德國美國日本法國車哪個更可靠

① 日本車，美國車，德國車各有什麼優缺點

糾結買日系車？還是美系車？還是德系車？現在我把他們的特點總結如下

一、日系車代表品牌：豐田、本田、雷克薩斯、日產、三菱

優點：

傳統技術領域有領先優勢，質量保證體系使用康采恩標准一是世界上最嚴格的質量標准。工藝好，技術硬，車身較堅固，崇尚可維護性和可靠性，對於在高速上行駛的時候包括車子開幾萬公里底盤也都是特別的穩，給駕駛者和乘客的安全感特別強。

缺點：

後期維修保養費用要比自然吸氣發動機高。使用時間久了後期的小毛病多，由於底盤上有很多橡膠部件.隨著時間增加會出現老化現象。

以上就是有關日系車，德系車，美系車的優缺點。

② 國產車，德系車，日系車和美系車，應該選擇哪個車系，哪個車系駕駛最舒服

日本汽車、美國汽車、德國汽車、韓國汽車和法國汽車基本上佔道路上常見車型的90%，但據估計，全球只有中國汽車市場如此活躍。這些國家的汽車在中國有大量的鐵粉。所有與汽車相關的平台都整天互相噴灑和責罵，非常熱鬧。誰的車最好？從不同的角度來看，這個問題有不同的答案。它們是最好的，也是最壞的。粗糙的石油成本是美國汽車的同義詞，一點粗糙的石油成本也是美國汽車的同義詞。

美國車鈑金比較厚，底盤比較堅固，安全性很好，但是很貴，質量還可以。德國車鈑金很好，質量也可以，安全性也很好。而且不需要太多的油，底盤也很堅固。韓國車真的不推薦，性價比不高，小問題也不少。線性特別強，輸出相對平穩，經濟性也相對較高，最重要的是耐用、耐用、耐用，重要的事情說三次，8年，13年專橫的零維護，從未改變燈泡，維護是油濾清器，開放8年從未進入維修店，只有維換油。

③ 德系，日系，美系車的安全系數哪個第一

隨著 汽車 各系別主要品牌不斷進入中國市場，競爭格局開始發生大幅變化。德系品牌失去了約13％的市場份額，下降非常迅速。

雖然目前其市場佔有率仍位列第一，但與處於第二名的日系品牌差距已十分微弱；因此日系車與德系車的安全性能對比，就成了一個持久不衰的話題。

德系車

德國人想的是要把發動機室做堅固，以確保在可能出現的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造得更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。

日系車

日本人想的是發動機室要比駕駛室結實——只要保證發動機的安全，不出問題，駕駛室做得薄一些也未嘗不可。

德系車

德國人嚴謹、認真的性格直接融入了他們的 汽車 設計觀念——一輛 汽車 出廠後，目標是要無故障地跑遍歐洲。「相對來說，德系車整車的剛性比較高，在正面撞擊和側面撞擊實驗中，整車的變形都很小，對駕駛室的乘員給予最大限度的保護。」

日系車

日系車之所以能迅速佔領市場，與車子優秀的性價比是分不開的，但這並不代表車子在安全性能上就打了折扣，「日系車重量相對較輕，剛性不高，但發生撞擊時『柔軟』的車身會發生褶皺性變形，這恰恰起到了吸收能量的效果，能確保駕駛者的安全。」

德系車

如果德國車的要求報廢里程是30萬公里，到了報廢里程後，只需更換車上的某些零件， 汽車 依然可以達到很好的性能，速度不下於新生產的 汽車 。

日系車

因為日本車更新換代更快，所以很多等不到報廢就已經被主人淘汰了，因此日本車的耐用性不如德國車。如果日本車的要求報廢里程也是30萬公里的話，很可能開到30萬公里就完全報廢了。

德系車

目前國內的碰撞方式與車的鋼板厚度沒有太大關系，實際起決定作用的是設計的匹配性。從國內碰撞實驗的結果來看，德系車與日系車的表現並沒有明顯不同。

日系車

從國內碰撞實驗的結果來看，德系車與日系車的表現並沒有明顯不同，日系車由於更注重設計的匹配性，其碰撞結果甚至還要好於一些德系車。

德系車真的比日系車安全？日系車就那麼廢渣嗎？

德系、日系各有千秋，德系車的鋼板確實厚那麼一點，但我們常說的鋼板其實就是一層皮，不是真正的厚實鋼板。 汽車 安全不是簡單的鋼板厚度的問題，關鍵還是看車身結構（這里不考慮主動安全，也不說氣囊安全帶等）。 汽車 碰撞過程，我們考慮乘客受傷害，車輛變形，其實最根本的就是考慮受力(力，力矩，位移)，力是由什麼決定的，F=MA（M是衡量）,那就看加速度，也就是速度變化率， 汽車 碰撞不是彈性碰撞，碰撞結束 汽車 速度基本為0，所以兩種情況下，加速度是差不多的，碰撞試驗中也就多採取簡單的碰牆壁方式。

另外，網上瘋傳的各種日系車被德系車碾壓的圖片。不可信，不可一概而論。

日系車，相對容易變形就是質量差，不安全嗎？

以日本的豐田等 汽車 公司以安全碰撞實驗為依據，強調的是安全設計的重要，也就是被不少 汽車 愛好者稱為的「軟防護派」。在這一思路的指導下，發生碰撞事故時車內乘員的保護主要通過車體結構的潰縮實現，通過預先設定的褶皺永久變形，能夠吸收外力沖擊的大部分。

考慮到 汽車 的輕量化設計潮流，「軟防護派」確實顯得很經濟，但基於標准化的碰撞實驗結果其實並不能夠涵蓋一切突發的車輛事故，所以在極端的事故中這些車輛的安全性還是有待進一步研究。

前後褶皺變形，a柱，b柱、c柱堅挺。前後褶皺變形，a柱，b柱、c柱堅挺。

這是一張碰撞過程中b柱的加速度曲線，速度50km/h。為什麼選b柱呢，因為b柱最能反映整個車的變形受力（就上圖前後門中間那柱子）。

大家就看曲線上升趨勢，是不是很奇怪，為什麼加速度會有下降的地方，還很多？這就是 汽車 結構的變形，成為很多段緩沖，不要看幾十毫秒時間很短，這都是救命的。下降到一定的程度又開始上升，這是因為發生變形的該部位已經達到最大變形了，變為剛性了。

容易變形那是別人的設計理念，碰撞過程中主動示弱，也是保護自己的一種方式，事故中車輛是廢了自己，成全了你。

德系車，鋼板厚一點就是質量好，安全可靠嗎？

從人們的直觀印象來說，車身鋼板越厚越硬、車室結構越堅固，在發生事故時變形量也就會越小，安全性自然更高。的確，同樣尺寸的車在互相的碰撞中，「體重」往往具有優勢。在不少消費者心目中，以德國車為代表的歐洲車是「硬防護派」的代表。歐洲車的造車理念與注重成本控制的日、韓系車不同，大量採用整塊鋼板一體沖壓成型的部件，並安裝了側門雙防撞板，其強度與焊接門不可同日而語，因此不少極端條件下的事故中，「硬防護派」車可能表現出實驗室里無法測試出的牢固度，這其中當然有偶然的成分，也有那些百年老廠的經驗與智慧的因素在其中。

汽車 安全最終保護的是人！不是車！不要覺得我是日系車粉，日本賣車的也不是什麼好鳥，美國人惜命， 汽車 安全標准也就高那麼一點點，但賣美國的日系車就是比賣中國的好。咱中國的 汽車 安全標准其實不低，只是這方面法製法規還不健全，百姓意識還不夠，不過也是給國產 汽車 發展爭取一點喘息的機會了。

車禍現場照片可信嗎？

每天的車禍千千萬，發生原因、過程都不一樣。有可能日系稀巴爛，有可能德系稀巴爛。這說明不了任何問題，因為碰撞標准不統一(這就是為什麼碰撞測試要存在)。然後網上有人故意把日系稀巴爛的照片全部收集一起，發出來，給人一個錯覺，日系不結實。當然還有黑德系的。

到底怎麼判斷安全性？

在現實生活中，較重的車相對較輕的車，在碰撞中更占優勢。而通常來說，具有結構高級的的車比結構差一些的車在事故中往往會更安全。因此，安全評價只有在具有相似質量和大體相近的結構的車型之間才有可比性，車型質量相差150kg以內才可有可比性。

碰撞得分可信嗎？

歐洲新車評價規程（Euro-Ncap）和美國公路安全保險協會(IIHS)為代表的評價體系比較可信，比如在都是100%全面積碰撞的上世紀，IIHS率先引入了現在被題主看不起的50%偏置碰撞，結果慘不忍睹，各廠家耗費心力才將安全水平提升到如今的程度。而IIHS不甘心，接著推出了25%偏置碰撞測試，剛推出時幾乎哀鴻遍野，掛掉的車一大批，因為太難了！

IIHS的碰撞測試很嚴格，而且比較有代表性。因為說到底，這是美國各大保險公司聯合推廣的碰撞標准，甚至跟車的保費直接相關，碰撞成績差保費會很高，所以人家也不會像中國的C-NCAP那樣無節操地被廠家收買。畢竟收買只是一錘子買賣，以後成千上萬輛車的保費、賠付才是關鍵，除非廠家願意幫保險公司負擔以後所有損失。

合資車和進口車有參考，國產車就沒有直接的參考了，只能去挨個看車禍現場了，因為那個才是實戰，這不得不說，這是國內消費者的一個悲哀。

一說到 汽車 安全，我們就會想到沃爾沃，難道豐田寶馬就不安全了嗎？一提到省油我們就會想到日系車，難道德系法系很費油嗎？一提到操控我們就會想到寶馬，難道馬自達大眾操控就是渣？

汽車 發展至今，各個車系之間的差距越來越小了，注重操控性的 汽車 也在向舒適性發展；注重舒適性的 汽車 也有了一些操控性；油耗大的美系車燃油經濟性也有了很好的進步；就連我們國產車也追趕到世界著名車企的身後，差距也在一步步縮小。

大眾 汽車 皮實耐用，但是也有斷軸的速騰；本田發動機舉世有名，但是也有竄油的CRV；國產車雖然落後一些，但是也有銷量冠軍H6。評論 汽車 的安全，節油，操控是要具體到某一台車子的。

關於德系、日系、美系哪一個車系安全，大家還有什麼要說的呢？歡迎留言發表您的觀點，更多用車知識問題記得點擊關注小強說說車哦，謝謝。

怎麼說呢，要看具體是什麼車了，你總不能拿日系的卡羅拉和德系的大眾途觀比安全系數吧，更不能用大眾桑塔納和美系的福特猛禽比安全系數吧，這些完全不是一個量級的。至於說同價位的車型，我個人覺得德系和美系差不多，日系看哪一類了，如果是家用車方面，應該是沒有其他兩類高，因為主打家用的日系車將主要圍繞省油開展，其重量就能說明問題。但是高檔的日系／德系／美系實際上差距是並不大的。

有人願意用安全測試來說事情，不得不說，有一定的道理，但是 汽車 發生事故的時候，並不是每次的角度都和測試是一樣的，只能說，測試能說明絕大多數的問題，但是真的認真起來，大同小異罷了。個人建議，買車的時候，更多關心下安全配置吧，多幾個安全氣囊有可能真的會救你一命。

凡是說xx系怎麼樣都是毫無意義的話題。

因為德系的大眾和就賓士本身就不能相提並論。 日系的鈴木和謳歌也完全不是一個路子。

美國，德國和日本，是當今世界最強 汽車 生產國。品牌眾多，風格各異，完全沒有辦法一概而論。

從IIHS和CNCOP的總體表現看豐田和本田要更好一些。

德吹造謠發圖，我也發

反正都是看了樂的

如果是在以前，同價位德系的安全性肯定一馬當先，其次是美系，最差的是日系，但是隨著 汽車 市場的蓬勃發展，特別是國產 汽車 品牌的崛起，安全性這個問題越來越受到關注！

根據國內機構的碰撞測試成績，可以看出，日系車的成績越來越好，特別是15萬以上的車型，豐田的TNGA平台架構安全性更是相當優秀，當然了很多人說日系車只在車輛測試的幾個點加強了車身結構，實際碰撞時還是慘敗，但是呢現在的日系，特別是中大型車安全性相比以前提升了很多！

而德系車的代表品牌大眾 汽車 ，碰撞成績卻讓人有些意外，特別是沒有強化的帕薩特，看到成績之後帕薩特車主崩潰了，隨後帕薩特也加強了車身結構，而看似安全的美系車，碰撞成績卻讓人大跌眼鏡，可以說是墊底了，連百萬級別的林肯碰撞成績也不堪入目啊，而四五十萬的德系車安全性卻是杠杠滴優秀啊！更別說更高級別德系車了！

安全性只能同價位車型對比，哪怕是德系、日系車不同品牌同價位的安全性也不同，所以沒有可比性，國產車十幾萬的車型安全性就已經非常不錯了，特別是幾款中高端的SUV，一點不比進口車差！

④ 國產車，德系車，日系車和美系車，那個車性價比最高，國產車可以信賴嗎

國產汽車起步非常困難，因為它們不是與外國品牌合資的，所以它們必須依靠自己的設計在很大程度上復制流行車型。為什麼早期車型不說模仿，因為當時沒有獨立開發和設計車型的技術實力，對於國內汽車公司來說，當時最低的風險是完全復制和粘貼。由於國內資源有限，交通環境擁堵，日本汽車主要生產節能節油，但日本汽車有自己完善的供應鏈，許多零部件由自己的子公司生產，所以零部件質量控制很好，所以日本汽車非常擔心耐用，但裝配過程不夠好，除了節油，所以日本車身一般相對較輕。

這意味著中國未來將獲得越來越多的高質量、低成本的配件來源，並可能比預期的要好。想想看，同樣的價格，但由於批量采購的前提，國內汽車公司將獲得更好的配件，結果不言而喻，哈佛的車型是最好的證據。韓國汽車是最值得學習的國內汽車，國內汽車起步晚，但發動機不多，贏得了很多沃德十大，最值得一提的是韓國汽車派沃泰變速箱，在專利封鎖下，只是走出自己的路，成就不比愛信AT差的派沃泰AT變速箱；但是韓系車沒有亮點也沒有缺點，最大的亮點就是穩定耐用。

⑤ 德國，美國，日本，法國，英國的車哪個國家的汽車更好用

德系維修費稍貴但車不錯，美系舒服做工粗獷，日系經濟實惠但在中國的日系車做工不如本土和別國的車，法國英國保有量不高！

⑥ 德國車和法國車日本車在機械性能方面哪個最好！

機械方面同價位的車德國車總體性能更好一些。
德國是汽車的發源地，他們在汽車方面的技術是最好的，質量比較高。德國人比較保守、嚴謹、務實，所以德國車都比較耐用、結實、低調、穩重、厚重，所以安全性是最好的。
日本人比較追求完美，所以日本車都比較精緻、舒服、毛病少，比較耐用，但不耐撞。日本能源有限，所以日本工程師都將省油作為第一設計理念，所以看得到的地方應有盡有，讓你各種滿意、各種有面子，但看不到的地方能省則省。還是因為日本資源匱乏，所以日本人很注重成本控制，材料節約，所以車身都比較輕，這也是省油的一個很重要原因，但車皮很薄，經不起撞，安全性就差了很多。

⑦ 德系美系日系法系韓系車的優缺點

現在國內合資品牌基本都是日系、德系、美系控制。韓國品牌和法國品牌處於相對弱勢的地位。從銷量來看，因為品牌眾多，而且他們的很多車型都是非常受歡迎的車型，所以日本品牌的整體銷量排名第一。其次是德系品牌，德系品牌定位比較高端，尤其是在豪華品牌的市場，幾乎是壟斷的！美系品牌處於中間位置，比韓系、法系品牌好，但不如日系、德系品牌！韓信品牌近幾年處於下滑通道！這個品牌，一個特立獨行的汽車系統，已經陶醉其中了！日系車、德系車、美系車、韓系車、法系車，哪個更好？引進日系車是實用主義。大部分設計 理念 都是基於舒適性和經濟性，設備質量好，產品小瑕疵少。安全是基於客戶和法律標准以及成本的考慮，所以人們常說安全是 通用 的。其優點是舒適性高、節油、保值率高。缺點:沒有明顯的缺點。安全性沒那麼差，但沒有歐洲車高。
整體來看，日系品牌給人的印象就是質量穩定，底盤柔軟舒適，實用性高，動力輕快，燃油經濟性表現良好！各方面性能做的最為均衡！這裡面最具代表性的日系品牌是 豐田 。所以，豐田品牌的車型在國內也擁有非常巨大的消費群體。深受國內汽車用戶的喜愛！但好像豐田汽車缺乏一些特色！各方面都顯得比較的中庸！而 本田 汽車則是在發動機技術方面擁有自己的獨到之處！其發動機動力強勁，並且擁有非常出色的燃油經濟性，質量也非常的穩定，只是最新的1.5t渦輪增壓發動機似乎質量穩定性方面還有待加強！並且在很多有限的車身尺寸裡面，本田也能創造出最為寬敞，實用的內部空間。這是本田最大的特色，但底盤舒適性表現不如豐田！而 日產 給人比較深刻印象的是其寬大的座椅，以及柔軟的底盤，正所謂日產大沙發！其他二三線的日系品牌也擁有著各自的賣點，像 馬自達 汽車在底盤操控性和自然吸氣發動機的技術方面就有著過人之處。 鈴木 汽車則是專注於小型車的一家車企！

日系車、德系車、美系車、韓系車、法系車，哪個更好？韓系車簡介韓系車企沒有悠久的歷史和底蘊。他們的早期發展和我們自己的汽車有很多相似之處。都是從山寨、逆向 三菱 、豐田的技術開始的。不同的是，在賺到第一桶金後，韓國車企及時轉向從事自主研發。早期的韓系車幾乎被歐美消費者嘲笑，但今天韓系車是世界公認的第五大汽車體系。韓系車的成功崛起值得我們自主車企學習！現在的韓系車和日系車品質相當，主要是以高性價比為主，在市場上佔有一席之地！生活中的韓系車質量、品質、造型都不錯，耐用性不輸日系車。。短板是部分車型油耗不 理想 ，駕駛體驗不如其他車理想。不過韓系車的實用性和性價比都很好。隨著 現代 各種精工的崛起，韓系車未來的潛力還是比較大的。韓系車沒有死忠粉，大部分車主選擇它是因為它的價格親民！韓語是日語的高仿版。因為是高仿，所以具有性價比高，省油，舒適性好的優點。缺點:安全性差，質量低，保值率低。

日系車、德系車、美系車、韓系車、法系車，哪個更好？德國車介紹我們來看看德國合資品牌。德系車有很多高端豪華品牌。在豪華車領域， 大眾 幾乎處於壟斷地位。其他國家的豪車品牌很難和 賓士 、 寶馬 、 奧迪 競爭！在普通品牌中，德國大眾在中國人心目中的地位也比較高。這是第一個與中國聯合生產汽車的外國品牌！也許是先入為主的觀念的先天優勢。大眾是中國最暢銷的汽車品牌！它的幾乎所有型號都很暢銷。沒有人能撼動這個地位。大眾有大氣高端的外形設計，做工精緻，底盤扎實！質量相對穩定，但近年來新技術應用更加激進，質量穩定性下降。

德系是一個科技人，崇尚領先的技術，嚴謹的設計理念，對各種參數指標的高追求。很多時候看起來性價比不高，但是安全性和質量都很優秀，耐用性也很優秀。各種元器件的設計壽命遠遠超過實際需求。優點:技術含量高，耐久性好，保值率高。缺點，性價比略低，技術過剩，小缺陷多，新技術缺陷頻發，但可以接受。

日系車、德系車、美系車、韓系車、法系車，哪個更好？美國合資品牌引進美系車，總給人一種笨重愚蠢的印象！另外，燃油經濟性差也是人們對美系品牌的固有印象！然而，近年來，美國品牌開始使用許多先進的發動機技術，燃油經濟性得到了很大的提高，但三缸渦輪增壓發動機的應用卻受到了人們的批評。由於其他因素的干擾，近年來韓系品牌銷量下滑嚴重。但本質上，韓系品牌最大的優勢就是性價比高。但是隨著我們國產自主品牌的不斷崛起，他們在性價比和質量上的優勢逐漸被侵蝕，所以韓系品牌應該會在很長一段時間內處於一個下滑的渠道。法系品牌最讓人印象深刻的是其獨特的後扭力梁式非獨立懸架調校！擁有底盤懸掛系統是法國品牌最大的優勢！在這一點上，其他品牌就有些相形見絀了！然而，法國品牌的外觀內飾設計有些獨特。不是國人喜歡的款式，所以銷量一直不溫不火！美部是土皇帝，各種大。優點:體積大，空空間大。缺點:油耗高，噪音大。日系車、德系車、美系車、韓系車、法系車，哪個更好？汽車介紹法律制度是一個浪漫的選擇。喜歡法制的人是鐵桿粉絲。不喜歡法制的人永遠不會喜歡，個性很鮮明。不知道利弊，但都各有各的口味。很奇怪，有些人非常喜歡。配置技術總體還可以，有些地方有亮點，但有些地方有不可接受的地方。這是一個糟糕的系列。總之，很不一樣…

綜上所述，德系車小毛病多，跑的穩，小毛病少的日系車，飄跑，美系車，底盤轉向好，變速箱匹配渣，油耗高，小毛病多，貼車，小毛病少，沒有便宜的特點，法系車，除了小毛病多，設計渣，都是優點。如今，關於日系車、德系車、美系車、韓系車、法系。簡介到此結束。如果你有不同的意見，也歡迎你給我留言。謝謝你。 @2019

⑧ 德系法系美系哪個質量好

從車輛口碑來看，韓系車和日系車口碑相對較好，德系車口碑不佳，但銷量很受歡迎。法國車小毛病多，口碑差，銷量差。但是國產車的口碑一直不是很好，但是性價比還是很優秀的。誰不想花更少的錢買一輛性能優異的車呢？

日系車、韓系車性能穩定，可靠性優秀，口碑好。對於日系車和韓系車來說，它們一直以穩定的性能和出色的耐用性而聞名。所以我們一般指的是日系車和韓系車。他們都有自己的代表車型，比如現代伊蘭特、豐田凱美瑞和卡羅拉、日產Sylphy、本田雅閣等車型。購買後，車主只需要正常維修，無需擔心車輛問題。

然而，最近日本和韓國汽車也經歷了發動機機油的增加。比如本田crv、現代途勝、豐田凱美瑞、亞洲龍、rav4等的2.5l發動機。，只有日系車和韓系車有很強的技術背景，而且他們在爆炸後的每一分鍾都得到了妥善的解決。這還是值得表揚的。

以大眾為首的德國汽車口碑不佳。我們所說的德系車，主要是指大眾、賓士、寶馬等車輛。德國汽車也是世界頂級汽車。大眾負責低端車市場，賓士、寶馬、奧迪等人負責高端車市場，他們在國內的口碑非常高。只是德國車最近飄了，尤其是大眾車。

眾所周知，汽車的發展趨勢是向著低油耗、低排放的方向發展，而大眾則是起步的勇者。為了降低油耗，大眾做出了最激進的舉動，重點開發渦輪增壓發動機和powershift。

渦輪增壓是豐田拋棄的發動機。畢竟渦輪增壓發動機有渦輪延遲，車輛加速線性度很差。但是大眾堅決研發了這款節能發動機，隨後出現了燒油、渦輪增壓器損壞等不良現象。所以車主都認為大眾的渦輪增壓發動機可靠性差。直到最近幾年，中國車主才逐漸改變了對大眾渦輪增壓發動機的看法。

Powershift一直是大眾的痛點，也是大眾車主最討厭的地方。大眾會在動力換擋時低速踉蹌搖晃。如果在堵車的情況下行駛，大眾powershift會過熱。嚴重時powershift會直接進入過熱保護模式，車輛無法換擋，留下空車車主。

雖然口碑不好，但車輛銷量還是挺不錯的，是大眾最好的去處。大眾在中國的年銷量可以超過400萬輛，這是任何一家汽車公司都無法比擬的。
法系車小毛病多，不受車主喜愛
10年前，法國車還比較流行，但法國車有很多小毛病，比如雨刮器異常、天窗漏雨、車門開關異常、風噪大等。這些無關緊要的問題讓車主難以忍受。

法國汽車的燃油經濟性很差。對於車主來說，這是一種負擔，這增加了消費者支出的負擔。另外，法國車的thp發動機容易出故障，在修理廠是修不了的。事實證明，設計過於復雜，無法提升品牌口碑。

美國汽車玩三缸發動機，搞砸了品牌。美系車整體質量還不錯，在國內也是公認的。然而，美國汽車只是喜歡尋找刺激。例如，他們喜歡玩三缸發動機，而不是用好的四缸發動機。三缸發動機雖然性價比出色，但性能卻不討人喜歡。由於動力不平衡，三缸發動機容易絆倒和抖動，尤其是在起步行駛時。三缸發動機的耐用性也受到嚴重質疑，10多萬公里，就像開拖拉機一樣。

國產車質量一般，但性價比高。提到國產車，首先想到的就是性價比。國產車性價比最好。15萬的suv上車後瞬間有了30萬的檔次感，房間寬敞空大中控屏，真皮 座椅 ，柔軟舒適的內飾等等。

國產車整體質量比較差，尤其是三大車。發動機和變速箱的匹配性相對較低，導致汽車的響應性和動力水平，無法與合資汽車相比。國產車的底盤訓練也傾向於硬朗型，導致駕駛感偏硬，需要改進。

日系、德系、美系、韓系、法系、國產，哪個品牌口碑最好？你最想買哪一個？

⑨ 日本車、美國車、德國車、法國車各自的優點和缺點是什麼

我分別點評一下把，
日本車，繼承日本民族特性，優點：做工精細，外觀好，省油。缺點:我們看不見的地方,如用料,底盤
發動機
變速箱
鋼板
焊接工藝
防撞梁
這些都直接影響到安全性
這些日本車都做的不好.
美國車，符合美國人性格，追求享樂，優點：乘坐舒適，音響好，用料好。缺點:人車溝通方面沒有德國車直接，引擎也不如德國人的，還有些廢油。
德國車，汽車工業發源地，優點：高速穩定（德國國情，高速不限速），做工扎實，用料上乘，安全性好，機械方面好。缺點：德國車座椅較硬，減震也較硬。
法國車，優點：操控好（法國多山，路多拐彎），外形好，保養間隔長。缺點，動力總成較落後。