法國高鐵一公里多少錢

⑴ 高鐵一百公里多少錢的票價（標准）

截止2019年，高鐵票價百公里的定價標准具體如下：

1、一等座百公里價格

G字頭時速300公里車，0.74元/人公里，74元/人百公里。D字頭時速200公里車，0.37元/人公里，37元/人百公里。

2、二等座百公里價格

G字頭時速300公里車，約為0.46元/人公里，46元/人百公里。D字頭時速200公里車，約為0.3元/人公里，30元/人百公里。

以南陽為例，按高鐵票價計算公式，南陽到鄭州約280公里，可算出，高鐵二等座票價在129元左右，一等座票價在207元左右。

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乘坐高鐵的主要優勢

1、耗時少

除最高運行速度外，旅客更關心的是旅行時間。

2、安全性好

高速鐵路由於在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。雖然高速鐵路出現過重大交通事故，但事故率比民航還低得多，幾近可以忽略不計，是最安全的交通運輸系統。

3、正點率高

高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非發生地震。

4、舒適方便

座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。

⑵ 看看各國高鐵票價 還有理由拒絕中國高鐵嗎

實你知道嗎？在中國人生活中已經稀鬆平常的高鐵交通，在國外、特別是美歐日等發達國家，對民眾而言都是件「奢侈」的事兒…美國高鐵Amtrak的價格則比中國高鐵貴很多。比如從紐約到華盛頓，距離225英里，A票價需要165美元，摺合人民幣1126元。這相當於中國北京到濟南的距離，二等座票價為194.5元，一等座票價為329.5元，商務座為619.5元。就算最貴的商務座，也比Amtrak的A票便宜一半。

再來看看法國的票價，高鐵訂票愈早，獲得特價車票的機會越大，越是臨近發車，車票越貴。如果買一年有效的優惠卡，如青年卡，就可以優惠不少。一般來說，在法國坐1小時的高鐵（200公里到300公里），成人的二等車廂票價約在35歐元左右（約合人民幣272元）。如果不得不在短時間內乘車出行，就要盡量選擇在非高峰時段搭乘火車，此時車票票價會比高峰時段車票實惠，高峰時段包括清晨、傍晚、假日前夕、周五全日以及周日下午。

從東京到大阪的距離只有從北京到上海距離的將近一半（500公里），但車票價格為1.5萬日元，摺合成人民幣約為1000元。單純看公里數與票價關系，其價格大約是中國的4倍。日本高鐵乘坐費用雖然相當高，但是在日本這樣的高收入國家裡，乘坐500公里的新干線支出1000元人民幣，只相當於普通公司職員一天的收入，所以普通日本民眾並沒有因此感到昂貴。
你可能坐到了「假高鐵」！美國高鐵最高時速約每小時240公里？
提到美國鐵路，不得不說的就是Amtrak。Amtrak是美國國家鐵路客運公司（美鐵）的商標。在美國看到的長途火車，基本上都是藍車頭的鐵皮列車，外觀就散發著年代的味道。
必須要說一句，美國其實並不存在高鐵，Amtrak旗下的Acela快車號稱美洲最快的火車，它是一條由美鐵經營、在美國最大都市圈所在的東北走廊路線上行駛的高速鐵路列車，從華盛頓特區至波士頓，途經巴爾的摩、費城和紐約。
雖然Acela快車最高時速約每小時240公里，但由於東北走廊本線歷史悠久，基礎設施老化等，導致平均時速僅有每小時110公里，僅為營運最高速的56%，從波士頓到首都華盛頓約730公里的全程至少需耗時7小時，距離中國高鐵運營速度有非常大的差距。
可以說，如果用中國標准衡量，根本不能算作高鐵。
高鐵早就該被選為中國「新四大發明」！？
高鐵在外國留學生的票選當中躋身了「新四大發明」，聽到這個消息的時候中車集團副總余衛平該會是什麼心情？余衛平在現場回答，當時他很鎮靜，它早應該是「新四大發明」。
中國中車(12.25 -0.81%,診股)副總裁余衛平告訴我們能夠展現中國高鐵實力有一個小測驗，是來源於一個瑞典的小夥子在網上做的一個測試，這個測試在海外的視頻媒體上非常火。「他把硬幣立在中國高鐵的車窗上，立了八分鍾，列車減速，進站，停下來都不倒。沒想到這樣的測驗在海外的社交媒體這么受歡迎。所以就在海外社交媒體推出了一個硬幣挑戰活動，全球關注的人有33萬，很多的網友都直接上手參加了。像美國、歐洲、日本、包括韓國，因為他們本國有一些高鐵，他們也不服，所以紛紛在他們的國家，這立那立，立了很多，結果他們都是悲劇。當然，我也希望在座的所有朋友在乘坐高鐵的時候不妨試一試，只要你們破紀錄了，把這個當時的時速和紀錄時間破了，你們破紀錄，可以給獎。」

⑶ 法國高鐵一張票多少錢

坐火車到底逐次買票還是通票劃算？以歐元計算的票價會讓你立即精神一振。事實上，在法國如果乘坐火車超過兩段(尤其跑長途)，通票是首選，如5天/1個月有效的通票才214歐元。例如，尼斯、康城同在南部，盡管離得那麼近(約30分鍾)單程票也要20多歐元，實在讓人感到囊中羞澀。

事實上，作為人生地不熟的遊客，上官網或在國內代售點訂票、支付並在國內取票後才出發，是非常有必要的。如果訂的是高速火車(如TGV)，還要在網上或售票處提前預訂座位，因為它們常常爆滿，試想像光站上一路就夠尷尬了。在預約座位時，可指定要上層車廂、連坐、靠窗還是走道等位置。下層由於路基的遮擋，以及空間較壓抑，觀景體驗沒有上層好。

如果乘坐班次頻密的短途火車，就好比上了台公交車，可不分位置隨意乘坐。

筆者還注意到，法國火車不像國內，在進站的時候多數情況下不會有人檢票，這讓初來者往往極不習慣。由於入和出站往往無需經過閘機，可謂自出自入，理論上可以「逃票」。不過據筆者觀察，看似「鬆散」的檢票可發生在任何時候和地方，例如在上車的車門前、出閘時甚至旅程的中途，讓人「措手不及」。

值得注意的是，在法國的火車上，就算不逃票，揣著通票和預約證明也不等於高枕無憂。筆者就遭遇過罰款「陷阱」：首次使用通票是需要激活的，即要到車站的售票處讓票務員蓋激活戳，說明你首度使用的是哪一天。此外，每次進站前，也需要售票處工作人員手寫或蓋章，以留下乘車記錄。

一旦碰上粗心的售票處忘記填寫乘車記錄，就算拿出通票和預約證明、費盡口舌都無濟於事，檢票員將鐵面無私地罰款。以坐火車從尼斯到巴黎為例，這一罰款金額是每人10歐元。

除了購票外，乘坐法國火車還有一些「新鮮事」。譬如車廂的開門，需要手動按門上的按鈕才會打開；又譬如在法國車廂中就如飛機上一樣，大家都顯得很安靜。車上貼了一個手機休眠的標志，如果要打手機應該到火車結合部，否則會被其他乘客勸止。盡管在火車上大聲交談顯然不受歡迎，但是對於在車廂上進食倒沒有明確的限制，一些列車上還有餐車車廂方便購買食品，也經常看到法國人在火車上大快朵頤。

再譬如報站，火車上的廣播較為飄忽。報站基本用法語，不少站甚至不報，要想知道到哪兒了只好靠往窗外張望。站名有的寫在站台中間，有的刻在牆壁上，隨性得讓人充分體會到法國人的自由精神。

⑷ 坐高鐵每公里需要多少錢

高鐵票價的定價標准

1、一等座：G字頭時速300公里車，0.74元/人公里D字頭時速200公里車，0.37元/人公里

2、二等座：G字頭時速300公里車，約為0.46元/人公里D字頭時速200公里車，約為0.3元/人公里

其實高鐵票價的定價是有跡可循的。按《國家計委關於高等級軟座快速列車票價問題的復函》的規定，高鐵的車次等級主要分為G字頭與D字頭兩種。

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票價浮動機制

2018年4月20日報道，從4月28日起到年底，鐵路部門將下調28條城際鐵路部分動車組列車票價，部分線路的折扣將達到20%。鐵路部門同時表示，未來將按照市場供需狀況執行票價靈活浮動，逐步試行「一日一價」。

例：4月27日廣州南至珠海的D7261次列車，一等座是90元，二等座是70元；而4月28日，一等座72元，二等座是56元。鐵路部門將對廣州至珠海、丹東至大連、鄭州至開封等28條城際鐵路部分動車組列車票價實行折扣優惠，最大幅度提高至20%。

⑸ 法國、德國的高速列車票價每公里是多少歐元

他們不是按照每公里來定價格的。
德國的情況是，如果你提前訂票，任意兩個德國城市之間的票價都是29歐。
法蘭克福到巴黎則是39歐，而且速度超快。
布魯塞爾到巴黎29歐。
由於一般人都是提前訂票，都是選擇最優惠的。上車現買的話，票價即便是德國境內的車站之間，也可能要上百歐。

⑹ 高鐵公里造價多少錢一公里，高鐵公里造價多少

高鐵公里造價根據200公里時速到400公里時速造價不等，平均大約是1.5~2億人民幣一公里。

⑺ 高鐵一公里造價多少

高鐵造價彼此都是不一樣的，主要是
1.鐵路規格，時速350公里的無砟軌道比時速250公里的有砟軌道高30%。
2.橋隧比例，橋隧比例越高，造價越高，而這個取決於地質條件。
3.征地拆遷成本，一般經濟越發達，建築越密集，征地拆遷成本越高。
目前已經完工的高鐵中，單位成本最低的是秦沈客專，每公里只有3700萬，當然，那個是10年前的工程。合武鐵路，每公里4600萬。福廈鐵路，每公里4600萬。溫福鐵路，6000萬。廈深鐵路，8300萬。
單位成本最高的是京津城際，每公里1.8億，成灌快鐵，每公里2億，京滬高鐵，每公里1.67億，滬寧城際，1.3億。