公司繼續第五輪罷工。鐵路公司方面透露說，全國運營24日仍然受阻。罷工的人士為了贏得更多的支持，甚至打開了高速公路的收費卡，讓消費者聆聽他們罷工的緣由。

受阻情況如下：1/3的高速列車；1/3的城際列車(Intercités)；2/5的大法蘭西島區域鐵路和大區列車TER。國際列車情況與前一天罷工情況一樣，只有一半兒列車運行。

罷工的人們要求政府繼續在徹底取消「鐵路職工」身份上展開談判。據悉，法國政府希望從2020年1月1日起，新的職工不得再保留現有的「鐵路職工」身份；而談判的工會代表對政府單一決定表示強烈不滿。

㈥ 法國現狀

1811歐元---這是2003年法國私營（或混合經營性質）的企業員工平均月工資（稅後，下同）。管理階層的平均月工資是3577歐元。從事中介服務行業的平均月工資是1845歐元，工人的月工資是1325歐元，普通雇員的月工資為1277歐元。法國管理階層的平均月工資是普通工人的2.7倍，是普通雇員的2.8倍。此外，法國男性雇員與女性雇員的工資差距為19.7％。

㈦ 工人罷工導致了什麼

8月10日，巴黎鐵路工人開始罷工。隨後，法國其他地區的鐵路工人也跟著罷工，郵電工人、煤氣工人、電業工人和公共事業工人也相繼發起罷工。8月15日，駐守巴黎的1.5萬名警察也加入到罷工的行列。工人們破壞鐵路運輸，使德軍無法調動部隊和運送武器裝備，也無法從巴黎運出軍需物品。

㈧ 巴黎鐵路工人開始罷工後，對法國其他地區有什麼影響

巴黎鐵路工人開始罷工。隨後，法國其他地區的鐵路工人也跟著罷工，郵電工人、煤氣工人、電業工人和公共事業工人也相繼發起罷工。1944年8月15日，駐守巴黎的1。5萬名警察也加入到罷工的行列。工人們破壞鐵路運輸，使德軍無法調動部隊和運送武器裝備，也無法從巴黎運出軍需物品。

根據法共中央的指示，1944年8月18日，法國總勞動同盟號召巴黎市民舉行總罷工。當日夜，巴黎市區和城郊貼滿了宣傳畫，上面寫著共產黨議員對人民的號召：「我們號召巴黎和城郊的人民發動起義以求解放。人人參加斗爭。這是巴黎地區全體居民的責任。」

1944年8月19日，巴黎解放委員會發出起義的號召，駐巴黎地區的內地軍總指揮羅爾·唐居伊上校下令武裝起義開始。8時，2000名警察首先佔領了警察局，逮捕了局長。接著，起義者佔領了市政廳、公共大樓和印刷廠。不久，戴高樂派駐巴黎的法國抵抗運動臨時代表亞歷山大·帕羅迪接管了公共工程部、殖民部、供給部、司法和情報部等部門的權力。

1944年8月19日下午，法國抵抗運動的個別領導人在事先沒有得到巴黎解放委員會和內地軍指揮部同意的情況下，就同巴黎的德軍城防司令肖爾蒂茨進行停戰談判，並維成暫時協議。帕羅迪還向巴黎市民指出：「敵人昨天還拒不承認我們的內地軍，現已要求停戰……每個人都要堅守崗位，執行命令……戰斗仍在繼續。」1944年8月20日，法國共產黨、巴黎地區工會聯合會、民族陣線、內地軍等表示反對締結停戰協定。由於巴黎愛國力量聯合行動，繼續攻佔了火車站、電台和報社，並佔領了政府各部和銀行的大樓。是日，唐居伊派代表前往美軍駐地會見巴頓將軍，向他介紹了巴黎的處境，要求立即派兵支援。

㈨ 中國最長的米軌鐵路，也是西南地區的第一條鐵路，建造過程太艱辛，誰建的

一條鐵路，綿延百年，它會永遠向人們展示著鐵路上的興衰榮辱。兩條鐵軌，連接兩個年代，見證了鐵路線上所發生的百年故事。

滇越鐵路，一段鐵軌就有一個故事，一座車站即是一座豐碑。

在這條綿延不絕的鐵路線上，刻下了中國的百年歷史，也記錄著鐵路沿線人民的鑄路血淚。

時隔百年，滇越鐵路肩負的使命卻遠未結束，我們永遠記得這段記載著苦難、抗爭、不屈、榮耀的鐵路，是因為，這條路凝聚著幾萬同胞的心血與汗水，更是因為，歷史永遠銘記。

㈩ 19世紀80年代法國工人運動具有什麼特點

《萌芽》里，哀田納原是鐵路工場一名工人，因摑了工頭的耳光被資本家解僱，轉到服婁礦場勞動。他是「第一國際」的一名成員。出於其階級地位，他對礦工的艱苦勞動和悲慘生活抱有深切同情，對資產階級懷有切齒痛恨。他如飢似渴地大量閱讀各種革命理論著作，對社會主義學說進行不懈的探索。在這期間，他思想上曾一度出現猶豫和混亂，最後變為共產主義的信奉著。這種情況，反映了19世紀80年代法國工人運動所具有的特點。