法國列控系統採用什麼方式

1. 列車運行控制系統的組成是什麼

現在，對於高速列車來說，用人來觀察線路上的信號機實現剎車、停車等已滿足不了要求了。因為，鐵路線路上「閉塞區」是一兩千米，當司機看見信號機再對列車進行制動時，也需要一兩千米才能使列車停下來。如果列車速度很快，由人駕駛是無法實現安全行車的。

現在國外的高速鐵路列車，以及國內外的很多地下鐵路列車，大多是採用「列車運行自動控制系統」，保證鐵路列車安全、准時、高效的運行。

「列車運行自動控制系統」，一般包括有三大部分：「列車自動監控系統」、「列車自動保護系統」和「列車自動駕駛系統」。

「列車自動監控系統」的主要工作是收集列車運行的有關信息，如列車號、車次、列車運行位置、發站和到站等。將這些信息輸入到中央控制計算機中，並顯示出列車實際運行圖，以便監視指揮列車運行。

「列車自動保護系統」是用來保證列車安全運行的。它根據列車的運行速度、線路的坡度、彎道曲率半徑，前後列車的距離、位置、開停時刻、到站及折返等信息，並且採集線路沿線情況，確定這一列車的行車速度。如果有岔道，這一系統能確認岔道轉換位置是否是正確，保證行車安全。

「列車自動駕駛系統」相當於高水平司機。它根據行車計劃、道路情況、指揮部發來的指令及信息，安全駕駛火車行駛。

2. 高鐵列控系統lkj和atc哪個先進

ATC是列車自動控制系統的簡稱
國內採用CTCS系統來保證高鐵運行，CTCS根據功能要求和設配置劃分應用等級，分為0~4級。
CTCS應用等級0:由通用機車信號+列車運行監控裝置組成，為既有系統。
CTCS應用等級1:由主體機車信號+安全型運行監控記錄裝置組成，點式信息作為連續信息的補充，可實現點連式超速防護功能。
CTCS應用等級2:是基於軌道傳輸信息並採用車-地一體化系統設計的列車運行控制系統。可實現行指-聯鎖-列控一體化、區間-車站一體化、通信-信號一體化和機電一體化。
CTCS應用等級3:是基於無線傳輸信息並採用軌道電路等方式檢查列車佔用的列車運行控制系統。點式設備主要傳送定位信息。
CTCS應用等級4:是完全基於無線傳輸信息的列車運行控制系統。地面可取消軌道電路，由RBC和車載驗證系統共同完成列車定位和完整性檢查，實現虛擬閉塞或移動閉塞。
同條線路上可以實現多種應用級別，L2、L3和L4可向下兼容。
其中的CTCS0級就是LKJ，適應於速度160km/h以下等級，新建200 km/h~250 km/h的客運專線採用CTCS-2 級列控系統，300 km/h~350 km/h客運專線的列控系統採用CTCS-3級功能，兼容CTCS-2級功能。

3. 什麼是列車控制系統

列車自動控制系統(ATC)是以技術手段對列車運行方向、運行間隔和運行速度進行控制，保證列車能夠安全運行、提高運行效率的系統，簡稱列控系統。列控系統分為列控地面子系統和列控車載子系統。在不同的應用場合，列控系統的設備構成有所不同。
列車自動控制(ATC)系統分為列車自動防護（ATP）、列車自動駕駛系統（ATO）、列車自動監督系統（ATS）和計算機聯鎖系統(CI)。
（1）列車自動控制(ATC-Automatic Train Control)系統
該系統自動控制列車行駛、確保列車安全和指揮列車駕駛。ATC必須包括列車自動防護（ATP），可以包括列車自動監督（ATS）和列車自動駕駛（ATO）。
（2）列車自動防護（ATP-Automatic Train Protection）系統
作為列車自動控制系統ATC的子系統通過列車檢測、列車間隔控制和聯鎖（聯鎖設備可以是獨立的，有的系統也可以包含在ATP系統中）等實現對列車相撞、超速和其他危險的故障-安全防護列車自動控制系統。
（3）列車自動監督（ATS-Automatic Train Supervision）系統
作為列車自動控制系統ATC的子系統監督列車、自動調整列車運行以保證時刻表，提供調整服務的數據以盡可能減小列車未正點運行造成的不便。

4. 論述ct cs 3級列控系統主要技術原則和技術特點

ctcs2級列控系統適用於各種限速區段，面向提速干線、客運專線，是一種列車運行控制系統，用以控制、傳遞點式設備傳輸信息、軌道電路，有效地確保動車組安全。

首先闡述了ctcs系統組成及ctcs2級列控系統的特點，其次，分析了ctcs2級列控系統總體構成及技術特點，提出了自己的建議和見解，具有一定的參考價值。

CTCS-3級的車地通信採用無線方式，而且能夠實現車和地之間的雙向通信。相比較CTCS-2級來說，可以傳輸的消息量變的非常大，而且CTCS-2級為單向信息傳輸；CTCS-3級列控系統可以實現3分鍾的時間間隔，而CTCS-2級的時間間隔一般在5分鍾以上，因此，CTCS-3級使效率提高了。

內容介紹

CTCS—3級列車運行控制系統是中國鐵路時速300-350km客運專線的重要技術裝備，是中國鐵路技術體系和裝備現代化的重要組成部分，是具有自主知識產權，保證高速列車運行安全、可靠、高效的核心技術之一。

總體技術方案明確了在系統集成、列控車載設備、地面RBC軟硬體技術、安全通信技術以及系統模擬和測試技術等五個方面的技術要求，提出了cTFCS—3級列控系統的標准體系，是指導CTCS—3級列控系統設計、開發、測試及系統評估工作的重要參考文獻。

以上內容參考：網路-CTCS-3級列控系統總體技術方案

5. 列車運行控制系統

列車運行控制系統 (簡稱列控系統) 是對列車運行實現自動監控的系統，是保障高速鐵路運營安全、提高運營效率的核心技術裝備，是高速鐵路的中樞神經。
列控系統包括地面設備、車載設備、信號數據傳輸網路和車—地信息傳輸設備。
地面設備提供線路參數、目標距離和進路狀態。車載設備生成目標距離控制模式曲線,並通過駕駛室內的人機界面為司機提供目標速度、當前速度、最高允許速度、距前方停車點距離等信息，滿足高速運行所需的控車要求。
信號數據傳輸網路實現地面設備間的數據信息交互。車—地信息傳輸設備完成地面設備和車載設備的信息交互。

6. 無線列調系統和列控系統的區別

摘要 您好，很高興為您解答！

7. 什麼是列車自動控制系統

列車自動控制系統(ATC)是以技術手段對列車運行方向、運行間隔和運行速度進行控制，保證列車能夠安全運行、提高運行效率的系統，簡稱列控系統。

8. ctcs-3級列控系統比ctcs-2的優勢在哪裡

CTCS-3級的優勢體現在以下幾個方面：
（1）CTCS-3級的車地通信採用無線方式，而且能夠實現車和地之間的雙向通信。相比較CTCS-2級來說，可以傳輸的消息量變的非常大，而且CTCS-2級為單向信息傳輸；
（2）CTCS-3級列控系統可以實現3分鍾的時間間隔，而CTCS-2級的時間間隔一般在5分鍾以上，因此，CTCS-3級使效率提高了；
（3）由於採用了無線傳輸方式，使得地面設備的數量大大減少，因此，信號設備的投資成本可以降低。
（4）由於CTCS-3級採用無線通信技術，因此，列車的速度可以達到很高而能夠保證安全。CTCS-2級目前的最高允許速度為300km/h，而ctcs-3級的最高允許速度可以達到350km/h及以上，目前實現過的最高速度為實驗線時達到過400km/h以上。

9. 我國鐵路分布復雜，是如何防止對撞追尾的

閉塞技術——防止列車追尾相撞的“必備技能” 閉塞技術是在列車運行控制中為了保證安全而採用的一項極為重要的技術。在列車進入某一區間後，利用信號或者憑證，將之與外界隔離起來，區間兩端車站都不再向這一區間發車，以防止列車相撞和追尾。如果某一閉塞區間有列車佔用，CTCS系統會通過控制信號燈，為調度中心提供列車信息以及直接控制列車制動等依次遞進的措施保證列車運行安全。

三層架構，分工明確 第一層為鐵路總公司調度中心CTC系統 ，第二層為鐵路局調度所（含客運專線調度所）高鐵CTC系統 ，第三層為車站CTC子系統 。右腦（CTCS）——負責安全防護關於右腦列控系統，西方發達國家已有較長的發展歷史，比如我們熟悉的日本新干線，它的列控系統是ATC系統，法國TGV鐵路和韓國高速鐵路的TVM系統，德國及西班牙鐵路採用的LZB系統等。1996年，歐盟為了解決歐洲高速鐵路互聯互通問題，制定了一個標准體系——ETCS，這也是目前歐洲鐵路的法定強制規范。而我們當然要有自己的標准，2004年原鐵道部發布了《CTCS技術規范總則》，參照ETCS等國外標准，又結合中國鐵路的具體情況，CTCS系統應運而生。CTCS 系統不僅能對列車運行速度、運行間隔進行實時監控和超速防護，同時還能減輕司機勞動強度，並提高乘客舒適度。