法國燃油稅漲了多少錢

Ⅰ 為什麼最近法國又出現革命啊革命是傳統嗎

法國有著舉世聞名的「抗議文化」。天下未亂法先亂，天下已治法未治。二戰以來，法國政治變數極多，街頭運動層出不窮，往往造成政府結構重大變動。

歷次街頭運動，往往都有各類政黨派別和工會組織，政爭引領民眾。但這次「黃馬甲」運動卻呈現出了新的活動樣式和新的運行特徵。

最強烈的一點，就是其「無組織性」。

社交媒體竟似替代了傳統的政黨和工會組織。抗議人群同病相憐、同聲相應、同氣相求，彷彿「繞過」了「中間商」，自己直接起來，表達自己的利益訴求。

一個個賬號背後的一個個憤怒而失意的人，穿上「黃馬甲」，走上街頭，形成「運動」，讓本次騷亂有些像政治行為藝術。

縱是有著豐富應對民眾抗議經驗的法國政府一時也有些懵了：這回到底該和誰談？誰是這次運動的「代表」？

「黃馬甲」們只在社交媒體上一起發聲：我們是法國人民！我們是被「富人政府」遺忘和犧牲的普通人。

抗議的政治目標並不清晰，對馬克龍個人及法國現狀的不滿和嘲諷正向一場「狂歡」發展。

一波波，亂紛紛，你方唱罷我登場。

「黃馬甲」運動，直接的導火索就是柴油漲價。馬克龍政府宣布從2019年1月1日起上調燃油稅，每升柴油漲價6.5歐分，每升汽油漲價2.9歐分，以減少法國對化石燃料的依賴，並為可再生能源投資提供資金。不過，由於國際油價上漲，法國的柴油價格漲了20%左右。

一次具體的改革，造成多數民眾生活成本加大，民生問題累積下的怨氣，陡然爆發。從巴黎的「老司機」開始，感覺自己被政府遺忘和漠視的人們，紛紛通過社交媒體發聲，彼此聯絡、響應，完成動員，一再行動，終於吸引了全世界的目光。

Ⅱ 北京到巴黎飛機燃油稅多少

各個航空公司徵收標准不同。
我把北京到巴黎能夠直飛的兩家航空公司燃油稅給你列出來，都是摺合後的人民幣。

法國航空公司（法航 AF）
單程1002.00YQ
往返2004.00YQ

中國國際航空公司（國航 CA）
單程1100.00YR
往返2200.00YR

這些都只是燃油稅，購買機票時還有其他稅費，但都沒燃油稅這么多錢。

Ⅲ 燃油稅改革有那些利弊

我國燃油稅改革歷經十四年的討論和探索，先後有四次由於多種原因制約和部門利益掣肘而流產，這次燃油稅改革是千呼萬喚始出來。最近發改委官員表示，國家燃油稅改革即將出台，時間大約是12月1日，最遲是明年1月1日。中國企業和民眾終於盼來了燃油稅改革，這對我國資源節約、環境保護乃至稅制改革都有重大的歷史和現實意義。
一、燃油稅改革的內容

燃油稅改革旨在把過去稅費分離的狀況逐步由加油收稅進行稅費並軌，實行燃油稅改革之後，將取消包括公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運輸附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，並擬取消政府還貸二級以下公路收費站點。據發改委官員和專家透露，我國燃油稅稅率在30%～50%左右。目前世界上有130多個國家徵收燃油稅，美國燃油稅徵收稅率是30%，英國是73%，日本是120%，法國是300%。考慮到我國目前經濟狀況，專家建議：我國首次實行燃油稅改革，稅率不應過高，保持在15%左右比較公平合理，有利於這項稅制改革的運行和不斷完善。

二、我國燃油稅改革為何長期難產

我國改革開放30年來，由計劃經濟體制轉向市場經濟，稅收體制面臨著挑戰和改革。過去的稅收機制受計劃經濟影響，稅費分離，稅外有費，二者相加，無疑增大了社會運行成本和企業負擔。燃油稅改革十多年難產的原因主要有四個：

一是收取燃油稅大多是對公路運營部門車輛，前提是取消公路養路費等六項收費，稅費並軌雖有利改革，但也製造了新的不公平。例如航空、水運、電力、商業部門等非公路使用部門用油，但是不走公路。取消養路費，徵收燃油稅，對這些部門來說增加了負擔，產生了新的不公平。

二是油價一直高價位運轉，難以及時推出燃油稅改革。由於受國際油價影響，我國油價一直偏高，特別是去年國際油價漲到每桶147.3美元時，我國成品油隨之三次提價，現在93號汽油高達6.37元/升，是美國油價的一倍以上。由於油價偏高，用戶負擔很重，這個時候再徵收燃油稅，無疑是火上澆油，更加重了用戶負擔，所以一直未敢推出。

三是建國以來，我國一直由交通部門設公路收費站，交通稽查部門收取公路養路費等六項費用，由此膨脹了交通收費部門，全國多達30萬人。高額的公路養路費用於30萬人的開支，成為典型的吃飯型收費。如果取消公路養路費等六項費用，這些人將面臨無米之炊，交通部門為此多次交涉，管理層考慮到保穩定和保民生，因此，燃油稅改革多次推遲而難以出台。

四是中央和地方的利益難以平衡。過去養路費由交通部門收取，屬地方性收入。變成燃油稅後，屬共享稅種，中央要拿大頭，各地方政府對此沒有積極性。故遲遲難以推出。

三、燃油稅開征的意義

燃油稅開征是學習參照國際上市場經濟國家的稅收制度，結合我國國情而做出的選擇，其意義有三點：

一是我國稅收部門和交通稽查收費部門分離到兩個部委，各自一條線，各有各的收費渠道和支出辦法，形成了中國特色的稅外有費，稅費比例約1∶1的特殊管理制度。稅費分離加大了企業和民眾負擔，引發了大量腐敗，民眾意見一直很大。這次開征燃油稅，實行稅費並軌，以稅頂費，有利於解決長期稅費分離，社會運營成本過大的問題。

二是燃油稅和汽油消費量直接掛鉤，多加油多納稅，少加油少納稅，有利於形成消費主導型經濟和實施消費型納稅，真正體現公平，自然受到民眾歡迎和好評。

三是開征燃油稅有利於節約資源、保護環境。公路行駛汽車耗油是中國第一大耗油源，由於過去沒有燃油稅，很多企業用油成本偏低，造成多耗油、不節油，大排氣量汔車偏多。徵收燃油稅提高了用油成本，有利於遏制汽油消費，解決中國汽油短缺和資源過耗問題。汽車尾氣排放是目前空氣污染的最大污染源，徵收燃油稅之後鼓勵民眾少買油，少開車上路，少排放尾氣，少使用大排量汽車，對減少空氣污染和溫室效應，維護生態文明是很有戰略意義的舉措。

四、關於開征燃油稅的幾點建議

第一，燃油稅改革是新生事物，中國政府、企業和民眾對此並不熟悉。建議燃油稅改革不要操之過急，方案出台之前公開信息，讓百姓充分參與討論，給民眾和企業更多話語權，充分聽取各方意見，權衡利弊，民主決策，從而使燃油稅的內容設計和推出時間更科學合理，富有操作性。

第二，燃油稅改革既然是新生事物，那麼其實施不可一步到位，建議分步實施。燃油稅的稅率比重應該先低後高，公路養路費的取消也要考慮社會經濟和民眾心理的承受能力，這樣才能保證燃油稅分類指導，積極穩妥地實施和推進。

第三，燃油稅改革取消過去交通部門的六項收費而並入稅收，交通部門近30萬人的安置和穩定問題也值得一並考慮，加以解決。建議能否先從新徵收的燃油稅中撥出一部分，以財政轉移支付方式撥付給交通部門，解決他們的就業和生計。然後老人老辦法，新人新辦法，經過若干年的過渡，逐漸消化掉歷史包袱。這樣才能保證國泰民安，這也是踐行「以人為本」科學發展觀的體現。

第四，要先降成品油價後再開征燃油稅。剖析一個用戶的支出，看燃油稅前後的變化情況。以1.6升的五檔轎車為例，百公里耗油10升左右，目前國內油價每升6.37元，此車每年油費估計9172元，養路費一年1320元，共計年支出10492元。開征燃油稅，按30%稅率，年支出總計11924元，每年要增支1432元。如果不降油價，則這個車主每年的實際支出不降反升。

為此建議要先降成品油價格後再徵收燃油稅，或者降價與征稅同步操作，以確保開征燃油稅後，用戶負擔不會有大的提升。這次稅費改革才能受到廣大民眾的歡迎！

Ⅳ 法國政府幹嘛加燃油稅那麼多人遊行反對。

今年早先時候，政府宣布將上調燃油稅，從明年一月開始，柴油稅將上漲6.5 歐分/升（約合人民幣0.52 元），而汽油稅漲幅較小，為2.9 歐分/升（約合人民幣0.23 元）。但事實上，從年初至今，柴油稅就已經上漲了7.6 歐分/升，汽油稅也漲了3.9 歐分/升。
柴油在燃燒中釋放高濃度的黑碳，這種物質在造成嚴重的公共健康危害的同時也有很強的促進溫室效應的能力，因此政府希望通過征稅縮小柴油與汽油之間的價差，促使人們放棄柴油車。

Ⅳ 燃油稅的問題

燃油稅的定義
所謂燃油稅，即將現今普遍徵收的養路費和其他費用合並成燃油稅，通過法律約定整合各部門間的利益關系，從而最大限度地節省能源和基礎設施開支。顯而易見，燃油稅的推廣將使車輛的使用成本結構發生較大變化，先前不同車輛間幾乎一視同仁的養路費、車船使用稅等固定支出，將被燃油稅所取代。
燃油稅簡而言之，就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。由於現行的養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。而對於用油大戶尤其是汽車來說，道路使用率存在較大差距。「因為無法測算每台車的道路使用率，」長沙理工大學經濟學教授朱錫慶表示，「燃油稅通過將養路費捆綁進油價，將每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現了『多用多繳，少用少繳』的公平原則。」
[編輯本段]燃油稅計算標准
據報道稱燃油稅的稅率可能會在30%到 50%之間，假如以這個數據徵收，對於車主來說，又意味著什麼？一位車主說：「我一個月用油大概700 元，一年就是8400元，假如稅率是30%的話，那麼我要多花8400元×30%，也就是2520元，養路費一年是大約1300元，也就是說我一年要多交 1220元，實際上負擔是加重了。」如果按照30%稅率計算，車主每月用油高於340元、年高於4200元，則費用著實是增加了，對於大多私車來說，月油費基本上都會大於340，可見絕大多數人的支出會增加，而計程車、運營車則增加更多。而如果按照50%計算，則每月用油大於210元，約合中國2008年 11月油價的33.8升，費用就會增加，預計國內99.99%的車主都會因此「虧本」，月用油在80升以上的顯然虧大了，而那些動不動就是3.0以上的「 大排量」則肯定是「大出血」。此舉還有可能造成運輸成本增加，形成結構。。。
參考資料：http://biso.cn/html/1894.htm
[編輯本段]徵收燃油稅的原因
由於現行的養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。而對於用油大戶尤其是汽車來說，道路使用率存在較大差距。因為無法測算每台車的道路使用率，燃油稅通過將養路費捆綁進油價，將每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現了「多用多繳，少用少繳」的公平原則。
[編輯本段]燃油稅出台歷程
早在1994年，有關部門就正式提出開征燃油稅。1997年全國人大通過的《公路法》，首次提出以「燃油附加費」替代養路費等，擬於1998年1月1日起實施，具體辦法由國務院決定。但最終，計劃還是趕不上變化，這一等就是7年。燃油稅改革幾次在熱議中擦肩而過，其主要原因都是油價的上漲。「費改稅的具體文件遲遲不能出台，最直接的原因就是目前的成品油價格居高不下。」省國稅局流轉稅處相關人士表示，我國最初設計燃油稅時的國際油價是l5美元／桶，現在油價已經超過50美元／桶,2008年7月11日,原油最高點達到147.25美圓,為歷史最高價格.
當日紐約能源的開盤價為141.76美圓,收盤價為145.78美圓,當天交易的最高價是147.25美圓,最低價是141.44美圓。下半年在這個基礎上，出台燃油稅無疑會大大增加企業成本和居民支出，對國家和用油企業、個人都有可能產生負面影響。
事實上，除去油價的因素外，燃油稅的推出還將牽涉多層利益的分割，包括徵收環節及征稅對象等。朱錫慶表示，由於航空、水運、電力等非公路部門、商業部門不需要使用道路，對於這些用油戶來說，增收燃油稅毫無疑問將要付出更多的代價。同時，農用油不用納稅，而如何界定購買農用油的身份，以及如何進行利益補貼？如果有人購買免稅的農用燃油用於應征稅的領域，這樣的逃稅行為如何管理？種種現狀表明，這些都將成為燃油稅在制定中無法迴避的問題。「燃油稅出台後還有更多復雜的後續問題難以解決。」朱錫慶表示。
根據2007年6月3日國務院頒布的《節能減排綜合性工作方案》，中國將制定和完善鼓勵節能減排的稅收政策，適時出台燃油稅。《方案》指出，中國將抓緊制定節能、節水、資源綜合利用和環保產品目錄及相應稅收優惠政策。實施鼓勵節能環保型車船、節能省地環保型建築和既有建築節能改造的稅收優惠政策。抓緊出台資源稅改革方案，改進計稅方式，提高稅負水平。適時出台燃油稅。研究開征環境稅。研究促進新能源發展的稅收政策。實行鼓勵先進節能環保技術設備進口的稅收優惠政策。
為了強化交通運輸節能減排管理，國家將優先發展城市公共交通，加快城市快速公交和軌道交通建設。控制高耗油、高污染機動車發展，嚴格執行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值標准。 財政部稱擇機征燃油稅
財政部經濟建設司副司長曾曉安7月8日在接受中國政府網專訪時明確表示:國家將結合當前形勢，不斷完善燃油稅的改革方案，擇機開征燃油稅。
針對社會上對於「油價上漲是否會對燃油稅政策出台有影響」問題的關注，曾曉安說，燃油稅改革方案的推出，需要具備一些必要的條件，如油價相對基本穩定，形成合理的成品油價格機制等。因此，國家將結合當前形勢，根據節約能源和道路交通稅費改革的總體要求，不斷完善燃油稅的改革方案，擇機開征燃油稅。
自1998年國家提出擬開征燃油稅以來，社會各界一直十分關注這一問題。曾曉安說，2001年，考慮到當時國際市場原油價格較高，為穩定國內油品市場，避免增加企業事業單位和人民群眾負擔，國務院決定分步實施改革方案。
他介紹，改革的第一步是從2001年1月1日起，先行開征車輛購置稅取代車輛購置附加費；第二步是根據國際市場原油價格變動情況，擇機出台燃油稅，取代公路養路費等交通維護和建設方面的部分收費。
曾曉安還透露,下一步，財政部擬進一步擴大消費稅的征稅范圍，對一些嚴重污染環境或者消耗大量資源的產品開征消費稅，進一步增強消費稅在節能減排方面的調控功能；此外,目前財政部正在研究支持秸稈能源化利用的財政政策，爭取盡快出台；根據《節能技術改造財政獎勵資金管理暫行辦法》，企業節能量達到1萬噸標准煤以上的節能技術改造項目可以獲得中央財政的獎勵。
究竟什麼阻礙了燃油稅的出台
利益協調困難重重。中國汽車技術研究中心首席專家黃永和認為燃油稅實施起來有很多難題亟待解決。比如，燃油稅能否簡單取代養路費？這個稅究竟屬於國稅還是地稅、中央與地方如何分成？燃油稅是該在煉油廠徵收還是在加油站徵收？營運車輛與家用車輛的徵收標准如何區分？取消養路費後，道路建設的資金何處尋覓，交通部門的橫貫在中國公路上的數以萬計的收費站何去何從，全國30多萬收費站員工如何安置？目前高速公路投資主體多元化，實施燃油稅，他們的利益如何體現？一系列問題難下定論，也就使得燃油稅一拖再拖。
但在賈新光看來，這種種難題似乎都不是問題。「各部門間利益關系協調不了，中國的燃油稅就一直不能落實。」賈新光一語道破天機。「只要有部門出面解決這一系列問題，再多的困難都是不存在的。隨著中國與國際接軌，世界各國都在徵收燃油稅，中國也同樣不能例外。」
開征燃油稅的影響
怎麼徵收：
取消現行養路費，將養路費以燃油稅的方式含在油價里徵收。
開征目的：
一、讓少用路者少掏錢多用路者多掏錢；
二、達到節油的客觀效果；
三、引導車主少出車減少交通擁堵；
四、保護公路，延長其使用壽命。
徵收燃油稅前全年支出 徵收燃油稅後全年支出 前後對比
10492.8元 10112.08元（按10%燃油稅率） 可省380.72元
10492.8元 11031.36元（按20%燃油稅率） 多出538.56元
10492.8元 11924.64元（按30%燃油稅率） 多出1431.84元
10492.8元 12869.92元（按40%燃油稅率） 多出2377.12元
10492.8元 13789.2元 （按50%燃油稅率） 多出3296.4元 對於燃油稅，不同社會角色有著不盡相同的聲音。概括起來，大致可分為三類。
第一類是私家車一族。
長期以來，他們是燃油稅的最大擁護者和推動者。只不過隨著目前國際油價的飆漲，他們對「擇機出台」的燃油稅稅率表示出極大關注，甚至擔心。
目前統繳養路費的方式，對所有車輛一視同仁顯然是不合理的。每天也就是上下班開車的工薪族與那些每天都在路上跑的計程車相比，後者「軋馬路」的時間是前者的幾十倍，可繳納的養路費卻一樣多。在現有高油價下，原來所傳說的30%稅率應該適當下調。因為「一項涉及老百姓的改革，一定要考慮老百姓的利益。實施燃油稅之後，普通消費者所支出的稅額總體上不應該比現在支付的費用更高。」
第二類是營運車特別是城市計程車一族。
因行駛里程多，他們中多數人對開征燃油稅表示擔心。可是近年來，隨著油價的快速上漲，北京、上海、重慶等全國許多城市開始大規模推廣計程車「油改氣」工程，改用天然氣做燃料後，計程車司機們對燃油稅的擔心有所減弱。
記者日前在重慶市采訪了一位李姓計程車司機。他說，過去自己曾是燃油稅政策的反對者，但今年初「油改氣」之後，他就不再關注燃油稅改革了。
第三類是公車族，開征燃油稅對他們的利益沒有什麼影響。
北京某機關的一位司機告訴記者說：「公車，本身就是由國家財政購買的，開征燃油稅，只是把錢從國家財政的這個口袋拿到另一個口袋而已。」不過，這位司機認為，開征燃油稅後車輛使用成本將增加，可能更有利於單位加強對車輛的管理，說不定會推進公車改革的進程。
在調查中發現，盡管燃油稅的徵收會給包括私家車在內的所有消費者，特別是計程車帶來一定的壓力，但車主們普遍對燃油稅所體現的「多用路多付費」的「公平原則」表示認同。從總體而言，開征燃油稅被認為是一件利國利民的好事!
據了解，美國徵收燃油稅的稅率是30%，日本是120%，德國是260%，法國是300%。面對各國燃油稅稅率如此之大的差異，中國的燃油稅又將採取什麼樣的稅率呢？
雖然燃油稅方案沒有出台，但一直以來，30%至50%的稅率已成了業界公開的「秘密」。賈新光說：「按照國際慣例，產油國稅率低，用油國稅率高。中國處於產和用之間，既不能像伊朗那麼低，也不能像法德和日本那麼高，30%至50%的燃油稅稅率符合中國國情。」
如果按照多耗油多繳稅的原則，燃油稅一旦開征，會給廣大車主帶來哪些影響呢？媒體人士高先生給記者算了筆賬。高先生目前開了一輛排量2.0升的法系車，按每百公里耗油13升，使用市場價4.68元/升的93號汽油，每年2萬公里的行駛里程計算，一年油費支出為4.68×13×200=12168元。再加上2400元的養路費，全年需支出14568元。
燃油稅開征後，取30%的稅率，同一輛轎車的全年費用為：4.68×(1+30%)×13×200=15818.4元。取50%的稅率，全年費用則為4.68×(1+50%)×13×200=18252元。
盡管費用增加了，但高先生表示還是贊同燃油稅的徵收。「多用油就多交錢，多排放就多交錢，這樣比較公平。」高先生如是說。
不過，公交公司的張先生和計程車司機鄭先生則抱有不同看法。按公交公司1600輛汽車計算，每輛公交車每天油耗60升左右計算，繳納30%的燃油稅可比每年固定的養路費貴多了。而一輛使用93號汽油的計程車，每百公里耗油10升，平均每月行駛約在1萬公里，每月耗油1000升，30%的燃油稅同樣讓鄭先生感到吃力。
有專家分析，在燃油稅日漸出台的趨勢下，小排量、經濟型轎車會更受消費者的青睞。
燃油稅開征「動真格了」
從1994年國家有關部門首次動議開證燃油稅算起，到今年已經第13個年頭了。對於此次燃油稅的再度提上日程，賈新光表示：盡管正式實施仍然困難重重，但不排除「這一次動真格的可能」。
專家表示，盡管燃油稅政策出台將「牽一發而動全身」，但當今節能已被提升到國家戰略高度，開征燃油稅、利用價格杠桿和稅收手段促進能源節約勢在必行。
「同時，今年石油價格比較穩定，出台燃油稅的時機比較適合，不會引起社會的強烈反響。」賈新光說如此判斷。如果今後石油價格有所提高，老百姓能否承受得起呢？賈新光表示，水漲船高是肯定的，但是燃油稅一旦開始徵收，也就不會有太大的問題。況且，燃油稅的徵收形式不一，可以按照每升多少錢固定計費，也可以按照一定的比率收費。
目前，我國徵收的養路費等各種費用都是按年徵收，因此賈新光認為這個時候是發出燃油稅即將實施信號的最好時機。「從發出信號到具體實施需要半年的預熱期，國家要實施燃油稅，也肯定是選擇在年尾或者年初的時候實施。選擇那個時候出台，阻力相對較小，而提前半年發出信號，也可以起到一定的知會作用，給相關部門一個適應期、一個准備期」。
[編輯本段]海南如何徵收燃油稅
海南省是在1994 年開始徵收燃油稅的。海南對燃油費的徵收方法是：對於柴油車實行養路費、過路費、過橋費、運輸管理費四費合一收取的方式，每月300 元。對於占車輛大多數的汽油車，則實行每噸1500 元收取燃油費，不計標號。按照密度換算，約合每升1.15元。這筆費用由各加油站預付，加油時向車主收取。
[編輯本段]開征燃油稅後油價走向
一般來說，開征燃油稅油價肯定會漲，在目前油價高企，下調油價呼聲很高的情況下，若先調低油價，再出台燃油稅，消費者實際負擔變化不大，應是一個好的出台時機，但具體幅度還要等出台時才能見分曉。

[編輯本段]燃油稅改革方案公布
發改委、財政部、交通運輸部和稅務總局5日聯合發布公告，就《成品油價稅費改革方案（徵求意見稿）》向社會公開徵求意見，徵求意見時間至2008年12月12日。
新華網快訊：改革方案取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費，並逐步有序取消政府還貸二級公路收費。
改革方案在不提高現行成品油價格的前提下，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油單位稅額相應提高。
改革方案將現行汽、柴油零售基準價格允許上下浮動改為實行最高零售價格。
《成品油價稅費改革方案》將自2009年1月1日起實施。<!-- 以下內容由sohu社區為您保存 -->
#bBsTiTlE&!!車市回暖，期待燃油稅#bBsCoNtEnT&!!「希望政府能減免汽車消費稅和購置稅,並且落實燃油稅的開征。」廣汽集團總經理曾慶洪在廣州車展期間接受本報記者采訪時如是表示。而就在采訪當天,發改委資深專家透露,我國將馬上開征燃油稅。這對正處於「寒冬期」的國內車市,無疑是個利好消息。 <br/>預測明年三季度車市回暖 <br/>今年以來,全球性的金融危機不斷深化,汽車業是首當其沖的產業之一,不但美國三大車企需要政府「救助」,中國市場增長也明顯放緩。 <br/>曾慶洪表示,業內去年普遍預期今年全國汽車產銷將突破1000萬輛,目前來看最多隻能完成970萬輛。但他表示,中國市場和成熟的國際市場畢竟有差異,美國汽車消費主要靠信貸,我國的信貸消費比例僅有15%,所以金融危機的影響遠不如美國那麼大。他預測從明年三季度開始內地車市將增長,增幅或有5%至10%。我國經濟增長潛力仍然還大,國家又投入巨資拉動內需,這對廣汽來說既是挑戰又是機遇。 <br/>對於收購美國車企的可能性,曾慶洪稱,「美國當局有可能出手救汽車企業,但廣汽目前對美國車企沒什麼想法。」不過,目前美國汽車業的情況,為廣汽吸收美國汽車人才製造了機會。廣汽要打造國際性跨國公司,就是融入世界的經濟發展,包括人才、技術、資本和產品等方面。 <br/>自主品牌項目如期推進 <br/>金融危機和市場放緩會不會影響到廣汽的自主品牌項目,曾慶洪明確表示,「我們原計劃在2010年推出自主品牌轎車,整個計劃都沒有改變。起步產量將跟隨市場的規模而定。」 <br/>據介紹,廣汽自主品牌項目主要靠自主研發,並消化和吸收國內外各種先進技術,包括歐美企業以及合作夥伴。曾慶洪表示,廣汽將啟用平台戰略,以開放合作的態度推進自主品牌項目。 <br/>曾慶洪說,在過去的10年,廣汽通過重組形成了幾大業務板塊。2005年,廣汽又進一步推進股份制改制。但他同時坦承,上市還有「運氣」的問題。「上市的相關工作都在推進,但是現在上市的時機並不太好,我們會等到整個市場好轉的時候擇機上市。」 <br/>期望稅費調整帶動車市 <br/>針對近期「救(股)市」、「救(樓)市」等行動,曾慶洪再次表達了從政策帶動車市、推動自主研發的建議。 <br/>曾慶洪對記者表示,希望國家繼續出台穩定消費市場、拉動內需的措施。他認為,有關政策能拉動汽車消費,「目前這個經濟狀況,減稅是有必要的。」 <br/>「當年收取購置稅的目的是限制消費,現在的基礎已經不同,在目前的經濟狀況下,有必要減免這一費用。同時,燃油稅應該盡快實施,目前在香港和海南已經實施了,說明可行性很大。實施燃油稅對車主的用車方式會有很大改變,可以讓車主在不用車的時候免交包括路費在內的諸多費用,既能拉動內需,又可以減輕交通壓力。」 <br/>政府該如何促進企業的自主研發?曾慶洪稱在這方面國家已有政策,「現在的關鍵是要執行和落實,這無論對合資品牌和本土品牌的自主研發都有積極作用,對提高我國汽車工業的核心競爭力有很大幫助。」 <br/>近日，有發改委專家稱很快開征燃油稅，對此，省城汽車業人士紛紛表示，無論對汽車生產企業、銷售公司或者私家車主來說，都無疑是個好消息。 <br/>多用多繳體現公平原則 <br/>何為燃油稅？就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。現行的養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。比如按照現行的標准，小轎車的養路費一年1200元，不論你使用也好，還是從來都不使用，一年都得交1200元的養路費。而燃油稅將養路費捆綁進油價，把每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，汽車跑了多少就得交多少，多用多繳，少用少繳。 <br/>車主期望實施燃油稅 <br/>私家車主邵女士有一輛QQ小轎車，平時就在合肥市行駛。對於開征燃油稅,她表示非常期待。私家車主趙先生是合肥某高校教授，家住校園，平時難得使用一下私家車，而有時候到國外講學，更是長達幾個月不使用一次。但是一年1200元的養路費還得交，所以他一直非常盼望實行燃油稅。 <br/>利好我省整體用車環境 <br/>開征燃油稅會對我省汽車行業造成什麼樣的影響呢？安徽省大步汽車銷售服務有限公司總經理蔣天賜介紹，徵收燃油稅後，養路費將取消，一些過路過橋費也有可能取消，私家車主少跑就少花錢，這將刺激私人購車。而私人購車量增加又會促進銷售公司和生產企業的業務量。因此，如果此時開征燃油稅將刺激我省車市的發展。一方面，可以抑制大排量轎車的市場需求量，達到相關部門節能減排的要求，引導市場形成正確消費觀。另一方面，用多少繳多少原則將大大減輕私家車主的負擔。 <br/><br/>#bBsOtHeR&!!000#oLdDaTa&!!「希望政府能減免汽車消費稅和購置稅,並且落實燃油稅的開征。」廣汽集團總經理曾慶洪在廣州車展期間接受本報記者采訪時如是表示。而就在采訪當天,發改委資深專家透露,我國將馬上開征燃油稅。這對正處於「寒冬期」的國內車市,無疑是個利好消息。
預測明年三季度車市回暖
今年以來,全球性的金融危機不斷深化,汽車業是首當其沖的產業之一,不但美國三大車企需要政府「救助」,中國市場增長也明顯放緩。
曾慶洪表示,業內去年普遍預期今年全國汽車產銷將突破1000萬輛,目前來看最多隻能完成970萬輛。但他表示,中國市場和成熟的國際市場畢竟有差異,美國汽車消費主要靠信貸,我國的信貸消費比例僅有15%,所以金融危機的影響遠不如美國那麼大。他預測從明年三季度開始內地車市將增長,增幅或有5%至10%。我國經濟增長潛力仍然還大,國家又投入巨資拉動內需,這對廣汽來說既是挑戰又是機遇。
對於收購美國車企的可能性,曾慶洪稱,「美國當局有可能出手救汽車企業,但廣汽目前對美國車企沒什麼想法。」不過,目前美國汽車業的情況,為廣汽吸收美國汽車人才製造了機會。廣汽要打造國際性跨國公司,就是融入世界的經濟發展,包括人才、技術、資本和產品等方面。
自主品牌項目如期推進
金融危機和市場放緩會不會影響到廣汽的自主品牌項目,曾慶洪明確表示,「我們原計劃在2010年推出自主品牌轎車,整個計劃都沒有改變。起步產量將跟隨市場的規模而定。」
據介紹,廣汽自主品牌項目主要靠自主研發,並消化和吸收國內外各種先進技術,包括歐美企業以及合作夥伴。曾慶洪表示,廣汽將啟用平台戰略,以開放合作的態度推進自主品牌項目。
曾慶洪說,在過去的10年,廣汽通過重組形成了幾大業務板塊。2005年,廣汽又進一步推進股份制改制。但他同時坦承,上市還有「運氣」的問題。「上市的相關工作都在推進,但是現在上市的時機並不太好,我們會等到整個市場好轉的時候擇機上市。」
期望稅費調整帶動車市
針對近期「救(股)市」、「救(樓)市」等行動,曾慶洪再次表達了從政策帶動車市、推動自主研發的建議。
曾慶洪對記者表示,希望國家繼續出台穩定消費市場、拉動內需的措施。他認為,有關政策能拉動汽車消費,「目前這個經濟狀況,減稅是有必要的。」
「當年收取購置稅的目的是限制消費,現在的基礎已經不同,在目前的經濟狀況下,有必要減免這一費用。同時,燃油稅應該盡快實施,目前在香港和海南已經實施了,說明可行性很大。實施燃油稅對車主的用車方式會有很大改變,可以讓車主在不用車的時候免交包括路費在內的諸多費用,既能拉動內需,又可以減輕交通壓力。」
政府該如何促進企業的自主研發?曾慶洪稱在這方面國家已有政策,「現在的關鍵是要執行和落實,這無論對合資品牌和本土品牌的自主研發都有積極作用,對提高我國汽車工業的核心競爭力有很大幫助。」
近日，有發改委專家稱很快開征燃油稅，對此，省城汽車業人士紛紛表示，無論對汽車生產企業、銷售公司或者私家車主來說，都無疑是個好消息。
多用多繳體現公平原則
何為燃油稅？就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。現行的養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。比如按照現行的標准，小轎車的養路費一年1200元，不論你使用也好，還是從來都不使用，一年都得交1200元的養路費。而燃油稅將養路費捆綁進油價，把每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，汽車跑了多少就得交多少，多用多繳，少用少繳。
車主期望實施燃油稅
私家車主邵女士有一輛QQ小轎車，平時就在合肥市行駛。對於開征燃油稅,她表示非常期待。私家車主趙先生是合肥某高校教授，家住校園，平時難得使用一下私家車，而有時候到國外講學，更是長達幾個月不使用一次。但是一年1200元的養路費還得交，所以他一直非常盼望實行燃油稅。
利好我省整體用車環境
開征燃油稅會對我省汽車行業造成什麼樣的影響呢？安徽省大步汽車銷售服務有限公司總經理蔣天賜介紹，徵收燃油稅後，養路費將取消，一些過路過橋費也有可能取消，私家車主少跑就少花錢，這將刺激私人購車。而私人購車量增加又會促進銷售公司和生產企業的業務量。因此，如果此時開征燃油稅將刺激我省車市的發展。一方面，可以抑制大排量轎車的市場需求量，達到相關部門節能減排的要求，引導市場形成正確消費觀。另一方面，用多少繳多少原則將大大減輕私家車主的負擔。

Ⅵ 燃油稅上調導致了「黃背心」運動，法國的燃油稅負到底有多高

法國總理菲利普(Edouard Philippe)周二在電視講話中表示，政府將暫停增加燃油稅，三項增加原油稅(包括燃油稅)的計劃將推遲六個月。菲利普還表示，1月份提議的提高電力和天然氣關稅不會按計劃進行，這激怒了勤勞的法國人民。

Le Maire說:「如果我們需要更快地削減支出，以便更快地為家庭和企業減稅，我已經准備好了。」。在經濟疲軟的情況下，擴大減稅和支出削減將進一步增加法國的財政不確定性。政府需要找到在不損害增長的情況下削減支出的方法，並在不造成更大赤字的情況下減稅來刺激經濟。對馬克龍來說，風險很高，因為他不想失去信譽。他還需要依靠這一點來推進歐洲改革。歐盟委員會表示，法國目前的預算有違反歐盟法規的風險。

Ⅶ 貨幣戰爭1

這本書是一位老教授推薦的，他當時展示了他的寶貝——從民國時期開始的錢幣，糧票等，真的讓我大開眼界，當時還沒有像現在這樣有中央人民銀行統一印發錢幣，所以你可以發現基本一個地區就會出現一種錢幣，在新中國初期還出現了各種糧票，那麼是基於什麼原因導致了這種現象呢？也許從這本書得到答案。

這本書的書評很難寫，一開始我是不願意寫的，但是我又好像分享一下這本書，那麼也許你們可以當成一篇讀書筆記來看吧，後面還會有貨幣2-5。

第1章 ：羅斯柴爾德家族：「大道無形」的世界首富

作者說過這么一句話「一個從事金融行業的人，如果從來沒有聽說過羅斯柴爾德的名字，就如同軍人不知道拿破崙，研究物理學的人不知道愛因斯坦一樣令人不可思議」，但是我作為一位金融專業的人也的確不知道這個家族，還特意上網路搜索相關資料，也就寥寥無幾，有名程度還不如花旗，匯豐了。

這個家族銀行創始人是梅耶，他有5個兒子，老大阿姆斯洛鎮守法蘭克福總部，老二所羅門到維也納開辟新戰場，老三內森悲派往應該主持大局，老師卡爾奔赴義大利的那不勒斯建立根據地，並作為兄弟之間的信使往來穿梭，老五詹姆斯執掌巴黎業務，他們創建了一個世界上第一個國際銀行集團，他們的目的就是掌握每個國家的貨幣發行權。

打一個例子：拿破崙的滑鐵盧與羅斯柴爾德的凱旋門，1815年滑鐵盧戰役無疑是一場關系著歐洲大陸命運的重要戰爭，如果拿破崙取得勝利，法國將成為歐洲大陸的主人，如果威靈頓公爵打垮了法軍，那英國將主導歐洲的大國均勢。而羅斯柴爾德家族在戰前就建立了自己的戰略情報收集和快遞系統，內森在拿到最新的戰役消息比威靈頓公爵的信使回來早了一天時間，就是這一天時間讓內森狂賺了20倍的金錢，也成為英國政府最大的債權人，在大家都拋售英國債券的時候（都以為拿破崙贏了），他以低價大量買入，從而主導了美國日後的公債發行，英格蘭銀行被內森完全控制。

英國的公債就是未來政府稅收的憑證，英國人民向政府交納各種賦稅的義務，現在變成了羅斯柴爾德銀行向全民變相征稅。英國政府的財政支出是靠發行公債來募集的，換句話說，英國政府因為沒有貨幣發行權而必須向私人銀行借錢花，而且要支付8%左右的利息，所有本兮都是以金幣結算的。當內森手裡擁有足夠龐大的英國公債的時候，他實際上操控著公債的價格，左右著整個英國的貨幣供應量，英國的經濟命脈被緊緊捏在了羅斯柴爾德家族手中。其他幾個國家先後也類似英國那樣被羅斯柴爾德家族掌控，所以他們可以說是真正控制整個歐洲的王。

第2章 ：國際銀行家和美國總統的百年戰爭

美國作為一個新興國家，那麼他們的一切都是重新塑造，這是國際銀行家們所不願意看到的，如果他們難以取得國家的發行貨幣權，那麼他們將難以掌控這個國家，所以引發了一系列國際銀行家和美國總統戰爭，還延續了一個世紀。

美國第三任總統托馬斯·傑克遜曾說過「如果美國人民最終讓私有銀行控制了國家的貨幣發行，那麼這些銀行將先是通過通貨膨脹，然後是通貨緊縮，來剝奪人民的財產，直到有一天早晨當他們的孩子們一覺醒過來時，他們已經失去了自己的家園和父輩曾經開拓過的土地」。

他的死對頭，美國私有中央銀行制度的主要推動者——亞歷山大·漢密爾頓助力於美國第一個中央銀行（私人擁有80%股份，美國政府只擁有20%）於1791年成立，20年有效期，後來這銀行演變成大通曼哈頓銀行。

跟著這個歷史時間軸可以看到這場圍繞私人中央銀行與美國總統的戰爭：

1791/2/25年美國第一銀行成立

1811/3/3關門

1812年爆發英美戰爭，持續三年，就為了達到美國政府債台高築，最終1816年麥迪孫總統同意美國第二銀行誕生

1835/1/8，安德魯·傑克遜總統否決了美國第二銀行延期天，並把所有政府儲蓄從第二銀行賬戶轉到各州銀行，並還清了最後一筆國債，這是歷史上美國政府唯一一次將國債降到了零。

1835/1/30安德魯·傑克遜總統被刺殺

歐洲各國銀行停止美國貸款，特別是收緊美國的黃金貨幣供應量（以前的貨幣發行量是連接著黃金儲存量），所以美國陷入嚴重的「人為」貨幣流通量巨減的經理，引發了「1837年恐慌」「1857年恐慌」「1907年恐慌」。

美國第九任，第十任，第十二任總統都接連神奇地死去了，但他們有一個共同的思想「不支持建立中央銀行與支持獨立財政制度」。

美國南北內戰爆發，林肯採取了政府自己發行貨幣的新方法，叫「綠幣」，打破了以往政府必須向私人銀行借錢並支付高額利息的慣例，這種貨幣完全沒有金銀等貨幣金屬做抵押，並在20年裡提供5%利息。

1863年《國家銀行法》，批准國家銀行發行美國的國家貨幣。這代表這些銀行以美國政府債券作為發行銀行券的儲備金，實際上將美國的貨幣發行和政府債務死鎖在一起，政府將永遠不可能還請債務。

政府直接發行貨幣還是政府發行債券而銀行發行貨幣這一點造就了人類歷史上最大的不公平——人民被迫向銀行家們間接繳稅。

國際銀行家們距離最終目標——一個完全控制美國貨幣發行的私有中央銀行只有一步之遙。

第3章 ：私有的中央銀行

美國聯邦儲蓄系統就是徹徹底底的私有制中央銀行，總統任命，國會審核，獨立人士任董事，銀行家做顧問。銀行家「明修棧道，暗度陳倉」，試《美聯儲法案》贏得了民眾的好感，銀行家通過美聯儲操縱著美國金融命脈、工商業命脈和政治命脈。​

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第4章 ：「一戰」與大衰退：國際銀行家的「豐收時節」 

可以說沒有美聯儲，就不會有第一次世界大戰，只為了貪婪的銀行家們大發橫財。

當戰爭達到關鍵時刻時，為了得到更多的金錢，英國正度宣布將對英國公民所持有的美國債券的利息收入征稅，美國人立即賤價出售了這些債券。英格蘭銀行很快堆滿了美國債券，英國政府立即就他么的美國代理人摩根公司將這些美國債券在華爾街足額出售，美國投資者對蹦的債券接受度自然很高，很快30億美元的債券變了現，英國又得到了一筆巨款來支撐戰事。但是，英國對美國累計了100多年的債權人地位也隨之煙消雲散了，從此，英美之間的債券關系發生了根本變化。

1918年11月11日，第一次世界大戰結束，德國作為戰敗國將喪失了13%領土，賠償320億美元的戰爭賠償，外加每年5億美元利息；出口產品被徵收26%的額外費用，喪失所有海外殖民地，陸軍只能保留10萬人，海軍助力戰艦不得超過6艘，不得擁有潛艇、飛機、坦克或重炮等攻擊性武器。這是《凡爾賽和約》內容，但那也是給第二次世界大戰埋下的種子。

「剪羊毛」是經濟術語，在我上一篇書評上有提到過，華爾街通過這種手段掠奪國家農民的財富和摧毀農業地區拒絕服從美聯儲的中小銀行，國際銀行家也在通過這個方法掠奪了德國、英國和美國的財富，並把凱恩斯「廉價貨幣思想」變成銀行家最新的財富收割機。

第5章 ：廉價貨幣的「新政」

凱恩斯「廉價貨幣思想」披露了通貨膨脹的實質：在沒有金本位的情況下，將沒有任何辦法來保護（人民的）儲蓄不被通貨膨脹所吞噬，將沒有安全的財富棲身地。這就是那些福利統計學家激烈反對黃金的秘密。赤字財政簡單地說就是沒收財富的陰謀，而黃金擋住了這個陰險的過程，塔充當著財產權的保護者。

美國第32任總統富蘭克林·羅斯福的名字應該不陌生吧，但鮮有人知道他被銀行家賦予歷史使命——廢除金本位。要徹底拔出黃金在貨幣中的地位並不是一件簡單的事，這個過程分三步走：第一步就是廢除黃金在美國國內的流通與兌換，羅斯福發布行政命令，停止了黃金兌換；第二步是在世界范圍內廢除黃金的貨幣功能。1944年布雷頓森林貨幣體系所建立的美元兌換體系（dollar exchange standard）取代了黃金兌換體系（gold exchange standard）實現了第二步；第三步尼克松總統在1971年完成。

第6章 ：統治時節的精英俱樂部

凱恩斯在布雷頓森林體系設計之初，國際貨幣基金組織和世界銀行的建立是為了確立美元的世界貨幣霸權地位。國際銀行家廢除金本位的理想也分為三步走，羅斯福在1933年廢除了傳統的金本位體系，這是第一步。在國際流通市場中，外國美元持有者仍然可以將美元兌換成黃金，而布雷頓森林體更進了一步，用美元兌換取代了黃金間接兌換，即各國畫筆與美元掛鉤，美元與黃金掛鉤，只有外國中央銀行才能拿美元兌換黃金，黃金進一步被擠出了貨幣流通領域，字詞，廢除金本位完成了第二步。這兩個機構不僅玩「政策設計」和「操作流程」，凱恩斯還構思出更「精彩」的概念——特別提款權，則是「紙黃金」，就是賦予某種貨幣永不「貶值」，它等同於黃金，但是不能兌換成黃金。第三步就是1971尼克松宣布中止黃金與美元的關系。

國際貨幣基金組織和世界銀行又被賦予新的使命：「幫助」發展中國家進行「全球化」。全部是按照統一「葯方」來治療：第一葯方是私有化，更准確說是「賄賂化」，授援國領導人只要同意賤價出讓國有資產，他們將得到10%的傭金，全部付到其個人在瑞士銀行開立的秘密賬戶上；第二葯方是資本市場自由化，就是資本自由流入來爆炒房地產，股市和外匯市場，在危機來臨之際，資本只是自由地流出，導致亞洲金融風暴和拉丁美洲金融危機等。而這時候國際貨幣基金組織和世界銀行伸出魔掌，把利息提高到30%、50%、80%，那麼只會無情地催毀房地產市場，破壞工業生產能力，吸干社會多年積累的財富；第三葯方是市場定價，當半死不活的情況下，他們還把食品，飲用水和天然氣等必需品價格升高，那麼最終結果只能是引發暴亂，那最好的結果就是資金像受驚的鳥兒四散奔逃，留下一片極其低廉的資產等待著早已垂延三尺的國際銀行家的血盆大口。第四葯方是自由貿易，類似於鴉片戰爭，例如「知識產權」，以那麼高的產權費和關稅來支付西方國家制葯廠所生產的品牌葯品，無異於「將當地人民詛咒致死，而他們並不在乎」。

第7章 ：誠實貨幣的最後抗爭

肯尼迪總統是最後一位為誠實貨幣戰斗的總統了，保衛白銀還是廢除白銀的貨幣地位成為肯尼迪和國際銀行家斗爭的焦點，這嚴重剝奪國際銀行家對美國的大部分影響力，這最終導致了他的遇刺身亡。

約翰遜上台後，廢除了白銀券的發行，同時大量拋售白銀儲備，最終終結了白銀貨幣。

里根確信只有恢復金本位才能挽救美國經濟，直接觸犯了國際銀行家的進去，最後里根遇刺，打碎了回復金本位的最後希望。

尼克松關閉黃金兌換窗口，以美聯儲為首的西方工業國在掙脫了黃金這一束縛後，開始了前所未有的信貸擴張時代。

第8章 ：不宣而戰的貨幣戰爭

戰爭系統不僅是一個國家作為獨立政治系統存在的必要因素，對政治穩定也是必不可少的。沒有戰爭，政府統治人民的「合法性」就會出現問題。戰爭的可能性提供了一個政府能夠擁有權力的基礎。歷史上不勝枚舉的例子表明，失去戰爭威脅的證券，最終導致了權力瓦解，這種破壞作用來源於個人利益膨脹、對社會不公的怨恨，以及其他解體因素。戰爭的可能成為保持社會組織結構的政治穩定因素，它保持了社會階層分明，保證了人民對政府的服從。（鐵山報告）

1973年中東戰爭：美元反擊戰。為了應付令人頭痛的失去黃金支撐的美元頹勢，重振美元信心，奪回主導權。

1987年9月，世界野生環境保護委員會公布了「丹佛宣言」，實際是「第二個馬歇爾計劃」，讓109個債務國的1.3萬億美元的債務進行再貸款，將債務轉到世界環保銀行賬上，債務國永瀕臨生態危機的土地做抵押，那麼債務延長和得到新的軟貸款。被國際銀行家圈出的發展中國家的「生態土地」遍布拉丁美洲、亞洲和非洲，佔地球陸地面積的30%。但是這就類似現在社會的套利貸，一開始你只需要還一些，而且對國家經濟會有一些刺激，但是面對如此大的債務，最後還是還不上的，那麼最終的屬於本國的風水寶地也會易主，例如巴西的亞馬孫雨林地區。

金融核彈：目標東京。1985年9月，國際銀行家開始出手。美英日德法5國簽署了《廣場協議》，目的是美元對其他主要貨幣「有控制的」貶值，而那時候日元升值。但是1987年10月，紐約股市崩盤，美國不斷給日本施壓，日本銀行繼續下調利率，最後跌至2.5%。大量廉價貨幣產生，不斷湧向房地產和股市，一個巨大金融泡沫繼而產生。

鑒於當時日本金融實力不容小覷，所以國際銀行家使用了金融核彈：股票指數期貨，這是賭一個清單上的上市公司的未來股票價格走勢，買賣雙方都不擁有，也不打算擁有這些股票本身。股票市場玩的無非就是信心二字，大規模做空股指期貨必然導致股票市場崩盤。

20世紀80年代日本經濟騰飛，股市，房地產市場都在蒸蒸日上，讓日本人產生空前的優越感，他們不相信股市，房價會下跌，所以當時高盛、摩根等一系列投資銀行手握大量現金與日本保險公司進行「股指認沽期權」，雙方賭的就是日經指數方向：如果指數下跌，美國人賺錢，反之則相反。

1989年12月29日，日本股市達到最巔峰，日本指數沖到38915點，1990年1月12日，美國交易日突然出現「日經指數認沽權證」這一新的金融產品，有丹麥王國的信譽，該權證立即在美國熱賣，大量美國投資銀行紛紛效仿，日本股市就全面土崩瓦解，從最初波及到日本銀行和保險，最終到製造業。從1990年算起，日本經濟陷入了長達十幾年的衰退，日本股市下跌70%，房地產連續14年下跌。

在國際銀行家的調教下，索洛菲從20世紀90年代起在世界金融市場掀起了一次又一次金融風暴。為了讓亞洲貨幣對美元嚴重貶值，同時刺激亞洲對美元的需求，國際銀行家發動了亞洲貨幣絞殺戰。例子可以查詢一下泰國和韓國。

第9章 ：美元死穴與黃金「一陽指」

最早的金匠銀行家提供的是純粹的「金幣存放業務」，賺取的是託管費，後來他們不滿足於此，所以出現投資儲蓄，這區別在於儲戶們將對存在他們那裡的金幣（money）將失去所有權。這對應的銀行券則是「欠條+許諾」，銀行券發行的數量多於銀行實際的金幣擁有量，是部分儲備，這天生具備風險性和通貨膨脹性。1913年以來，不分儲備的美聯儲「劣質美元」開始在市場上驅逐全額儲備的真金白銀「優質美元」，最終在20世紀60年代成功廢除了白銀美元，並在1971年砍斷了黃金與美元的最後關聯，從此，部分儲備金制度終於完成了壟斷。

首先要弄清楚，美國政府沒有貨幣發行權，只有發債權。債務美元的煉成

第一步：國會批准國債發行規模，財政部將國債設計成不用種類的債券（T-Bill、T-Notes、T-Bonds）,這些債券以不同的頻率在不同的時間里，在公開市場上進行拍賣。財政部最後將拍賣交易中沒有賣出去的國債全部送到美聯儲，美聯儲照單全收，這時美聯儲的賬目上將這些國債記錄在「證券資產」項下。2、國債由美國政府以未來稅收作為抵押，因此被認為是世界上「最可靠的資產」，當美聯儲獲得了這一資產後，就可以用它產生一項負債，這就是美聯儲印製的「美聯儲支票」，這種支票是沒有任何金錢來支撐這張「空頭支票」，也正是這樣造成了世界上最大的不公平：

1.人民未來的稅收不應被抵押，因為錢還沒有被掙出來，而且抵押未來必然導致貨幣購買力下降，從而傷害人民的儲蓄；

2.人民的未來稅收不應該抵押給私有中央銀行，銀行家這是典型空手套白狼；

3.政府平白無故簽下巨額利息，這些利息最終還是變成人民的負擔。

第二步：當政府收到面聯儲開出的美聯儲支票後（美元），這張支票又被存進美聯儲銀行，賬目是「政府存款」。

第三步：當政府需要用錢的時候，大大小小的美聯儲支票（美元）就會湧向市場經濟體，這是第一波貨幣浪潮。之後收到這些支票的公司和個人又紛紛把支票（美元）存入各個商業銀行個人賬戶上，商業銀行利用「部分儲備金」這一高倍放大器，開始准備「創造」貨幣了。

第四步：那些儲蓄在銀行賬目上被分類為「銀行儲備」，美聯儲允許銀行保留10%，90%可以用來放貸。那麼就有一個問題：當90%的儲蓄被發放貸款，那麼當儲戶需要用錢怎麼辦？

其實當貸款發生的時候，這些貸款並不是原來的儲蓄，而是完全無中生有地被創造出來的「新錢」。這些「新錢」使銀行擁有的貨幣總量比「舊錢」立即增加了90%。與「舊錢」不一樣的是，「新錢」是可以給銀行帶來利息的。這是第二波貨幣浪潮。當第二波貨幣回到銀行時，會產生第三波...不斷創造新錢，其數額呈遞減趨勢。

當「第二十幾個波次」結束時，1美元國債，在美聯儲和商業銀行的密切協同下，已經創造了10美元的貨幣流通增量。如果國債發行量極其創造貨幣的餘波所產生的貨幣流通增量大於經濟增長所需，所有舊錢購買力就會下降，這就是通貨膨脹的根本原因。

從本質上看，部分儲備金制度加上貨幣體系是長期通貨膨脹的元兇。

第10章 ：謀萬世者

總所周知，誰能壟斷某種商品的供應，誰就能實現超級利潤。而貨幣是一種人人都需要的商品，如果誰能壟斷已過的貨幣發行，誰就能擁有無法限量的賺取超級利潤的手段。這就是數百年來，國際銀行家要絞盡腦汁、處心積慮、無所不用其極地謀取壟斷一國的貨幣發行權的原因。最終目的是壟斷全世界的貨幣發行權。並且金本位，銀本位的消失，那就類似孫悟空脫離了緊箍咒，那麼可以肆無忌憚地發行，那隻會導致高的嚇人的資產通貨膨脹。

當今世界經濟的根本問題之一，就在於沒有一個穩定而合理的貨幣度量衡，從而導致政府無法准確測算經濟活動的規模，公司難以正確地判斷長期投資的合理性。當人們計算投資股票、債券、房地產等的投資回報的時候，幾乎無法核算真正的投資回報率，因為難以估算貨幣購買力的縮水水平，那人們對財富的任何長遠規劃喪失了安全的參照物。

債務，債務，還是債務！！！

人們去貸款只有一個欠條，但是債務的產生的同時卻無中生有「創造出了」錢，這些錢被銀行系統資本化了，這些增發的貨幣實時推高了全社會的平均物價水平，尤其是在自查領域。銀行貸款相當於一下子透資了人民未來30年的收入，將未來30年的錢拿到今天一起發放，如此海量的貨幣投放，房價、股市、債市豈有不爆漲的可能？

以GDP增加為導向的經濟發展模式，恰如以體重增加為健康的生活方式。但是看起來越來越胖的人，真的就健康嗎？GDP看似增長得很快，但是那些都是債務拉動的，那隻會引發很多慢性疾病。

1. 經濟高血糖——通貨膨脹，尤其是資本通貨膨脹。導致產能過剩，重復建設嚴重，極大浪費了市場資源，價格戰產生，壓低消費價格。

2. 經濟高血脂——貨幣變得不稀缺。人們會覺得越來錢越來越多，但是可以做的投資越來越少。

3. 經濟高血壓——擁擠的債務貨幣增發則使得經濟血液粘稠，沉澱在證券市場和房地產市場的大量資金使得經濟血管更加阻塞。

4. 最後導致經濟心臟受損——自然生態環境和社會資源。

呼!!!累啊！！！！

終於把這本書寫完了，感謝寫上這篇讀書筆記，我第二次閱讀這本書，讓我對貨幣這種習以為常的必需品的「成長」歷程有更清晰的思路。以羅斯柴爾德家族開展的國際銀行家們的一系列舉措，都是為了掌握國家的貨幣發行權，當他們有發行權，那麼就可以為了肆無忌憚地滿足自己無休止的「私慾」，正是因為我國的貨幣發行權是掌握在國家政府手中，所以中國才會發展得那麼迅猛，因為人們交納的稅不用交那無休止的利息，而是大部分都用於投資國家建設中。

金銀是世界上最誠實的貨幣，因為它們是可以度量的，也可以抗通脹的，這就是控制孫悟空（債務貨幣）的緊箍咒。這也就明白為什麼國際銀行家可以不折手段，動用一切辦法把金本位、銀本位廢除。

中國的歷史是圍繞皇權而展開的，但是西方的歷史的是圍繞貨幣而開展的，所以看完這本書有點明白為什麼說資本主義是多麼地邪惡，使財富就聚集在個別人或家族手中，其實權力是凌駕一切的，政客和富商在唱紅白臉，最後傷害的只有老百姓的利益。

在這分享最新的一個暴亂新聞，是發生在我們覺得很繁榮，很富裕，很浪漫的法國之都，巴黎。

12月1日，「浪漫之都」巴黎火光沖天，而導火線是5毛錢，柴油稅沒升增加6.5歐分。

對法國民眾來說，燃油稅是一次持續的疼痛。在過去的12個月里，法國的柴油價格隨著政府稅收政策的調整，已經上漲了23%。在法國中南部的蓋雷鎮，人民對於「入不敷出」四個字更有體會。在這個法國貧困的鎮上，火車站狹小的停車場停滿了飛起的汽車——人民並非不想開，苦於沒錢保養。

以前西方資本主義國家分為三種階層：工薪階層，中產階層，富人階層，而經過07年次貸危機後，如今中產階級已經沒有了。在過去40年中，法國稅賦顯著增加，如今高達國內生產總值47%，幾乎創下歐洲的記錄。對於對每日為吃喝犯愁的工薪階層來說，物價上漲，生活成本提高，冰箱里越來越空，現在還要增加稅收，無疑雪上加霜。有錢人越來越有錢，沒錢人會越來越沒錢。

那麼為什麼法國還要這樣徵收那麼多稅呢？真的如馬克龍所說那樣「為了保護環境，造福下一代」嗎？我覺得並非如此簡單，回歸本質，也就是資本家的貪婪，貨幣發行權在私人中央銀行手中，那麼為了還上龐大的利息，只能不斷壓榨人民的利益。

 

    感恩！

 

Ⅷ 「黃背心」運動從法國蔓延到西方多國的社會根源是什麼

「黃背心」運動發生在2018年11月17日，是法國巴黎50年來最大的騷亂，起因為抗議政府加征燃油稅，但是最根本的原因是貧富差距。

一開始遊行是針對政府上調燃油稅的，但現在已經升級成針對政府不滿的遊行，尤其是一些極右翼和極左翼的極端組織成員以及暴徒混入示威人群，煽動暴力。隨後運動波及到西方多國，比利時媒體RTBF援引當地經濟學家稱，比利時民眾生活成本在上升，雖然平均收入也在增長，但是底層民眾生活更加艱難。法國與比利時爆發抗議活動，都是因為民眾每個月要為生計發愁。最根本的還是貧富差距的問題。

Ⅸ 7月1日燃油稅實施後，機票會漲價嗎大概漲多少，國際航班

燃油費雖然一直漲,但是航空公司擔心影響自己的客源市場,還是不敢輕易調高機票的價格.油費漲是全球普遍面臨的問題,但是機票價格不到最後扛不住的情況下,是不會輕易漲的.

Ⅹ 將近一年！法國「黃背心」行動，為什麼可以堅持這么長的時間

法國巴黎的「黃色背心」運動開始於2018年11月，是法國巴黎近50年來出現的大規模騷亂，持續了這么長時間，這和目前的經濟政策有關。

總的來說，改革在經濟穩定時期相對順利地進行，因為在經濟低迷的時候，改革要顧全大局，注重整體的利益，尤其是底層民眾的生活是否能夠得到保障是至關重要的。