法國車轉速多少

㈠ 標致207多少轉速換擋合適

你好，我是東風標致官方購車顧問
2000轉換擋最合適。
國產標志207是206的變臉版，發動機、底盤等關鍵部位均未做任何改變，與206通用。全新外形，它的外形尺寸明顯增大了，包括車身長度增加了20厘米，現在達到了4.03米，軸距和輪距都有所加長，內部空間也因此得到改善。207全系標配4門電動車窗，另外，在品樂版上加配了倒車雷達，而車載音響則為RD9音響系統，可讀取MP3格式的CD、收音機，並帶有USB介面，該音響系統被納為全系標配，為駕駛者提供更豐富的駕乘樂趣感。標致207依然沿用了206的1.4L和1.6L兩款發動機，動力表現相當出色。搭配5擋手動或Tiptronic4擋手/自一體變速器。新車型經過升級，發動機排放已經達到歐Ⅳ標准。1.4L發動機的207在低轉速扭矩輸出充沛，雖然最大功率只有56kW，但是轉速3400r/min時發動機就已經達到120N·m最大扭矩。百公里油耗在6L左右，油耗低。主力車型在空調出風口、防滑腳踏板、迎賓踏板等處還使用了同級車中極為少見的全鋁質地，與原本就十分動感的外形相得益彰。在工藝水平上，東風標致207兩廂追求精益求精的精緻品質。

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㈡ 汽車發動機最佳換擋轉速是多少

最佳換檔轉速，首先要看發動機的工況圖，即最大力矩與最大功率轉速。

具體如下：

1、簡單一點說，就是要看您的發動機是高速發動機還是低速發動機，正常行駛的時候，比如大眾的1.6T1200-1500就可以升檔，1.4T1200-1800都可以；而雪鐵龍的在2200-3500、逍客2200-2800都可以。

2、如果需要超車（降檔除外），則需要更高的轉速，來獲得更大的扭矩，雪鐵龍的在4500換檔、逍客4200換檔，迅速提速，縮短超車時間，以保證避免會車帶來的危險。

3、追求動力，2500-3000轉換擋比較適合發揮出發動機的輸出功率，起步快，積炭少；如果追求平穩、低油耗，1500-2000內換擋比較平順。

4、判斷發動機屬於高速發動機還是低速發動機：一般日系車為低速發動機，所以2800轉為最佳狀態；德國、法國車一般為高速發動機，所以在4000轉左右為最佳狀態。

(2)法國車轉速多少擴展閱讀

關於汽車發動機的保養維護：

1、定期更換機油和機油濾芯：機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的污染加劇。

2、保持曲軸箱通風良好：空氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流入空氣濾清器，污染濾芯使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。

3、定期清洗曲軸箱：發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。因此，定期使用BGl05（潤滑系統高效快速清洗劑）清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。

（參考資料：網路：汽車發動機）

㈢ 雪鐵龍-愛麗舍 - 都說法國車要高轉速開，具體是怎麼開的多少轉速換檔才合適

樓主你好，愛麗舍的1.6發動機屬於高轉發動機，建議換擋時轉速2200-2500左右合適
新車磨合期和磨合完後開還是有所區別的，例如磨合期轉速盡量不要超3000，時速最好不要經常超100，再就是不要急剎車不要滿載超載
希望我的回答對你有所幫助

㈣ 法國車為什麼喜歡用高轉速發動機

高轉速時候扭矩變大，起步和提速比較快。

但是缺點如下：

1、控制難：轉速范圍太廣闊，假定高轉發動機的轉速是從0-12000rpm，為一般街車0-6000rpm的兩倍，powerband在整體轉速區域內的佔比就很小了，車手需要精確控制轉速（俗稱的F1車手轉速不下12000轉），對變速箱、車手要求很高，日常駕駛非常不方便。
2、散熱難
3、磨損大：機油和軸承的tolerance一般是搭配著來的，最佳工況一般設定在powerband的溫度和壓力下，區間以下的表現未必好，因而有些高端的比賽，哪怕不用，車隊也會把發動機一直保溫保存……此外哪怕有再好的潤滑設計，高轉下的磨損還是不可避免的。
4、缸體平衡難：5000rpm時的引擎平衡和15000rpm時的完全是兩個世界。做藍印幾乎要把缸體和所有運動件都精密測量加工一遍，譬如bore alignment。批量生產的民用發動機，在微觀尺度上，各氣缸之間可能存在不平行，甚至各缸與曲軸也不是精確垂直的，轉速低的時候可能沒什麼關系，這樣的發動機直接裝機出廠了，但高轉下必須要再加工，務求精確。其他曲軸什麼的就不展開講了
5、低速乏力和缸頭設計：兩個放在一起講，是因為缸頭很大程度上決定了充氣效率。充氣效率很難高低轉速兩頭兼顧，要麼放棄低轉，要麼照顧低轉放棄高轉，那設計高轉發動機也就沒意義了。此外高轉下的氣門、氣門孔、凸輪軸也要做精密測量和加工，氣門彈簧要強化，避免valve floating撞活塞，等等。
6、燃燒不充分：高轉發動機一般採取大缸徑+短行程設計，但缸徑是越大越好嗎？火焰的傳播需要時間，如果缸徑過大，火焰可能就來不及傳播，當轉速過萬，這就是很現實很嚴重的問題了，哪怕精密設計燃燒室，或者用氣缸頭開槽的黑技術，也不能根本性解決。此外更大的缸徑帶來更大的熱損，也是減損效率的事。

㈤ 1.4T排量車，發動機轉速保持在多少換擋，怎麼開最省油

1.4t的最大扭矩轉速區間是1500-3500轉，最大功率轉速是5000-6000轉。比如在同等的速比同等時速下，大排量的車比小牌的車，它的轉速就可以做的更低。然而在同等排量和同等速度下，變速箱檔位越多的車比變速箱檔位越少的車，它的轉速也可以做的更低。

比如同樣的，8AT和4AT的發動機同樣時速下跑一百公里，那8AT的轉速肯定會更低一些意味著8AT的比6AT的4AT就更省油？，其實是不一定的。在這個某種情況下，6AT會比8AT更省油。

現在大多數的車一般情況下經濟轉速都在2000到2500轉左右，這個轉速是一個相對比較省油的轉速。如果轉速太低了，車就跑不動，因為它有相當一部分動力是用來克服它的阻力了，所以向前的力反倒少了。

如果轉速太高了，有一部分力就浪費了，所以說我們平時開車的時候尤其跑高速了，大家可以稍微注意一下自己車的轉速，當然了，現在有一部分高檔車可能轉速更低，可以做到一千七一千八都，所以說大家想要獲得一個比較經濟的油耗，不一定要去追求非常低的轉速，而是讓轉速保持在一個比較相對合理的區間。

㈥ 你知道大概多少轉速才能換擋嗎

很多人根深蒂固的印象是，只有高檔才能高速運行，低檔是用來啟動的，但你知道，事實上，在相同的速度下，低檔扭矩越大，動力越充足，因為民用車的檔位相對較大，檔位齒比迅速下降，所以在零加速試驗中，一般手動檔模型將在2檔完成100，此時在紅線區。我不是說每個人每次換擋都要把速度拉到紅線上。我只是告訴你，高速和低速檔不會損壞發動機，也不是很多人想的。2檔不能達到每小時100。只要敢踩油門，換到2檔就能達到100。檔位用於啟動。如果1檔行駛到15公里/小時，可以換2檔。如果2檔行駛到25公里/小時，可以換3檔。如果3檔行駛到35公里/小時，可以換4檔駛到60公里/小時，可以換5檔。汽車的齒輪比不是線性分布的，而是根據汽車的速度、功率、扭矩、經濟等綜合考慮，發動機的速度、扭矩會影響汽車的動力輸出，

有些發動機設計高速，許多法國汽車是高速，轉速不能太低。有些設計是低速的，比如德國汽車，轉速不需要太高。有些汽車設計的速度相對溫和，比如日本和韓國汽車，轉速保持在2000到2500。單就換擋來說，車速反而是最不用在意的指標。因為不同的車傳動比設定不一樣，有的手動擋車4擋2000轉就能到70km/h，有的車5檔2000轉70km/h，這樣兩款車顯然不可能按同一套速度標准來換擋。而轉速和動力需求這兩個指標，則是放之四海皆準的。動力需求高，就拉高轉速（延遲升檔或提前降擋），別一聽見發動機聲音大起來就擔心傷發動機，只要你不天天冷車轟油門、不拉到紅線以上都沒事兒，發動機沒那麼嬌氣。動力需求低就壓低轉速（提前升檔、延遲降擋），在保證動力的前提下兼顧省油和安靜。

㈦ 法系轎車的高轉速速發動機有何優缺點

一、缺點：
扭距小，極速也很高，和標志原以精準的操控作為賣點，聲音小一些。富康，在動力上也比較差，同排量的車型比日韓系馬力低五到十匹，法系的機器相比之下比較遜色，如世嘉。
二、優點：
功率大，但是法系車降噪都不是很理想。愛麗社，和標志系列車型的繞撞測試中速度並不理想，但是從現在的世嘉，可以很快的提速，來自車內的聲音不小，雪鐵龍，法系的機器相對嬌氣一些。富康就是最好的例子所有小車都是高轉速發動機動力源源不斷，比如富康發動機4000多轉時便可到一百五六十邁，高轉速發動機機體細而長，跑高速很輕松優點是在高速時馬力強勁，雪鐵龍的車彎道操縱性一流，噪音比日系車稍高，起步要是不捨得給油會很慢，帶來的缺點是低速扭矩差一些。

㈧ 法系車都有哪些優缺點

法國車有很多優點，比如機械質量優秀，操控性能好，安全系數高，外觀優雅(當然從審美角度來說，沒有絕對的美醜，所以很多朋友不接受法國車的外觀)；其實，以車系為標准，談車的好壞是沒有意義的。范圍太大，但是沒有辦法准確描述。談論汽車是最理想的方式！

法國車的發動機很耐用，非常耐用。這不是吹噓法國汽車。事實上，經過一百多年的發展，內燃機在材料技術、加工技術和裝配技術上都取得了長足的進步。所以不僅法國車的發動機耐用，五大車所有車型的發動機都耐用，就連我們自己的車也耐用。現實是這樣的，我的朋友有很多產品。雖然三大件是汽車的核心，但三大件也是車內最不容易出故障的，尤其是發動機！

舉個很實際的例子，10多年前，我開著一輛四速at的法國車，因為當時用的四速變速器傳動比范圍小(就是最高擋的傳動比大，減速效果不好，好像四擋的傳動比在1.05左右)。結果，在高速公路上行駛120公里時，這台車的發動機轉速可以達到5500轉/分(這個速度比現在的騎手略高)在換車結束時(總里程約為37萬公里)，這台車的機器仍然完好無損。當然其他部分也有很多小毛病，但這足以證明法國車的發動機很耐用！
良好的操控
不可否認，法系車的操控確實不錯，但具體來說，就是那些真正能體現法系車操控優勢的車，也就是A級和a0級車，因為相比同級別，法系車在轎車層面的操控優勢最為明顯；但在中大型轎車層面，所有轎車一般都配備了大型獨立懸架，如雙橫臂懸架、五連桿機構，以及大懸架組的應用，可以大大降低調整難度。也可以理解，大懸架的硬體優勢可以彌補調節軟實力的不足。其實這是一種互補！

所以，與同級別相比，法系車的操控優勢主要體現在那些小型車上。其實歐洲法系最暢銷的車大部分都是小型車(比如操控好，有足夠低扭矩的柴油發動機，還有手動變速箱，開起來很爽)。因為中大型車都配備了大懸架，操控好，所以法國車在這個級別的操控優勢並不明顯。比如大眾、奧迪等歐洲車都是從中級車開始控制的。如上圖，這是汽車懸架系統的六個自由度。簡單來說，好的懸架就是約束這六個自由度。自由度越受約束，行駛時車輪就會越聽話！

如上圖，這是一些品牌喜歡使用的五連桿懸架。由於有五個環節，可以直接用於約束五個自由度(剩下的一個用於無約束轉向)，充分利用硬體能力，減少對調節軟實力的依賴。看下圖中的扭力梁懸架。結構簡單，沒有多餘的桿來限制自由度。因此，用扭力梁懸架調整汽車是非常困難的。為什麼說法國車底盤深？正是因為法國車企可以將無硬體優勢的扭力梁 懸掛 和處理提升到獨立懸掛的水平；當然扭力梁也不是一個人，所以很多朋友都覺得不舒服。。。然而，入門級車型使用扭力梁也是一種趨勢。賓士、馬自達、福特、大眾都是入門級車用扭力梁，總盯著法國車說東西沒意義！
品牌附加值的劣勢
平心而論，法系車還行，但不可否認的是，法系車的品牌化程度這些年一直在下降，市場份額也在下降，銷量也在逐年下降。這對整個法國汽車都有影響；所以，如今的法國車搭配並不理想，法國車迷總是在說車有多好，甚至稱之為懂車的人的首選。但是對於商品來說，銷量是對產品質量的唯一反饋，在市場經濟下銷量可以說明一切。其他的話比如懂車不懂營銷都沒有意義。其實現在的消費者都是理性的，可能沒有理由非要買選出來的車，但沒選出來的一定是願意不買的。

㈨ 汽車轉速越高，為什麼越費油

1、汽車長時間怠速
一般發生長時間怠速的情況都是因為等人時，在車內長時間滯留，並且著車開空調、音響等。
這種長時間原地怠速，看起來發動機轉速不高，感覺好像是不費油，但是因為車輛在原地未動，所有導致車輛電腦在統計平均油耗時，就會增高很多。
另外，長時間怠速，因為發動機內的燃油得不到充分的燃燒，所以會產生積炭，經常這樣的話，發動機積炭會有明顯增加。
2、一腳油門一腳剎車
平穩、溫柔的駕駛方式是最省油的方式，這個大家一般都知道。但是因為道路上車輛較多，有些人開車經常是給一腳大油門，追上前車後，在帶一腳剎車減速，剛給進發動機的油，還沒有完全燃燒完，正准備發力時，就被你一腳剎車給扼殺了，所以這樣是很費油的，看起來也沒有激烈駕駛，但是油耗卻不低，所以跟車時控制好油門，不要給的太大，這樣就可以盡量避免剎車的次數，省油也在不知不覺中。
3、經常龜速或超速
一般的家用車輛，整車動力系統調教的經濟時速都在80公里每小時左右，在80公里每小時的速度時是最省油狀態，車速過快或者過慢其實都是比較費油的。
4、安裝車頂框或者支架
很多喜歡自駕游或者戶外的朋友，會在車頂上安裝各種支架或者車頂框，用來攜帶更多的東西，但是這種行為，其實是破壞了原車的風阻系數，在高速行駛時，風阻帶來的額外耗油量有可能會超過原車油耗的5%左右。
5、高速開窗
很多人以為高速開窗會比開空調省油，其實不然。車輛時速超過一定范圍後，空氣帶來的阻力就是一個不可忽略的因素，車輛在設計時，整車都做過風阻系數測試，但是打開車窗後，將完全破壞了車輛的風阻平衡，高速突然開窗，車輛都有可能產生比較劇烈的抖動現象，可想而知帶來的額外油耗會有多少吧，絕對超過空調的。
6、不按規定保養車輛
超里程保養車輛的事情，在很多車主身上發生，都認為無所謂，能省點是點。其實，這種超里程保養不僅對發動機會產生影響，也會直接導致油耗增加。
保養不佳的發動機油耗增加10%或20%是很正常的，而空氣濾清器過臟，也可能導致油耗增加10%。為了保持汽車的最佳性能，最好按照規定更換機油，並檢查過濾器，這對車的保養也是很重要的。
7、胎壓不足
輪胎氣壓不足時，輪胎滾動時，阻力會增大，也就是說發動機要輸出更多的動力來滿足車輛的行駛速度。發動機輸出更多的動力，就會消耗更多了油。根據測試，一般情況下胎壓不足，會增加5%-10%的油耗，還有爆胎的危險！
8、後備箱東西太多
清理行李箱中不必要的東西，可以減輕車的重量，也會達到節能的效果。車重與油耗的關系成正比，據說車重每下降10%，油耗也會相應下降若干個百分點。

㈩ 汽車發動機轉速應該多少轉最佳

新車怠速稍微會高些1000轉左右,過磨合期一般800轉.在行駛都是在1000到4000轉內最好高速別超過5000轉個人認為3500為發動機最佳轉速.