日系車和法國車哪個好

㈠ 法國車和日本車那個發動機精密度好

法系遠不如日系的發動機精密度高，日系的底盤技術遠不如法系穩健。x0dx0a德系法系重操控，日系重經濟耐用。安全性都差不多的。x0dx0ax0dx0a網上凡是惡意的無節制的罵日本車或德國車的，80%都是受僱傭的水軍，現在的惡意公關很猖獗，認真你就輸了。。x0dx0ax0dx0a德國車有神車，比如BBA、保時捷。也有垃圾，比如斷軸的速騰x0dx0a日本也有神車，比如豪華三劍客。也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河鈴木x0dx0a這里只討論平均狀況。x0dx0ax0dx0a一、故障率：跟日本雙田、豪華三劍客比質量，德國人這是自尋死路！x0dx0a除了近乎變態的質量控制把關（這個無解，國民素質、理念文化、政策法規問題），還有聰明的營銷戰略（只採用成熟可靠的技術，即使有些落後），所以故障率極低。x0dx0ax0dx0a德系起步早、維修便利、銷量大，造成了質量很好的錯覺，跟日系相比，德系故障率比較高。x0dx0a其實汽車的銷量跟質量是不成正比的。根據國內外的排名來看，像德國質量最好的品牌賓士、保時捷的故障率在日系品牌中只屬於二流。x0dx0ax0dx0a所以，習的座駕就是豐田考斯特和日產碧蓮（南巡、吃包子、地方視察……），只有外事活動才用皇冠平台打造的大紅旗。。x0dx0a而且部隊的霸道、陸巡、摘掉三菱車標的獵豹想必都見過。x0dx0a皇冠還是周在1973年跟日本談判引進的官車。x0dx0a南京的計程車滿大街的日產天籟和豐田凱美瑞、、、x0dx0ax0dx0a二、安全性：勢均力敵。x0dx0a看多了網上黑日系的事故圖片，其實德國車也有很多碰不過自行車電動車拖拉機的（我這就有圖片，想要可留郵箱，網路知道發圖片容易被屏蔽）x0dx0a關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。除了歐洲的沃爾沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八兩。x0dx0ax0dx0a至於網路上所說的日系車的車輕皮薄，現在的汽車都往輕量化發展，賓士都以減重為目標。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！x0dx0ax0dx0a最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。有人說日本車的中外標准不一樣。按這邏輯，難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~x0dx0ax0dx0a三、品牌底蘊：日系完敗。x0dx0a在北美，日本豪華三劍客雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪銷量超高，在美國人眼裡跟賓士寶馬一個檔。美國買車比較務實。x0dx0a在中國，差大了，畢竟中國人買車是為了面子。雖然雷克薩斯歷年質量報告都名列榜首，而且混合動力油門隨便你虐也超不過6個油，甚至免保養費，但中國消費者認不認就另說了。寶馬的駕駛樂趣，賓士的高貴大氣，奧迪的低調奢華，保時捷的高不可攀，路虎的霸氣側漏，都是把妹神器，當然了，你要付出高昂的養車成本。x0dx0ax0dx0a四、駕乘感受。德系略強。x0dx0a德國車開起來很穩健、底盤扎實。論機械製造，沒人敢跟德國爭高下。德國車操控很棒，但操控和舒適和油耗不可兼得，所以日本車為了揚長避短，主要在舒適性和油耗上下功夫。x0dx0ax0dx0a總之，日系為家用之王~~~~~家庭買車追求什麼？不就是質量好、油耗低、舒適性好嗎？x0dx0a德系為面子之王（僅限豪華品牌）~~~~賓士寶馬奧迪保時捷路虎，想想多拉風！x0dx0ax0dx0a其他車系，韓國車實惠配置高，缺點是不高端。x0dx0a美國車高大威猛，缺點是毛糙和油耗。x0dx0a法國車底盤出色，缺點是油耗。x0dx0ax0dx0a純手打，打了半個多小時，車托死一家，不懂繼續問，望採納。。

㈡ 從安全和耐用方面來看，法系車和日系車哪個更好一點

從安全和耐用角度來看，法系車比日系車略勝一籌。

• 大多數人認為「法系車比日系車質量好」

  什麼是質量？突然拋出這個問號，大家可能有點多餘。但仔細想想，你真的理解「質量」二字嗎？

  按照傳統理解，質量好就是用不壞。大眾質量好，是因為很多人覺得大眾捷達、桑塔納皮實，用不壞；日本電器好，用了十幾年各種功能依然正常；諾基亞手機好，摔都摔不爛。

  隨著時間的推移，質量好的概念也在逐漸擴散。蘋果手機質量好，是因為用了2年速度還是快（別總是更新系統）；SONY電視好，是因為穩定之外色彩還很出色；德國車質量好，是因為它給人感覺更結實。

  很顯然，人們過去對質量的認知，停留在可靠性和耐久性方面；而今天對於質量的認知，則擴大到品質的層面。不光是用著不壞就行，還得用著舒服、順心。

  美國質量管理專家J.M.juran認為，產品質量就是產品的適用性，即產品在被使用時成功滿足用戶需要的程度。

  這一概念性的總結很恰當——以前的人們更需要的是可靠性和耐久性，而現在的人們則更關注是不是用著更順心。這同樣是說，人們心目中的質量，是在不斷變化的。

  更深入的理解質量後，還認為「法系車比日系車質量好」嗎？

  日系車質量不好，其中被「詬病」的幾點是：鋼板（特指車身覆蓋件）太薄了，重按可能就是一個坑；碰撞中受損嚴重，看著慘不忍睹；車子太輕，開起來好像容易飄；筷子後懸架，太單薄，等等。

  

• 中看不中用的DS5

  所以，在筆者的理解，法系車、日系車在質量上，其實不能直接說誰的質量好、質量差，角度不同，質量高低不同。

• 再看為什麼法系車賣得這么差？

  看到這個問題，筆者去查了一下今年的銷量。很久沒關注，法系車的慘象，已經超出了我的想像。雪鐵龍銷量最高的愛麗舍，月銷量也不過5000+，其他車型幾乎都在千輛以下。而標致4008剛上市來勢兇猛，但3月只賣掉了2800+.....其他車型？和雪鐵龍一樣慘。

• 為什麼會這樣？從行業的角度，冰凍三尺非一日之寒，東風雪鐵龍、東風標致今日之慘，絕不是個別原因造成的，而是產品、品牌、造型、傳播、銷售等全方位的問題。以後有機會，我再來好好聊聊它。

  站在用戶的角度，我們並沒有一定要買法系車的理由。論歐洲血統，德系佔先；論品牌認知，德美系均可；論經濟省油可靠耐久，日系最好；論經濟實惠，自主當仁不讓。

㈢ 日系車與法系車，哪個比較好

法國車過於強調法國的浪漫情調了，外觀很多人接受不了 法系車：買的人不多不了解 但是外觀不太符合國人的胃口 法國車用料實在不減配 日系車：外觀內飾好看 配置豐富 人性化 故障率低 但是比歐美國家的車簡配（德系車也簡配但是減得少點）比德系車略微省油 在說明一點日系 韓系 德系 美系鐵皮一樣厚 日系車強調整體性，技術比較先進，但不成熟的技術絕對不會用在量產車型。做工精緻，質量可靠，外觀內飾設計符合亞洲和美洲人的審美觀點。舒適性要好於德系。日系車的缺點是高速穩定性一般（特別是超過180公里時速後），價格亦不十分討巧， 鈴木、三菱、斯巴魯這三個品牌的質量不佳（豐田最好，基本上是世界第一），加價現象時有發生。再有就是要考慮民族因素，小心有人搞破壞。 美系車寬大舒適，但油耗比較高，質量尚可。除通用汽車外其他車型維修保養費用高

㈣ 拋開銷量來說日系車比法系車好在哪裡呢

拋開銷量來說，日系車比法系車好在哪裡？盡管很多法系粉不願意承認，日系車還是要在很多地方領先於法系車，我國自古有句老話，行有不得，反求諸己。法系車在國內銷量慘淡不是沒有理由的，如果一味地只看到自己的優勢，不看到自己的弱勢並加以改進，法系車的國內銷量很難翻身。

4、產品保值率

正是由於法系車故障率高的口碑影響，法系車的保值率可以說是比較一般，和國產車堪稱「難兄難弟」。一輛落地超過20萬的標致4008，兩年後二手車價格不到12萬，在二手車網站上比比皆是。

所以，為什麼我更推薦大家買二手的法系車？因為法系新車起售價較高，保值率低，到手就賠三分之一，而二手車的性價比明顯更高。

5、營銷能力

除了以上幾點以外，法國人的營銷能力非常一般，舉例來說，標致508L明明擁有同級別中數一數二的隔音靜謐性，但是卻很少聽見這樣的宣傳；在動態表現上，508L零百加速8秒，100時速到零的剎停距離37.53米，百公里油耗6.99L，對標奧迪A4L40TFSI絲毫不落下風，但是卻很少有人了解508L的動態性能。哀其不幸，怒其不爭。但凡法系車能在以上幾點上多下點功夫，放下莫名其妙的傲慢，法系車也不會落地現在的境地。

㈤ 美國車日本車法國車哪個比較強

日本車，美國車，法國車，基本能佔到路面上常見車型的九成了，可著全地球估計也只有中國的汽車市場這么熱鬧了。這幾個國家的車在國內都有一大票鐵粉，凡是和汽車沾邊的平台整天互噴對罵，熱鬧非凡。到底誰的車造的最好，這個問題從不同的角度看，就有不同的答案，都是最好的，也都是最差的。
日本車
穩定可靠是日本車的代名詞，技術落後也是日本車的代名詞。日本車的特點可以說就是日本這個國家的特點。霓虹國似乎除了人以外，什麼資源都缺，圍繞著這個命題，他們造車就要就要把車造的足夠可靠，只有不出問題，不用更換配件，才能最充分的利用資源，節約資源。先進技術是什麼玩意，不知道，功能實現了才是根本。從另外一方面說，通過時間沉澱的技術不一定是先進的，但一定是穩定可靠的。日本車遵循了這一點，也給世人留下了日本車穩定可靠的心裡暗示，日本車能風靡半個地球，靠的就也是這可靠二字，當然他們也有EVO，也有GTR,也有TYPE-R這樣的速度瘋子，靠這些日本車撞開了美國市場的大門，也佔領了東南亞的車市，但在歐洲嘬癟子了。
美國車
粗糙費油是美國車的代名詞，有點粗糙費油也是美國車的代名詞。一輛車的性格真的可以折射一個國家的性格，日本車如是，美國車如此。如果你有一個純種美國朋友，你就可以徹底理解自由與奔放，汽車就是自由的象徵，造車如此，用車如此。

法國車
法蘭西的浪漫情懷，不是誰都能懂。熱捧法國車的，捧的幾乎都是法國車的底盤技術，捧的對，因為WRC的成績說明了一切，但是又有幾個人體會過扎實底盤帶來的行駛穩定感？逆時針轉的儀表是法國人的，方向盤中間不轉也是法國人的，嚇死，我以為方向盤掉了。法國車其實算是好車，只是浪漫的設計思路非一般人能夠接受，為了密封一個軸，日本人會用一個油封，法國人會設計一個帶迴流的迷宮，用車人還好，法國車坑的其實是修理工。貶值最快除豪車外，說的可能是法國車。

㈥ 拋開銷量來說日系車比法系車好在哪裡

拋開銷量來說，日系車在很多方面都比法系車強，從發動機、變速箱、混動等新型技術的應用上，日系車企是全面領先法系車企的，這一點無需去爭辯，法系車固然有它強勢的一面，但缺點同樣不少，要不然也不會造成銷量連年狠低的局面，況且質量、燃油經濟性，這兩大硬核屬性法系車也不如日系！

產品線的差異

日系車企旗下的產品線全面，從a0級小車、到百萬級別車型應有盡有，從買菜車、到越野車型都能造，換句話說日系車企有輕松打造大型車的能力，而法系車企的級別集中在A、b級之間，甚至旗下連一款越野車都沒有；現在把豐田的酷路澤、日產的途樂拿出來，法系車里都拿不出對位的車型；所以在產品線方面，日系車企遠強於法系車企，即便是豪牌領域，這種問題同樣存在！

總而言之法系車企在很多方面都已經比不上當今的日系車企了，法系車企給人的感覺就是已經逐漸老邁，鄙人挺喜歡法系車、有的時候想替法系車去說說話，但發現除了操控方面、其它領域都不知道該怎麼說、不知道說啥，沒辦法描、越描越黑；除了上文這些，法系車在品控、燃油經濟性方面，也比不過日系車，所以法系車對比日系車，差的不僅僅是銷量，想靠操控做賣點、完成崛起是不現實的，畢竟咱們國內消費者、把操控當回事的很少！

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㈦ 日系車、德系車、美系車、法系車各方面有哪些優缺點

目前汽車的風格區別越來越小，在安全結構上，基本都已經認同高強度籠式駕駛艙+前後吸能緩沖結構。x0dx0ax0dx0a更多的區別體現在製造工藝和用料上面，這就和車系無關了，只能具體分析。x0dx0ax0dx0a籠統的講，德系車技術激進、外形中庸，喜歡採用新工藝，例如激光焊接、空腔注蠟、缸內直噴等，用料上更厚道一點。x0dx0a美系車，外形運動，車身最厚重，平穩性最好，相對尤其是小排量發動機稍弱，目前沒有2.0一下的缸內直噴加渦輪增壓。x0dx0a法系車，國內生產的車型更新緩慢，外形比較個性，發動機方面除了最新的C4l的1.6T沒什麼亮點x0dx0a日系車，只講一點，車最輕所以稍微省電油

㈧ 法系車的優缺點是什麼

法系車優點很多，如優秀的機械素質、良好的操控性能、很高的安全系數、優雅的外觀（當然從審美角度來看不存在絕對的美與丑，所以同樣有很多朋友不太接受法系車的外觀）；實際上咱們談車子的好與壞、以車系為標準是沒意義的，范圍太過於龐大、反而沒辦法精準描
法系車的優缺點是什麼 法系車優點很多，如優秀的機械素質、良好的操控性能、很高的安全系數、優雅的外觀（當然從審美角度來看不存在絕對的美與丑，所以同樣有很多朋友不太接受法系車的外觀）；實際上咱們談車子的好與壞、以車系為標準是沒意義的，范圍太過於龐大、反而沒辦法精準描述，就車論車才是最理想的方式！
法國車的發動機很耐用，非常耐用。這不是吹噓法國汽車。事實上，經過一百多年的發展，內燃機在材料技術、加工技術和裝配技術上都取得了長足的進步。所以不僅法國車的發動機耐用，五大車所有車型的發動機都耐用，就連我們自己的車也耐用。現實是這樣的，我的朋友有很多產品。雖然三大件是汽車的核心，但三大件也是車內最不容易出故障的，尤其是發動機！

舉一個很實際的例子，10多年前，我開了一輛四速At的法國車，因為當時用的四速變速器傳動比范圍小(就是最高擋的傳動比大，減速效果不好，好像四擋的傳動比在1.05左右)。結果，在高速公路上行駛120公里時，這台車的發動機轉速可以達到5500轉/分(這個速度比現在的騎手略高)在換車結束時(總里程約為37萬公里)，這台車的機器仍然完好無損。當然其他部分也有很多小毛病，但這足以證明法國車的發動機很耐用！

良好的操控

不可否認，法系車的操控確實不錯，但具體來說，就是那些真正能體現法系車操控優勢的車，也就是A級和A0級車，因為相比同級別，法系車在轎車層面的操控優勢最為明顯；但在中大型轎車層面，所有轎車一般都配備了大型獨立懸架，如雙橫臂懸架、五連桿機構，以及大懸架組的應用，可以大大降低調整難度。也可以理解，大懸架的硬體優勢可以彌補調節軟實力的不足。其實這是一種互補！

所以，與同級別相比，法系車的操控優勢主要體現在那些小型車上。其實歐洲法系最暢銷的車大部分都是小型車(比如操控好，有足夠低扭矩的柴油發動機，還有手動變速箱，開起來很爽)。因為中大型車都配備了大懸架，操控好，所以法國車在這個級別的操控優勢並不明顯。比如大眾、奧迪等歐洲車都是從中級車開始控制的。如上圖，這是汽車懸架系統的六個自由度。簡單來說，好的懸架就是約束這六個自由度。自由度越受約束，行駛時車輪就會越聽話！

如上圖，這是一些品牌喜歡使用的五連桿懸架。由於有五個環節，可以直接用於約束五個自由度(剩下的一個用於無約束轉向)，充分利用硬體能力，減少對調節軟實力的依賴。看下圖中的扭力梁懸架。結構簡單，沒有多餘的桿來限制自由度。因此，用扭力梁懸架調整汽車是非常困難的。為什麼說法國車底盤深？正是因為法國車企可以將無硬體優勢的扭力梁 懸掛 和處理提升到獨立懸掛的水平；當然扭力梁也不是一個人，所以很多朋友都覺得不舒服。。。然而，入門級車型使用扭力梁也是一種趨勢。賓士、馬自達、福特、大眾都是入門級車用扭力梁，總盯著法國車說東西沒意義！

品牌附加值的劣勢

平心而論，法系車還行，但不可否認的是，法系車的品牌化程度這些年一直在下降，市場份額也在下降，銷量也在逐年下降。這對整個法國汽車都有影響；所以，如今的法國車搭配並不理想，法國車迷總是在說車有多好，甚至稱之為懂車的人的首選。但是對於商品來說，銷量是對產品質量的唯一反饋，在市場經濟下銷量可以說明一切。其他的話比如懂車不懂營銷都沒有意義。其實現在的消費者都是理性的，可能沒有理由非要買選出來的車，但沒選出來的一定是願意不買的。

在市場上，消費者是第一位的，所以迎合消費者的口味才是最重要的。如果不迎合消費者的口味，為什麼要得到消費者的認可？在這方面，法律體系中的汽車公司一般根據自己的喜好造車，忽略消費者的想法。與其不斷抱怨，不如多關注消費者想要什麼。他們給的不一定真的好。消費者想要的才是最重要的！從目前的趨勢來看，很難說未來法國車在我們國內市場會是什麼樣子，因為保有量的持續下降會造成很多問題！總的來說，法國車從機械質量上來說還是相當不錯的，性能優異，操控好，安全系數高，但是從市場上來看，法國車的表現非常糟糕！

法系車和韓系車怎麼選好

1.法國車和日系車怎麼選？其實這兩個品牌冷的原因是不一樣的。

2.韓系車近幾年銷量不佳，多是因為美國在韓國部署的「薩德」系統，部分原因是，一是沒有核心技術，做工不精，噪音控制差，安全配置低，配置簡單嚴重。我們都說日系車瘦，其實韓系車也差不多。

優點:車身外觀明亮，性價比高，僅次於日系車的存在，省油。

3.法國汽車的銷量一直不好，因為質量不好。由於三大車布局不合理，第一批法系車的保養比較麻煩。其次，發動機動力不如同級別的其他車，第三款低配車型的配置和高配車型有很大的不同。

優點底盤調校是整個法國車的靈魂。此外，它還具有良好的工藝和汽車零件質量，安全性能高。

法系車的優缺點是什麼 @2019

㈨ 法系車比日本的好很多，為什麼中國人熱捧日本車

中國人沒有熱捧日本車。

1、標致汽車是1976年該公司與雪鐵龍汽車公司組成標致集團，是歐洲第三大汽車公司。

2、雪鐵龍由安德烈·雪鐵龍創立，家人無法預見在幾十年後，他所開創的雪鐵龍汽車品牌使家族的名字家喻戶曉。

3、雷諾，（Renault S.A.）是一家法國車輛製造商。

4、PGO成立於2010年，是法國汽車品牌，主要生產跑車。車款既復古又現代，不僅擁有出眾的尖端機械裝置，還有著使用合成材料打造的流暢車身。則有如量身訂制的高級時裝之沉穩和雅緻。

5、塔伯特（Talbot），法國汽車品牌。Talbot汽車是存在的1903年至1994年，有間斷1960年至1978年，在不同的所有者。塔爾博特參加拉力賽，贏得了1981年世界汽車拉力錦標賽車隊總冠軍。