法國車帝為什麼賣不出

1. 帕里斯帝車好不好帕里斯帝車友深度測評

毋庸置疑的是帕里斯帝最大的賣點除了大空間就是這具同級別市場、甚至整個中國市場都很獨一無二的3.5L V6發動機，真真正正的美國車做派 雖然大家都知道，現在2.0T高功率發動機的輸出表現完全不輸於這種並不算先進的V6發動機，比如 現代 這具3.5L大排量就只有200kW、330N·m的輸出，還沒有直噴

可是當你真的重重踩下油門，發動機澎湃渾厚聲音傳到駕駛艙，你就會發覺它和那些吵鬧的、聲嘶力竭2.0T四缸機這真的很不一樣，帕里斯帝始終表現出一種得體

另一個可以察覺的地方是，全油門的時候，帕里斯帝的轉速表指針會一路向上，4000轉、5000轉、6000轉……不敢踩了，完全不像渦輪增壓那種卡在4000轉、再往後就會有力竭的先兆

但是現代8AT變速箱雖說能夠用平順來稱贊，可是在舒適或者 Smart 模式下的響應性還是比較遲緩，往往會有一秒的遲疑才會降擋，運動模式稍好一些，但也不夠爽快

帕里斯帝的底盤風格對開慣美國車的人來說也很容易上手，甚至感知都是一樣的

在低速下或者比較淺的坑窪路面，車輛的懸掛會把路面的細碎震動傳遞給駕駛者，能夠比較清晰的感知路面的顛簸，或者你可以理解為前段比較硬朗

一旦速度起來，遇到大的坑窪又能很平穩的濾過，很舒服的感受，不過車身上下的起伏和側傾都會被放大，讓坐在後排的我都有些容易暈車

所以，這種底盤調校就是對應的典型美國高速路況，那些布滿裂縫和坑窪的高速公路總需要得到妥帖的照顧，但是在中低速下又必須保持扎實的支撐，免得在城裡面開車也搖晃得像船一樣

對了，忘記說了，帕里斯帝的Nappa真皮座椅也是做得異常寬大

我坐上去的時候，靠背的側翼完全不能夾緊我，看起來這款車真的很符合攝糖量過高的美國人民

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

2. 為什麼懂車帝裡面的汽車價格那麼低，有人真的能用它說的價格買到車嗎

像其他汽車網路信息平台一樣，「懂車帝」的在線報價通常指全國經銷商的最低優惠價。然而，由於區域競爭力、物流運輸、店鋪經營管理成本、經銷商水平等方面的巨大差異，不同地區和城市的汽車終端銷售價格也會有一定程度的差異。例如，北京大多數品牌投放市場的汽車價格普遍較低，而一汽-大眾在沈陽生產的寶麗來(parameters | pictures)和捷達(parameters | pictures)等車型在東北地區比其他地區更便宜。地區差異造成的價格差異對於人們來說很難判斷一輛車能賺多少錢。

但是，根據對試駕時間的了解，懂車帝已經在一些城市開展了購車援助業務，可以幫助購買者在當地買車，其降價能力應該比個人談判更理想。

3. 為什麼懂車帝的價格在其他地方都達不到。

懂車帝和很多車企都有合作，因此才會有價格的差距。懂車帝為用戶實時更新豐富有趣的汽車資訊，提供真實車主口碑與價格，更有便捷實用的選車工具，充分滿足你對汽車APP的期待；累計用戶超過2.4億。

懂車帝是一站式汽車信息與服務平台，涵蓋內容、工具和社區，致力於為用戶提供真實、專業的汽車內容和高效的選車服務，同時為汽車廠商和汽車經銷商提供高效解決方案。

懂車帝介紹：

一、產品與服務

懂車帝原創團隊和平台上海量內容創作者以及車友圈達人，共同為用戶提供圖文、視頻、直播等多種體裁內容，可滿足用戶多元化、個性化的汽車內容需求。

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以上內容參考網路-懂車帝

4. 法系車國內市佔率為何小從這幾款法系車上看到原因

2018年，標致雪鐵龍在全球的銷量已經連續5年正增長，達到了387.8萬輛，僅在歐洲市場的銷量就超過310萬。但這些法國品牌在國內似乎有點水土不服，整個法系品牌在國內的佔有率僅有1.29%。

不過，將法系車比如雪鐵龍，標致，亦或DS里的任意一款車單獨拉出來，去分析產品的綜合實力，相信都沒有人會說不好。可以說，法系車賣不好的原因，很大程度並不是因為產品本身。譬如，本文推薦的這幾款法系A級車。

長安DS （帝艾仕） 4S

其實我一直在思考一個問題，為什麼能讓總統為其站台的法系豪華品牌DS，進入國內以後不取個好點的中國名字？DS兩個字母，漢譯過來的名字叫「帝艾仕」，非常拗口，且不好記。其實法國的知名品牌不乏經典漢譯。譬如香奈兒（CHANEL）、蘭寇（Lancome）等等，兼顧了音譯和意譯，傳神的表達了品牌的韻味。而帝艾仕這個名字則顯得非常空洞，以至於到現在無論是媒體上還是用戶中，都幾乎沒人用這個名字。如果直接叫DS，還容易產生一個不好的聯想，就不提了。

DS的銷量不算好。不過，真正開過DS 4S的人會說，這車是真好。搭載1.6T發動機的DS 4S的最大功率123kw，比它的競品車型大眾高爾夫還要高出不少，而法系車出色的底盤調校，其行駛質感甚至好於高爾夫。可是，這款車顏值、動力都吊打高爾夫的DS 4S為啥爭不過高爾夫。

一個原因是價格太高了，即使銷量不行，DS 還是要端起法國豪華品牌的架子。有人說，DS在國內知名度不高，導致賣不出去。我想真不至於，進入國內也這么些年了，這么高顏值的車，難道路人看到了不會拿手機查一查？雖然自稱豪華品牌，但以高爾夫為競品，DS 4S的指導價起步就達到了17.19萬，這個價格為啥不去看奧迪？顏值高就想賣高價，過於樂觀了。

如今，學會面對現實的DS慢慢放下了「女神」的架子，DS店裡目前都有比較大的優惠。但新車熱度已過，再想找回人氣已是難上加難。

雪鐵龍 C4世嘉

相較於DS的高姿態，雪鐵龍可謂是相當親民了，不僅能俯首甘做「計程車」，還能進駕校培養一代又一代「馬路殺手」，可靠耐用是雪鐵龍的代名詞。

飽滿、厚實的車身，經典的尾部造型，如果沒有駕校和出租的噴塗，雪鐵龍C4還是一款顏值挺高的車。1.6L+6AT的動力總成雖然有些年頭了，但勝在可靠穩定，而自身的。目前的優惠也較大，18款自動檔的起售價也僅為11萬。不過這款顏值在線，性價比也合理的雪鐵龍為啥依舊得不到認可呢？

因為對手太強了。在12萬左右這個價格區間里，合資車里有朗逸、卡羅拉這些大賣車型，稍微小眾一點的有科沃茲、領動，再小眾一點的還有威朗、K3，而國產品牌轎車更是在這個價位扎堆出現。雖說雪鐵龍C4三大件優秀，但並未和競品拉開太大差距，而自身的配置與國產又有差距。因為雪鐵龍自身品牌經營的缺位，雪鐵龍品牌距離其他主流合資車也有不小的差距。在國人眼裡，C4頗有點高不成低不就的意味，這也不難解釋C4為啥只有駕校和計程車使用了。

標致408

相比雪鐵龍，標致在國內還算有一定影響力的。記得筆者開過的第一款自動擋車，就是家裡一位長輩在2014年初買的標致408，這車當時火到什麼程度呢？16萬多的車辦下來得20萬，4S店內不加裝東西就不賣。

時過境遷，當初大賣的標致408已經改變了模樣，號稱准B級的車身尺寸不僅比同級看起來更加修長，在一些細節設計上也體現了法系車一貫的天馬行空。不過，除了顏值，這款車並沒有繼承前輩車型的某些優點，銷量也成了難以言語的痛。

雖然家裡長輩家那台老408開了將近8萬公里一點毛病都沒有，但近兩年的408上小BUG可是真不少。例如，發動機啟停沒有設置物理開關，導致每次靜止下的深踩剎車發動機都會自動熄火；胎噪大不說了，但後輪容易鼓包可就說不過去了。此外，固執的使用扭力梁的非獨立懸掛，在舒適性上也打了一些折扣。包括筆者開過的老款408，經過稍微坑窪一點的路段，後座給人的感覺就是車很用力跳了一下。

不過，平心而論，408這款車在平坦路段開起來還是很舒服，不論是加速還是過彎都能順著心意來，而且目前標致408實際到店有很大優惠，也算是放下了身架更接地氣了。

法系車，還是不懂中國人的需求？

前幾天，TGT的中國特輯在國內車圈大火，但有一點讓人不舒服的是，主持人介紹國內賣得最好的車五菱宏光時，帶有很強的偏見，給人感覺就是國人完全不懂車一般。那麼，全球大賣的法系車，在國內賣不好的原因真是咱不懂車嗎？

當然不是，法系比德系美系還要早進中國市場，但一直以來，法系車從來沒有認真的考慮過國人的需求。對於中國這個最大的 汽車 市場，法系車一直希望中國消費者去主動欣賞它的優點，除了富康以及後來的愛麗舍，其他車型一直曲高和寡，即使一些車型能「get」到國人購車的點，但沒有經過深入調研的市場定價，也讓這些車在與競品最後拼刺刀時落下陣來。舉個例子，就好比扭力梁非獨立懸掛，被人一直詬病，但法國人就是喜歡強調：優秀的底盤調校可以彌補結構的缺陷。

但筆者就納悶，為什麼不能站在消費者角度來想，同樣是十幾萬的預算，其他車型是獨懸，我買個板懸，就算你調校功力了得，但消費者買車時多數時候只能看配置表，幾乎無法體會到你那「了得的底盤調校功力」。再加上板懸確實有「過坑窪時跳動」的硬傷啊。

反觀，咱國內賣得好的車都是適合老百姓的車。德系目前造車幾乎就對著中國的口味來的，國人愛啥我造啥；日韓與國內情況比較接近，把方向盤換個位置拿到國內賣就行了；而被TGT嘲笑過的五菱宏光呢？它就是為了辛勤奮斗的普通人量身打造的。能拉能裝還省油的五菱宏光雖然看起來不高檔，但正符合個體戶與小老闆這些最廣大最剛需的用車人群。

當然也不能說法系車是純粹的孤芳自賞。早先我們覺得，DS也好，標致雪鐵龍也罷，其實設計的出發點都是為法國人或者歐洲人而打造。而歐洲的造車和消費理念，和中國的差異尤其大。但其實早在10多年前，PSA就宣稱要從一家歐洲車企，轉型為全球車企（還記得標致為中國等亞洲市場打造的標致301嗎？）。現在來看，它在全球其他市場都獲得了一定的成功，唯有中國市場仍在低迷。所以，有時候板子也不能全拍給法國人，神龍公司的中方，以及中法雙方的合作，這中間也難辭其咎。

最後說說

法系車在國內真沒前途了嗎？不見得，畢竟法系車在世界 汽車 圈能獨成一派還是有著很強的實力，用一句話概括：只要法系車想，參加世界上任何頂尖的 汽車 賽事都能奪冠。只要能放下身段認真琢磨中國消費者的需求，用心經營，我想擁有強大實力的法系車，在國內也不會輸給其他陣營車型。

與其他陣營的車型相比，擁有高顏值和優秀三大件的法系車，其實還是相當值得購買。並且目前各大法系品牌也都拿出了較大優惠，新車定價也更合理。喜歡法系車浪漫的朋友也甭管別人怎麼說，買台自己喜歡的車就行了。就好象筆者的一位同事，入手的1.6T標致4008精英，價格非常合適，內飾精緻漂亮、內部空間大、後排純平、動力充沛，油耗低（百公里8.4升），雖然底盤過坑窪有跳動，但過彎時車身的側傾控制、方向盤指向的精準沉穩，路面震動和噪音過濾到位，其行駛質感真心不亞於德系車，但是價格要實惠的多。

也許面子上的東西，法系車有很多不足。但真正開起來，我想法系車還是有足夠強的即戰力。當然，前提是你在購車考察清單里，能想得到它。

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5. 拿破崙建立法蘭西第一帝國對內改革，對外擴張為什麼最後失敗

因為大陸封鎖政策。
在1804年時所有國家的貿易幾乎都離不開英國，舉個最簡單的例子一批從奧地利要運往葡萄牙的蔬菜水果，如果走陸運，先不排除國家是否發生戰爭，因為奧地利和法國是宿敵，南邊還有個義大利王國，加上充滿敵意的瑞士聯邦，陸運基本不可能。
自然而然就選擇了海運，特拉法爾加海戰之後全球海軍加起來都沒有英國一個人多，海上一哥承擔了馬車夫的職責，為商人提供商船和軍艦保護，這也是拿破崙無法攻擊英國的理由。
為什麼大陸封鎖政策拖垮了法國？首先英國的航線是全球最多的，其他國家的商船出海多半就被打了，因為沒有軍艦的保護。
可英國則不然，全世界都有它的海軍基地，所以歐洲國家自然而然就對英國的海貿產生了依賴性。
拿破崙想打敗英國，可是他無法跨越英吉利海峽，於是他想到從經濟上打垮他，所有法國的盟友和衛星國等都不準與英國貿易，這個政策剛發布的前1年刺激了法國工商業的發展，同時也限制了英國的貿易，大批的貨物賣不出去，這也是法國最為輝煌的時期。
可是好景不長，法國的工業水平和商業根本無法滿足整個歐洲的需要，其中最為明顯的就是沙俄帝國，短短1年時間人民窮困潦倒，沒有穿的和用的，可以這么說，英國的貿易對於俄國來說至關重要，用衣食父母來形容都不為過。
於是沙俄帝國開始向英國打開大門，與此同時英國也開始了反封鎖政策，最為明顯的就是葡萄牙王國，他是英國的盟友，也是主動向英國開放港口的國家，從葡萄牙登陸後貨物再進行走私的方式遠銷歐洲各地。
對於葡萄牙的舉動拿破崙很是惱火，於是他對西班牙保證只要給予軍事通行權，那麼葡萄牙全境皆可以劃給西班牙。
西班牙當然很高興，巴不得法爹趕緊去打，可是拿破崙違背了諾言，大軍開到馬德里後聲稱等後院，實際上是控制了西班牙王室，
西班牙畏懼法國的實力於是承認約瑟夫.拿破崙為西班牙皇帝，可是人民的眼睛是雪亮的
前面說的最為明顯的沙俄帝國，奧地利帝國和普魯士也是敢怒不敢言，而沙俄帝國對英國開放港口的舉動在拿破崙看來無異於是對法國宣戰，於是他召集了60W大軍，這是歐洲歷史上規模史無前例的，拿破崙稱其為侵俄大軍，而沙皇亞歷山大一世則稱其為十六國聯軍。

6. 在中國銷量不佳的法系車，為何在歐洲很吃香

不得不說，中國和歐洲人的消費者需求真的不同。

把偏好帶到車上，中國獨特地愛公眾，甚至在歐洲的程度上，公眾不那麼香，歐洲是獨一無二的，但在全國不喜歡的人，在中國不喜歡的人。

因此，為什麼法律制度可以將風混合在歐洲，銷售甚至超越公眾，但在中國，在這個國家，它正在陷入生命和死亡的前線。邊緣化是什麼？

除了產品線的弱點外，公眾的車程度遠低於法國汽車，加上法律車的操縱實際上比德國汽車弱，如標致1.2T渦輪增壓引擎也獲得獎品。再加上歐洲油價，歐洲人更喜歡小型位移模型，這是法律汽車領域。

應該說的是，法國汽車是從精緻，或實用性的，它有一個有吸引力的歐洲人無法抗拒，然後價格不高，質量穩定，所以它很受歡迎。

總結一下：

大眾和合法卡車實際上沒有可比性。要說它不好，人們在歐洲賣得很好；並說公眾有多好，歐洲人不太喜歡。因此，兩者之間沒有問題，其中一些只是個人偏好和不當問題。

7. 換輪轂網上的能買嗎安車帝怎麼樣

其實現在所有的東西都比較偏向於網上購買了，輪轂也是一樣，因為網上購買的會少一筆中介的渠道費啥的。安車帝這個平台的話個人還是覺得可以的，他們主要就是生產售賣輪轂的，在他們平台不僅有輪轂，其他的一些汽車配件也是有的，聽說最近還有活動你可以去看看。

注意：

換輪轂的注意事項介紹：

1、輪徑尺寸

如果輪徑過大會讓碼表與實際速度有誤差，導致跑高速時會「不知不覺」就超速了，同時還存在刮擦輪拱和翼子板等風險。建議提高輪轂尺寸的同時，相應降低輪胎的扁平比，盡量保持與原廠一致的輪徑大小。

2、輪轂孔距

顧名思義就是輪上的幾個小孔，並不是所有輪轂都適用於每台車，通常不同車系之間都有區別。在選購輪轂時應注意孔距大小是否合適，避免發生買錯的麻煩。

3、輪轂寬度應注意

很多人覺得，寬度越大，能增加輪胎捉地力，從而提高車輛過彎性能。雖則如此，但也並不全對，對於部分動力偏小的車型，貿然增加輪胎寬度，雖提高一定的捉地力，但會大大降低車輛動力，並且會造成油耗上升，最終得不償失。

8. 好評如潮的法系車為啥連日系都打不過

作為最早一批進入中國的品牌，法系車到現在沒有多少明星車型，產品陣列也不夠豐富。相比於日系和德系細分細分再細分的策略，法系車就矮了一頭。此外，還有一個常見的設計個性問題，個性是一把雙刃劍，很容易不受歡迎，但法國品牌似乎感覺很好。在那些日子裡，標致307增加了一個非常不協調的屁股，我不明白信心從哪裡來。二手車的保值率會反向影響新車的銷量。目前銷量最好的日系車和德系車常年占據二手車保值率前兩名。

因此，標致投資於其淘汰的生產線和退出歐洲市場的車型。法國當地流行的汽車在中國可能不受歡迎。每個市場都有自己的特點。只有當製造商進入家鄉，遵循習俗時，他們才會有更多的收獲。幾年前，當508年第一次在中國生產時，我說它不會很受歡迎。雖然駕駛感一流，但後排太窄，後門很小。我覺得法國車的質量很好，但據我所知，它的質量只能說是一般的。在富康時代，它的各種泄漏都很有名，也就是說，它從一開始就沒有建立良好的聲譽。六年前年前拆除508時，我采訪了一位資深車主和版主。他的評論是，這是一輛好車，但有太多的小問題。唯一幸運的是，修復這些問題的成本並不大，至少不是機油等嚴重傷害。

9. 法國雷諾梅干娜的性能和價格資料(詳細)

19.70-21.80萬
在西歐最暢銷的四款轎車中，雷諾獨占兩款。它們分別是排名第三和第四的梅甘娜(megane)和克麗歐(clio)。2002年底在歐洲上市的梅甘娜ii[報價 圖片](meganeii)，在推出僅20個月後，產量已突破100萬輛，銷售贏得了巨大的成功。自2003年初起，梅甘娜ii成為西歐最暢銷車型。

外形奇特但實用性有待提高

梅甘娜延續了雷諾特立獨行的設計風格，刀削式的直立後窗讓人過目不忘，尾部簡潔明了。雷諾的標識相當醒目，突出了雷諾的品牌。

梅甘娜雖然車身形狀奇特，在車內空間方面給人印象不錯，但仍屬於一般水平，難以同對手標致307表現抗衡。其座椅提供很好的側面支撐，但在對比中的吃虧在於：後排膝部活動過於狹小(相當於擺設)，折疊式座椅顯得太高。 而梅甘娜真正令人失望的是行李廂，它不僅小，標准情況下僅330升，並且取放物品不太方便。它十分像一個好玩的旅行背包，開口較小，因而給人從洞穴中取物的奇怪感覺。還要提出批評的是，梅甘娜拱形尾窗影響了後方視野；雨刷器只有一個，且過於短小，如果玻璃窗上沾滿泥水，它只能刷出很小的半圓形來。

內飾水平一般但是實用性強

梅甘娜以中低檔車自居，有些內飾很一般化，例如沒有木紋裝飾條，真皮裝飾也很少，不追求豪華氣派。但它注重實際的需求，例如多碟cd音響、行車電腦顯示、可調整座椅等，讓人處於一種舒暢的環境中。

行車電腦顯示
辦公室座椅型的座椅升降手柄
梅甘娜的空調和收音機操作鍵高度很合適，易於操控，變速桿使用起來順手，順便提一句，收音機的效果相當不錯，值得稱贊。

發動機排量不大，但動力性能在同級車型中有一定優勢

梅甘娜裝備的是一台排量為1.6升的直列4缸汽油發動機，最大功率83kw/6000rpm，最大扭矩152nm/4200rpm，比標致307的80kw/5800rpm&147nm/4000rpm和大眾高爾夫的77kw/5700rpm&148nm/4500rpm表現的要好。0-100km時速的加速時間僅僅11.2秒，對於一款1.6l的直列四缸機來說已經是相當的不錯了。

操控特性輕巧靈活，可是是以犧牲部分舒適性為代價

在空載緊急變線時，梅甘娜如同游戲般輕鬆通過。調教的比較硬朗的懸架使得它在高速公路上的表現也很出色。但是梅甘娜的電子助力轉向裝置過於復雜，也過於熱心，轉向裝置的助力太大，中間位置也過於執拗，轉向機破壞了工程師們為提供駕駛樂趣而在底盤上所做的努力。梅甘娜的制動裝置盡管非常有勁、效果也很好，還有一個高位剎車燈。但挑剔地講，梅甘娜的制動裝置和它的同門兄弟威賽帝和拉古娜一樣反應有些過敏，在走走停停的城市交通中會讓人時時感到提心吊膽。

優秀的安全性能是雷諾家族的一貫表現

梅甘娜的安全配置也能體現該級別車當今最新的水平，像esp、正面和側面氣囊以及剎車輔助裝置等均為基本配置，還有胎壓監控裝置供選配。此外，在歐洲新車評估組織最新進行的ncap撞擊測試中，雷諾梅甘娜還被授予了5顆星的最高榮譽。
如果要給一個總的評論，那麼應該說，雷諾梅甘娜被動安全性很好、動力不錯且外形獨特時尚，肯定成為了追求個性的年輕人追捧的對象。但調校欠佳的制動和轉向助力機構以及局促的車內空間都是需要改進的地方。 長期以來，雷諾在中國的品牌形象都沒有能夠樹立起來。同為法國汽車製造商，雷諾卻只能眼睜睜看著雪鐵龍和標致在中國市場瓜分「地盤」，進口車型也只是叫好不叫座。雷諾終於坐不住了，也像它的法國「同鄉」一樣和東風「聯姻」，並落戶廣州花都。那時候，梅甘娜將會首先國產，這對於喜愛雷諾梅甘娜的車友來說無疑是一個喜訊。