法國雷諾在中國有多少

Ⅰ 一錯再錯 雷諾在中國市場還有機會嗎

近期，受疫情影響，雷諾總裁塞納德被法國經濟與財政部長約談，釋放了兩點信息：一是政府承諾幫助雷諾和PSA度過危機；二是為避免破產的可能，政府不排除國有化兩大車企。

早年對中國市場的忽視，致使雷諾錯失發展的黃金十年，2013年的再度入市，雖然把握住SUV的紅利，卻三心二意，在品牌力未打響前急速擴張，搞商務車又投資新能源企業，分散了資金導致品牌建設、渠道推廣幾乎停滯不前；和日產的同平台生產，固然縮減的成本，可也沒有給市場帶來一款真正的雷諾車，得不償失。

新能源和轎車的確是接下來雷諾打開中國市場大門的機遇。問題是，面對越來越強勢的大眾、豐田、本田，雷諾還有多少機會？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 雷諾退出中國乘用車市場 真的玩不下去了

4月14日，東風汽車集團在港交所公告，鑒於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，本公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。

實際上，這不止雷諾一家的問題，從熱賣到涼涼，法系車在國內的境遇已經算是老生常談的問題了，跌跌不休的銷量以及孱弱的競爭力讓它們的處境變的越來越難。

汽車分析師賈新光表示：「對於法系品牌來說，SUV本就不是他們擅長的領域，法系SUV實際上是轎車的跨界車。但是在中國市場，消費者所說的SUV都講究大空間。但法系SUV又不注重這一點。所以，他們的SUV車型在引入中國後都要擴大，但跨界車無非就是把後備箱加大。所以，法系品牌拿不出對中國消費者胃口的SUV車型。」

在乘用車領域錯失全世界最大的汽車市場，對雷諾來說註定是一大遺憾。如今，包括雷諾、DS、標致、雪鐵龍在內的法系品牌幾乎全部潰敗中國市場，究竟是產品不行還是戰略問題？值得深思。（文／泡泡）

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Ⅲ 法國雷諾在中國有生產基地嗎

法國雷諾的生產場地只有三個，分別是：法國、土耳其和韓國。中國沒有生產基地，全部為進口！

Ⅳ 雷諾汽車中國總部在哪裡

雷諾汽車中國總部在北京。
雷諾，（Renault S.A.）是一家法國車輛製造商，生產的車輛種類有賽車、小型車、中型車、休旅車、大型車（包含卡車和工程用車及巴士）等。雷諾第一次進入美國市場銷售是1950年代及1960年代之間，他們在美國市場確定的品牌發音方式是「Ren-ALT」，而這個發音方是今日最為廣泛接受的。然而雷諾正確的發音是「Rhen-oh」（就如同英國常見的發音方式）。

Ⅳ 雷諾去年虧1.41億歐元，中國市場下滑17.1%

雷諾2019年財報顯示，該集團虧損達1.41億歐元，成10年來首次年度虧損，銷量下滑與關聯貢獻縮水為虧損主要原

銷量下滑，首次年度虧損

2月14日，法國汽車製造商雷諾汽車集團發布其2019年業績。財報顯示，2019年該集團實現營業收入555.37億歐元，同比下滑3.3%，扣除匯率影響收入下降2.7%；營業利潤為26.62億歐元，同比下滑29.5%，營業利潤率為4.8%，低於上年的6.3%；凈收入為1900萬歐元，同比下降99.45%；凈虧損1.41億歐元，為10年來首次年度虧損。

全球汽車銷量下滑、中國合資企業表現疲弱以及日產等關聯公司的貢獻不斷縮水被認為是形成虧損的主因。

以上應對方案主要源於雷諾對今年車市的預測，該公司警告稱，今年汽車需求仍將被動，預計全球汽車市場今年會下滑，歐洲市場至少下滑3%，俄羅斯下滑約3%，巴西市場上升約5%，並補充稱，鑒於新的碳排放規定、新型冠狀病毒的潛在影響以及歐洲市場的預期波動，都將給前景蒙上一層陰影。

基於此，在無特殊情形下，雷諾集團2020年目標設定為，在固定匯率的情況下，實現集團與2019年收入持平，並將2020年營業利潤率目標從2019年的4.8%下調至3%-4%，預期在相關重組費用支出前產生正向的汽車運營自由現金流。

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Ⅵ 法國雷諾FT17坦克的法國雷諾FT-17坦克 - FT-17在中國

奉系軍隊
中國對坦克這種鋼鐵雄獅知之甚少，直至它問世十餘年之後才由北洋政府的奉系軍閥張作霖開創了中國裝甲兵的先河。1922年，張作霖為同直系軍閥進行最後的決戰，從英法等國購買了大量的軍備，包括36輛「雷諾」FT-17型坦克。
奉系軍閥張作霖領導的東北軍大概裝備了超過14輛的法國產FT坦克(大部分配裝的是捷克造的7.92mmZB-26式輕機槍)，1926年在和直系軍閥吳佩孚的戰斗中，首次使用了這批坦克。
1928年6月張作霖被日本人暗殺以後，少帥張學良帶領東北軍連同這些坦克一並加入了南京國民政府，組成了中國國民革命軍第一騎兵裝甲旅（名義上為中央政府指揮，實際為張學良的內衛部隊），到1930年，通過各種途徑獲得了36輛FT-17坦克和24輛裝甲運兵車。1931年，日軍佔領東北後，這些車輛大部分被日軍俘獲，這些FT-17坦克後來和日軍擁有的FT-17合編，參加了進攻黑龍江馬佔山抗日力量的作戰，一部分FT-17坦克後來編入了「滿洲國」的偽軍——皇協軍中的裝甲車隊服役。1933年春，張學良曾向蔣介石的南京政府贈送了「雷諾」F-17戰車2輛和沈陽兵工廠自行裝配的裝甲汽車4輛。雷諾」FT-17型坦克（37炮型）主要性能數據與「雷諾」FT-17型坦克（機槍型）基本相同，只是其裝備了1門37mm火炮，彈葯數為240發。20世紀30年代末，波蘭曾向西班牙、匈牙利和中國出售了一批數目不詳的FT－17。現在不知道這些FT－17有多少是原法國造的，多少是波蘭仿造的。有記載說波蘭造的CWS－FT－17曾出口過。CWS意思是「中央汽車製造廠」。1925年至1927年間波蘭利用法國和自製的零部件組裝了26（或27）輛FT－17。波蘭版的FT－17用普通的鐵料代替了原來的鋼材。由於材質低劣不能用於實戰，波蘭軍隊用這種型號的坦克進行訓練。有數據表明前後大概有30-45輛這樣的波蘭坦克賣到了中國。

Ⅶ 上半年銷量3.4萬輛，雷諾敗退中國，法系車毀在了自以為是上

隨著國內汽車市場的持續低迷，以及車企間的競爭更加激烈，很多自主品牌和少數市場地位低迷的合資品牌恐怕都不可避免要被市場淘汰了，在合資品牌陣列中，法系品牌無疑是最「虛弱」的，之前雷諾宣布退出國內燃油車市場，敗退中國；之後DS被長安汽車作為負資產清理，DS落入寶能旗下，基本上已經沒有翻身的可能性了。所以在國內的法系品牌，也就是剩下神龍汽車旗下的標致和雪鐵龍了。

其實大家都知道標致雪鐵龍的問題出在了哪兒，而且國內合資品牌進行本土化改造的成功案例非常多，標致雪鐵龍也有學習的範本，但是很明顯，標致雪鐵龍似乎並沒有改變的意思，其實本質上來講，法系車在國內市場的衰敗，就是毀在了自以為是上，如果法系品牌也像德系、美系品牌那樣即使順應市場潮流和消費者審美的變化，可能情況就完全不一樣了。

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Ⅷ 雷諾公司在中國有分公司嗎

雷諾在國內有很多合作項目 在惠州沒有 分公司

坎坷中國路

對中國的消費者來講，也許雷諾是世界汽車6＋3格局中「最不熟悉」的汽車企業。但對雷諾自己來講，在中國的道路卻並不陌生。雷諾進入中國已有10年，這10年對雷諾來說既曲折又無奈。
1994年，匆匆進入中國的雷諾與三江航天集團共同出資9800萬美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國內地的第一個項目——三江雷諾汽車公司，三江集團持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。按照最初的設計，當年以CKD方式投產，到1997年，產銷量達到千輛。1998年底，塗裝、焊裝、總裝三條生產線全面建成，具備年產15萬輛的能力。
但命運總是捉弄人，在1994年至2001年的8年時間內，「塔菲克」客車總共卻只銷售了4000多輛。年均不到500輛，這顯然不是雷諾想看到的結果。
後據知情人士透露，主要原因是中法雙方在決策意見上不合，中方認為，法方合資8年一直堅持採用進口發動機，使「塔菲克」的市場價格就比其後引進但是採用國產發動機的競爭產品高出5萬多元，產品喪失了競爭力。
到了2000年8月，三江航天集團黯然退出，其後，中方股東又幾度異主。至此，三江雷諾就一度處於真空狀態。三江雷諾的失利擋住了法國雷諾在中國發展的步伐，更重要的是，中國有關部門對雷諾再次尋求新合作者亮起了紅燈。
在經過一系列的變故後，雷諾終於發現，要想在中國組建合資公司，就必須找上一家像一汽、東風、上汽這樣有實力的企業作為合作夥伴。這時，正好其控股的日產汽車公司正在與東風汽車公司進行全面合作的談判。法國雷諾公司持有日產44.4%的股權，是日產公司的第一大股東和全球合作夥伴。
2002年9月19日，東風汽車公司與日本日產汽車有限公司在北京釣魚台國賓館簽署了建立全面合作夥伴關系的協議。根據協議，雙方將聯合組建一家名為「東風汽車有限公司」的新公司，各持50%股份，包括日產全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車，通過合資，新「東風汽車」成為了中國國內首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產品的中外合資汽車公司。
但誰也沒想到，東風與日產的一系列大動作背後，一直閃現著法國雷諾的影子。在東風與日產的合作進程中，雷諾一直在扮演著一個「紅娘」的角色，在當年日產派出的談判代表團中，有雷諾的高層人士就是最好的例證。
雖然此次合作內容並未涉及雷諾，但東風集團董事長苗圩在簽署協議時就明確表示，由於雷諾是日產最大的股東，因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優勢，比如東風的品牌、網路優勢，日產的技術、管理優勢和雷諾在商用車方面的優勢。
2004年1月17日，雷諾總算如願，在巴黎同東風汽車公司簽署了原則性協議，將在東風柳汽基礎上建立合資公司，生產卡車及卡車零部件。

雷諾「野心」

在中國市場幾經波折的雷諾，雖然已擁有三江雷諾和東風柳汽商用車項目，但乘用車項目卻一直只能徘徊在中國市場的大門之外。
這當然不是其作為全球汽車巨子的作風，雷諾在中國的「野心」，絕不僅僅限於卡車，而是等真正能生產轎車的機會。
其實早在兩年前，雷諾就曾表示，2002年啟動中國轎車事業發展戰略，將雷諾控股的韓國雷諾-三星汽車公司生產的轎車出口到中國市場；2003年後希冀在中國實現生產轎車的目標。而這一目標卻並沒有實現，這與其全球第五大汽車生產商的身份確實不符。
在1999年，雷諾公司收購了日產汽車44.4%的股份，日產則持有雷諾15%的股份，2002年3月又在交叉持股基礎上，設立了雷諾-日產有限公司，現已躋身於全球第五大汽車製造集團。
雷諾現在這么急於在中國生產轎車想來也不足為怪了。路易.施偉澤表示：「雷諾與東風未來的合資公司將是雷諾—日產聯盟與東風公司合作的延伸，它將與東風汽車有限公司利用共享平台戰略，共享在研發、動力平台、供應商等方面的資源，提高企業競爭力。」

Ⅸ 我很喜歡雷諾汽車，想問一下雷諾在中國的銷量有多少呀

雷諾還沒有實現國產，要買的話只有進口車。而且雷諾品牌又不是像寶馬、賓士這樣的豪華品牌，只是來自歐洲的一般品牌，所以銷量比較少。雷諾和日產是結盟夥伴，好多車都是同平台生產的，你也許可以買輛日產。
http://auto.qq.com/a/20110506/000052.htm
這些都是同平台車型

Ⅹ 雷諾公司在中國有分公司嗎

1993 11月6日，與中國三江航天集團簽訂了在位於湖北省孝感市組裝和生產輕型商用車塔菲克的合資協議。12月，三江雷諾汽車有限公司成立，三江持股55%，雷諾持股45%。
1994 1月17日，設立雷諾北京代表處。
1995 三江雷諾汽車有限公司開始投產。
1999 雷諾進口車業務正式開展，引進風景一代和拉古那。
2000 參加北京車展。
2005 雷諾進口車推出梅甘娜三廂轎車和風景二代。首次參加上海國際車展。
2006 3月，依照新的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，雷諾任命日產(中國)投資有限公司擔任進口雷諾品牌汽車在中國大陸的總經銷商，雷諾現有的中國代理商在日產中國雷諾進口車事業部的管理下，銷售雷諾進口車並提供售後服務。同時，雷諾北京代表處繼續負責雷諾在中國項目的開拓。 9月，雷諾引進梅甘娜硬頂敞篷車。11月，雷諾參加北京車展,推出新風景二代改款版。
2007 4月，雷諾出席上海車展。

雷諾有銷售公司，但沒有生產基地，因為整車進口。