法國汽車屬於什麼檔次

1. 標致屬於什麼檔次的車

標致屬於中端汽車品牌，與豐田本田同級別存在，標致是法國汽車品牌。1976年，標致汽車公司兼並雪鐵龍汽車公司，組建標致集團，目前是歐洲第三大汽車公司。
標致屬於什麼檔次的車
標致屬於中端汽車品牌，與豐田本田同級別存在，標致是法國汽車品牌。1976年，標致汽車公司兼並雪鐵龍汽車公司，組建標致集團，目前是歐洲第三大汽車公司。
標致汽車簡介

標致汽車公司是目前世界十大汽車公司之一，也是法國最大的汽車集團公司。它由Armand標致於1896年創建。1976 標致年，汽車公司吞並雪鐵龍，成為以生產汽車為主，加上機械加工、運輸、金融、服務等行業的跨國工業集團。

標致是世界上第二古老的汽車品牌。自從1890年阿爾芒製造出第一輛汽車以來，已經過去了將近114年。法國汽車公司旗下的PSA 標致雪鐵龍集團已成為歐洲第二大汽車製造集團，國際排名第六。
標致品牌歷史

「標致」曾被翻譯成「Bieru」，公司採用「Lion」作為汽車商標。「標致」的商標圖案是Mombelli Yaer創始人Bieru家族的徽章。這個標志的起源是比埃爾的祖先探索美洲和非洲，他們看到獅子後感到很驚訝，所以他們用獅子作為家庭徽章，後來成為亞爾省的省徽，莫貝利。
標致修車貴嗎
很多時候，作為一個還沒有踏入圈子的圈外人，對某個行業的產品知之甚少。汽車行業尤其如此。對於不買車或者對車不感興趣的朋友來說，裡面很多門道都沒有機修工那麼清楚。你認為是好車，可能機修工不這么認為。今天就來看看吧修車師傅眼裡的標致車。
標致屬於問題較多的車型

標致雖然是合資品牌，但在質量性能上不如很多國產車。我們從國內最權威的汽車投訴網站了解到，標致408一直排名第一，是投訴數量最多的車。修車師傅眼裡的標致車主要問題是燒油、 輪胎 開裂、減震器異響等。作為標致的銷售力量，標致408還是這樣，標致的整體質量水平可想而知。除了408，標致的308和3008也是投訴和問題很多的車型。
東風標致存在漏油漏水的情況

進口標志已修復607v6，但未發現常見故障，即偶爾漏水，經常漏油。四個門把手有三個壞了，四個玻璃升降器有兩個換了。沒有別的了，一個月的機油駕駛只剩下一半了。國產東風車標除了車丑、內飾差、渣變速箱、動力弱、油耗高、技術落後、配置低、外觀丑外，沒有明顯缺點。命名東風標志20、30、40、50。漏油、漏水、空調製冷劑泄漏，所有可能泄漏的泄漏。與大眾3年漏光相比，如果大眾3年新車漏光10個，那麼標致3年新車漏光9個。油封、蓋等漏油概率。變速箱、發動機和增壓泵的比例將在三年內達到100.86%左右。
標致3071.6L排氣管發病率高

3071.6L有一個很煩人的問題，就是排氣管不正常，我處理過的車不少於5輛。這個問題在1.6L的307中的發生率幾乎超過50%。解決這個問題的辦法是更換球頭墊片，但這並不能根治異響。因為用不了多久，異常的噪音就會再次出現。有些車主自費換了其他排氣管，似乎沒有異常噪音。產生這個問題的原因是1.6車型排氣管連接處受到高溫和摩擦後，由於金屬之間的相互摩擦，石墨表層會被磨掉，產生異常噪音。但是，這個問題並不影響車輛的正常行駛。保修期內如有異常噪音，請盡快到4S店更換墊片。保修期過後，車主可以考慮自費更換其他品牌的排氣管。

雖然車標車的口碑還算不錯，但不止一個機修工反映過標致車的問題。因此，車主買車時，不能只通過官網的廣告和4S店業務員的吹捧。相反，聽聽這些知識淵博的人的話，看看修車師傅眼裡的標致車你就知道這輛車到底是什麼樣子了。 標致屬於什麼檔次的車 標致修車貴嗎 @2019

2. 法國汽車品牌有哪些

法系車輛品牌包括標致品牌，布加迪品牌，DS品牌，雷諾品牌，雪鐵龍品牌。

DS是法國汽車工業頂級設計豪華品牌，隸屬於PSA集團。DS的法文全稱為Déesse，在法語中是「女神」的意思。

簡介

1955年，DS於巴黎車展首次亮相就以設計和技術上的創新引起了轟動，並引發了汽車業的革命，在汽車發展史上有著非常重要的地位。DS極受法國政要的歡迎，被譽為「總統座駕」，從戴高樂到奧朗德，DS都是法國總統的不二之選。

2011年，長安標致雪鐵龍汽車有限公司成立。2012年，DS品牌攜旗下產品正式登陸中國，作為標致雪鐵龍汽車集團旗下的新世代豪華汽車品牌，致力於為消費者提供創新、個性化以及激發靈感的駕乘感受。

3. 法國汽車品牌有哪些

法系車輛品牌包括標致品牌，布加迪品牌，DS品牌，雷諾品牌，雪鐵龍品牌。

DS是法國汽車工業頂級設計豪華品牌，隸屬於PSA集團。DS的法文全稱為Déesse，在法語中是「女神」的意思。

簡介

1955年，DS於巴黎車展首次亮相就以設計和技術上的創新引起了轟動，並引發了汽車業的革命，在汽車發展史上有著非常重要的地位。DS極受法國政要的歡迎，被譽為「總統座駕」，從戴高樂到奧朗德，DS都是法國總統的不二之選。

2011年，長安標致雪鐵龍汽車有限公司成立。2012年，DS品牌攜旗下產品正式登陸中國，作為標致雪鐵龍汽車集團旗下的新世代豪華汽車品牌，致力於為消費者提供創新、個性化以及激發靈感的駕乘感受。

4. 雷諾車屬於什麼檔次

雷諾是世界十大汽車公司之一，在去年的全球汽車品牌價值100強中排名第11位，這也說明了雷諾品牌的價值基本處於中上水準。

雷諾是法國著名汽車品牌，有超過100年的歷史了。法國老牌著名汽車企業。幾十年前也是法軍陸軍坦克、裝甲車輛的製造商。雷諾FT-17坦克幾乎是現代坦克的始祖。

所以雷諾的技術積累、汽車機械的技術積淀，還是很厲害的。另外常年都能在一些國際主流汽車比賽里見到雷諾品牌的參賽。

而汽車的級別，主要是軸距、車內空間大小、發動機排量和動力的好壞，分為A00、A0、A、B、C、D、E等級別。和汽車品牌並沒有任何關系！同一個品牌的汽車，不同車型可以涵蓋幾乎所有的汽車等級。

注意：

在海外，雷諾一直是熱銷品牌，去年歐洲市場總銷量中，雷諾排名第3位，僅次於大眾集團和PSA集團。

不過任何在海外熱銷的品牌，進入中國後的情況都有所不一樣。雷諾在2013年與東風汽車達成合作，東風雷諾公司正式建立。不過直到現在，東風雷諾銷售的車型只有兩款車型，分別是科雷傲和科雷嘉。

去年東風雷諾的全年銷量突破7.2萬台，相比那些銷量過百萬的合資車企，真的小巫見大巫。單憑銷量來看，雷諾現在在國內有點小眾，這是它自身品牌影響力過低和產品線單一造成的結果。

5. 法系車的質量怎麼樣

由於法系車很早就退出美國市場，沒有法系車的碰撞成績，所以還是從法系車大本營歐洲找數據，權威碰撞測試機構E-NCAP有幾乎所有法系車的碰撞成績（中國獨有除外）。

E-NCAP的碰撞測試成績和C-NCAP一樣都用星級「 」表示,共有五個星級,星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。

但即便都是五星級別，同級車之間還是有不小差別，孰優孰劣看這四項指標（成人乘員、兒童成員、行人、安全輔助）的得分。

緊湊型轎車
標致308

與同級別其它車系碰撞成績對比

標致308雖然也是五顆星的成績，但要看細分項的得分，跟其它車系比還是有差距的。

乘員保護這項，標致308得分92%，而高爾夫和卡拉羅都是94%。

標致308在40%碰撞成績上比豐田卡羅拉都要弱很多

如上圖所示，仔細分析標致308的正面偏置碰撞成績，假人胸部、腿部都有傷害，而德系高爾夫、美系福克斯正面偏置碰撞，假人基本全是綠色優秀級別，日系卡羅拉的假人只有胸部是黃色，腿部也是綠色，受傷害的程度也比標致308要輕。至少這款法系代表車型，跟其它車系比安全性不是最好的。

福特福克斯雖然與標致308成人乘員得分相同都是92%，但車內後排兒童保護和行人保護這兩項，得分都比標致308要高。

雪鐵龍C4

雪鐵龍與標致同平台，外形設計和內飾風格有區別。可能是由於雪鐵龍C4比標致308上市更早，2010年就推出，所以乘員保護得分只有90%，比標致308還低4%。

雪鐵龍C4行人保護方面 碰撞傷害程度

最要命的是車頭設計，對行人保護性很差，得分43%，頭部、骨盆部位碰撞都是紅色，會危及行人生命。

碰撞傷害程度對比

法系雪鐵龍C4，跟日系、德系、美系，對比一下側面碰撞傷害程度。C4柱碰胸部傷害為暗紅色，為幾款車中最差的不及格；表現最好的是日系豐田卡羅拉，柱碰只有胸部是黃色，而德系大眾高爾夫、美系福特福克斯，胸部傷害為橙色低一等級，及格邊緣。

在鞭打測試中，日系、德系、美系這三款車，頸部保護都是綠色優秀水平，雪鐵龍C4頸部保護不夠會有損傷，顯示橙色等級處在及格邊緣。

國內市場雪鐵龍C4車型，呈現爺爺、爸爸幾代同堂的局面，有世嘉、C4世嘉、C4L，不了解的光看名字就得蒙圈，這到底哪款是正宗的C4啊！

雪鐵龍愛麗舍

愛麗舍也算是國內車市的老將，最早於2004年就進入中國市場，現在國內在賣的這代與歐洲是同一時代產品，看看歐版愛麗舍的碰撞成績真是傷心。三顆星，成人乘員保護得分71%，行人保護得分54%，這兩個項目問題很嚴重。

與同級別其它車系碰撞成績對比

再對比一下雪鐵龍愛麗舍的競品車型，有德系斯柯達昕銳、日系本田飛度、美系福特嘉年華，都是五星級水平，得分在90%以上，這差距挺大。

碰撞傷害程度對比

從碰撞傷害正面偏置碰撞駕駛員胸部、腿部已經是橙色，證明受傷很重。側面柱碰帶來的胸部傷害也是紅色的。還有追尾碰撞，後排乘客有可能頸部會斷，都是致使傷害啊。

行人保護，骨盆部位碰撞得0分，見到愛麗捨得躲遠點。這車就別跟日系、美系、德系比了，自身就沒夠到五星級別的邊。

中型轎車
標致508

與同級別其它車系碰撞成績對比

標致508在E-NCAP能找到的碰撞數據是2011年的，成人乘員保護得分90%。再拿同級的日系、德系、美系車型比較，大眾帕薩特、福特蒙迪歐是85%和86%。

但一看詳細碰撞結果，大眾帕薩特、福特蒙迪歐還是比標致508安全性要好。究其原因，是E-NCAP在2014年碰撞標准提高了，所以一看詳細比較就明白了。

碰撞傷害程度對比

標致508是2011進行碰撞測試，總分32.5/90%，而大眾帕薩特和福特蒙迪歐總分分別是32.6/85%和33/86%，成績是2014年的，E-NCAP在2014提高了碰撞成績星級標准，所以標致508得分實際是四個同級車型里最低的。

而且，從假人受傷情況看，標致508側面柱碰胸部傷害嚴重，四個車型比較馬自達6和大眾帕薩特的傷害是最輕的。行人保護成績，標致508遲遲不對產品進行換代更新，對行人傷害得分41%，這一點也比日系、德系、美系要差。

雪鐵龍C5

說到法系車一款車型賣很久，雪鐵龍C5無車出其右。在歐洲這款車的碰撞成績還是2009年，一直就沒大改款進行換代。對自己的安全性就是這么自信。

雪鐵龍C5側面柱碰胸部紅色，最差評價，比標致508還差。前排座椅追尾碰撞，頸部有斷掉的風險。

這樣的碰撞成績，就別說跟大眾帕薩特、福特蒙迪歐、馬自達6比，跟同門兄弟標致508比，也都不如。

小型及緊湊型SUV
雷諾卡繽

與同級別其它車系碰撞成績對比

雷諾卡繽屬於小型SUV，是從小型車的平台改造而來的城市SUV。與這款車同級的其它車系，有本田繽智、福特翼搏、斯柯達Yeti。繽智成人乘員保護86%，成績是2015年測試，E-NCAP在2014年標准提升，所以碰撞總分是高過另外三款車。

碰撞傷害程度對比

側面柱碰成績，雷諾卡繽的傷害是最嚴重的，胸部是暗紅色，本田繽智側碰成績最佳是全綠的，福特翼搏、斯柯達Yeti假人胸部分別是黃色和橙色。

標致2008

標致2008比雷諾卡繽碰撞成績要稍好，從假人傷害程度來看，受傷要輕。側面柱碰成績胸部橙色，及格水平。鞭打後碰，頸部也是這個水平。

標致2008碰撞測試受傷害程度

從小型SUV整體各車系來看，成績都沒有達到最佳，小型車安全性是不如緊湊型和中型級別，SUV這個級別也一樣。法系車，在這個級別並沒有特別優秀，反倒是日系不錯，這也跟日系小型車起步較早，所以在安全設計上比較有經驗有關。

標致3008

緊湊型SUV是各車企都非常重視的級別，不管在歐洲還是中國，很多車型銷量都不錯。與它同級別的日系、美系、德系，有馬自達CX-5、福特翼虎、大眾途觀。

與同級別其它車系碰撞成績對比

標致3008是2016年款，最新的車型最新的碰撞數據，碰撞成績86%，其它三個車型碰撞成績都在90%以上，並且途觀是2016年的數據，光看分數標致3008已然是墊底。

再看碰撞傷害的詳細對比

左邊為標致3008 右邊為大眾途觀

標致3008側面柱碰胸部為黃色，正面偏置碰撞腿部和胸部為黃色和橙色，這些地方都不如大眾途觀，只有正面碰撞後排女性乘客胸部保護不好。

左邊為福特翼虎 右邊為馬自達CX-5

馬自達CX-5、福特翼虎為2012年碰撞數據，從假人傷害來看，標致3008與馬自達CX-5和福特翼虎比，胸部傷害更嚴重。

雷諾科雷嘉

雷諾科雷嘉是這個品牌新推出的一個緊湊型SUV，國內是2016年上市。碰撞成績是89%，跟上面的日系、德系、美系比，那三款車型碰撞成績在90%以上。假人傷害程度對比來看，雖然不如德系大眾途觀，但比標致3008傷害要少。

雷諾科雷嘉碰撞傷害程度

正面偏置和側面碰撞，假人傷害都比較小，只有在鞭打測試追尾碰撞，前排乘員頸部保護在及格邊緣。

各級別法系車，與同級別日系、德系、美系安全性對比來看，法系車最大的問題就是車型換代周期過長，比如雪鐵龍C5還是2009年的產品，不光是中國市場在賣，在歐洲市場也沒有新款推出。

換代周期長的原因，主要方面是法系車銷量不如其它日系、德系、美系，沒有更多的資金投入到新車型的研發上，別的車系都是3年小改款，5-6年大換代，而很多法系車得賣個7-8年才能換代。

這樣造成的問題，別的車系在一次次小改款中，對碰撞測試出現的安全問題，能夠小步快跑的不斷改進彌補，提升一個品牌在安全領域的技術水平，而法系車此時還是老平台、過時的車身結構，與同級日系、德系、美系，隨著時間的推移差距就會逐步拉大。

法系車能剩下的，也就是法系忠粉們頂禮膜拜的浪漫設計、曾經的拉力賽輝煌，和那麼一點小眾情懷了。

法系車的質量可以來說並沒有問題的，但是銷量一直平淡，這就是很深思的問題，我曾經在標致店呆過一段時間。充分了解了法系車的特別！

優點：法系車在做工用料都是十分實在的，包括輪胎大燈等合作廠家的選擇，都是在該行業十分知名的品牌。在整車製造過程中，法系車基本還都是整體沖壓製成，比如說，一塊整體的鋼板，利用沖壓，直接沖壓出車門的形狀，而剩下的原料就相當於浪費了，但是這整體的質量是沒得說的。而現在許多廠家為了節能省材，都是採用焊接技術，比如用兩塊剩下的鋼板，焊接成車門。這樣雖然在材料的使用上做到了不浪費，但是相對比，肯定質量沒有整體沖壓的質量好。法系車在主要配件中採用的都是最好的工本要求。

缺點：法系車很有意思。雖然前面說的優點中做工那麼好，也什麼銷量依然慘淡呢？這就是法國人的性子，就拿中國市場來舉例。法系車在中國市場不溫不火也是很長時間了，一直不景氣。為什麼呢？因為它沒有很好的了解中國市場，了解中國人的喜好。之前就按照標致來說，207，307一類，奇葩的車型設計，讓人一看這車就真丑，而中國人也喜歡面子，誰會開一輛讓別人說丑的車呢，更何況自己也覺得很醜。不過近兩年法系車在車的外觀來講，逐漸有了突破，尤其是在標致即將上市的5008，被網友們只呼最美SUV。但是法系車還有一大命門，就是配置的低下。低配與頂配車型配置相差天壤之別，有許多十萬元的車，低配的配置還不如國產五萬的車，這也是現在存在的一大問題了。

至於法系車到底好不好，還是要看從哪個角度方面去看待它了！

許多人眼裡，世界上只有兩種車，一種是法系車，一種是其他車。因為法國人是不理性的，工程要讓步於外觀設計，法國人會設計出一輛非常漂亮的車，但問題是法國人認為的漂亮，不一定是其他人眼裡的漂亮。在中國，就出現一個怪異現象，在網上，對於法系車評價出現兩極分化、對法系車褒貶的討論沖突非常激烈。

優點：第一，法系車品質過硬。激光焊接、雙面鍍鋅、空腔注蠟等 汽車 工藝，像這些提高車身剛性、延長使用壽命的工藝在法國車上不次於日系德系美系。第二，法系車操控精準。第三，保養省錢也是法系車的一大明顯優勢。在經濟性上法國人倒還算實際。

盡管有這些優點，法系車在中國的銷量卻很低迷，原因如下第一：外表不符合中國人的審美觀。眾所周知，法國人無論在生活中還是在 汽車 上都追求浪漫。法國人認為他們認為最好的是最好的，不會刻意改變 汽車 的設計以迎合中國人的口味。。看看德系、韓系、日系它們的這些車型，在外觀設計上都能將法系車遠遠甩在身後。

第二：定位，定價奇葩。法系車有些產品定位太高，但這些車型讓每個人都認為它不值這個價錢。這會讓你感到困惑，那麼你肯定不會買。造成這種局面還是由於法系車的運營不善了，到現在不得不自降身價了！

第三：不夠聰明。日系車會根據中國人的喜好，打造省油、易用的 汽車 ，就像那些技術穩定但是卻不求創新的車，即便是減配、安全性低照樣能夠火爆！再看德國人，因為中國人喜歡大氣。於是它們的車型就是各種加長軸距、加長車身，即便是燒機油、斷軸中國人也是照買不誤！

法系車的那些暗手段，您不知道。

1.鋼板，清一色的鍍鋅鋼板，好處防銹。還記得那年315的銹蝕門嗎？正如拆車店的老闆說的，拆完車，底盤下面都是好的，日系車，呵呵。有多少裸板，誰開10年誰知道。

2.車門。傻傻的法國人就是堅持一體式沖壓車門，不用上下拼焊的工藝，要知道拼焊的成本可以便宜30%，還容易加工。但是一體沖壓的車門，關鍵時刻可以幫車主擋住泰山壓頂式的沖擊。還記得2008年5月12日汶川的凱旋車嗎？日系 韓系，甚至GM的很多車型都是拼焊車門哦，這跟側碰無關，跟腦袋有關。

3.玻璃。法國人的玻璃厚度一般比日系厚一個級別。比如騏達是3.2MM的，小愛是3.5MM的。GB9656裡面3.5和3.2抗沖擊要求可完全不一樣哦。C5 C4L C4 C6的後風擋全是反彎的。增大了行李箱的開口和高速的穩定性，但是比普通的玻璃貴了50%。這些，您知道不。

其他還有很多很多。法國人有固執的地方，也有扯淡的地方。但是這些暗質量，值得玩味和思考。

法系車開過三台，一台是n年前的廣州標志505，柴油的。一台是大約03年左右買的富康自動檔，好像叫998。最後在12年左右買了台標志207手動最低版。

n年前那台505就不說了，解放前的技術，光緒年間的車型。

自動擋富康用了一年多，期間沒有一點問題，那時候年輕，開車比較牛，雪鐵龍轉向和過彎一直被認為有長處的，自己感覺也是，雖然富康車身不重，但是高速過彎還是能讓駕駛者感到心裡踏實。有時候下高速輔道100公里時速都不減速。

特別要表揚的是207這台便宜小車，都被我當小鋼炮開了三年，當時207剛出來看到很多汽評對這個車很多推薦，就貪新鮮買了個來玩。三年中除了換機油保養下也是半點問題沒出過。曾經在高速路開過170時速左右，不過開到這樣的速度207有點漂。心理感覺沒有同樣這么小的大眾高爾（是高爾不是高爾夫）穩當。

總的感受法系車給我印象不錯，先幾年2008還想買個玩下，結果買了個樣子大點的奇瑞瑞虎5。

搞不明白為什麼很有特色的法系車在國內市場這么受冷落的啊。

我開的是14年C4L1.8手動，迄今為止開了2年4個月，跑了3萬多公里，實事求是的講這車不錯，不錯在哪呢？一是配置，EPS、定速巡航啥的都有；二是車厚實，俺沒文化，不懂吸能、高 科技 安全性啥的，買車就喜歡關關車門，踹踹這踹踹那，起亞K3、本田思域、大眾速騰、尼桑逍客俺都開過，那個門門啊，俺就不說了；三是底盤好高速穩，俺也沒開過啥好車，也從不超速，說真的，還真不知道啥叫個底盤好，可地球人不都這樣說嘛。毛病必須有，車無完車嗎！發動機艙里嗒嗒響，找個紙片片墊上，好了；空調製冷時異響，整了個配重塊，好了；底盤「啪啪啪」的響，吊起來左擰擰右擰擰，好了；電動折疊後視鏡總是轉過頭，有一天總算是徹底拜拜了，900個大洋，沒了。就說到這里吧，咚！雪鐵龍C4L的屁股撞到了別克君威的腦袋上，下車看看， 兩車都好。「趕緊走吧！你他娘還等誰呢？」哥們，不是說好的要做個好孩子嗎？

一、 文不對題，張冠李戴。 質量好，指的是故障率低， 安全性是相關設計及用料問題，和故障率是兩條軌道上的車。

二、不說質量，說安全的話，把 汽車 碰撞測試當令箭，全信，也是太naive了， 汽車 碰撞測試撞擊的點是固定的，所以太好鑽空子。2016年上半年國內就曝光了豐田安全碰撞測試造假，在送測的車輛中，強化那幾個固定碰撞點的新聞。別選擇性的戴有色眼鏡說沒見過那新聞。

三、安全性，我只信自己親眼所見的車輛事故現場和自己開車碰撞經歷。 我10年來所親眼見過的一切車輛路面事故，，日系車沒有一例是損傷更小的一方。 關於法系車，，請搜索2016年1月27-18日的國內新聞，關鍵語句「 不撞奧迪撞雪鐵龍」，看看那輛在高速公路上被大罐車和大貨車夾擊的雪鐵龍世嘉，AC柱都沒變形，前檔玻璃都只有輕度裂紋，，，日韓系能扛得住這種大車夾擊？呵呵。

80速度下坎翻滾。看看這質量合不合格。。。。。。

法系 汽車 質量糟糕-綜合品質是標准「歐系水平」

點評品牌：

法系 汽車 的三大品牌就是這些了，不過要先排除雷諾。因為東風雷諾的合資已經結束，雷諾50%的股權轉讓為東風，至此雷諾合資乘用車型時代再次完結；而主攻商用車的華晨雷諾也因華晨的落幕而接近結束，雖然雷諾表示華晨 汽車 和華晨雷諾金杯是各地獨立的實體，目前仍舊正常運營，同比接近一半的下滑，以及華晨形象對金杯的影響，雷諾的結局也是很容易預測的。

為何雷諾是輸的這么徹底？

雷諾·日產與華晨

「日法合作」是雷諾 汽車 失敗的必然因素。

在日產 汽車 瀕臨破產的節點，雷諾 汽車 收購部分日產 汽車 股權，並實際掌控了尼桑品牌的運營；在相當長的階段中尼桑是要聽命於法蘭西企業的，這不是日本人的性格與能接受的解決，此彈丸之地的野心甚至比美國的亞太戰略還要誇張。

雷諾似乎認為吃定了日產尼桑，而法系 汽車 在華市場的影響力是很差的，這點雷諾也心知肚明；但是日系 汽車 已經通過港台 汽車 文化的影響，逐漸滲透到閩粵瓊三地，發力日系品牌是會有更理想結果的。所以品牌規劃的重心似乎放在了日產，而雷諾只是拿日產 汽車 套殼打造了兩台SUV，品質可想而知了。

日產 汽車 技術水平可以說是相當之差，老款1.6L發動機動力羸弱還有燒機油的問題，2.0L直噴自吸機型尾氣黑煙問題持續很長時間，QR25-2.5L發動機還用多點電噴的技術，動力差油耗高的特點很突出。

捷科特的無級變速器不僅有滑行頓挫和低溫保護的問題，甚至還有加速過程頓挫的缺點，電磁閥的故障率也比較高。雷諾使用這些技術必然是要失敗的，因為歐系 汽車 用戶對於車輛的品質與性能要求普遍更高，換殼尼桑 汽車 是肯定滿足不了的。這就是雷諾失敗的核心因素，重點在雷諾CEO戈恩被日產尼桑擺了一道之後，雷諾在聯盟中失去了主導權，日產就像《四十七士物語》描述的一樣，隱忍之後還是「噬主」了，未來的日產也基本夠嗆。

標致雪鐵龍

四大品牌：

前三個品牌都知道是屬於「PSA集團」，這是法國知名度最高的 汽車 公司；不過歐洲車市的體量本身不是很大，在疫情的沖擊下更是危機四伏。所以PSA與FCA（菲亞特克萊斯勒）合並，很多人認為這是強強聯合，實際這是「抱團取暖」。

FCA是在義大利 汽車 工業的危機階段，有義大利政府牽頭成立的公司；這就像德國的新 汽車 聯盟也是這樣催生的，歐洲 汽車 工業發展史其實相當的坎坷，而且既沒有所謂的工匠品質也沒有嚴謹的態度，除了把 汽車 當做藝術品製造的少數超高端品牌除外。

PSA三大品牌在歐洲是主攻廉價快銷車，其柴油動力小微車的選項足以說明產品定位；要知道英法德等國家對 汽車 的排量與排放標准分級非常細致，按照CO2的排放量會課征粘度超2k標準的費用。其中法國的標准更誇張，所以在法國才會有一些綜合品質較差，但確實油耗更低的柴油小車。

說白了就是標致雪鐵龍本身並沒有想像中的高品質，而合資生產的車輛品質實際更低；比如標致408應當可確定為本年度緊湊級轎車故障數最多的車輛，總數即將破1k，雖然前十名都是德系、日系與韓系的合資品牌，但作為倒數第一還是尷尬了一些。問題設計發動機燒機油、變速箱頓挫、輪胎開裂和裝配工藝問題，這也說明了車輛的品質。

態度問題分析：PSA並非不能提升品控水平，問題在於不想提升吧。輪胎鼓包開裂是什麼原因？很顯然是采購的輪胎品質過差，這是沒有爭議的簡配行為導致的結果。都說標致雪鐵龍的扭力梁水平高，其他車企雖然是笑一笑的不屑一顧，但如果把扭力梁換成多連桿難道不會「更好」嗎？

然而PSA並不這樣做，因為法國不僅傲慢而且是反華的國家；很多人提到德國只會想到所謂的「嚴謹」但忘記了什麼叫納粹，提到法國聯想到浪漫，但多少人知道德法的前身是東西法蘭克，前身是標準的海盜國家。

而美國的主導是歐洲的白人，所以這些國家本身認為歐洲白人才是世界的核心，期望他們能以正常的態度與嚴格的高標准製造 汽車 被具有技術的障礙，面對亞太的核心中國 汽車 市場更不可能了。所以主流的德系與冷門的法系 汽車 實際都很差，只是某些公知長期對歐洲文化的渲染讓一些人變傻了，否則不會相信什麼工匠品質的說法。

說明：DS品牌已經被長安 汽車 拋棄，目前屬於寶能旗下，寶能被戲稱為「垃圾品牌回收站」。標致雪鐵龍也已經裁員到謹慎4k 的員工，武漢的工廠已經變賣兩家，未來已經基本沒有前景可言了。

畢竟PSA的兩台發動機比上不足比下也不足，燒機油的問題還比較普遍；變速箱技術一片空白，使用愛信精機的6/8AT頓挫問題突出（通病·包括大眾長安沃爾沃等品牌都有相同問題）。在加上雷諾 汽車 敗走對法系 汽車 整體形象的打擊，法系 汽車 在華市場的敗局已經可以確定了——法系 汽車 如有偏好可以自行選擇，但從專業角度分析絕對不值得推薦。

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C5車主路過，車窗有點毛病，冬天升降會咔一聲，不滿意的就是市區油耗太高，後排空間就是A級車。。其他還好，高速穩，標配定速巡航是我當初選C5的原因，但是現在還是有點後悔，跑高速不是很多導致市區油耗居高不下，12+。說質量問題？每個牌子每批車都可能有毛病。

6. 雪鐵龍c5在歐洲是什麼檔次

雪鐵龍C5在歐洲屬於D級，對應國內B級車，C5目前在國內主要是1.6T發動機和愛信6AT的變速箱，2019年上半年歐洲新車銷量：在D級市場中，中標致508賣的最好，歐寶Insignia（別克君威）位於第二，斯柯達速派第三，大眾邁騰和CC分別位列第四第五，至於C5的排名，我沒有找到。雪鐵龍C5在歐洲的檔次還是可以，只是歐洲市場對D級車並不是很接受，就像豐田凱美瑞、大眾邁騰也僅僅銷量一般。

雪鐵龍C5在歐洲的檔次還是可以的，之前雪鐵龍C6曾經是法國總統座駕，作為僅次於C6的車型，C5的檔次自然也不能太低。但是檔次和銷量往往是分開的。雖然C5檔次不錯，但是銷量並不怎麼樣，不僅在國內汽車市場，在歐洲市場也是如此。

7. 請問法國車怎麼樣

法國是世界上老牌的資本主義國家，從幾百年前他們就已經確立了資本主義制度，開始發展經濟發展工業，所以說法國的工業實力還是比較強勁的，他們的發展比較早歷程比較長。同時法國汽車它的發展也是比較早的，法國車總體的狀況而言，也是挺不錯的。

法國汽車它的優點是比較多的，但是這些優點是相對於法國人來講的，對於我們國家的人是不太喜歡他們這種設計的。因為中國人都是比較喜歡大氣的，喜歡那種大空間的，喜歡沉穩中庸的，所以說法國汽車應該創造一些更加適合中國人的車型。

8. 為什麼都說只有真正懂車的才買法國車法系車有什麼優缺點

相信很多人對法系車並不是很陌生，智法系車引入了國內市場以來就備受關注，但是隨著合資品牌的汽車越來越多，再加上我們自主國產品牌的迅速崛起，法系車在我國的銷量並不是很好。那為什麼說真正懂車的人才會去購買法系車，原因就在於法系車三大件做工精細，而且發動機故障率非常低，所以真正懂車的人才會去購買法系車型。那對於法系車各有什麼優點各有什麼缺點呢？下面就聽我詳細解答一下關於法系車的優缺點。
一、為什麼說真正懂車的人會選擇法系車
法系車自進入中國市場以來在前期的銷售任務量當中還是賣的非常好，原因就在於法系車的三大件做工非常精細，而這款車的優點就在於性價比高，然後就是發動機製造技術先進，更重要的是這款車的安全性能非常高，用工用料非常實在，再加上這款車性價比極高，所以這款車的優點和銷售能力還是比較明顯的，所以真正懂車的人他一定會去選擇法系車型，因為法系車能給這些人帶來其他車輛無法帶來的駕駛感。

9. 雷諾車屬於什麼檔次

雷諾車屬於中等檔次。

雷諾是一家法國車輛製造商，生產的車輛種類有賽車、小型車、中型車、休旅車、大型車等。雷諾第一次進入美國市場銷售是1950年代及1960年代之間。

他們在美國市場確定的品牌發音方式是「Ren-ALT」，而這個發音方式是今日最為廣泛接受的。然而雷諾正確的發音是「Rhen-oh」。

發展：

雷諾轎車在亞洲比較少見，尤其在中國。雷諾公司在中國唯一的合資企業是三江雷諾，專門生產塔菲克7座單廂車。為了打進亞洲市場，雷諾物色了陷於債務困境中的日產汽車公司作為合作夥伴，1999年3月27日雷諾與日產簽署了協議。

雷諾以54億美元的投資取得日產公司36.8%和日產柴油車公司22.5%的股份，並得到5年後持日產44.4%股份的保證，雷諾公司派出卡洛斯·戈恩等多位高管負責日產的經營決策。

由於日產復興計劃的提前實現，2002年3月，雷諾提前將在日產的持股比例提高到44.4%，而日產也在2002年5月獲得雷諾汽車15%的股權。就產量而言，雷諾-日產汽車聯盟現排在通用、豐田以及福特之後，位居全球第四。

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