⑴ 快遞一般中途要中轉嗎中轉是什麼意思
快遞一般中途要中轉。
物流中轉是指貨物需要運到一個小的城市如地級市或縣城。物流運到一個大的城市後,需要再運指定的地級城市。不同的運輸方式指的中轉不一樣。
汽運一般是專線公司運到另一個省會城市,然後再中轉到地級市。空運指運到機場以後,再通過汽車中轉到指定地點。鐵路與海運一般是到車站與港口後再中轉到別的車站與港口,如果送貨,也需要汽車另外再中轉一次。
(1)法國快遞為什麼要首爾中轉擴展閱讀:
快遞櫃的出現,初衷是為了能夠讓快遞順利抵達客戶手中。當收件人無法當面簽收時,傳統的解決方案有兩種:
一是客戶估算時間,提前等快遞員上門,但作為服務行業,讓「上帝」等著,顯然不合適。
二是等客戶方便的時候,快遞小哥再送一次,這樣做雖然方便了客戶,不過從整個物流環節來看,這樣的「往返跑」成本太高,反饋到價格上,吃虧的還是消費者。
所以快遞櫃一經問世,就受到了市場歡迎。如今在長沙規模稍大一些的住宅小區或單位,一般都會有豐巢、菜鳥驛站等快遞櫃作為快遞「中轉站」。
⑵ 為什麼法國chronopost快遞公司寄到中國的郵件要轉到比利時列日機場而不是從法國直接到中國
看你使用的是哪種服務,最貴的當然採用直達的航班,普通的就採取轉機的形式,減少成本。
⑶ 為什麼歐洲所有的快遞要在比利時中轉發貨
因為歐洲總部在TNT阿姆斯特丹,很多貨物都是在荷蘭清關
⑷ 快遞為什麼要經過那麼多的中轉站
為了實行統一管理,快遞的路線是固定的,快遞公司不會按照地點遠近來進行運輸,而是會根據網點的等級進行運輸,比如會先運送到當地最高一級的網點,再由網點分發到各個城市。而且很多地方是沒有直達網線,必須經過中間的一個個中轉站點,所以物流信息會顯示很往很多個中轉站後,才到目的地。
貨物集散中心(中轉站)是物流系統化中物流網路體系的結點,是物流基本功能充分表現的場所。實現普通貨物集散的基本物流作業過程,需要相應的物流基礎設施、設備。
⑸ 法國快遞到韓國多久
普通colissimo 兩周左右, 可能快的時候一周多點.
chronoposte傳說3-4天, 差不多一周吧
DHL UPS之類可以更快,很貴.
⑹ 為什麼聯邦快遞到加拿大要在其他國家中轉
沒有直達的班機,或者不夠一定的貨量,如到日本,再把日本發加拿大的貨,一起上貨機,這樣就可以減少運費的開支啦。
⑺ 發往法國的快遞到古德落爾後又到了處理中心是啥意思
第一次派送沒有成功 或者是當地的分撥中心錯分 一般都沒問題 不會丟 快遞單號一定保存好 6年韻達快遞員路過
⑻ 快遞為什麼不能直到還要中轉
為了實行統一管理,快遞的路線是固定的,快遞公司不會按照地點遠近來進行運輸,而是會根據網點的等級進行運輸,比如會先運送到當地最高一級的網點,再由網點分發到各個城市。
比如到蘭州和銀川等的快遞,一般都是先到西安,再由西安分發到蘭州和銀川,如果直發蘭州和銀川,那就要多出好幾條同一路段而目的地有不同的線路,但每條線路上的快遞又不多,這樣成本就太高了,不利於快遞行業的發展。
物流目的是滿足客戶的需求,以最低的成本,通過運輸、保管、配送等方式,實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動,以此實現組織的明確目標。
現代物流具有以下四個特點:
1、電子商務與物流的緊密結合。
2、現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一。
3、電子商務物流是信息化、自動化、網路化、智能化、柔性化的結合。
4、物流設施、商品包裝的標准化,物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。
⑼ Colissimo快遞16號就顯示在法國出口中心准備離開法國,為什麼到今天了物流還是沒有更新,還是
國際快遞有信息方面的延遲是很正常的,因為處理的方式不同,有的快遞是貨物離開中轉中心以後才有信息更新的,有的是貨物到達以後就會更新,這些都是區別~~~再就是,也有可能因為法國當地出口貨物多,要排隊報關呢~~影響的因素很多的~~如果不放心就多催一下咯~~
⑽ 為什麼那些快遞還要來回中轉有什麼用
中轉如下:
快遞公司為了全面保證快件的運送速度和運送成本,有著一套比較全面的運送路線,這路線中會經過一些中轉中心。
快遞的路線是固定的,快遞公司不會按照地點遠近來進行運輸,而是會根據網點的等級進行運輸,比如會先運送到當地最高一級的網點,再由網點分發到各個城市。而且很多地方是沒有直達網線,必須經過中間的一個個中轉站點。
中轉場:
中轉場( 站) 是網路中的集散節點,基本功能是對快件進行集散和轉運。這類網點也稱為集散點集散中心等。集散中心的稱謂在一般物流業中使用較多,快遞業一般稱為中轉場、中轉站、分撥場、中轉中心等,除倉儲、加工功能外,兩者的其他功能基本相同。從網路角度看,中轉點也是一個網路節點。
以上內容參考網路-中專場