為什麼法國車沒有競爭力

1. 為什麼很多人都不推薦大家去買法系汽車法系車是怎麼沒落的

法系車的質量是否真的比日系車好可能永遠無法回答，但法系車在中國的銷量確實不如日系車。要解釋這個問題，可能要看法國車進入中國的各種表現。第一次聽說法國車的牌子是標致，標致進入中國的具體時間記不清了。記得小時候也看過廣州標致505的廣告，後來聽說停產了。標致與東風標致聯手，推出了東風標致品牌下的第一款標致307。嚴格來說，法國車在中國的發展從那時候開始就不順利。

作為一個中國人對汽車的了解與日俱增。換殼騙錢是不可能的；其實DS和PSA是一樣的。DS的很多車型都和雪鐵龍、標致一樣，只是豪華裝修有些區別。如何才能贏得市場？法國車的一些性能配置是目前最受詬病的。以東風標致5008為例，一輛25萬以上的頂裝車的後懸掛不是獨立懸掛，如何才能吸引越來越懂車的中國汽車消費者？正如汽車界常說的，法國汽車是出了名的閉門造車。他們看似與世界汽車潮流無關，其實是在玩自己。恐怕他們真的很難順應中國的潮流。總的來說，中國人不喜歡法國車不是因為質量問題，而是因為法國車真的不合大多數中國人的胃口。

2. 為啥法國車在中國市場「水土不服」原因有哪些

國車在中國市場“水土不服”原因如下。

一、法國品牌太過驕傲

法國汽車在外觀上太有個性了。法國人以浪漫主義和無拘無束著稱，因此法國人在汽車的設計上也很有創意。不過，這款車的外觀設計，卻“嚇跑了”了很多中國人，讓他們的銷量大打折扣。

3. 法系車有哪些缺點為什麼法系車的銷量一直在下滑

整體來說，法系車基本沒有什麼毛病，相比其他車系各方面都要好，具體網上說的太多不再贅述。我個人認為，法系車型輸在了不懂中國市場！不懂中國人的用車喜好。

法系車要提升銷量，要有長時間的思想准備。堅定不移造好車、造良心車、造安全車，在各個層次各車型都有物美價廉的好車競爭市場，特別在10到15萬區間要有叫得響的好車，讓普通車友津津樂道。下大力氣改善服務贏口碑，增設網點、讓利保養、即時服務、家擁車主。

4. 法系車都有什麼缺點為何法系車的銷量一直不怎麼高

很多國家的進口車在國內銷量和口碑都很好，但是在這么多進口車品牌中，似乎只有德系車和日系車一直遙遙領先，那麼為什麼法國車作為歐洲車在國內銷量就很慘呢？是因為車不好嗎？

法國人天生的浪漫性格也充分體現在汽車製造上。法國車更自由舒適，旨在讓每一個駕駛員在駕駛的同時享受，所以法國車相對更適合家用。

很多車主對法國車也有很多話要說。車主趙，老師說，他從來不關注法系車，只關心市面上的主流車型。然而，在看到2008年汶川地震的新聞後，我改變了對法國汽車的態度。當時，一輛被地板撞上的雪鐵龍能夠安然無恙地上路。看了新聞，馬上買了一輛法國車。這么多年過去了，車變了但沒變。懂法國車的人真的會愛上它，懂車的人會買法國車。

5. 法系車為何賣不好

其實就像你說的，德國車和日系車在國內市場占據主要市場份額是真的。至於其他的，都被自主品牌瓜分了。至於品牌，對不起，我在趕你的銷量。相比國內這一大份額，真的讓其他品牌省心不少。對於法國車來說，一直走的是一條近乎偏執的道路，...
法系車為何賣不好
其實就像你說的，德國車和日系車在國內市場占據主要市場份額是真的。至於其他的，都被自主品牌瓜分了。至於品牌，對不起，我在趕你的銷量。相比國內這一大份額，真的讓其他品牌省心不少。

對於法國車來說，一直走的是一條近乎偏執的道路，其半獨立懸架結構首當其沖。對於這種 懸掛 ，真實的表現其實是相當令人滿意的。畢竟雖然只是半獨立，但在法國人「浪漫情懷」的調節下，法國車在懸掛舒適性方面的表現還是很不錯的。然而，盡管如此，作為一個中等甚至豪華定位的法國品牌，你卻選擇了這樣一個「非主流」的懸掛系統，這是我們國人所不能接受的。

同時，法國人在造車的時候總想把自己的浪漫情懷加入到汽車的設計理念中。這樣一來，法國汽車的外觀就走上了一條「歪路」。當然之所以歪，是因為我們中國人的審美。當每個人都喜歡強硬的時候，你仍然是「溫柔和溫柔的」。你可以說如何用這個面值吸引我們國內審美水平高的消費者。

其實法國車賣不好還有一個原因，就是它的定位不準確。以ds為例，它將自己定位為「法國奢侈品牌」。你真的能應付這么大的帽子嗎？更何況作為合資品牌，定位豪華也只是在這樣的價位。這不矛盾嗎？

法國車銷量差的其實是那些品牌。比如雷諾在2017年完美實現了銷量目標，從全球市場來看，法國車的銷量表現要比國內市場好很多，所以能賣得好只是時間問題。當它知道如何迎合國內消費者時，法國汽車可能無法產生很大的影響。
法系車都有哪些優缺點
法國車有很多優點，比如機械質量優秀，操控性能好，安全系數高，外觀優雅(當然從審美角度來說，沒有絕對的美醜，所以很多朋友不接受法國車的外觀)；其實，以車系為標准，談車的好壞是沒有意義的。范圍太大，但是沒有辦法准確描述。談論汽車是最理想的方式！

法國車的發動機很耐用，非常耐用。這不是吹噓法國汽車。事實上，經過一百多年的發展，內燃機在材料技術、加工技術和裝配技術上都取得了長足的進步。所以不僅法國車的發動機耐用，五大車所有車型的發動機都耐用，就連我們自己的車也耐用。現實是這樣的，我的朋友有很多產品。雖然三大件是汽車的核心，但三大件也是車內最不容易出故障的，尤其是發動機！

舉個很實際的例子，10多年前，我開著一輛四速at的法國車，因為當時用的四速變速器傳動比范圍小(就是最高擋的傳動比大，減速效果不好，好像四擋的傳動比在1.05左右)。結果，在高速公路上行駛120公里時，這台車的發動機轉速可以達到5500轉/分(這個速度比現在的騎手略高)在換車結束時(總里程約為37萬公里)，這台車的機器仍然完好無損。當然其他部分也有很多小毛病，但這足以證明法國車的發動機很耐用！
良好的操控
不可否認，法系車的操控確實不錯，但具體來說，就是那些真正能體現法系車操控優勢的車，也就是A級和a0級車，因為相比同級別，法系車在轎車層面的操控優勢最為明顯；但在中大型轎車層面，所有轎車一般都配備了大型獨立懸架，如雙橫臂懸架、五連桿機構，以及大懸架組的應用，可以大大降低調整難度。也可以理解，大懸架的硬體優勢可以彌補調節軟實力的不足。其實這是一種互補！

所以，與同級別相比，法系車的操控優勢主要體現在那些小型車上。其實歐洲法系最暢銷的車大部分都是小型車(比如操控好，有足夠低扭矩的柴油發動機，還有手動變速箱，開起來很爽)。因為中大型車都配備了大懸架，操控好，所以法國車在這個級別的操控優勢並不明顯。比如大眾、奧迪等歐洲車都是從中級車開始控制的。如上圖，這是汽車懸架系統的六個自由度。簡單來說，好的懸架就是約束這六個自由度。自由度越受約束，行駛時車輪就會越聽話！

如上圖，這是一些品牌喜歡使用的五連桿懸架。由於有五個環節，可以直接用於約束五個自由度(剩下的一個用於無約束轉向)，充分利用硬體能力，減少對調節軟實力的依賴。看下圖中的扭力梁懸架。結構簡單，沒有多餘的桿來限制自由度。因此，用扭力梁懸架調整汽車是非常困難的。為什麼說法國車底盤深？正是因為法國車企可以將無硬體優勢的扭力梁懸掛和處理提升到獨立懸掛的水平；當然扭力梁也不是一個人，所以很多朋友都覺得不舒服。。。然而，入門級車型使用扭力梁也是一種趨勢。賓士、馬自達、福特、大眾都是入門級車用扭力梁，總盯著法國車說東西沒意義！
品牌附加值的劣勢
平心而論，法系車還行，但不可否認的是，法系車的品牌化程度這些年一直在下降，市場份額也在下降，銷量也在逐年下降。這對整個法國汽車都有影響；所以，如今的法國車搭配並不理想，法國車迷總是在說車有多好，甚至稱之為懂車的人的首選。但是對於商品來說，銷量是對產品質量的唯一反饋，在市場經濟下銷量可以說明一切。其他的話比如懂車不懂營銷都沒有意義。其實現在的消費者都是理性的，可能沒有理由非要買選出來的車，但沒選出來的一定是願意不買的。 法系車為何賣不好 法系車都有哪些優缺點 @2019

6. 為什麼法系車和韓系車現在慢慢丟掉大陸市場

為什麼法系車和韓系車現在慢慢丟掉大陸市場？我認為主要在於糟糕的人機工學設計。

大家對於法系車的內飾有著很高的評價，法系車能夠將時尚和豪華有機地融合在一起。但是我想說的就是，法系車在追求設計的同時往往會忽略使用的便利性。以東風標致508L為例，這款車型使用了i-Cockpit全感官座艙的設計，觀感確實不錯。使用起來的感受就比較一般了，如果你的身高比較高，坐在駕駛位就會被方向盤擋住一部分的儀表盤。

法系車如今慘淡的銷量絕對離不開自身沒有競爭力的產品，自身糟糕的口碑更是為法系車雪上加霜，這很好地解釋了法國車不好賣的原因。法系車在大陸市場的命運究竟如何，我認為還是要看他們的後續操作，我們現在已經可以在抖音等平台看到PSA車型大量的推廣投入，也許這是法系車的一個契機。

7. 為什麼法系車、韓系車近幾年在國內賣的不好有深層次的原因嗎

我有一定發言權。才賣了開了7年的308。優點就是操控和地盤，還有車身沒毛病，完全沒有銹跡。缺點是發動機變速箱太落後，4at費油沒動力，頓挫還拖檔，可能還在路上能見到的合資車，動力匹配最差的之一了，不過動力系統倒是沒出過故障。四個玻璃升降器三個異響，地盤後懸掛有異響，人體工學糟糕。

換了起亞kx7，優點性價比高動力好，尤其是動力匹配鳥槍換炮，整車質量好不好還不清楚。缺點底盤差，發動機有震動感，轉向和主流大廠有差距，2.0t費油。

現在消費升級，窮人買國產性價比高，年輕人走個性路線比如領克，有錢人上BBA，看看銷量榜都就能看出端倪。現在韓系，法系邊緣化很正常，可日本車賣這么好我真不明白，豐田全系2.0的佛系動力隨便拿個國產車都秒它，混動也就是智商稅，重點是豐田全系價格虛高，凱美瑞2.0如果15萬左右確實物有所值。要說傳統燃油車國產全面超越韓國人是盲目自信了，為什麼看看全球銷量榜單吧。法國人在 汽車 工業上確實落後了，聯合搞個發動機用了10幾年了還天天吹噓，人家寶馬10幾年前就淘汰了。變速箱設計製造能力為零，自然匹配能好哪裡去，現在國產大廠都能自主完成發動機、變速箱了，所以難賣很正常。

最後說說，法國車和韓國車性價比挺高，就適合有合資情節，又沒幾個錢的人，也就是我啦。

韓國車賣的不好有愛國的成分，更主要的還是韓系車不重視中國市場，在美國，無論什麼都是最好的，技術最先進的、安全也是第一的，可是一旦進入中國，虛標、簡配、質量不可靠、異響等等問題，在現如今，質量上已經被國產車超過，價格卻很堅挺，那麼自然被淘汰，不可能再在市場中生存下去。

法系車在中國賣的不好有點可惜，可惜他們不懂中國人，只懂得浪漫。法系車大部分後懸掛還是非獨立懸掛，在國人的認知中，獨立懸掛是高級的，舒適的。可是法系車的後橋調教真是太舒服了，可能懂車的人或者想要舒適的人都知道法系車的後排有多麼舒服。還有法系車的設計不適合中國，有些設計很發人類，比如雨刮器，修車很麻煩。但是不得不說法系車的質量，要比韓系車要好。

法系、韓系賣的不好肯定是有原因的。年前剛用408置換了508L，1.8T綜合油耗7.6我覺得也很低啊，安全性大家公認的好，法系才是業界良心。韓系皮實耐用，本來都是學的日系那套，學的也很成功，除了品牌操作那套，簡單分析下法系、韓系賣的不好的原因。

法系

除了國內市場，法系在全球銷量還是不錯的，法系的優點很多：用料良心、安全性好、底盤和操控都很好，但是如果綜合來看法系就不那麼優秀了，比如保值率，比如小問題很多，而且品牌力不夠，這點比起德系大眾來差距太大了。最深入的原因就是法系有點高傲，不像德系、日系那般精研國人心理，國人買車更多的是看服務，具體什麼發動機、變速箱有幾個懂的。而且品牌靠宣傳，各種媒體不伺候好哪個說你的好？長此以往口碑就慢慢崩了，畢竟國內都覺得大眾高級。

韓系

韓系在國內市場全是自己作的，學什麼不好，學人家減配。全球看銷量能排前幾名，技術比較齊全，但是國內品牌一樣走低，現在連國產車都敢欺負韓系車了。

韓系車優勢：發動機+變速箱技術自有，匹配好，耐用，價格便宜，保養簡單。劣勢就是國內對韓國一直不待見，整體口碑不好，國產跟進口就像兩個車。還有一部分受薩德的影響，一個品牌經不住各種折騰，慢慢就下滑了，而且國產車也在不斷進步，多重影響下的結果。

但是說實話，如果不看品牌，純看車子，法系、韓系車子是值得買的，法系操控好，韓系耐用，但是比起同級別的日系來，銷量差距太大了。拿日系來說，品牌要盡量做高，但是車子用老舊技術，主打省油、耐用，反正不懂車的用戶都是隨大流，哪個銷量高就跟風買哪個，日系、德系就是看準了這點。

銷量高的車不一定是最好的，也許是最中庸的，銷量不好的車不一定是最差的，但是肯定是有某些問題的。購買 汽車 對於大多數家庭來說都是比較大的支出，所以選車都會比較保守，不可能買那些口碑不好，市場保有量又少的車。這就是一個惡性循環，賣的好的依然好賣，賣不動的車只會越來越不好賣，直到最後退出市場。

正所謂，愛之深恨之切！

05年307已經20多萬公里了。說說現在的情況，每天上下班，往返100公里，百公里7個油。

毛病一堆，拿好小板凳，且聽我娓娓道來[大笑]

跑的好好的，等我到目的地後一停車，馬達歇菜了，挺講究，沒把我撂高速上[祈禱]；

機艙一直有異響，老毛病了不打算治了，也治不好了；

後邊兩個門鎖有時候遙控解不開，只能從裡面硬打開，上次還把左後門拉手鋼絲拉脫了，都說大力出奇跡，古人誠不我欺[捂臉]，和同事出門我都不敢開車，我怕他進的去，出不來[捂臉]；

副駕駛門升降已經換了兩個了，都是淚[捂臉]；

去年後備箱鎖有時候打不開，不知道啥原因，現在無緣無故的好了；

後輪兩個減震器都有異響，尤其晴天的時候，也不打算治了[流淚]

補胎近兩三年不下十次了，我估計那釘子都專找標致扎[發怒]！

這就是我的小標致！我兒子都煩他了[捂臉]近期也准備換車了，雖然標致小毛病不少，我還是會選擇標致，就因為開起來舒坦，或許這就是任他虐我千百遍，我待標致如初戀吧[耶][耶][耶]

必須有！

先說說韓系車，韓系賣不好是必然的，賣得好我才覺得奇怪！作為一個愛國青年，一個90後退役軍人，薩德事件相信大家都還記得！那段時間我個人是非常厭惡帶韓的一切物品，彈丸之地竟然公然跟我泱泱大中華過不去，古語有雲：遠親不如近鄰，作為鄰居，對於棒子的行為真心不想多說，隨著年輕消費力量的更替，以後的韓系會越來越難賣，最終歸屬就是滾出中國市場，國內車企也在飛速發展，完完全全有能力填補 汽車 市場的缺口！加油，讓我們一起努力，早日實現韓系的覆滅！

再說說法系車，法系車賣得不好我總結了一下三點！

第一：水土不服

其實法系車 歷史 悠久，底蘊也是相當厚重，相對於韓系車來說法系還是要領先一點，而且國人更能接受法系！但是法系車在華市場賣得不夠好也是事實，法系的浪漫確實不是國人喜歡的那種浪漫，國人追求的是那種長長久遠陪伴，不是法系那種曇花一現的驚艷！法系車最直觀的感受就是新車買來開著舒服感覺也好，但是過不了太久，新車的感覺就會褪去，隨之而來的就是動力衰減，底盤異響鬆散，小故障頻發，再長一點發動機滲油，變速箱頓挫，油耗上升等等，可能是因為水土不服吧！

第二：服務欠缺

法系車的品牌4S店很少，店少了自然服務肯定做不到大批量的車主能享受到無憂的售後！再就是自身品牌的推廣跟不上，自然市場競爭力不足以跟其他車系分庭抗禮，消費者買車不只是交通代步，更是承載著一個家庭的幸福，所以在選擇的時候都會很用心去做對比！

第三：媒體力量

說到法系車銷量不好，我覺得最主要的還是被媒體引導所致，不知道是從哪一年開始，所有媒體人都開始抨擊法系車，缺點無限放大，優點一概忽視。媒體的風向直接吹動了億萬網民的思想！隨之而來的就是淪為冷門車，保值率順勢下跌，無論是新車還是二手車都成了眾矢之的！

可能更深層次的原因還會有品牌之間的暗中較量！其中乾坤不可言表，自行品味！

我是索納塔九代韓系車主，只有感受過，才有發言權。一部車主要講究，三大件穩定，安全配置到位，從沒拋錨在路上，油耗也不算高，外觀符合自己審美。這些日系德系韓系和法系都不相伯仲。但只有韓系車才體現出了性價比。所以說如果我有機會換車，除非有能力上到BBA級別，要不然我依然會選擇韓系車。至於說開韓系車會被有些人鄙視，我才真的一點也不在乎。你說我沒錢還裝B，我只能笑語你XX不懂車。

眾觀全球，現代車企也沒有國人說得那麼差勁。瘦死駱駝比馬大，怎麼說人家也是全球五大車企，也是鮮有的一家車企，有能力做到整條 汽車 生產鏈都是自己研發生產，哪怕一顆螺絲都是自家製造的。再說到全球銷量，所有國產車加起來都不及現代起亞集團。還有一點，著名的摩比斯變速箱就是現代起亞的三大主力之一，很多的國產變速箱都采購自該公司。

至於國內銷量為何差勁，薩德事件只是導火線，至於大家所說的不重視中國市場，簡配嚴重等等的原因，其實很模糊不清，至少我沒看到過有關媒體報道的實質測試數據作為支撐，只是人雲亦雲，確實有待商榷。

買不好的深層次原因：只能歸納為國內消費者觀念不夠成熟，國內懂車和不懂車的二八分化。有錢懂不懂車的都直接BBA級別以上，沒錢又不懂車的就會咨詢周邊朋友，然而周邊朋友大多都是大眾兩田一產，自然而言就會良性循環，造成德系和日系銷量節節攀高。而韓系本身就有薩德事件在前，愛國者們紛紛開始排斥韓系，詆毀鄙視韓系，加上深層次的國人盲目從眾心理，不懂車的人自然就不會選擇韓系車了。有些人甚至叫囂，國產能秒殺韓系，等到哪一天國產車企真的能走出了國門，再秒殺韓系也不遲，要不就是自己夜郎自大，井底之蛙而已。實力比不上不要緊，關鍵要認清自己和別人的差距，然後虛心學習，發奮圖強，有朝一日才能追趕甚至超越別人。

俗話說：

汪系車研究車，德系車研究人，

法韓車既不研究車，也不研究人，

國產車既想研究車，又想研究人，可是最終心比天高，命比紙薄，實力不允許！

法系車，韓系車本身還是不錯。先說韓系吧，應該是政治因素起了一定作用，加上品牌影響力不夠，質量時不時的出點狀態，將來也就是朝棒系車方向發展了！

法系車在世界上的表現（尤其是歐洲）是非常不錯的。標志，雪鐵龍都是120以上的老品牌了。慈禧老佛爺1902年坐的 汽車 （中國第一車）就是法國人進貢的！之所以銷量不好，完全是水土不服。

一，定價混亂，市場策略完全錯誤

說起定價混亂這個事，真的要提一提標致4008與5008的定價了。兩款車型的最大區別其實就是一款為5座版一款為7座版。按理來說兩款車型的價格區間應該有一個比較大的差距，這樣才能把兩款車區分開來。但東風標致說實話真的不按常理出牌，讓兩款車的價格區間高度重合，真的是讓人看不懂啊。

二.優勢不明顯，缺點就會被無限放大。法國車的設計使人真的搞不懂，比如他們把喇叭放在轉向燈控制桿上;轉方向盤裡面是不會跟著動的;自動升窗按鈕在擋桿的後面。雖然有些設計看起來會比較好看，但是操作起來確實不順手，不習慣。

三，銷售渠道的匱乏

法系車4S店少，可能每個城市都是只有一家4S店。換句話說，就算消費者真的看中了法系車，他也不知道去哪裡買啊。就算真的買到了，後續保養又是個大問題。在這一點上，標致跟雪鐵龍還稍微好點，不過渠道建設的不夠完善也間接導致了法系車銷量不佳。

我同事老鍾25萬買了一台DS6，他身邊的所有人都像看傻子一樣看著他，但是車開6年了，一個螺絲都沒動，而且底盤厚重扎實、門非常的厚重，內飾用料足，配置高，他說換車考慮DS7，法系車和韓系車既然都不錯，為什麼銷量那麼差？

只要是法系車的車主都知道，同級別里，底盤質量和車內用料，基本沒有哪個品牌是比法系車好的，而且動力強勁、配置豐富，但是法系車在賣車的時候，車主真的想哭，買的時候不見多便宜，賣的時候要多便宜有多便宜；

其次法系車雖然大問題沒有，但是小毛病難免，修車的時候，首先是4S店比較少，要不就是太遠，要不就是沒有，去普通的汽修店，發現修車師傅搗鼓半天，不會拆不會修，因為法系車的設計和其他品牌的不一樣，所以很多修理店不會修。

韓系車是受日系車影響最大的車型，韓系車質量不比日系車差，但車漆和鈑金也不比日系車厚，韓系車發動機獲得不少次沃德十佳，在專利封鎖下自主研發的派沃泰AT變速箱不比愛信AT變速箱差，但銷量非常的低；

主要原因不在韓系車，而在韓國，從樂天事件、要薩德事件，再到外交上的一些事件，包括把中國傳統節日申請世界非遺，這些做法一步一步的傷害中國消費者，導致於韓系車被抵制，為了求生存，韓系車價格一降再降，但是銷量沒起色。

法系車賣的不好是因為4S店比較少，再加上結構和其他車系不同，普通修理店不易維修保養，再加上保值率非常低；韓系車賣的不好的原因真正的就是韓國自身的各種迷之操作。

那麼問題來了，法系車、韓系車你覺得值得買嗎？

事物表面的偶然性背後，也有必然性。不談具體哪國或者哪款車，確有某國 汽車 、某車企，或者某車型，在中國市場，上演了一些讓人看不懂的戲碼，從銷量驚人，到回歸平淡，到無人問津，到直接停產退市，各式各樣，應有盡有，不知道該如何解釋這些現象。

看過一篇報關，國內一款曾經銷量驚人的車型，在對購車者的使用滿意度追蹤調查報告中，問：「這個車的優點是什麼？」回答最多的，竟然是：「空間大」。因為確實說不出其它優點，小毛病多，油耗高，而且是一款幾乎為中國市場定製的車，在國際市場上無人問津，在國內卻異常火爆。麵包車的空間，不是更大？

消費者會慢慢成熟的，跟風，人雲亦雲，聽別人說，跟著別人買的人，會慢慢減少。一些在國內旺銷一時的車，會走下「神壇」。

8. 是國人天生不喜還是其他原因，為什麼法系車銷量一點都不好

要歸咎於早期入華失敗的法系車型。1985年，PSA旗下的標致與廣汽正式聯姻，誕生了第一個結晶——廣州標致505SW8。這款車雖然給了法國人迷一樣的自信，市場表現卻不佳，較差的駕駛體驗和昂貴的進口零部件最終使它在1997年的市場競爭中敗下陣來。臭名昭著的塞納也是早期的失敗車型之一，尺寸太小，內飾設計太差，種種敗筆再一次使法系車失去消費者。由於這幾款車早期較差的市場反響，讓法系車在中國人心目中的品牌形象大打折扣，以至於十幾年後的今天，不少消費者對法系車的印象仍然停留於過去的最初認知，對法系車的努力並不買賬。

總的來說，法系車近些年來在中國度過了接二連三的「寒冬」，不論是歷史遺留問題還是對市場認知的不清晰等等問題，都造成了他們現在的尷尬局面。寒流之下，法系車如果無法做到緊衣縮食尋求新的謀生之路，那麼今年將會是法系車在華最艱難的一年。

9. 被歐洲人重視的法系車，為何到了國內卻不受歡迎

法系車之所以沒有暢銷是因為太過隨性，這種隨性相當符合法國人的性格，這種骨子裡的性格伴隨著法系車的進入到中國，造成了「水土不服」，法系車不願意按照國內消費者的需求來做出改變，這也是法系車銷量不好的原因之一。然不願意在第一時間把最新的技術和產品，到中國來投放，也不太善於傾聽中國消費者的意見。當然這不完全怪法國人，跟法國公司合資的中方企業管理層，也值得好好反思一下。

早些年的固執，設計，機械固執導致在國人印象中作死，定價早先也過高，比如508，車是好車，可你和大眾定價相同，可能你有信心車子不比別人差甚至要好，可是忽略了大眾品牌的信仰。

10. 法系車真的已經無力回天了嗎你怎麼看

個人認為法系車在中國市場已經無力回天了，一方面是因為法系車清高自傲，沒有迎合中國消費者的喜好，固執己見，市場銷量斷崖式下滑，另一方面是法系車在當今競爭激烈的市場中缺乏競爭力，法系車與其他車系相比，不管是在動力、油耗還是外觀上都沒有太大的競爭力。在加上法系車的售後比較難，全國法系車的4S店比較少，法系車的處境相當不妙。

個人認為法系車已經無力回天了，首先是因為法系車自傲清高。法系車以雪鐵龍和標致為代表，這些品牌的車輛雖然也有很好的市場口碑，但是卻自視清高，沒有主動的去迎合中國消費者做出改變，導致銷量斷崖式下跌；其次，市場競爭力不足。雖然說法系車的底盤調校好，操控性佳，但是除此之外，法系車不管是從外觀的時尚性，還是從動力、油耗和售後保養上都沒有足夠的競爭力，這讓人們逐漸的失去了對法系車的興趣，法系車又不懂得改變，慢慢的失去了市場競爭力；最後，售後維修比較難。法系車的售後維修困難，一方面是法系車的設計讓很多修車師傅都比較懵，另一方面法系車的4S店比較少，汽車配件也很少。

三、售後比較難。

法系車的售後難主要是4S店比較少，還有就是法系車的配件不好找，再加上法系車獨特的設計讓很多修車師傅都頭大。