法國高鐵和火車站哪個好

1. 德國去法國做和火車怎麼去

直接去火車站買票就好了，一般有ICE或者法國高鐵到巴黎，票價單程100到200歐之間，如果你提前訂的話會有特價，一般可能往返也就不到100歐（但不能更改行程）。

2. 法國高鐵技術比德國先進嗎

您的問題很難回答，可以說在這個地球上高速鐵路客車的技術已經發展到了頂點，法國的是以阿爾斯通為代表的高鐵技術；德國是以西門子為代表的高鐵技術，還有日本川崎為代表的高鐵技術等等，以上這些擁有先進技術的國家都不在發展高鐵，只有第三世界國家在窮追不舍的發展，當然包括中國，原因有以下幾點：
1、發展高鐵的成本包括車輛、線路、信號等等是普通旅客列車的2倍以上；
2、日本前幾年新干線脫軌撞車事故後，死傷無數，日本已經停止發展高鐵；
3、歐洲，也就是說德、法的普通列車的時速在兩伊戰爭時期就已經達到時速300公里，而且今天卻在時速300公里以下運營；
三年前6月1日人民日報刊登標題為【我國由世界高鐵的追隨者，成為世界高鐵的領跑者】，歐洲人要的不是最快，而是最安全！

3. 法國火車票怎麼買

法國的列車種類也是蠻復雜的。主要呢，有這么幾種：TGV INOUI，TGV，TER，INTERCITÉS與 OUI GO，對於歐洲的國際線路還會有 THALYS，EUROSTAR，TGV LYRIA。看到這么多種類比較懵？
法國國內列車
TGV INOUI
法國高鐵 TGV INOUI 列車
其實就是法國高鐵啦！你可以簡單粗暴的將其理解為國內的復興號列車。最新的車型，更好的環境，更優質的服務，而且大多都是直達列車。最高時速320km/h，從巴黎至波爾多最快只需要2h4min。
歐洲國際列車
THALYS
THALYS
大力士高速列車 THALYS，往返於巴黎，布魯塞爾，阿姆斯特丹以及科隆之間的高鐵。
上購票
網站購票
網站購票：OUI SNCF，網址：https://oui.sncf
網址右上角有語言選擇界面，但若如果選擇中文，網頁則會跳轉到歐洲鐵路公司，在這個網站訂票，每一張票都會收取一筆手續費，操作比較麻煩。還是推薦，直接在法國官網上訂票，別擔心，步驟很簡單。但大家可以在語言界面將網站選擇為英國，這樣網站會以英語的形式出現但不會跳轉至其他網站。，然後這里以法語網站為界面給大家做個參考。
若為單人出行，只需按照下表填寫信息即可，注意，出發車站和抵達車站直接填寫要去的地方的法語名稱即可。
線下購票
線下購票有三種方式，分別是在火車站購票，或者是自助售票機購票，要不就是SNCF的派出機構：代售點購票（也是SNCF，在這里購票也沒有手續費，小夥伴們可以放心買票）
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4. 有沒有在法國待過的朋友！我想問下從巴黎到里昂有交通方式火車還是高鐵請問下價格一般是多少錢

坐地鐵吧！一般是三歐元。

5. 法國高鐵一張票多少錢

坐火車到底逐次買票還是通票劃算？以歐元計算的票價會讓你立即精神一振。事實上，在法國如果乘坐火車超過兩段(尤其跑長途)，通票是首選，如5天/1個月有效的通票才214歐元。例如，尼斯、康城同在南部，盡管離得那麼近(約30分鍾)單程票也要20多歐元，實在讓人感到囊中羞澀。

事實上，作為人生地不熟的遊客，上官網或在國內代售點訂票、支付並在國內取票後才出發，是非常有必要的。如果訂的是高速火車(如TGV)，還要在網上或售票處提前預訂座位，因為它們常常爆滿，試想像光站上一路就夠尷尬了。在預約座位時，可指定要上層車廂、連坐、靠窗還是走道等位置。下層由於路基的遮擋，以及空間較壓抑，觀景體驗沒有上層好。

如果乘坐班次頻密的短途火車，就好比上了台公交車，可不分位置隨意乘坐。

筆者還注意到，法國火車不像國內，在進站的時候多數情況下不會有人檢票，這讓初來者往往極不習慣。由於入和出站往往無需經過閘機，可謂自出自入，理論上可以「逃票」。不過據筆者觀察，看似「鬆散」的檢票可發生在任何時候和地方，例如在上車的車門前、出閘時甚至旅程的中途，讓人「措手不及」。

值得注意的是，在法國的火車上，就算不逃票，揣著通票和預約證明也不等於高枕無憂。筆者就遭遇過罰款「陷阱」：首次使用通票是需要激活的，即要到車站的售票處讓票務員蓋激活戳，說明你首度使用的是哪一天。此外，每次進站前，也需要售票處工作人員手寫或蓋章，以留下乘車記錄。

一旦碰上粗心的售票處忘記填寫乘車記錄，就算拿出通票和預約證明、費盡口舌都無濟於事，檢票員將鐵面無私地罰款。以坐火車從尼斯到巴黎為例，這一罰款金額是每人10歐元。

除了購票外，乘坐法國火車還有一些「新鮮事」。譬如車廂的開門，需要手動按門上的按鈕才會打開；又譬如在法國車廂中就如飛機上一樣，大家都顯得很安靜。車上貼了一個手機休眠的標志，如果要打手機應該到火車結合部，否則會被其他乘客勸止。盡管在火車上大聲交談顯然不受歡迎，但是對於在車廂上進食倒沒有明確的限制，一些列車上還有餐車車廂方便購買食品，也經常看到法國人在火車上大快朵頤。

再譬如報站，火車上的廣播較為飄忽。報站基本用法語，不少站甚至不報，要想知道到哪兒了只好靠往窗外張望。站名有的寫在站台中間，有的刻在牆壁上，隨性得讓人充分體會到法國人的自由精神。

6. 到法國出差，從巴黎到里昂，坐高鐵的話需要預訂車票嗎還是直接去車站買

在法國坐高鐵既可以預訂車票，也可以直接去火車站購票。如果需要預訂，可以去法國鐵路官網SNCF，網站沒中文，但有英語的。
巴黎市內共有以下各主要火車站，分別是里昂站Gare de Lyon，蒙帕納斯站Gare Montparnasse，北站Gare Nord，東站Gare de l'Est，奧斯特里茨站Gare d'Austerlitz，聖拉扎爾站Gare Saint-Lazare，貝爾西站Gare de Bercy。
從巴黎到里昂的高鐵是從里昂站Gare de Lyon始發的，不過每個火車站都可以買票。除此之外，法國鐵路在巴黎市內還有不少銷售點，也可以直接買票。

7. 德國高鐵和普通火車站有什麼差別

都一個站，沒差別

8. 大部分做坐高鐵好還是火車好

坐高鐵好還是普通火車好，看你的個人需要和經濟情況來決定， 比如北京到石家莊，我選擇普通列車，3小時之內到了，也不慢。如果北京到鄭州，我選擇高鐵。見圖。

9. 法國生產的高鐵怎麼樣

以前有車迷這么評價法國高鐵「雖然練錯了外功，但內功還是很扎實的」，我覺得這句話是很中肯的。法國高鐵起步甚早（七十年代），技術比較成熟，運營速度方面更是世界領先的，目前世界上輪軌列車（磁懸浮不在其列）的最高速度——574.8km/h即為法國TGV高速列車於2007年創造，至今無人能破（中國CRH380AL的481.6km/h紀錄是「正常運營編組列車最高運行速度」，因為TGV的速度紀錄是特殊改造列車跑出來的）。早在九十年代TGV的運營時速就達到了300公里以上，目前最高運營時速為320公里，是世界最快的高速鐵路之一（日本新干線的新型列車也是差不多水平，大概並列第一；本來中國的350高鐵是穩坐第一名的，然而後來自己降低到300......）。
不過，法國高鐵的許多設計卻顯得有點「奇葩」和「非主流」。比如TGV一直堅持採用動力集中式動車組，而世界上動車組的主流趨勢是動力分散式；法國的高速鐵路一直採用有砟軌道，而大多數國家的新建高鐵採用無砟軌道（軌道板）；此外TGV列車採用的鉸鏈式轉向架（兩節車廂共用轉向架，簡單地說就是輪子放在兩個車廂連接處）也是一個頗為獨特的設計。雖然這些設計本身並無絕對的優劣之分也並沒有影響TGV的高性能（只要技術水平夠高，設計上這點事就不成個事，要麼說TGV內功扎實......），但在TGV技術向外輸出時就不可避免地遇上與引進國國情（或者說，與世界高鐵的主流趨勢）不協調的問題，也是有點令人頭疼。
目前TGV對外輸出的主要成果一是西班牙高鐵，二是韓國高鐵。需要注意的是中國實際上並未引進TGV的技術——CRH5A型動車組是北車長客與法國阿爾斯通的合作項目，而阿爾斯通是TGV列車的製造商；然而CRH5A的技術並不取自TGV，而是源於阿爾斯通為義大利高鐵研發製造的「New Pendolino」（新潘多里諾）列車，因此嚴格地說不能算成是TGV在中國的引進。