法國人為什麼要用板車

① 雪鐵龍ds6跟全新勝代哪個好

選擇SUV車型，消費者考慮的主要因素一般在於越野能力（底盤及懸架）、比轎車空間大並且駕駛乘坐舒適、外觀是否足夠漂亮拉風。我個人的知識有限，但是對您的問題很感興趣，就粗略分析一下，拋磚引玉，以期各位大俠暢所欲言哈！

1、底盤及懸架：DS6的後懸架是板車後懸，也就是扭力梁非獨立後懸掛。勝達後懸架是四連桿獨立後懸掛。這一點上，勝達是要優於DS6。
DS6、DS5、DS5 LS均出自PSA（標致雪鐵龍集團）的2號平台（PF2），該平台只能生產扭力梁式非獨立後懸掛。PSA的3號平台（PF3）才能生產四連桿式獨立後懸掛，比如標致508和雪鐵龍C5。

當然，並非用板車後懸就一定不好。只是法國人非常喜歡用板車後懸。大名鼎鼎的標致RCZ跑車也使用扭力梁非獨立懸掛，全球范圍內，敢於這么做的也只有PSA一家，PSA就是要證明，板車後懸並不過分影響操控。就舒適性而言，別克GL8也是板車後懸，但這並不影響它的舒適性。
DS6隻有兩驅車型，勝達提供兩驅、四驅版本，四驅車型通過性更好，越野能力更強。
法國人最擅長的是緊湊型轎車，比如307、308、世嘉，他們在SUV上感覺並沒有太多的技術積淀。現代作為一個後起之秀，最近幾年進步很大，ix35、起亞智跑都是市場上熱銷的車型，性價比很高，其技術實力、產品質量，我本人不是太了解。
如果您想要突出的越野能力，建議您考慮那些SUV製造經驗豐富、實力雄厚的傳統SUV廠商，比如神車大眾途觀、奧迪Q5、福特翼虎、三菱（ASX勁炫、OUTLANDER歐藍德）、Jeep（指南者、自由客）、路虎（神行者）等等，他們的SUV技術積淀豐厚，什麼四驅、路況適應系統都是小兒科哈！如果要漂亮，我覺得馬自達CX5、斯巴魯森林人、日產奇駿都很出眾，放眼全球，在外觀上比較出彩的，除了法國車，就是日本車了。
2、發動機：DS6的發動機是PSA標志雪鐵龍與BMW寶馬合作研發的1.6THP，有低功率（THP160）和高功率（THP200）兩個版本，1.6THP是法國人最先進的汽油發動機了，關於這款發動機的介紹，網上有好多，網路一下，您就知道了，總之一個字，好！目前國內渦輪增壓比較好的三個就是PSA的THP、大眾的TSI、福特的EcoBoost。

勝達有兩款發動機，2.4L自然吸氣和2.0T渦輪增壓。韓國人的渦輪增壓發動機怎麼樣，我不知道，就不妄作評論了。
3、空間：兩款車的車內空間都比較大。DS6的軸距2732mm，勝達的軸距2700mm，這個軸距在SUV裡面都屬於比較大、比較寬敞的。駕駛、乘坐都比較舒適。
4、外觀及內飾：DS6的漂亮、驚艷自然不必多言，深得DS Wild Rubis概念車精髓，走在大街上回頭率很高的，能夠彰顯您與眾不同的氣質，大家可能真的看途觀、CRV、RAV4這些街車看得審美疲勞了，呵呵！
作為北京現代的旗艦SUV車型，勝達在外觀和內飾上下了很大的功夫，雖然相比DS6遜色不少，但是也非常不錯啦！

由於知識、能力有限，以上分析僅供參考。如果您不在乎DS6的板車後懸掛，希望外觀要拉風一點，建議您選擇DS6。如果您希望擁有四連桿獨立後懸掛，外觀中庸、低調一些，建議您選擇勝達。
選車就是一個糾結的過程，痛並快樂著！祝願您選到自己心儀的SUV！

② 法系車所選用的發動機技術等比較老舊，價格也不低，為何還是受大多人喜歡呢

如果你問一個人對法國有什麼印象，想必他十有八九首先提到的會是浪漫。除了浪漫，法國也是全球時尚潮流的聚集地。究其原因，無外乎是法國人對於美感的極致追求。自然，法國人也會將這種極致帶到法國的汽車工業中，其中有不少車的設計都讓人印象深刻。

第一輛高壓式氣液懸架系統的車子拿懸掛上的技術來說，法系車在上個世紀就已經是領先的代表了。

1955年，雪鐵龍發布了DS19，它是全球第一輛用上高壓式氣液聯動式懸架系統的車子，就和現在賓士S上面的魔術車身差不多。

這個就好比藤原拓海開AE86送豆腐一樣，秋名山一趟下來，豆腐都不會碎，人家是靠駕駛水平，而我們有可能就是靠這個技術了。

憑借高科技懸架，救過總統的命DS19它還有一些奇聞逸事，它曾經救過法國總統的命。

1962年法國總統戴高樂遇刺的時候，當時坐的就是DS19，中了14槍，左前輪和右後輪被打爆。

依然是憑借這套高科技懸架，保證車輛正常行駛，突出重圍。

這個事情發生了之後，英國勞斯萊斯還專門跑過去說，你要不要把這個東西賣給我，用來提高這個超豪華型的車子的舒適性和穩定性。

造車技術並不落後，用了多種工藝除了底盤懸架，法系車它在車身工藝、材料、應用技術上也是不落後的。

比如說東風標致307，用的是12年不銹的雙面鍍鋅鋼板，還用了激光拼焊、電鍍底漆、焊縫防銹膠這些等等的工藝。

法系車目前賣點是「浪漫」那麼一堆，法系車現在到底值不值得買，要說它完全不好的，應該這個品牌就消失了。

我們這么來看，法系車它主要的賣點是「浪漫」，成也「浪漫」，敗也「浪漫」。

「浪漫」它不是配置，「浪漫」它不是價格，「浪漫」是一種feel。

因「浪漫」，缺失了硬實力比如說法系車高端品牌DS，它對標的是BBA。

DS這個詞是法語中女神的意思，DS7它的設計定位就是行走的巴黎藝術品。

大燈裡面3顆LED燈可以旋轉180度，尾燈造型參考了盧浮宮，玻璃金字塔的菱形設計。

這個從某一種角度來說比燈廠奧迪還會玩，而但正是由於這個最大的賣點是浪漫，它就缺少車系的硬實力。

消費者不太看重外觀和設計這樣的品牌要大賣就是很辛苦的，你能賺180度，我們「啪」跑過來，幾個燈，亮不亮，人家1千你多少，我5千，就難受了。

2018年6月份一共賣了299台，全國。

網路指數做了一個《2017年汽車市場和消費者洞察報告》，有個數據，外觀和設計只佔購車因素的2.3%，所以說拿「浪漫」做這個車子的賣點，真的很吃虧的。

③ 上板車是哪國人發明的

18世紀法國人尼古拉斯古諾（1725年～1804年）將蒸汽機裝在板車上，製造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機器為動力的車輛；幾乎與此同時，瑞士軍官普蘭捷爾也造出了一輛以蒸汽機為動力的可自由行駛的板車，於是有人將普蘭捷爾也認定為汽車的始祖之一

④ 汽車的變遷及動因

這個是早期的，只有文字記載
車在人類的進步史上有著極其重要的地位。關於史前時代車的材料，主要有三類：實物，模型（陶制的及銅制的），圖案（包括岩畫）。就目前而言，世界上最早的車出現在中東地區與歐洲。
在中東的兩河流域，蘇美爾人在烏魯克文化時期（約公元前3500－公元前3100年）進入文明時代。在烏魯克文化時期的泥版上，出現了表示車的象形文字。從這些文字來看，當時的車是四輪的。
1974年，在敘利亞的耶班爾•阿魯達（Jebel Aruda）發現了一隻用白堊土做的輪子模型，直徑8厘米，厚約3厘米，其年代也為烏魯克文化時期。輪子兩面都有突出的輪轂。從整個模型來看，它應當是車輪的模型，這也是中東地區最早的車輪模型。此模型現藏敘利亞阿勒頗（Aleppo）的考古學博物館（Archaeological Museum）。此外在土耳其東部的阿爾斯蘭特坡（Arslantepe）也出土過一隻用泥土做的車輪模型，直徑約7.5厘米，時代相當於烏魯克文化時期。這個車輪模型的兩側同樣有突出的輪轂。
1989年，在德國的夫林班克（Flintbek）發現的一座墓冢中，有三道車輪的印轍。從車輪的這些印痕上來推斷，兩個車輪之間的距離為1.1米至1.2米。這些車輪印痕的校正年代為公元前3650年～公元前3400年，屬於歐洲新石器時期的漏斗頸陶文化時期（Funnel Beaker Culture）。
在波蘭南部的布洛諾西（Bronocice），發現了一隻高約10厘米的殘破陶器，時代約為公元前3530－公元前3310年，也屬於漏斗頸陶文化。這些車的式樣相同，都是四輪，獨轅，轅呈Y形。
在匈牙利，出土了兩只被做成車形狀的陶杯，其時代均為公元前4千年代晚期到公元前3千年代初期。其中一隻陶杯是在瑞傑圳特馬頓（Szigetszentmarton）的古墓中發現的，高約8厘米，正方形，下面安有四隻車輪，杯底上還做有車軸。另一隻陶杯發現於布達卡拉茲（Budakalasz）的第177號墓中，式樣與前者基本相同，不過杯柄已殘斷，四個車輪上描有車轂，但杯底上沒有車軸。
當時拉車的主要是牛。在德國洛納（Lohne）的一塊史前墓石上，有兩頭牛正在拉車的場面。這兩頭牛被套在軛上，軛又與轅相連，轅的末端則是D形的車箱。此圖的年代約為公元前4千年代後期。在斯洛伐克的拉多西那（Radosina），發現了一隻同一時代的水槽形陶器，寬約10厘米，殘長也為10厘米左右。此器表示兩頭牛在拉車。在波蘭的克拉茲尼克•傑拉（Kreznica Jara），還發現了一隻陶制的把手，年代在公元前4千年代後期。這只把手被做成一對上了軛的動物形狀（可能是牛），它們所拉的也應是車。
從上可知，歐洲早期車的基本式樣是四輪，獨轅，拉車的為雙畜。這種屬於公元前4千年代後期的車輪模型在歐洲的匈牙利等地也有。
總之，在兩河流域、中歐及東歐都發現了公元前4千年代後期的車，這也是目前所知世界上最早的車。
車的最初發源地，大多數人認為，最早的車大概發明於上述地區內的某個地點（特別是兩河流域），然後向四周傳播。也有少數人認為，車是在歐洲及兩河流域分別獨立發明出來的。

但是沒有中國的相關記載。

最早的汽車 l770年法國人尼古拉斯古諾

汽車誕生之前馬車就是人類最好的陸上交通工具。l770年法國人尼古拉斯古諾(1725-1804)將蒸汽機裝在板車上，製造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機器為動力的車輛。

1769年，瑞士軍官普蘭捷爾也造出一輛以蒸汽機為動力的可自由行駛的板車干是有人將普蘭捷爾也認定為汽車的始祖之一。

1860年 法國人艾蒂安．勒努瓦發明了一種內部燃燒的汽油發動機。

1885年德國工程師卡爾．賓士(1844一 l929)在曼海姆製成一顧裝有0.85馬力汽油機的三輪車。德國另一位工程師戈特利布．戴姆勒(1834一l900)年)也同時選出了一輛用 1.1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車，這便是現代意義上的汽車。他們倆被公認為以內燃機為動力的現代汽車的發明者，1886中1月29日也被公認為汽車的誕生日。

馬車型汽車

從l9世紀末到20世紀初，世界上相繼出現了一批汽車製造公司除戴姆勒和賓士各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊斯公司、法國的標致和雪鐵龍公司、義大利的菲亞特公司等。當時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此當時人們把汽車稱為無馬的「馬車」。

1890年德國賓士公司生產的維洛牌車首先開始採用橡膠充氣輪胎。維洛牌小客車(1894年) (VELO)是賓士公司初期著名的小客車。

l889年法國的標致研製成功齒輪變速器、差速器，並在1891年首先採園前置發動機後輪驅動。1891年摩擦片式離合器也在法國開發成功。

1898年法國的雷諾l號車 採用密閉箱式變速器、萬向節傳動軸和中齒輪主減速器。l902年法國的狄第安採用了流傳至今的狄第安後橋半獨立懸梁。由於法國人的不斷改進使早期汽車的性能大大提高。其次德國在1893年發明了化油器，1896年英國首先採用石棉製動片和方向盤等，也為汽車的改進作出了貢獻。美國農民出身的亨利．福特(1863-l947年)，在1896年選出第一輛福特車。1908年福特公司開始生產一種「T」型汽車以其結構緊湊、堅固耐用、容易駕駛、價格低廉而受到歡迎並以產量之高而著稱於世。福特還首先採用「流水作業」。 大大提高了勞動生產率 並為今天的汽車生產所繼承。

箱型汽車

馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915中生產出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很象一隻大箱子並裝有門和窗，人們把這類車稱為「箱型汽車」。

早期的箱型汽車以美國的福特T型車最為著名，年產量達到30多萬輛，佔美國汽車總產量的70%-80%。 美國通用汽車公司的雪佛萊部看準用戶多樣化的要求，於1928年製造出在散熱器罩、發動機通風口和輪罩上增加豪華裝飾的汽車從而博得了用戶的歡迎。

隨看生活節奏的加快，人們對車速的要求也越來越高。要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑，一是增大功率 二是減小空氣阻力。因此人們開始降低車的高度減小空氣阻力。隨著車頂高度的降低，前窗玻璃不斷變窄，影晌前方的視野，乘員感到十分憋悶。後來放棄了降低高度提高速度的辦法， 轉而通過提高功率的辦法來克服空氣的阻力。這樣一來，發動機由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且氣缸是一列排開的，因而發動機罩也隨之變長。典型的例子就是義大利 1931年生產的阿爾法．羅密歐牌汽車的外型。

⑤ SMTP板車是以什麼為動力

以內燃機為動力的!汽車誕生之前,馬車就是人類最好的陸上交通工具.1770年法國人尼古拉斯古諾(1725-1804)將蒸汽機裝在板車上,製造出第一輛蒸汽板車,這是世界上第

⑥ 世界上第一輛蒸汽板車 缺點

l770年法國人尼古拉斯古諾(1725一1804)將蒸汽機裝在板車上，製造出第一輛蒸汽板車 這是世界上第一輛利用機器為動力的車輛。
優點當然是快速（當時的情況嘍）、省時
缺點是比較貴吧~

⑦ 昂科威和DS 6 哪個高端

喜歡DS，而且其實法國人做板車很多年了，他們比較care自己感受多過別人，法國人老覺得我做的板車很舒適為毛要做獨懸，唉。。。。不過試駕了一段時間，其實在市區開的話，兩驅真的不是問題。我現在那台科帕奇，四驅從來沒用過，只不過放在那感覺好。板車這個問題被大家說爛了，可以自己去申請試駕看看，或者去4s店試乘一下吧，我覺得後排舒適性很不錯，不受板車影響。

⑧ 世界上第一輛汽車是什麼樣子的

3個輪子的 他的起步以及停止都是很粗暴的 其不其打火車就跟著跑了當時還沒有離合器跟變速箱 而它要向停止智能靠剎車粗暴的抱死來把車停下來 一般開不了一公里車子發動機就接近報廢了 後面經過漫長的改良才有了現在的車子 這些也是我在汽修學校力老實說的我表達能力不好 智能說到這樣了 呵呵

⑨ 標志3008懸掛為何不採用獨立懸掛這樣才有市場競爭力

法國人鍾愛板車懸掛，調教的甚至比獨立懸掛還犀利。

法系車的板車懸掛和傳統的板車懸掛也有一些差別的。 肯定法系車的板車懸掛好。

即使採用獨立懸掛，也會使用防傾桿，防傾桿從某種意義上來說不是也和板車懸掛性質一樣了嗎。

板車懸掛雖然一側輪胎在壓縮/拉伸的時候會影響另一側，但是這只是大梁在扭動，並不會涉及車廂啊，車廂依然是平穩的！！！！ 這也是為什麼某車採用板車懸掛後，開起來和獨立懸掛沒有任何區別。

很多整體橋的非承載式車身，由於車架和車廂是分體的，所以也不會硬鏈接，這無疑會有高端車的副車架的效果， 車架在怎麼顛簸，車廂也不會很顛簸。 舉個例子，同樣是低端車，沒有副車架的承載式車身的轎車長城C30，和麵包車。 當我開C30的時候明顯很顛簸（就是人們常說的車架結實，緊綳）但是我不這麼認為，太顛了，反而感覺很差勁。
麵包車相比顛簸的就很小。 不是那麼很顛。 感覺C30不適合非鋪裝路面。

人們追求的承載式車身更舒服，那也是有副車架的高檔車啊。 而認為最垃圾的非承載式車身由於車廂不是硬鏈接，也能看作是有副車架的車啊。

汽車的舒適性和車身沒有關系，豐田巡洋艦是好車不解釋。

⑩ 世界上第一個汽車什麼時候做出來的

l770年法國人尼古拉斯古諾

汽車誕生之前 馬車就是人類最好的陸上交通工具。l770年法國人尼古拉斯古諾(1725一1804)將蒸汽機裝在板車上，製造出第一輛蒸汽板車 這是世界上第一輛利用機器為動力的車輛。

1769年，瑞士軍官普蘭捷爾

1769年，瑞士軍官普蘭捷爾也造出一輛以蒸汽機為動力的可自由行駛的板車干是有人將普蘭捷爾也認定為汽車的始祖之一。

1860年 法國人艾蒂安．勒努瓦

1860年 法國人艾蒂安．勒努瓦發明了一種內部燃燒的汽油發動機。

1885年德國工程師卡爾．賓士

1885年德國工程師卡爾．賓士(1844一 l929)在曼海姆製成一顧裝有0.85馬力汽油機的三輪車。德國另一位工程師戈特利布．戴姆勒(1834一l900)年)也同時選出了一輛用 1.1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車，這便是現代意義上的汽車。 他們倆被公認為以內燃機為動力的現代汽車的發明者，1886中1月29日也被公認為汽車的誕生日。