法國的公路是怎麼樣

Ⅰ 有關交通

>>>駕車
在法國，開車上路之前，必須保證能夠辨別法國道路上的交通標志。

>>>乘坐飛機
國有企業法國航空公司(Air France)的航線涵蓋了絕大部分距巴黎一小時左右的大城市，以及一些外省之間的城市。

>>>乘坐火車
實惠、快捷並舒適，火車是在法國出行的首選交通方式。法國的鐵路網極其發達(尤其是從巴黎出發)，它依靠高速火車(TGV)或TER(地區快速列車)連接了所有城市的交通。

>>>高速火車
每小時300公里的時速，TGV高速火車是法國一項引以為自豪的尖端技術。既准點又舒適，高速列車極大地縮短了各大城市之間的距離，並創造了時間上的記錄：1小時從巴黎到里爾(Lille)，巴黎到馬賽(Marseille)或巴黎到波爾多(Bordeaux)只需3個小時，2個小時從巴黎至雷恩(Rennes)。

>>>火車票價
火車票價的差異取決於座位的舒適度(火車上有兩個艙位)和出行的時間(是否高峰時間)。有很多種有利於國外旅客的特價預定方式，這些特價只能出發前在您自己的國家獲取。

>>>歐洲隧道
如果您從英國出發，可以穿越芒什(Manche)海底隧道。

>>>公路
法國的公路網非常發達：總長近一百萬公里，其中8000多公里為高速公路。高速路一般是要收費的。

>>>辨別方向
在書店和加油站可以買到各種道路指南和道路交通圖，最有參考價值的是米其林(Michelin)和IGN出版的地圖冊。

>>>交通高峰
在高峰時間(一般為周一至周五早上7點30至9點和晚上17點30至19點30)，大城市的出入口和市中心交通常常異常擁堵。在假期開始的日子裡，在一些如大城市的出入口，收費站等的交通十分擁擠。

>>>停車
在城市裡停車受到嚴格的限定，需要付費。地面上的白色虛線標記劃出了停車范圍。在需要付費的地方停車，必須從安裝在人行道上的計時器中取出付款票據，要放在車內顯眼的地方。停車費的價格在不同的城市和不同的地段有很大差異。所有的城市都在市中心設有地下停車場，還有的在郊區也有地下停車場，廣泛用於公共交通。

>>>租車
可以在專門的租車辦事處租到任何種類的交通工具，從自行車到卡車，尤其是小汽車。要在法國租汽車，必須年滿20歲並持有駕駛執照1年以上。主要的汽車出租公司在大城市的火車站、機場和市內都設有辦事處。

Ⅱ 公路最密集的國家

法國公路網是世界最密集、歐盟國家中最長的,總長度超過90萬公里,其中高速公路12000公里.2011年公路旅客周轉量為8638億人公里,其中使用私家車的旅客周轉量為8127億人公里,公共汽車為511億人公里.公路貨物周轉量為3159億噸公里. 內河航道總長8500公里,其中可通行1500噸級以上船舶的航道約1900公里.

Ⅲ 法國的交通運輸發展狀況是怎樣的

在法國本土，國家鐵路網通往除科西嘉島以外的各個地方，鐵路總長31939公里，其中電氣化鐵路14176公里，高速鐵路2000公里，雙線或多線鐵路12132公里。高速火車技術居世界領先地位，2014年仍保持每小時574.8公里的火車速度世界紀錄。2011年鐵路旅客周轉量為1040億人公里，貨物周轉量為342億噸公里。

內河航道總長8500公里，其中可通行1500噸級以上船舶的航道約1900公里。巴黎是主要內河港口。2011年貨物周轉量為79億噸公里。主要海港有馬賽港、勒阿弗爾和敦刻爾克港。2011年法國本土海港總吞吐量5億噸。

2011年航空旅客周轉量近1.54億人次。153個為民用機場通達134個國家和地區的529個城市。主要航空公司為法航，主要機場有巴黎戴高樂機場和奧利機場、尼斯機場等。

Ⅳ 法國的基本資料有嗎

【國名】法蘭西共和國（The French Republic, La République Française）。
【面積】632834平方公里（包括5個海外省，其中本土面積543965平方公里）。
【人口】6580萬（2013年1月），其中法國本土6370萬，2012年法國人口增長率為0.47%。通用法語。居民中64％信奉天主教，3%信奉伊斯蘭教，3%信奉新教，1%信奉猶太教，28%自稱無宗教信仰。(2009年《十字報》調查數據)
【首都】巴黎（Paris），市區人口223萬（2010年）。年平均氣溫11℃，較為濕潤，年均降雨量600毫米。
【國家元首】總統弗朗索瓦·奧朗德（François Hollande）。2012年5月6日當選，5月15日就職，任期5年。
【重要節日】國慶節：7月14日。1880年議會立法確認，1789年法國資產階級大革命攻克巴士底獄日為國慶節。
【簡況】位於歐洲西部。與比利時、盧森堡、德國、瑞士、義大利、西班牙、安道爾、摩納哥接壤，西北隔拉芒什海峽與英國相望。平原占總面積的三分之二。主要山脈有阿爾卑斯山脈、比利牛斯山脈、汝拉山脈等。瀕臨四大海域：北海、英吉利海峽、大西洋和地中海。邊境線總長度為5695公里，其中海岸線為2700公里，陸地線為2800公里，內河線為195公里。西部屬海洋性溫帶闊葉林氣候，南部屬亞熱帶地中海式氣候，中部和東部屬大陸性氣候。1月平均氣溫北部1－7°C，南部6－8°C；7月北部16－18°C，南部21－24°C。
公元5世紀法蘭克人移居到這里，843年成為獨立國家。17－18世紀路易十四統治時期達到封建社會鼎盛時代。1789年7月14日爆發資產階級大革命，起義者攻佔巴士底獄。此後曾先後建立過五次共和國和兩次帝國。1871年3月巴黎人民武裝起義，成立巴黎公社，當年5月被鎮壓。1958年戴高樂領導建立第五共和國。戴高樂、蓬皮杜、德斯坦、密特朗、希拉克、薩科齊、奧朗德先後出任總統。
法國國旗為藍白紅三色旗。國歌為《馬賽曲》。
【軍事】法目前的國防體制是在戴高樂政府1959年《國防組織法》基礎上建立起來的。總統是武裝力量的最高統帥，在其領導下的國防決策機構包括內閣會議、國防委員會、小范圍國防委員會和高級國防委員會，其中內閣會議是最高決策機構，負責制定國防政策、任免將級軍官，有權宣布總動員、發布戒嚴令和緊急狀態令等。法奉行獨立自主的防務政策，逐步推進軍隊職業化改革，以職業兵役制替代義務兵役制；由核潛艇和戰略轟炸機構成海空二位一體的核打擊力量；國防工業進一步實施以合並、推動高科技及真正走上市場為內容的改組。
武裝力量由陸、海、空三軍和憲兵組成，總兵力約34萬人。2012年國防預算為412.3億歐元，占當年財政預算6.87%。（資料來源：法國國防部）
經濟
【經濟】法國是最發達的工業國家之一，在核電、航空、航天和鐵路方面居世界領先地位。2011年國內生產總值19966億歐元，同比增加1.7%；進出口總額9272億歐元；財赤率和公債率分別占國內生產總值的5.2%和85.8%，失業率9.8%，通貨膨脹率2.1%。2012年國內生產總值20337億歐元，經濟增長率為零，人均國內生產總值27700歐元，進出口總額9504億歐元，財政赤字率4.5%，公債率89.7%，失業率10.6%，通貨膨脹率2%。
【資源】鐵礦蘊藏量約10億噸，但品位低、開采成本高，煤儲量幾近枯竭，所有鐵礦、煤礦均已關閉，所需礦石完全依賴進口。有色金屬儲量很少，幾乎全部依賴進口。能源主要依靠核能，約78%的電力靠核能提供。此外，水力和地熱資源的開發利用也比較充分。森林面積約1556.5萬公頃，覆蓋率28.6%。（資料來源：法國農業部）。
【工業】法工業產值約占國內生產總值的20％。主要工業部門有汽車製造、造船、機械、紡織、化學、電子、日常消費品、食品加工和建築業等，鋼鐵、汽車和建築業為三大工業支柱。核能、石油化工、海洋開發、航空和宇航等新興工業部門近年來發展較快。核電設備能力、石油和石油加工技術僅次於美國，居世界第二位；航空和宇航工業僅次於美國和俄羅斯，居世界第三位。鋼鐵、紡織業居世界第六位。
【農牧業】法國是歐盟最大的農業生產國，也是世界主要農產品和農業食品出口國。2010年農業產值666.5億歐元，約占國內生產總值的3.4%。農業人口約102萬。本土農業用地2928萬公頃，約占本土面積的53.3%。農業用地的96%為家庭所有。
農業的傳統地區結構為：中北部地區是穀物、油料、蔬菜、甜菜的主產區，西部和山區為飼料作物主產區，地中海沿岸和西南部地區為多年生作物（葡萄、水果）的主產區。法國已基本實現農業機械化，農業生產率很高。農業食品加工業是法國對外貿易的支柱產業之一。
2012年(截至10月底)主要農產品產量如下：糧食6845.3萬噸，其中，小麥3576.9萬噸，玉米1547.7萬噸。油料作物546.2萬噸。釀造葡萄酒40.6億升。蔬菜300萬噸，水果205.4萬噸，甜菜3400萬噸。（資料來源：法國農業部、INSEE）
【服務業】服務業在法國民經濟和社會生活中佔有舉足輕重的地位，自20世紀70年代以來發展較快，連鎖式經營相當發達，已擴展至零售、運輸、房地產、旅館、娛樂業等多種行業。服務業用工現約1600萬人，占總就業人口的71.5%。法國大型零售超市眾多，擁有家樂福（Carrefour）、歐尚（Auchan）等世界著名品牌。
【旅遊業】法國是旅遊大國。2012年接待外國遊客8100萬人，居世界首位。旅遊與相關行業從業人員約84.4萬人，其中旅店、野外宿營地從業人員約21.5萬人，餐飲業從業人員約51.5萬人。旅行機構5324家。全國有20533家旅館和14879家各類小旅店、野外宿營地、青年之家等。有餐館和咖啡館187066家。（資料來源：法國旅遊局、INSEE）
【交通運輸】 交通運輸發達，水、陸、空運輸均極為便利。
鐵路：在法國本土，國家鐵路網通往除科西嘉島以外的各個地方，鐵路總長31939公里，其中電氣化鐵路14176公里，高速鐵路2000公里，雙線或多線鐵路12132公里。高速火車技術居世界領先地位，目前保持每小時574.8公里的火車速度世界紀錄。2010年鐵路旅客周轉量為993億人公里，貨物周轉量為301億噸公里。
公路：法國公路網是世界最密集、歐盟國家中最長的，總長度超過90萬公里，其中高速公路12000公里。2010年公路旅客周轉量為8892億人公里，其中使用私家車的旅客周轉量為7273億人公里，公共汽車為499億人公里。公路貨物周轉量為3051億噸公里。
水運：內河航道總長8500公里，其中可通行1500噸級以上船舶的航道約1900公里。巴黎是主要內河港口。2010年貨物周轉量為81億噸公里。主要海港有馬賽港、勒阿弗爾和敦刻爾克港。2010年法國本土海港總吞吐量3.4億噸。
空運：2010年航空旅客周轉量近1.25億人次，起降飛機約270萬架次。建有494個機場，其中153個為民用，通達134個國家和地區的529個城市。主要航空公司為法航，主要機場有巴黎戴高樂機場和奧利機場、尼斯機場等。（資料來源：法國交通部、INSEE等）
【財政金融】 政府財政收入主要來源於稅收，稅率高於美、日等國。主要稅種有增值稅、所得稅、公司稅、社會福利稅等。2010年，法國公共財政赤字為1488億歐元，占國內生產總值的7.65%；公共債務達15960億歐元，占國內生產總值的83%。2011年公共債務17173萬億歐元，占國內生產總值的85.8%。2012年公共債務總額18181億歐元，占國內生產總值的89.7%。（資料來源：INSEE）
截至2013年2月底，法國外匯儲備總額為1507.42億歐元。（資料來源：INSEE）
法有金融機構1500多家，農業信貸銀行、法國巴黎銀行、興業銀行、里昂信貸等八大銀行資產佔全國銀行總資產的一半以上。
【對外貿易】與世界100多個國家和地區有貿易往來，是世界第五大出口國和第六大進口國。2012年，法進出口總額9504億歐元，其中進口5088億歐元，同比增長1.3%，出口4416億歐元，同比增長3.2%。法在世界貿易中的份額為3.2%。（資料來源：法國海關）近年來，法政府把促進出口作為帶動經濟增長的重要手段，在保持和擴大原有國際市場的同時，積極開發拉美、亞太等地區的新市場。
法進口商品主要有能源和工業原料等，出口商品主要有機械、汽車、化工產品、鋼鐵、農產品、食品、服裝、化妝品和軍火等。法對外貿易的70%在歐洲國家內部進行。美國是法在歐盟之外的最大貿易夥伴。
【對外投資】2011年法對外直接投資總額達648億歐元。（資料來源：INSEE）法國對外投資主要集中在歐盟成員國，對美國和石油輸出國組織成員國、非洲、拉美的投資也較高，並以工業、能源、服務部門為多。大多數投資採用企業兼並或購買公司股份的形式。
【對外援助】2010年官方發展援助總額約為97.51億歐元，占國內生產總值的0.5%，是世界第三大援助國。援助主要方式為貸款、減債等。主要援助對象包括非洲國家（2010年占所有援助的54%，約32億歐元）以及越南、黎巴嫩、巴西等國。（資料來源：法國外交部）
【外國資本】20世紀80年代，外國對法投資主要集中於購買不動產，10年中共購買土地4.5萬公頃。近年來外國對法服務業和工業部門的投資加快，主要領域有軟體業、信息服務業、汽車及其配件製造業等。2011年，外國資本在法直接投資額達295億歐元，美、德、英、瑞典、日本等國是法主要外資來源國。2012年，法國吸引外來投資項目693個，略低於2011年的698個。目前，平均每100個法國人中就有14個在外資企業工作。（資料來源：法國國際投資署）
【人民生活】法國是高福利國家。社會保險制度始建於1945年，現已發展得較為完善。2009年各類社會保障總支出為6245億歐元，資金主要來源於雇員和僱主交納的社會分攤額以及對工資外收入徵收的普通社會稅金，保障范圍涵蓋退休金、養老金、醫療保險費、家庭津貼、待業金（失業補助和職業培訓費）、殘疾人補助等。由於人口老齡化等問題，政府財政逐漸不堪重負，遂於2003年和2004年相繼推出《退休制度改革法案》和《醫療保險改革法案》，旨在通過延長社會分攤額繳納時間等措施減輕國家財政負擔。法長期實行最低標准工資制度，2012年1月起最低工資為每月1398.37歐元。人均國民收入約42930美元，居世界第26位（2010年，世界銀行數據）。2010年全法共有2751家醫療機構，住院床位近48萬張，平均每10萬人可享受334位醫生、66位牙醫、133位助產士和119位葯劑師的服務。法國家庭56%擁有自己的產權房，80.7%有汽車，95.8%有手機，60.1%有個人電腦，58.1%接入了網際網路，家用電器已很普及。（資料來源：法國衛生部、INSEE）
文化
【文化教育】法國教育在20世紀50、60年代進行了兩次重大改革，逐漸形成現今極具特點、復雜多樣的教育體制。6～16歲為義務教育。公立小學和中學免收學費，免費提供小學和初中教材。高等學校除私立學校外，一般也只繳納少量注冊費。初等教育學制5年，入學率100%。中等教育包括普通教育和職業技術教育兩類。普通中等教育分為初中和高中兩個階段，學制7年各為4年和3年。中等職業技術教育近年來發展較快，主要包括技術高中、職業高中、藝徒培訓中心、就業前教育適應班4種類型和層次。高等教育分為綜合性大學、高等專業學院、高等技術學校和承擔教學任務的科研教育機構4類。2010-2011學年，法擁有53798所小學、11375所中學，另有83所大學以及226所名校，各類在校生人數1499.8萬人，其中小學生666.4萬、中學生535.3萬、大學生231.9萬。2011年全國教職人員共110.8萬，其中教師92.8萬，行政技術人員18萬。2011年教育預算佔GDP的7%。（資料來源：法國教育部、INSEE）
法著名高校有：巴黎大學、格勒諾布爾第一大學、斯特拉斯堡第一大學、里爾第一大學、里昂第一大學以及綜合理工大學、國家行政學院、巴黎高等商業學院、巴黎高等師范學院等。巴黎大學是法國歷史最悠久、規模最大的綜合性大學，公元13世紀初已具雛形，經多次改組和調整，現分為13所大學，約30萬學生。因索邦大廈是該校主要校址，因此索邦成為巴黎大學的代名詞。
【新聞出版】全國共有各種報刊雜志4000餘種，其中日報100多種。發行量最大的全國性報紙是《費加羅報》，約為32萬份，其它發行量約為30萬份的全國性報紙主要有《世界報》、《回聲報》、《隊報》等。發行量最大的地方報紙是《西部法蘭西報》。發行量超過100萬份的雜志主要有《快報》、《觀點》、《新觀察家》、《巴黎競賽畫報》、《費加羅雜志》等。法約有6000家出版社，其中51家的圖書出版量佔全國的83%。
通訊社：法新社，世界主要通訊社之一。1835年創立，原名哈瓦斯通訊社，1944年9月重建並改用現名。1956年政府確定法新社的獨立地位，但其財政管理仍由國家控制。在國外有110家分社，輻射165個國家，向全球約7000家報紙、2500家電台和400家電視台供稿。
廣播電台：法國國家廣播公司成立於1975年，下設6個廣播電台：國內綜合台、新聞台、文化台、音樂台、藍色台、7號台。此外，還有國家廣播公司和地方共同投資的17家獨立的地方台。為加強對外宣傳，國家廣播公司專設獨立的法國國際台，以17種語言全天對外廣播，幾乎覆蓋全世界。1982年政府通過法令，取消國家對電台的壟斷，允許私人和團體設立電台。目前，全國私營電台近1300家，主要有盧森堡電台、蒙特卡洛電台、歐洲一台等。
電視台：現有5家全國性國營電視台：法國2台、法國3台、法國4台、法國5台（教育台）、法國Ô台（文化交流台）。3家全國性私營台：法國1台、法國6台、CANAL+（收費台）。幾十家中央或地方的有線電視台，主要通過ADSL和TNT（數字地面電視）方式播出，另可接收大部分國際衛星電視頻道。TV5和法國國際台CFI是覆蓋世界上大部分地區的法國電視台。

Ⅳ 世紀世界建造了哪些類型的公路

在公路的修建和運營中，大量採用高新技術，使公路得到極大的發展，除高速公路外，還出現了各種公路。

電磁公路：在公路下埋置一種電磁感應系統（用鋼板製成凹槽，槽內鋪設幾條電力電纜），在電磁公路上行駛的電氣車安裝有電磁耦合裝置，通過這個裝置，可從地下電磁感應系統獲得100千瓦的電力動力，使電氣車向前行駛。電氣車上有蓄電池，充電後可以脫離電磁公路行走一定距離。一般汽車在電磁公路上也可以照常行駛。

生態公路是德國、新加坡等國修建的公路。公路的路面也是用混凝土鋪成，但在路面上有許許多多分布均勻、疏密適中的小圓洞，這些小圓洞直通路面下的土層，在小圓洞中播種草籽，很快就從小圓洞中長出綠草，使公路一片翠綠，並成為草坪公路。草長出來以後並不需要人修剪，因為草長得比路面高時，高出的部分便會被車輪輾折，但草不會被輾死。這種公路70%的路面長有綠草，一方面減少了太陽光的反射，減少了司機疲勞，保證了交通安全，另一方面可以減少汽車廢氣對空氣的污染。

由日本提出建造的「環保路」，是在各個車道之間以及公路兩側均種植2米寬、3米高的樹牆，用來防止廢氣擴散。

無雜訊公路：前捷克科學家設計出的一種公路。在瀝青路面上再鋪上一層消振層，可以消除汽車行駛中產生的強烈振動和雜訊。

地毯公路：前捷克斯洛伐克成功地利用聚丙烯材料混合製成一條1厘米厚的帶狀「地毯」，將「地毯」覆蓋在平坦的路面上，形成一條地毯公路。這種公路壽命長、造價低、耐腐蝕，還可以減輕車輪的磨損。

橡膠公路：加拿大有一種公路，用舊輪胎和橡膠廢料加工出來的橡膠顆粒，拌上瀝青鋪在路面上，路面有彈性、耐壓，夏天不會被烈日曬軟，冬天不會結冰。

防水公路：歐一號公路採用了一種新型的瀝青路面，其中摻入了碾碎的舊車輪橡校，在路表面和路層中都留有許多彼此相通的小洞。在下雨的天氣里，這種公路中的小洞可以迅速排除雨水，因而成為一條名符其實的吸水、防水公路。

彩色公路：法國巴黎東北有一段20千米的彩色公路，提醒司機，這段道路危險，應謹慎駕駛。

五彩公路：挪威採用聚苯乙烯製成塑料磚，鋪成了新型的塑料公路，五彩繽紛的圖案非常好看。它的壽命可達20年，而且還富有彈性，不會出現路面斷裂、塌陷的現象。

夜光公路：芬蘭鋪設的一種用發光水泥建造的公路。這種水泥利用白天的陽光及夜間燈光存儲一定能量，夜晚發出光來，顯示出道路的各種標志，劃分車道和區分路段，便於夜間行車，減少夜間的行車事故。

移動公路：它是英國的一種公路，用金屬連接而成，裝在專用的平板卡車上，能伸縮。哪裡路面壞了，卡車就趕到哪裡，作為應急之用。可通過50噸的載重汽車。

世界性高速公路：正在籌劃修建的跨世紀公路。這一干線工程全長1.8萬千米，從巴黎到紐約，中途經過漢堡、明斯克、莫斯科、葉卡捷琳堡、伊爾庫茨克到楚科奇半島，有隧道或橋梁通過白令海峽進入阿拉斯加。這條橫貫歐洲、亞洲、美洲的洲際公路，還有兩條支線：一條是從葉卡捷琳堡至哈薩克、印度、中國再到朝鮮；另一條由伊爾庫茨克至海參威、東亞各國，全線穿越四十多個國家，能為25億人提供方便，預計耗資3500億美元。

Ⅵ 世界十大危險公路：「死亡之路」每年奪走幾百人生命

車輛讓人的生活變得更加方便，在另一方面它也給人們帶來更多的危險，每天都有人因為駕駛而葬送生命。當然車禍的發生有很多原因，其中道路也是比較重要的一點。世界上有一些比較危險的公路，每年都會奪走很多生命，下面我來具體盤點。

世界十大危險公路

1、法國古斯海峽公路

這條道路位於法國大西洋沿岸，每天都有兩次潮汐湧入潮汐，當潮汐熄滅時，整個地面都會留下濕滑的海藻，這使得這條道路十分危險。令人驚訝的是，古斯海峽公路(Passage Gois)已被環法自行車賽徵用。

2、中國天門山路

這條道路來自中國湖南省的天門山國家公園，它一共有99個急轉彎，風速11公里(7英里)，海拔1300米(4265英尺)，光看圖片就知道非常危險了。

3、阿拉斯加道爾頓公路

阿拉斯加的道爾頓公路建於1974年，是作為支持阿拉斯加輸油管道系統的供應道路而存在的。這條路乍一看似乎很安靜，卻充滿了坑窪和小飛石。

4、巴西BR-116

BR-116是巴西第二長的公路，是通往福塔萊薩的聯邦高速公路。綽號“死亡之路”，由於維護不善，天氣條件不穩定，甚至當地幫派和土匪的威脅，這條道路每年都奪走了許多人​​的生命。

5、玻利維亞北永加斯路

北永加斯路曾被認為是世界上最危險的道路，這是一條狹窄的山路，從拉巴斯一直通往玻利維亞永加斯地區拉巴斯東北56公里的科羅伊科。2006年，一項數據表明，在這條道路上每年有200至300名旅客死亡。

6、中國國梁隧道路

這條路位於中國東部的河南省，被當地人在山壁上挖空所建。這條路是非常危險的，但是卻又是這個落後山莊連接外界的唯一出路，很多人在迫不得已情況下只能冒險走過。

7、中國台灣太魯閣峽谷路

太魯閣峽谷路被稱為中國台灣最危險的道路之一，因為這里充滿了盲道曲線、急轉彎、以及通往懸崖和山脈的狹窄小路。然而這一路段的風景十分美麗，不僅有太魯閣國家公園和壯觀的太魯閣峽谷，很多人紛紛前往。

8、義大利52畫廊道路

52畫廊道路(Strada Delle 52 Gallerie)隱藏在義大利北部山區的深處，這是第一次世界大戰期間建造的軍事小徑。這條路兩邊是峽谷和岩壁，是義大利最危險的道路之一。

9、菲律賓哈爾馬馬高速公路

前往菲律賓熱門旅遊景點薩加達的唯一途徑是經過山體滑坡的哈爾馬馬高速公路。它是世界上保養最差的道路之一，每年都會有一兩輛公共汽車在邊緣墜落。

10、紐西蘭船長峽谷路

這條令人難以置信的狹窄蜿蜒的道路位於紐西蘭南島的西南部，實際上需要特別許可才能開車。如果你確實設法獲得了許可，但是當你不小心遇到相反方向的車輛時，就會變得十分危險。

Ⅶ 國外的高速公路有限速嗎

有限速，荷蘭高速公路限速100公里每小時。

2019年11月13日，荷蘭首相呂特宣布，為控制氮排放量，從2020年起，荷蘭大部分高速公路日間最高車速將由時速130公里降至100公里。

為減少排放以盡早恢復展開工程，荷蘭政府推出限速令。在新規定下，荷蘭高速公路的日間最高時速將降至100公里，與塞普勒斯並列歐盟區內最低。不過，每晚7時至翌日清晨6時之間，最高車速則維持時速130公里不變。

據報道，因荷蘭政府多年來一直違反歐盟的氮氧化物及氨氣的排放限制，荷蘭最高法院2019年5月裁定，多達1.8萬項排放量超標的建築工程需停工，包括高速公路、機場、風力發電場及住宅等項目。

(7)法國的公路是怎麼樣擴展閱讀：

法國高速公路無論其建設、營運還是養護，主要以特許經營模式進行。四分之三的法國高速公路為特許經營公路，即收取通行費的高速公路。

高速公路因各個路段的經營公司不一樣而導致收費各不相同。過路費的標准要由公司和法國環境與可持續發展部下屬的基礎設施局進行協商，法國環境與可持續發展部每年還要對高速公路網的收費進行檢查，杜絕特許經營公司隨意漲價，並且過路費一年只能漲一次。

Ⅷ 「浮在海上公路」，為何司機開車必須狂飆2.58公里呢

從古至今「路」這一個字就足以貫穿歷史，每個人的一生可以稱之為「人生道路」，未雨綢繆居安思危稱之為「規劃後路」，西漢時連接中西方商道的「絲綢之路」，可以說在人們具有規則意識之前，道路這個詞是首先出現的，正是「道路觀」才有了今天井然有序的馬路、航道、航線甚至是社會。

也正因如此，「路」和「道」是分不開的，在每條路上，都要遵循相應的規則，比如在人行橫道上要遵守交通規則與紅綠燈，在海上航行的時候要按照既定的航道出行，在天空中來來往往穿梭的航班也需要遵從自己的航線，公路也不例外，通常為了人們的安全和路況流暢都會限制車輛來往的速度。

一路狂飆的「冒險者」

但是，這群「冒險者」們的探險之路就停止了嗎，答案是並不。因為這條公路獨特的自然因素導致一些汽車改裝愛好者蜂擁而至想要自己的愛車征服這條「最危險的公路」，這些人們的通過方式有一個特點，就是「風雨無阻」，他們不會特意避開漲潮時間，甚至會故意在漲潮的時間進行「競速」比賽，10米寬的車道可以供兩輛車並駕齊驅與呼嘯而至的海浪賽跑，在一路狂飆的「潮汐公路」上體驗一把真正的「速度與激情」，

通常這種比賽只會出現3種結果：一種一方先行沖破終點，兩輛車都躲開了潮水；其中一方到達終點，另外一輛車被水淹沒告負；兩輛車全軍覆沒都浸泡在了潮水中，一般這種情況下被水浸泡過發動機的車輛可以宣告退役了，並且當地的救援船隻和拖車還要進行拖救，車主們將面臨更加嚴重的經濟處罰甚至行政處罰，而更加不幸的是每年都會有人因為浪潮突然提前或者捲起的巨浪沖走死亡或失蹤。

雖然這條公路沾染著無畏者和愚蠢者們的鮮血教訓，但正常情況下按照「潮汐公路」的規矩出行就不會出現太大問題，司機們會趁著浪潮剛剛褪去就馬上前進，排在越前面的位置自然就會越安全，但不管位置在哪裡，他們都有一個准則，那就是不要減速！在沒有到達岸邊的時候千萬不要鬆懈，油門踩到底，一路狂飆。

但因為道路兩邊盡是海水，通行的車輛也絡繹不絕，很有可能前方某一輛汽車拋錨出現故障了就會拖累身後的一大群人，所以你除了可以看到車輛賓士在路上還可以見到很多人騎著自行車或者乾脆手拉手在海水中步行通過，想像一下，溫暖的陽光照射著一條筆直的公路，一眼望向盡頭的地方是大海和藍天包裹住的終點，人們紛紛朝著閃爍著亮光的終點前進，頗有一出《出埃及記》中先知摩西分紅海帶領人們逃出埃及的浪漫神話色彩。

最「迷人」公路

如今這條「最危險的公路」依舊是「葬送最多交通工具」的直線公路，也是唯一一條需要退潮時間才能出行的一條公路，越來越多的人聽到它的故事，它已經不再單單是一條簡單的公路了，它已經與當地的文化和特色同氣連枝，但是由於長年浸泡在海水中，已經導致有些地段的路面發生破損，隨著海平面不斷的上升，希望人們不要忘記它，當地政府不要放棄修繕它，能夠讓這條最「危險」「迷人」的公路重新露出身影。

Ⅸ 世界各國的高速公路都是什麼樣的

美國的高速公路一般有4條以上車道，每條道寬3?5米、中間加4～5米寬的隔離帶，有的鋪設矮灌木或草地，邊緣設有防護欄桿。高速公路每隔五六千米就設有醒目的路牌欄桿。美國建有一條世界上最長的高速公路，長達4556千米，橫貫美國東西部。在美國高速公路上旅行，常常會看到中央隔離帶調整車道的情況，這是根據來往雙向的車流的變化而調整的。如芝加哥的8車道高速公路，平時雙向為4～4車道，上午高峰時變為6～2車道，下午變為2～6車道，機動靈活地調整車道，大大疏通了車流。

歐洲高速公路也十分發達，現已形成一橫二縱3條高速公路網。一橫是東自奧地利維也納，經荷蘭、法國至西班牙，全長3200千米。縱向有兩條，一條是丹麥—德國—奧地利—義大利，全長2100千米；另一條是波蘭—捷克—奧地利—義大利—南斯拉夫—保加利亞—土爾其—敘利亞—伊拉克—伊朗，全長5000千米。在歐洲的高速公路中，德國最為發達，高速公路總里程為10000千米，法國為6800千米。法國十分注意保護公路兩側的景觀。公路兩側的風景秀麗，令人心曠神怡。義大利高速公路全程為5900千米，英國為3000千米。

我國高速公路從1984年開始建設，至1993年止，已建成總里數為1145千米。如北京—石家莊高速公路269千米；京津唐高速公路142千米；沈陽—大連高速公路375千米。1993年8月，被稱為「國門第一路」的北京首都機場高速公路建成通車，該路西起三元立交橋，寬34.5米，雙向六車道，全封閉、全立交。設計時速為120千米，這條高速公路建有8座立交橋、2座跨河橋、9座通道橋，道路兩旁各有50米寬綠化帶，是一條具有國際水平的高速公路。

隨著世界經濟和交通運輸的發展，高速公路仍有相當廣闊的發展前景。現在世界各國都在競相研究新技術用於高速公路。如為了確保行車安全，疏導交通，日本已在公路兩旁每隔一段距離都安裝有超聲波感應器和電話，安裝攝像機，通過計算機處理後傳遞到公路顯示屏上，以對行車司機進行指導。另外，在高速公路建設上強調實用性與藝術性的結合，努力營造賞心悅目的景觀，這代表了未來高速公路的發展趨勢。