法國本土標致508什麼動力

『壹』 神龍標致508L配置的1.8T發動機好嗎

PSA 1.8T屬於THP系列EP平台下EP8 發動機，是PSA專為中國市場研發產品。EP平台下EP6 1.6T和EP8 1.8T目前都是第二代產品，其中EP6 1.6T第三代系列後期將會上市，而EP8 1.8T整體動力性能和燃油經濟性非常不錯。 1、關於THP系列EP平台發動機

THP英文「Turbo高性能渦輪增壓高性能發動機」，PSA與寶馬於2002年聯合開發了Prince系列渦輪增壓直噴發動機平台，是全球第二個量產渦輪增壓直噴發動機平台，也是小排量渦輪增壓直噴發動機的開創者。後來寶馬和PSA技術合作分道揚鑣，寶馬在2012年推出B系列發動機後，逐漸放棄了被寶馬稱為N16的1.6T四缸發動機。而PSA則保留了1.6T平台並繼續發展，並根據中國市場需求開發了擴展版1.8T車型。

目前EP平台已經發展到第二代，引入更多新技術，進一步提升性能，達到國家排放標准6。目前，PSA在全球其他市場都沒有1.8T發動機。這款1.8T發動機是PSA根據東風神龍的需求專門為中國研發的。基本技術方案是在1.6t的基礎上增加升力，主要結構和設計方案與1.6T相同，1.8t發動機只在東風神龍車型上使用，而長安PSA生產的高端品牌DS車型不使用1.8T。

EP系列依舊繼承了寶馬和PSA聯合開發的Prince系列作為基礎車型，並沒有採用如今流行的中心噴油器設計，而是依舊採用了較為傳統的側噴200bar直噴技術方案。EP系列1.6T和1.8T發動機是在PSA和寶馬的1.6T平台上開發的。主體結構及設計採用傳統技術方案。EP系列作為PSA的旗艦動力，在力求均衡設置的同時，更注重高性能。一些最新的技術，特別是連續可變氣門升程技術的引入，使得這款發動機仍然很有競爭力。

2、關於EP8 1.8T發動機

1.8T發動機搭載在標致和雪鐵龍高端車型上。它採用了所有連續八年獲得1.6馬力年度發動機獎的先進技術，在法國研發，並在中國進行了嚴格的台架和道路測試。國六排放標准6b為1.8T，最大功率155kW，最大扭矩300Nm，匹配愛信8速自動手動變速箱。標致508L車型，百公里加速8.04秒，綜合工況油耗6.1L，整體動力性能和燃油經濟性都很出色。

3、EP8 1.8T和EP6 1.6T

1.6T和1.8T發動機的技術演變是一樣的，1.8T發動機的氣缸行程、曲軸行程、活塞/軸承/活塞環、正時鏈條和渦輪增壓器都是通過增加氣缸容量進行改裝的。主要技術亮點有:缸內直噴、側噴、中火花塞、最大噴油壓力200bar、6孔噴油器。TWIN SCROLL雙渦管單渦輪增壓器和雙渦管技術可以有效提高渦輪效率。CVVT連續可變進氣門正時通過VANOS系統調節進氣門開啟和關閉時間以及氣門重疊角。全鋁缸體和缸蓋進一步減輕了發動機重量。嵌入式鑄鐵氣缸套具有很強的耐熱性。採用連續可調變排量電控齒輪油泵、輕量化鋁合金活塞、微槽微槽技術軸瓦、中控補鈉排氣閥、正時鏈條和自動張緊系統。

4、THP系列EP平台後期規劃

根據PSA內部消息:目前EP平台引擎正在進行第三代產品升級開發工作，主要結合PSA全新模塊化整車平台EPM2，兼容PSA全新PHEV 混合動力 平台。預計第三代EP發動機將新增集成排氣管、集成中冷器、全新噴射系統、熱管理系統等先進技術，進一步降低CO2排放和油耗。根據PSA內部消息，第三代產品將只包括1.6T排量，不會開發第三代1.8T發動機。第三代EP系列1.6T發動機可能會在2022年左右上市。

總結:PSA 1.8T第二代發動機整體表現非常不錯，標致508L在動力性能和燃油經濟性方面都優於大眾EA888 2.0T低功率DSG車型。1.8T雖然是針對中國市場的特殊版本，但其技術演進與1.6t相同，標致508L 1.8T駕控版指導價18.97萬，終端市場有3萬多的促銷優惠。搭配1.8T高性能發動機和愛信8AT變速箱，其性價比非常高。

『貳』 這台標致508絕對是扮豬吃老虎的典型，500馬力，破百隻需4.3秒

還記得日內瓦車展上的標致508高性能版車型嗎？當時一亮相可謂是驚艷全場，成為當時法系車最大的關注點，近日標致官方發布公告稱508高性能版將在今年3月份開始接受預定，預計最早在今年10月份開始交付使用。一起來看看這台兇猛的「獅子」吧！

508高性能版的動力絕對是一大亮點，1.6THP汽油發動機加雙電機的動力組合，屬於插電式混動車型，綜合最大功率達到了500馬力，峰值扭矩更是達到了730N·m，破百隻需要短短的4.3秒，最高時速達到了250km/h，絕對是一台性能怪獸。

怎樣樣？大家對這台電動獅子王有什麼看法嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 標志508的發動機怎麼樣呀

508的主力動力系統是和C5一樣的2.3L VTCS四缸自然吸氣發動機，匹配6速自動變速箱。另有一款2.0L車型，僅提供5擋手動變速箱。2.3L VTCS發動機為全鋁構造，採用了AEB雙平衡軸、LITENS橢圓型正時齒輪、ECOFORM技術輕量化活塞等諸多先進技術。軸瓦採用Microgroove微槽加工技術，增強軸瓦的儲油能力，保證高效潤滑，提高使用壽命。此外還有活塞獨立冷卻系統、FHE機油溫控系統、油氣分離系統等綜合技術的應用。一言概之，就是這台2.3L發動機雖然表面規格平平，但PSA是下了心血去研發的。

『肆』 標致508RXH的動力方面

508RXH是世界上首款採用全混合柴油動力的車型，並採用4輪驅動方式。其最大功率可達147kw（200馬力），最大扭矩450Nm。此外，508RXH採用100%全電控制式，每百公里的耗油量僅4.1L，創造了跨界車型環保和節能的新紀元。而其應用的2.0lHDiFAPHYbrid4牽引力系統。

『伍』 標致508L車型介紹，法系小獅子美感十足

法國是最浪漫的國家，因此法國人的汽車製造理念一直與其他派系不同，生來浪漫的他們，首先將汽車當成一件藝術品來設計，標致508L就是由此而來的產物。作為一款相對小眾的B級車，許多消費者對它的認知並不深切，在國內的知名度也並不高，實際上，508L絕對稱得上是一款實力很強的車型。接下來，讓我們看看這款汽車吧。
在外觀上，東風標致508L的設計延續了標致汽車獨特的審美風格,前臉為家族式的"獅吼式"設計,"賽道旗"式的點陣進氣格柵極具辨識度，車身側面造型偏轎跑車風格,修長立體腰線,營造出了時尚動感的車身輪廓，符合空氣動力學的線面設計,加上標志性的就是LED獅爪尾燈,使得整體外觀極具科幻色彩。
在內飾方面，科技感運動感十足，整體設計前衛的，給人一種賽車的內飾氛圍，坐進去感覺戰斗氣息十足。中控台和門邊板都使用軟性材質包裹，但手感稍稍硬，在一些地方採用碳纖維裝飾板，營造出了高級感。中控造型極具設計感，以駕駛員為中心。
在動力方面，標致508L配備1.8T渦輪增壓直噴發動機，最大馬力為211匹，峰值扭矩為300牛米，採用了CVVT連續可變正時系統，傳動方面匹配的是8AT變速箱。
總的來說，作為法系品牌的旗艦車型，東風標致508L在設計和操控上具有獨到之處,，無論是外觀、內飾還是科技駕控感,都給人一種愛不釋手的感覺。
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『陸』 最快不到5秒破百，解析標致508高性能版

日前，從海外媒體獲悉，標致508高性能量產版車型508SportEngineered有望於今年夏季在歐洲市場發售，並在年底前開始交付。

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『柒』 標致508優點和缺點

標致508，法國標致近年來在中國東風的第一款中級車，作為戰略車型應該是很不錯的。
1,油耗適中，省油方面肯定效果不會太好.至少和日本車或者大眾的T車型相比.
2,舒適是很不錯的,車內做工和內飾用料都很足,在中級車中屬於上乘水平.
3,法國的PSA在地盤上屬於高檔層次,操控絕對不會差.
4,安全是重點,標配ESP.鋼材的選用都是非常不錯的.
5,保養15000公里保養一次,價格不貴,
6,外觀不作評價,每個人的審美都不同,內飾很好,空間不算特別好,也不差.
7,質量肯定不會太差,如不放心也可等等市場的反饋信息再作決定.