法國的車輛製造怎麼樣

❶ 德國和法國汽車企業和品牌

一，德國汽車品牌：

賓士

布加迪是法國最具有特色的超級跑車車廠之一，後歸入大眾旗下的一個品牌。布加迪以做工精湛，性能卓越聞名於世。

二，法國汽車品牌：

雷諾：http://brand.emao.com/59/

雷諾，（Renault S.A.）是一家法國車輛製造商，生產的車輛種類有賽車、小型車、中型車、休旅車、大型車（包含卡車和工程用車及巴士）等。雷諾第一次進入美國市場銷售是1950年代及1960年代之間，他們在美國市場確定的品牌發音方式是「Ren-ALT」，而這個發音方是今日最為廣泛接受的。然而雷諾正確的發音是「Rhen-oh」（就如同英國常見的發音方式）。

2002年3月，雷諾提前將在日產的持股比例提高到44.4%，而日產也在2002年5月獲得雷諾汽車15%的股權。就產量而言，雷諾-日產汽車聯盟現排在通用、豐田以及福特之後，位居全球第四。

DS：http://brand.emao.com/111/

法國汽車工業頂級設計豪華品牌，DS的英文全稱為Déesse，即法語:女神。1955年，DS於巴黎車展首次亮相就以設計和技術上的創新引起了轟動，並引發了汽車業的革命，在汽車發展史上有著非常重要的地位。DS極受法國政要的歡迎，被譽為「總統座駕」，從戴高樂到奧朗德，DS都是法國總統的不二之選。

雪鐵龍：http://brand.emao.com/99/

安德烈·雪鐵龍，1878年在法國巴黎出生的時候，他的家人無法預見在幾十年後，他所開創的雪鐵龍汽車品牌使家族的名字家喻戶曉。

戰後30年間，雪鐵龍快速壯大起來。到1975年，雪鐵龍的年產量近70萬輛，其中有55%銷往海外。這時，公司創始人安德烈·雪鐵龍的汽車大眾化的理想早已變為現實。不僅如此，除了經濟型轎車，雪鐵龍公司還積極開發概念車等多種車型。在多元概念下設計的雪鐵龍在世界車壇中卻也獨樹一幟。

與新標識同期發布的還有雪鐵龍全新的品牌口號——Créative Technologie。全新品牌標識和口號的發布，體現了雪鐵龍這一擁有90年光輝歷史的全球著名品牌迎來了新的發展階段。

標致：http://brand.emao.com/12/

標致汽車公司是歐洲老牌的汽車生產企業。然而製造汽車並不是標致的全部歷史。標致曾涉足製造業的諸多領域，比如五金工具、家用器皿、裙撐、望遠鏡、夾鼻眼鏡彈簧、鋸條、外科手術器械、獵槍、收音機、縫紉機、不一而足。在汽車時代來臨之前，標致自行車、摩托車和運輸車輛的生產規模一度相當龐大。畢竟，標致的歷史可以上溯到十五世紀，標致摩托車是歐洲四大摩托車製造商之一。

標致車型的命名採用x0y格式。x表明汽車的大小（也就是級別），y表明型號（數字越大，型號越新）。因此，一部標致406肯定比一部標致305更大更新。這一通用規則也有例外。例如標致309（Simca的車型編號）就比306更老些。另外一些例外都是因為車型改進款，如206 sw，它基本和4系列的車差不多大小。

標致還為一級方程式車隊提供支持，最主要的包括1998至2000賽季支持普羅斯特(保魯斯)車隊。

布加迪：http://brand.emao.com/15/

布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年義大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在法國創建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。

布加迪廠址開始時位於Molsheim，隸屬於Alsace（阿爾薩斯），Alsace原來是法國的一個行省，後在普法戰爭後被劃到了普魯士（普魯士和德國的關系應該清楚吧）。然後直到一戰才回到法國，到了二戰又被德國佔領。

所以Bugatti的廠址有一段時間是在法國有一段時間是在德國。雖然其廠址地理位置國籍的變化（1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內，1991年重新建廠後在義大利境內），但由於其發展的重要階段都位於法國，所以我們仍將它看作是法國品牌。

阿米爾卡( Amilcar )

阿米爾卡 ( Amilcar )是法國 阿米爾卡 公司生產的賽車，1921年問世。

潘哈德

繼標致貢獻出法國第一輛汽油汽車，潘哈德汽車Panhard Levassor緊隨其後，設計出現代汽車的傳動系統架構。潘哈德是什麼鬼？很遺憾，它現在真的是個鬼。當別人還把發動機裝在屁股底下，它已經搗鼓出第一輛前置發動機+後輪驅動汽車，打破了一貫的仿馬車樣式，然而這個以輕型軍用汽車見長的法國品牌早早死去了。好在肥水不流外人田，50年前被雪鐵龍公司收購了去。

1894年，史上第一場汽車比賽「巴黎——魯昂」賽上，一群在今天看來略滑稽的老車拚命往前沖，率先走上了競技之路。法國，這個被浪漫氣息所掩蓋的國度，很容易讓人忽略它也是一位技術修煉咖。歷史上，一批腦洞大開的汽車設計鬼才，賦予它突破時代禁錮的超能量。

❷ 法國汽車品牌有哪些故障率高么

1、布加迪

該品牌創立於1909年，總部位於法國莫爾塞姆。百年來布加迪牌一直將藝術與技術相融合，並曾在賽場上戰績輝煌，1998年大眾集團收購並復興了布加迪品牌，並將其確立為一個獨立運營的汽車品牌。BUGATTI，這個創立至今已經有百餘年歷史的法國跑車品牌，提起奢侈品，大家肯定會聯想到來自法國的各種奢侈品牌，而汽車中的奢侈品——布加迪(Bugatti)無疑是其中法國奢侈品牌中重要的一員。

(2)法國的車輛製造怎麼樣擴展閱讀：

法國是歐洲第二大汽車生產國，是全球汽車行業支柱之一。據統計，涉及汽車行業的勞動人口超過250萬。2013年，法國汽車產量181萬輛，2012年法國共擁有機動車3800萬輛，在過去10年內，法國機動車總量年均僅增長1%。

法國汽車工業的產品構成主要為乘用車。2013年法國汽車工業乘用車產量146萬輛，輕型載貨汽車年產量28萬輛，重型載貨汽車年產量7萬輛。法國汽車工業產值達920億歐元，占國民經濟總產值的15%。雇員總數約150，000人。出口額占汽車產值的70%。法國擁有13家汽車製造廠商，其中包括兩大本土企業：標致-雪鐵龍集團和雷諾集團，以及大眾，福特，菲亞特，戴姆勒-克萊斯勒，豐田，寶馬和尼桑等國外廠商。法國本土汽車廠商在汽車市場佔主導地位。

❸ 雷諾轎車是哪個國家產的

雷諾是一家法國車輛製造商生產的，生產的車輛種類有小型車、中型車、休旅車、大型車（包含卡車和工程用車及巴士）等。

雷諾第一次進入美國市場銷售是1950年代及1960年代之間，他們在美國市場確定的品牌發音方式是「Ren-ALT」，而這個發音方是今日最為廣泛接受的。

拓展資料：

1、雷諾汽車公司建立於1898年，名叫Societe Renault Freres，由路易·雷諾和他的兄弟馬塞爾·雷諾及費爾南·雷諾所創。

2、公司以創始人路易斯·雷諾（Louis Renault）的姓氏而命名，圖形商標是四個菱形拼成的圖案，象徵雷諾三兄弟與汽車工業融為一體，表示「雷諾」能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發展。雷諾公司是法國第二大汽車公司，主要產品有雷諾牌轎車、 公務用車及運動車等。

3、雷諾汽車是出口德國最多的車種之一，它的質量及可靠性也被認為是第一流的。2015年11月27日，雷諾汽車公司在歐洲地區發布了召回信息。

❹ 法系車的質量怎麼樣

由於法系車很早就退出美國市場，沒有法系車的碰撞成績，所以還是從法系車大本營歐洲找數據，權威碰撞測試機構E-NCAP有幾乎所有法系車的碰撞成績（中國獨有除外）。

E-NCAP的碰撞測試成績和C-NCAP一樣都用星級「 」表示,共有五個星級,星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。

但即便都是五星級別，同級車之間還是有不小差別，孰優孰劣看這四項指標（成人乘員、兒童成員、行人、安全輔助）的得分。

緊湊型轎車
標致308

與同級別其它車系碰撞成績對比

標致308雖然也是五顆星的成績，但要看細分項的得分，跟其它車系比還是有差距的。

乘員保護這項，標致308得分92%，而高爾夫和卡拉羅都是94%。

標致308在40%碰撞成績上比豐田卡羅拉都要弱很多

如上圖所示，仔細分析標致308的正面偏置碰撞成績，假人胸部、腿部都有傷害，而德系高爾夫、美系福克斯正面偏置碰撞，假人基本全是綠色優秀級別，日系卡羅拉的假人只有胸部是黃色，腿部也是綠色，受傷害的程度也比標致308要輕。至少這款法系代表車型，跟其它車系比安全性不是最好的。

福特福克斯雖然與標致308成人乘員得分相同都是92%，但車內後排兒童保護和行人保護這兩項，得分都比標致308要高。

雪鐵龍C4

雪鐵龍與標致同平台，外形設計和內飾風格有區別。可能是由於雪鐵龍C4比標致308上市更早，2010年就推出，所以乘員保護得分只有90%，比標致308還低4%。

雪鐵龍C4行人保護方面 碰撞傷害程度

最要命的是車頭設計，對行人保護性很差，得分43%，頭部、骨盆部位碰撞都是紅色，會危及行人生命。

碰撞傷害程度對比

法系雪鐵龍C4，跟日系、德系、美系，對比一下側面碰撞傷害程度。C4柱碰胸部傷害為暗紅色，為幾款車中最差的不及格；表現最好的是日系豐田卡羅拉，柱碰只有胸部是黃色，而德系大眾高爾夫、美系福特福克斯，胸部傷害為橙色低一等級，及格邊緣。

在鞭打測試中，日系、德系、美系這三款車，頸部保護都是綠色優秀水平，雪鐵龍C4頸部保護不夠會有損傷，顯示橙色等級處在及格邊緣。

國內市場雪鐵龍C4車型，呈現爺爺、爸爸幾代同堂的局面，有世嘉、C4世嘉、C4L，不了解的光看名字就得蒙圈，這到底哪款是正宗的C4啊！

雪鐵龍愛麗舍

愛麗舍也算是國內車市的老將，最早於2004年就進入中國市場，現在國內在賣的這代與歐洲是同一時代產品，看看歐版愛麗舍的碰撞成績真是傷心。三顆星，成人乘員保護得分71%，行人保護得分54%，這兩個項目問題很嚴重。

與同級別其它車系碰撞成績對比

再對比一下雪鐵龍愛麗舍的競品車型，有德系斯柯達昕銳、日系本田飛度、美系福特嘉年華，都是五星級水平，得分在90%以上，這差距挺大。

碰撞傷害程度對比

從碰撞傷害正面偏置碰撞駕駛員胸部、腿部已經是橙色，證明受傷很重。側面柱碰帶來的胸部傷害也是紅色的。還有追尾碰撞，後排乘客有可能頸部會斷，都是致使傷害啊。

行人保護，骨盆部位碰撞得0分，見到愛麗捨得躲遠點。這車就別跟日系、美系、德系比了，自身就沒夠到五星級別的邊。

中型轎車
標致508

與同級別其它車系碰撞成績對比

標致508在E-NCAP能找到的碰撞數據是2011年的，成人乘員保護得分90%。再拿同級的日系、德系、美系車型比較，大眾帕薩特、福特蒙迪歐是85%和86%。

但一看詳細碰撞結果，大眾帕薩特、福特蒙迪歐還是比標致508安全性要好。究其原因，是E-NCAP在2014年碰撞標准提高了，所以一看詳細比較就明白了。

碰撞傷害程度對比

標致508是2011進行碰撞測試，總分32.5/90%，而大眾帕薩特和福特蒙迪歐總分分別是32.6/85%和33/86%，成績是2014年的，E-NCAP在2014提高了碰撞成績星級標准，所以標致508得分實際是四個同級車型里最低的。

而且，從假人受傷情況看，標致508側面柱碰胸部傷害嚴重，四個車型比較馬自達6和大眾帕薩特的傷害是最輕的。行人保護成績，標致508遲遲不對產品進行換代更新，對行人傷害得分41%，這一點也比日系、德系、美系要差。

雪鐵龍C5

說到法系車一款車型賣很久，雪鐵龍C5無車出其右。在歐洲這款車的碰撞成績還是2009年，一直就沒大改款進行換代。對自己的安全性就是這么自信。

雪鐵龍C5側面柱碰胸部紅色，最差評價，比標致508還差。前排座椅追尾碰撞，頸部有斷掉的風險。

這樣的碰撞成績，就別說跟大眾帕薩特、福特蒙迪歐、馬自達6比，跟同門兄弟標致508比，也都不如。

小型及緊湊型SUV
雷諾卡繽

與同級別其它車系碰撞成績對比

雷諾卡繽屬於小型SUV，是從小型車的平台改造而來的城市SUV。與這款車同級的其它車系，有本田繽智、福特翼搏、斯柯達Yeti。繽智成人乘員保護86%，成績是2015年測試，E-NCAP在2014年標准提升，所以碰撞總分是高過另外三款車。

碰撞傷害程度對比

側面柱碰成績，雷諾卡繽的傷害是最嚴重的，胸部是暗紅色，本田繽智側碰成績最佳是全綠的，福特翼搏、斯柯達Yeti假人胸部分別是黃色和橙色。

標致2008

標致2008比雷諾卡繽碰撞成績要稍好，從假人傷害程度來看，受傷要輕。側面柱碰成績胸部橙色，及格水平。鞭打後碰，頸部也是這個水平。

標致2008碰撞測試受傷害程度

從小型SUV整體各車系來看，成績都沒有達到最佳，小型車安全性是不如緊湊型和中型級別，SUV這個級別也一樣。法系車，在這個級別並沒有特別優秀，反倒是日系不錯，這也跟日系小型車起步較早，所以在安全設計上比較有經驗有關。

標致3008

緊湊型SUV是各車企都非常重視的級別，不管在歐洲還是中國，很多車型銷量都不錯。與它同級別的日系、美系、德系，有馬自達CX-5、福特翼虎、大眾途觀。

與同級別其它車系碰撞成績對比

標致3008是2016年款，最新的車型最新的碰撞數據，碰撞成績86%，其它三個車型碰撞成績都在90%以上，並且途觀是2016年的數據，光看分數標致3008已然是墊底。

再看碰撞傷害的詳細對比

左邊為標致3008 右邊為大眾途觀

標致3008側面柱碰胸部為黃色，正面偏置碰撞腿部和胸部為黃色和橙色，這些地方都不如大眾途觀，只有正面碰撞後排女性乘客胸部保護不好。

左邊為福特翼虎 右邊為馬自達CX-5

馬自達CX-5、福特翼虎為2012年碰撞數據，從假人傷害來看，標致3008與馬自達CX-5和福特翼虎比，胸部傷害更嚴重。

雷諾科雷嘉

雷諾科雷嘉是這個品牌新推出的一個緊湊型SUV，國內是2016年上市。碰撞成績是89%，跟上面的日系、德系、美系比，那三款車型碰撞成績在90%以上。假人傷害程度對比來看，雖然不如德系大眾途觀，但比標致3008傷害要少。

雷諾科雷嘉碰撞傷害程度

正面偏置和側面碰撞，假人傷害都比較小，只有在鞭打測試追尾碰撞，前排乘員頸部保護在及格邊緣。

各級別法系車，與同級別日系、德系、美系安全性對比來看，法系車最大的問題就是車型換代周期過長，比如雪鐵龍C5還是2009年的產品，不光是中國市場在賣，在歐洲市場也沒有新款推出。

換代周期長的原因，主要方面是法系車銷量不如其它日系、德系、美系，沒有更多的資金投入到新車型的研發上，別的車系都是3年小改款，5-6年大換代，而很多法系車得賣個7-8年才能換代。

這樣造成的問題，別的車系在一次次小改款中，對碰撞測試出現的安全問題，能夠小步快跑的不斷改進彌補，提升一個品牌在安全領域的技術水平，而法系車此時還是老平台、過時的車身結構，與同級日系、德系、美系，隨著時間的推移差距就會逐步拉大。

法系車能剩下的，也就是法系忠粉們頂禮膜拜的浪漫設計、曾經的拉力賽輝煌，和那麼一點小眾情懷了。

法系車的質量可以來說並沒有問題的，但是銷量一直平淡，這就是很深思的問題，我曾經在標致店呆過一段時間。充分了解了法系車的特別！

優點：法系車在做工用料都是十分實在的，包括輪胎大燈等合作廠家的選擇，都是在該行業十分知名的品牌。在整車製造過程中，法系車基本還都是整體沖壓製成，比如說，一塊整體的鋼板，利用沖壓，直接沖壓出車門的形狀，而剩下的原料就相當於浪費了，但是這整體的質量是沒得說的。而現在許多廠家為了節能省材，都是採用焊接技術，比如用兩塊剩下的鋼板，焊接成車門。這樣雖然在材料的使用上做到了不浪費，但是相對比，肯定質量沒有整體沖壓的質量好。法系車在主要配件中採用的都是最好的工本要求。

缺點：法系車很有意思。雖然前面說的優點中做工那麼好，也什麼銷量依然慘淡呢？這就是法國人的性子，就拿中國市場來舉例。法系車在中國市場不溫不火也是很長時間了，一直不景氣。為什麼呢？因為它沒有很好的了解中國市場，了解中國人的喜好。之前就按照標致來說，207，307一類，奇葩的車型設計，讓人一看這車就真丑，而中國人也喜歡面子，誰會開一輛讓別人說丑的車呢，更何況自己也覺得很醜。不過近兩年法系車在車的外觀來講，逐漸有了突破，尤其是在標致即將上市的5008，被網友們只呼最美SUV。但是法系車還有一大命門，就是配置的低下。低配與頂配車型配置相差天壤之別，有許多十萬元的車，低配的配置還不如國產五萬的車，這也是現在存在的一大問題了。

至於法系車到底好不好，還是要看從哪個角度方面去看待它了！

許多人眼裡，世界上只有兩種車，一種是法系車，一種是其他車。因為法國人是不理性的，工程要讓步於外觀設計，法國人會設計出一輛非常漂亮的車，但問題是法國人認為的漂亮，不一定是其他人眼裡的漂亮。在中國，就出現一個怪異現象，在網上，對於法系車評價出現兩極分化、對法系車褒貶的討論沖突非常激烈。

優點：第一，法系車品質過硬。激光焊接、雙面鍍鋅、空腔注蠟等 汽車 工藝，像這些提高車身剛性、延長使用壽命的工藝在法國車上不次於日系德系美系。第二，法系車操控精準。第三，保養省錢也是法系車的一大明顯優勢。在經濟性上法國人倒還算實際。

盡管有這些優點，法系車在中國的銷量卻很低迷，原因如下第一：外表不符合中國人的審美觀。眾所周知，法國人無論在生活中還是在 汽車 上都追求浪漫。法國人認為他們認為最好的是最好的，不會刻意改變 汽車 的設計以迎合中國人的口味。。看看德系、韓系、日系它們的這些車型，在外觀設計上都能將法系車遠遠甩在身後。

第二：定位，定價奇葩。法系車有些產品定位太高，但這些車型讓每個人都認為它不值這個價錢。這會讓你感到困惑，那麼你肯定不會買。造成這種局面還是由於法系車的運營不善了，到現在不得不自降身價了！

第三：不夠聰明。日系車會根據中國人的喜好，打造省油、易用的 汽車 ，就像那些技術穩定但是卻不求創新的車，即便是減配、安全性低照樣能夠火爆！再看德國人，因為中國人喜歡大氣。於是它們的車型就是各種加長軸距、加長車身，即便是燒機油、斷軸中國人也是照買不誤！

法系車的那些暗手段，您不知道。

1.鋼板，清一色的鍍鋅鋼板，好處防銹。還記得那年315的銹蝕門嗎？正如拆車店的老闆說的，拆完車，底盤下面都是好的，日系車，呵呵。有多少裸板，誰開10年誰知道。

2.車門。傻傻的法國人就是堅持一體式沖壓車門，不用上下拼焊的工藝，要知道拼焊的成本可以便宜30%，還容易加工。但是一體沖壓的車門，關鍵時刻可以幫車主擋住泰山壓頂式的沖擊。還記得2008年5月12日汶川的凱旋車嗎？日系 韓系，甚至GM的很多車型都是拼焊車門哦，這跟側碰無關，跟腦袋有關。

3.玻璃。法國人的玻璃厚度一般比日系厚一個級別。比如騏達是3.2MM的，小愛是3.5MM的。GB9656裡面3.5和3.2抗沖擊要求可完全不一樣哦。C5 C4L C4 C6的後風擋全是反彎的。增大了行李箱的開口和高速的穩定性，但是比普通的玻璃貴了50%。這些，您知道不。

其他還有很多很多。法國人有固執的地方，也有扯淡的地方。但是這些暗質量，值得玩味和思考。

法系車開過三台，一台是n年前的廣州標志505，柴油的。一台是大約03年左右買的富康自動檔，好像叫998。最後在12年左右買了台標志207手動最低版。

n年前那台505就不說了，解放前的技術，光緒年間的車型。

自動擋富康用了一年多，期間沒有一點問題，那時候年輕，開車比較牛，雪鐵龍轉向和過彎一直被認為有長處的，自己感覺也是，雖然富康車身不重，但是高速過彎還是能讓駕駛者感到心裡踏實。有時候下高速輔道100公里時速都不減速。

特別要表揚的是207這台便宜小車，都被我當小鋼炮開了三年，當時207剛出來看到很多汽評對這個車很多推薦，就貪新鮮買了個來玩。三年中除了換機油保養下也是半點問題沒出過。曾經在高速路開過170時速左右，不過開到這樣的速度207有點漂。心理感覺沒有同樣這么小的大眾高爾（是高爾不是高爾夫）穩當。

總的感受法系車給我印象不錯，先幾年2008還想買個玩下，結果買了個樣子大點的奇瑞瑞虎5。

搞不明白為什麼很有特色的法系車在國內市場這么受冷落的啊。

我開的是14年C4L1.8手動，迄今為止開了2年4個月，跑了3萬多公里，實事求是的講這車不錯，不錯在哪呢？一是配置，EPS、定速巡航啥的都有；二是車厚實，俺沒文化，不懂吸能、高 科技 安全性啥的，買車就喜歡關關車門，踹踹這踹踹那，起亞K3、本田思域、大眾速騰、尼桑逍客俺都開過，那個門門啊，俺就不說了；三是底盤好高速穩，俺也沒開過啥好車，也從不超速，說真的，還真不知道啥叫個底盤好，可地球人不都這樣說嘛。毛病必須有，車無完車嗎！發動機艙里嗒嗒響，找個紙片片墊上，好了；空調製冷時異響，整了個配重塊，好了；底盤「啪啪啪」的響，吊起來左擰擰右擰擰，好了；電動折疊後視鏡總是轉過頭，有一天總算是徹底拜拜了，900個大洋，沒了。就說到這里吧，咚！雪鐵龍C4L的屁股撞到了別克君威的腦袋上，下車看看， 兩車都好。「趕緊走吧！你他娘還等誰呢？」哥們，不是說好的要做個好孩子嗎？

一、 文不對題，張冠李戴。 質量好，指的是故障率低， 安全性是相關設計及用料問題，和故障率是兩條軌道上的車。

二、不說質量，說安全的話，把 汽車 碰撞測試當令箭，全信，也是太naive了， 汽車 碰撞測試撞擊的點是固定的，所以太好鑽空子。2016年上半年國內就曝光了豐田安全碰撞測試造假，在送測的車輛中，強化那幾個固定碰撞點的新聞。別選擇性的戴有色眼鏡說沒見過那新聞。

三、安全性，我只信自己親眼所見的車輛事故現場和自己開車碰撞經歷。 我10年來所親眼見過的一切車輛路面事故，，日系車沒有一例是損傷更小的一方。 關於法系車，，請搜索2016年1月27-18日的國內新聞，關鍵語句「 不撞奧迪撞雪鐵龍」，看看那輛在高速公路上被大罐車和大貨車夾擊的雪鐵龍世嘉，AC柱都沒變形，前檔玻璃都只有輕度裂紋，，，日韓系能扛得住這種大車夾擊？呵呵。

80速度下坎翻滾。看看這質量合不合格。。。。。。

法系 汽車 質量糟糕-綜合品質是標准「歐系水平」

點評品牌：

法系 汽車 的三大品牌就是這些了，不過要先排除雷諾。因為東風雷諾的合資已經結束，雷諾50%的股權轉讓為東風，至此雷諾合資乘用車型時代再次完結；而主攻商用車的華晨雷諾也因華晨的落幕而接近結束，雖然雷諾表示華晨 汽車 和華晨雷諾金杯是各地獨立的實體，目前仍舊正常運營，同比接近一半的下滑，以及華晨形象對金杯的影響，雷諾的結局也是很容易預測的。

為何雷諾是輸的這么徹底？

雷諾·日產與華晨

「日法合作」是雷諾 汽車 失敗的必然因素。

在日產 汽車 瀕臨破產的節點，雷諾 汽車 收購部分日產 汽車 股權，並實際掌控了尼桑品牌的運營；在相當長的階段中尼桑是要聽命於法蘭西企業的，這不是日本人的性格與能接受的解決，此彈丸之地的野心甚至比美國的亞太戰略還要誇張。

雷諾似乎認為吃定了日產尼桑，而法系 汽車 在華市場的影響力是很差的，這點雷諾也心知肚明；但是日系 汽車 已經通過港台 汽車 文化的影響，逐漸滲透到閩粵瓊三地，發力日系品牌是會有更理想結果的。所以品牌規劃的重心似乎放在了日產，而雷諾只是拿日產 汽車 套殼打造了兩台SUV，品質可想而知了。

日產 汽車 技術水平可以說是相當之差，老款1.6L發動機動力羸弱還有燒機油的問題，2.0L直噴自吸機型尾氣黑煙問題持續很長時間，QR25-2.5L發動機還用多點電噴的技術，動力差油耗高的特點很突出。

捷科特的無級變速器不僅有滑行頓挫和低溫保護的問題，甚至還有加速過程頓挫的缺點，電磁閥的故障率也比較高。雷諾使用這些技術必然是要失敗的，因為歐系 汽車 用戶對於車輛的品質與性能要求普遍更高，換殼尼桑 汽車 是肯定滿足不了的。這就是雷諾失敗的核心因素，重點在雷諾CEO戈恩被日產尼桑擺了一道之後，雷諾在聯盟中失去了主導權，日產就像《四十七士物語》描述的一樣，隱忍之後還是「噬主」了，未來的日產也基本夠嗆。

標致雪鐵龍

四大品牌：

前三個品牌都知道是屬於「PSA集團」，這是法國知名度最高的 汽車 公司；不過歐洲車市的體量本身不是很大，在疫情的沖擊下更是危機四伏。所以PSA與FCA（菲亞特克萊斯勒）合並，很多人認為這是強強聯合，實際這是「抱團取暖」。

FCA是在義大利 汽車 工業的危機階段，有義大利政府牽頭成立的公司；這就像德國的新 汽車 聯盟也是這樣催生的，歐洲 汽車 工業發展史其實相當的坎坷，而且既沒有所謂的工匠品質也沒有嚴謹的態度，除了把 汽車 當做藝術品製造的少數超高端品牌除外。

PSA三大品牌在歐洲是主攻廉價快銷車，其柴油動力小微車的選項足以說明產品定位；要知道英法德等國家對 汽車 的排量與排放標准分級非常細致，按照CO2的排放量會課征粘度超2k標準的費用。其中法國的標准更誇張，所以在法國才會有一些綜合品質較差，但確實油耗更低的柴油小車。

說白了就是標致雪鐵龍本身並沒有想像中的高品質，而合資生產的車輛品質實際更低；比如標致408應當可確定為本年度緊湊級轎車故障數最多的車輛，總數即將破1k，雖然前十名都是德系、日系與韓系的合資品牌，但作為倒數第一還是尷尬了一些。問題設計發動機燒機油、變速箱頓挫、輪胎開裂和裝配工藝問題，這也說明了車輛的品質。

態度問題分析：PSA並非不能提升品控水平，問題在於不想提升吧。輪胎鼓包開裂是什麼原因？很顯然是采購的輪胎品質過差，這是沒有爭議的簡配行為導致的結果。都說標致雪鐵龍的扭力梁水平高，其他車企雖然是笑一笑的不屑一顧，但如果把扭力梁換成多連桿難道不會「更好」嗎？

然而PSA並不這樣做，因為法國不僅傲慢而且是反華的國家；很多人提到德國只會想到所謂的「嚴謹」但忘記了什麼叫納粹，提到法國聯想到浪漫，但多少人知道德法的前身是東西法蘭克，前身是標準的海盜國家。

而美國的主導是歐洲的白人，所以這些國家本身認為歐洲白人才是世界的核心，期望他們能以正常的態度與嚴格的高標准製造 汽車 被具有技術的障礙，面對亞太的核心中國 汽車 市場更不可能了。所以主流的德系與冷門的法系 汽車 實際都很差，只是某些公知長期對歐洲文化的渲染讓一些人變傻了，否則不會相信什麼工匠品質的說法。

說明：DS品牌已經被長安 汽車 拋棄，目前屬於寶能旗下，寶能被戲稱為「垃圾品牌回收站」。標致雪鐵龍也已經裁員到謹慎4k 的員工，武漢的工廠已經變賣兩家，未來已經基本沒有前景可言了。

畢竟PSA的兩台發動機比上不足比下也不足，燒機油的問題還比較普遍；變速箱技術一片空白，使用愛信精機的6/8AT頓挫問題突出（通病·包括大眾長安沃爾沃等品牌都有相同問題）。在加上雷諾 汽車 敗走對法系 汽車 整體形象的打擊，法系 汽車 在華市場的敗局已經可以確定了——法系 汽車 如有偏好可以自行選擇，但從專業角度分析絕對不值得推薦。

天和MCN授權發布

C5車主路過，車窗有點毛病，冬天升降會咔一聲，不滿意的就是市區油耗太高，後排空間就是A級車。。其他還好，高速穩，標配定速巡航是我當初選C5的原因，但是現在還是有點後悔，跑高速不是很多導致市區油耗居高不下，12+。說質量問題？每個牌子每批車都可能有毛病。

❺ 法系車的質量到底怎麼樣

法系車的質量可以來說並沒有問題的，可是銷量不息平平，這就是很深思的問題，我已經在斑斕店呆過一段時辰。充實體味了法系車的特別！

至於法系車到底好不好，仍是要看從哪個角度方面去對待它了！

❻ 法國的汽車品牌那個是第一名法國有幾家汽車公司、

5.雪鐵龍

該品牌創立於1919年，創始人為安德烈·雪鐵龍，其總部位於法國巴黎，是法國第三大汽車公司。1900年，安德烈·雪鐵龍發明了人字形齒輪，到1912年，雪鐵龍開始用人字形齒輪作為該公司的商標。"雪鐵龍"轎車極大地迎合了法國人生性開朗，愛趕時髦，喜歡新穎和漂亮的特點，每時每刻都在散發著法國的浪漫氣息。

❼ 法國車的優點和缺點是什麼

優點：設計前衛、浪漫、操控性好、底盤扎實；缺點：價位偏高。

缺點：動力系統略微單一，知名度低，殼子軟 容易變形。

法國車的最大特點是在歐洲設計理念的平台上，突出人性化。人性化是法國車最大的特點，開過法系車的中國車主就知道，法國車內部的儲物箱是最多的。而且但凡有地方能夠裝上方便取物的設施，它絕不吝惜。在外形設計上，法國車講求大幅度的傾斜線條，這使法國車生動活潑，不像德國車那麼不苟言笑。而空間設計更是法國車的長處，法國設計師喜歡讓後輪後移，從而把長軸距發揮到極致，這使用者充分享受到法國車小車身、大（乘員）空間的好處。

所有到過法國的人都會有些奇怪———幾乎所有的車都是兩廂的。無論是標致206、標致307還是雷諾風景、梅甘娜。

法國人以浪漫著稱世界，他們血統里的灑脫和無所顧忌築就了成功的法國文化，具有未來風格、超前意識的汽車，體現了法國人打破傳統與和諧的不拘一格。

❽ 法國車的特點是什麼以及法國車的代表是什麼

法國生產的標致和雪鐵龍汽車並不以繽紛的表面色彩取勝，何況它只有一種顏色屬於暖色調，那就是紅色，且被命名為波爾多紅。「波爾多紅」色澤亮麗，是上好的紅酒的標志之一，因法國最好的葡萄酒盛產地波爾多而得名。從富康、愛麗舍、賽納、畢加索、凱旋、C2，到標致307、206，這些冰冷的機器均有著波爾多紅般的紅酒品質，且因來自法國這個浪漫的國度而被賦予了更多的感性色彩。
對紅酒沒有特別的研究，至於其品質，我想應該包括「色、香、味」三方面的標准要求。反映在車上，那就是外在觀感、內在氣質和駕乘體驗的有機融合。用幾個關鍵詞來概括，即時尚、浪漫和舒適。不要為這幾個用濫了的形容詞感到失望，這是法系車的精髓，下面簡要分析之。

時尚的觀感
在外觀造型上，我們已經領教了法系車的前衛、奔放和大膽，以至於它的這種另類打扮曾經讓國人難以接受。從兩廂富康，到賽納、畢加索，它們在中國市場的尷尬經歷就是證明。雖然富康已屬老車型，但至今它的造型仍然不失時尚和獨具一格。後來畢加索的全景天窗設計，更讓人覺得法國人的超前設計理念越來越變本加厲。
其實，法系車外觀上的標新立異是法國整體汽車設計水平的具體體現。除了義大利，法國應該是世界上對汽車設計最具有靈感的國家。法蘭西民族的革命性、藝術天分和自由平等的浪漫主義思想，讓汽車變成了創新的工具、藝術的載體以及人性的揮發器。法系車這種造型上的領先和開放是其他品牌所不能企及的，德系車的嚴謹、日系車的活潑、美系車的豪放，一定程度上無非分別是保守死板、投機取巧和粗糙笨拙的代名詞而已。
隨著國人消費理念的改變，法系車也越來越受到青睞和推崇。富康、愛麗舍等老車型的暢銷說明了這個問題，新上市的206、凱旋、C2受到消費者的關注也不奇怪。特別是這些後來的車型，外觀更加時尚、大膽和出人意料，給人們一種全新的感覺。可以說，目前國內以標致雪鐵龍為代表的法系車的賣相是比較好的，在 「色」上屬於上品。而雷諾的乘用車還沒有在國內生產，但我知道它是以兩廂的小車為主，造型可愛，色彩多樣，經濟實惠，具有很好的觀感。

浪漫的氣質
法系車的內在氣質與它的外觀也許有著很多聯系，人們往往認為主要是法系車的時尚造型帶給人們浪漫的印象，其實錯了。就像紅酒的香味不是因為它的顏色而是取決於原料和釀造工藝一樣。我認為，法系車內在的自由和浪漫氣質的凝聚離不開四個方面的因素，一是法國的民族特質；二是興盛的社會文化影響；三是厚重的汽車發展歷史；四是人性化的造車理念。
相信前兩點大家都有所感受，它們就是培養這種氣質的土壤，不再贅述。法國汽車工業興起較早，標致、雪鐵龍、雷諾均為百年品牌，翻開它們的歷史交織著光榮與夢想，足以和德國並駕齊驅。厚重的汽車歷史文化積淀成為法系車敢為人先的動力，可以自由發揮，無拘無束，充滿了想像力和創造力。最經典的例子是安德烈·雪鐵龍的創業史，他在技術創新、營銷模式和產品宣傳上都開了世界汽車史上的許多先河。今天的法國汽車工業對歷史有著很好的傳承。法系車還是人性化造車理念的代表。人性化主要體現在滿足人們的需求上，比如舒適性的要求，審美情趣上的追求等。其實這種人性化的造車理念是本著實用性為目的的，所以法系車往往表現得粗中有細，既開放又不乏細膩。
很多人選擇法國車的理由也很簡單，就是覺得它浪漫。其實這正是法國車品牌價值的體現，就像德國車安全一樣，雖然看不見摸不著，但是它是客觀存在的，是法國車的精神氣質和內涵。這正像法國紅酒的「香」，沒有酒香，就索然無味，價值會大打折扣。

舒適的駕乘
舒適性是所有汽車製造商的追求，比如把內飾搞得賞心悅目，把座椅改成八向調解，乘坐空間增大等等，這已經沒什麼了不起。如果你開過法系車，你就會感受到，法系車的舒適不是被動的享受，而是車與人的一種契合。法系車的舒適性是建立在先進的汽車技術基礎之上的，比如雪鐵龍獨有的底盤技術，含四輪獨立懸掛、後輪隨動轉向專利技術等，可以保證車輛的乘坐舒適性和良好的操控性能，以及增大車輛行駛安全系數。相信與雪鐵龍平台共享的標致也採用了這些技術。
盡管法系車的發動機與德國車相比並不算優秀，但法系車的綜合性能威力強大。F1賽場上凱歌高奏的雷諾藍色軍團，WRC中馳騁的雪鐵龍的雄姿，它們的屢屢奪冠印證了法系車在操控和安全性能方面卓越的成就，同時為其將來在舒適性方面保持世界領先水平提供了技術保證。
雖然說法系車的舒適程度不是一概而論全都最好，但是它的駕駛感覺卻是最棒的。這種駕乘體驗如同品嘗法國紅酒的第三步，即試口感。我從來沒有紳士般地「品」 過紅酒，網上有好事者介紹了經驗：「好酒的口感應當是醇厚的，濃郁的，結實的，平衡的，優美的，餘味悠長的；而不是瘦弱的，平淡的，沒有特點的和短暫的。好酒應當是有力的，醉人的，豐滿的，強烈的；而不是平緩的，冷淡的、無力的。」深以為然。這是相當細膩的體味，法系車可能會給你文字中描述的好酒的感覺。
法系車在成本控制、安全保障和環保等方面也有突出表現，通過創新設計和實用技術向世人提供價格適中、質量可靠以及環保節能的產品。但並不是說法系車就完美無瑕，其他車則一無是處。這也如同品酒，不同種類的紅酒口感是不一樣的，品嘗者的口味也不盡相同，「蘿卜白菜，各有所愛」，此之謂也。

❾ 哪個國家的汽車比較好

在我國主要汽車進出口國別中，日、美、德依然雄霸前三強，三者合計占我國前3季度汽車進口總量的七成以上。自其它國家進口汽車量出現不同幅度增減，如自義大利進口汽車量增長358.71%，自韓國進口汽車量下降48.99%。前3季度我國前10大汽車進口國如下：

第10名：加拿大

進口量：1.05萬輛

進口額：22.38億元

平均價格：21.27萬元/輛

主要進口類型：小客車（95.72%）

加拿大雖然沒有自主汽車品牌企業，依然是汽車強國。它的優勢集中在汽配行業，著名的跨國汽配巨頭麥格納就是加拿大的企業。加拿大汽配行業生產鏈廣，科技含量高，產品質量好。美國三大汽車企業，以及豐田、日產等日系車都在加拿大建有工廠或設立研發中心。

第9名：法國

進口量：1.09萬輛

進口額：7.29億元

平均價格：7.29萬元/輛

主要進口類型：小轎車（98.42%）

法國是歐洲第二大汽車生產國，是全球汽車行業支柱之一。法國擁有13家汽車製造廠商，既包括本土企業標致-雪鐵龍集團和雷諾集團，也包括大眾、福特、豐田、寶馬、戴姆勒-克萊斯勒等國外廠商。

第8名：墨西哥

進口量：1.38萬輛

進口額：19.13億元

平均價格：13.85萬元/輛

主要進口類型：小轎車（99.19%）

墨西哥是拉美重要的汽車出口國，墨西哥汽車產業產值占國內生產總值的3%。墨西哥14個州有24家汽車組裝生產企業，主要品牌包括：通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、尼桑、本田、寶馬等，生產的車型超過40種。

第7名：斯洛伐克

進口量：2.26萬輛

進口額：75.60億元

平均價格：33.43萬元/輛

主要進口類型：越野車（99.73%）

斯洛伐克汽車產業在其國民經濟中佔有重要地位，是其工業支柱，占其國內生產總值的5%。斯洛伐克汽車生產相對集中，且裝備和技術水平較高，零部件國產化率高，汽車工業的發展輻射到其他產業，生產的汽車以出口為主，產量較大。

第6名：義大利

進口量：2.72萬輛

進口額：100.61億元

平均價格：36.95萬元/

主要進口類型：越野車（62.64%）、小轎車（36.10%）

義大利是全球汽車擁有量最高的國家之一，每100人擁有汽車62輛，也就是平均一個家庭至少擁有一輛汽車。義大利汽車設計居世界領先地位，擁有一批世界公認的汽車設計大師。雖然僅有一家大型汽車製造商：菲亞特集團，但旗下品牌眾多，包括菲亞特、藍旗亞、法拉利、瑪莎拉蒂、阿法爾羅密歐等。

第5名：匈牙利

進口量：3.07萬輛

進口額：45.48億元

平均價格：14.8萬元/輛

主要進口類型：小轎車（99.99%）

匈牙利的汽車工業歷史悠久，傑爾是重要的汽車工業城市。汽車工業是匈牙利重要的支柱行業之一，汽車及零部件供應商多達700多家。賓士、奧迪、鈴木等在匈牙利投資開展整車生產，生產的汽車多銷往國外。

第4名：英國

進口量：8.66萬輛

進口額：360.54億元

平均價格：41.64萬元/輛

主要進口類型：越野車（60.65%）、小轎車（33.25%）

從汽車發明的一百多年裡，英國汽車一直被認為是代表著汽車工藝的極致以及品位、價值、豪華、典雅等諸多詞語在汽車上的完美體現。英國汽車製造能力十分強大，製造范圍涵蓋了轎車、商用車、公交車、客車等眾多領域。

第3名：德國

進口量：18.26萬輛

進口額：629.36億元

平均價格：34.47萬元/輛

主要進口類型：小轎車（70.44%）、小客車（14.4%）、越野車（14.12%）

德國是全球工業水平最頂尖的國家之一，尤其在汽車工業方面。德國是現代汽車的發祥地，是生產汽車最悠久的國家。自從1886年卡爾本茨發明第一輛汽車至今，德國汽車工業已經走過了120多年的發展歷史。

德國汽車品牌眾多，三大豪華汽車品牌：賓士、寶馬、奧迪，全都是德國品牌。賓利、保時捷、蘭博基尼等豪華車及跑車品牌也都屬於德國。此外，德國汽車品牌還包括斯柯達、西雅特、邁巴赫等汽車品牌。

第2名：美國

進口量：21.04萬輛

進口額：668.17億元

平均價格：31.76萬元/輛

主要進口類型：越野車（55.1%）、小客車（27.55%）、小轎車（14.66%）

美國被稱為「車輪上的國家」，汽車普及率居全球首位，每100人平均擁有約80多輛汽車。美國汽車工業的產品主要為乘用車和輕型載貨汽車，還有少量重型卡車和客車。美國汽車公司三巨頭是通用、福特和克萊斯勒，擁有雪佛蘭、別克、凱迪拉克、福特、林肯、道奇、克萊斯勒等眾多汽車品牌。

第1名：日本

進口量：25.09萬輛

進口額：440.99億元

平均價格：17.58萬元/輛

主要進口類型：越野車（57.02%）、小轎車（23.94%）、小客車（18.73%）

日本汽車工業是日本國民經濟中的重要產業，其產業鏈延伸到製造、銷售、維護保養、材料等廣闊領域。日本汽車工業展日本國民生產總值的10%。日本涌現出了豐田、本田、日產、馬自達、富士重工、鈴木、三菱等世界級汽車企業，其中豐田、本田、日產汽車銷量躋身全球前10名。且豐田公司銷量多次穩定全球第一寶座。

❿ 請問法國車怎麼樣

法國是世界上老牌的資本主義國家，從幾百年前他們就已經確立了資本主義制度，開始發展經濟發展工業，所以說法國的工業實力還是比較強勁的，他們的發展比較早歷程比較長。同時法國汽車它的發展也是比較早的，法國車總體的狀況而言，也是挺不錯的。

法國汽車它的優點是比較多的，但是這些優點是相對於法國人來講的，對於我們國家的人是不太喜歡他們這種設計的。因為中國人都是比較喜歡大氣的，喜歡那種大空間的，喜歡沉穩中庸的，所以說法國汽車應該創造一些更加適合中國人的車型。