法國地鐵多少年了

① 是那個國家最先開通地鐵的

英國倫敦。 世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路（Metropolitan Railway），是為了解決當時倫敦的交通堵塞問題而建。 當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由於機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。到了1870年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河。但這條鐵路並不算成功，在數月後便關閉。現存最早的鑽挖式地下鐵路則在1890年開通，亦位於倫敦，連接市中心與南部地區。最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電動地下鐵。早期在倫敦市內開通的地下鐵亦於1906年全數電氣化。 1896年，當時奧匈帝國的城市布達佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5公里，11站，至今仍在使用。 法國巴黎的巴黎地鐵在1900年開通，最初的法文名字「Chemin de Fer Métropolitain」（法文直譯意指「大都會鐵路」）是從「Metropolitan Railway」直接譯過去的，後來縮短成「métro」，所以現在很多城市軌道系統都稱 metro 。俄羅斯的地鐵也順理成章，只是改用了西里爾字母，稱為 Метро 。 中國第一條地鐵線路始建於1965年7月1日，1969年10月1日建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。

② 法國是哪年開始有地鐵的

法國第一條地鐵線路在巴黎,1898年開始修建,1900年7月19號在巴黎世博會期間(也就是鐵塔成為巴黎標志的那次)開通法國第一條地鐵線

③ 地鐵是什麼時候發明的哪個國家最先有

世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的英國倫敦大都會鐵路。

地鐵歷史

世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路，是為了解決當時倫敦的交通堵塞問題而建。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由於機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段里程便要有和地面打通的通風槽。

到了1870年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地鐵，位在倫敦塔附近、穿越泰晤士河的倫敦塔地鐵（Tower Subway）。但這條鐵路並不算成功，在運營數個月後便因新通車的倫敦塔橋取代了大部分的旅運量而廢線。現存最早的鑽挖式地下鐵路則在1890年開通，亦位於倫敦，連接市中心與南部地區。

最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電氣化地鐵，即現時北線的一部分。早期在倫敦市內開通的地下鐵亦於1905年全數電氣化。現存最早的越江地下鐵路於1886年開通，位於利物浦，以連接利物浦市中心與河對岸的伯肯黑德碼頭區。

1896年，當時奧匈帝國的城市布達佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5千米，11站，至今仍在使用。

法國巴黎的巴黎地鐵在1900年開通，最初的法文名字「Chemin de Fer Métropolitain」（法文直譯意指「大都會鐵路」）是從Metropolitan Railway直接譯過去的，後來縮短成「métro」，所以現在很多城市軌道系統都稱Metro。

蘇聯的地鐵也順理成章，稱作метрополитен，簡稱Метро。

(3)法國地鐵多少年了擴展閱讀：

主要功能

客運：絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。

地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔負了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運量已經超過1000萬人次。

紐約的地鐵營運路線總長居世界第五，日客運總量已達到2000萬人次，占該市各種交通工具運量的60%。香港地鐵總長雖然只有43.2公里，但它的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次。

貨運：美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。

人防：在戰爭（如第二次世界大戰）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。

避寒：有些地方的地下鐵路建築在地下為的不單是避開地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統受到戶外的惡劣天氣的破壞，負面教材有莫斯科地鐵地面線4號及L1號線，受到極端寒冷天氣的肆虐導致維修費用已經遠遠高過地下線的建造及維修費用。

擺設：城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。

參考資料:網路-地鐵

④ 世界第一條地鐵出現在哪個城市

英國倫敦市。

第一條地鐵線路採用了「挖—蓋」的工序來建造，即挖掘一條深溝，然後封蓋其上面。1890年建造的真正的「管狀」鐵道，是用一個液壓沖頭推進的鋼箍鑽通泥土建成的。

英國倫敦的大都會地鐵，建於1863年，其干線長度約6.5km，採用蒸汽機車。

(4)法國地鐵多少年了擴展閱讀

1890年，第一條4.8公里的電氣地鐵開始運轉。1900年倫敦開始建造更多的管式地鐵，並對開挖回填式線路進行電氣化改造。在第一及第二次世界大戰期間，地鐵車站發揮了防空掩蔽所的作用。其他許多城市都效法倫敦的榜樣。蘇格蘭城市格拉斯哥則於1896年年底開通地鐵。

1896年，當時奧匈帝國的布達佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5公里，11站，現今仍在使用。由於採用鋼梁平板頂，因而位置較淺，節省了大量資金。

1898年巴黎開始建造一條長10公里的地鐵，1900年法國的巴黎地鐵開通，由於邊溫尼埃工程師對開挖回填法的改進，加快了建設速度。新法是沿著線路按間隔開挖豎井，再從豎井下兩側開鑿隧洞，洞內用磚砌築基礎以支承緊貼路面的木模板。這種建造頂拱的方法對地面交通干擾較少。

⑤ 地鐵的歷史

1860年，在倫敦帕丁頓的法靈頓街和畢曉普路之間建造的第一條長6公里的地鐵開工，採用開挖回填的方法建造。

1863年1月10日全線通車，這就是世界上首條地下鐵路系統——倫敦大都會鐵路，運行第一年就載運了950萬名旅客。由於當時電力尚未普及，所以此地下鐵路須用蒸汽機車牽引，又因機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的設計師腦洞大開，隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。

1866年倫敦市利用格雷特黑德研製的隧道盾鑽挖鑿「管式」路線。隧道開得很深，以避免與建築物基礎或市政管道沖突和影響街道交通。原計畫用纜索操作，後改用電力牽引。

1870年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河，但這條鐵路並不算成功，在營運數個月後便因新通車的倫敦塔橋取代了大部分的旅客運量而廢線。

1890年，第一條4.8公里的電氣地鐵開始運轉。1900年倫敦開始建造更多的管式地鐵，並對開挖回填式線路進行電氣化改造。在第一及第二次世界大戰期間，地鐵車站發揮了防空掩蔽所的作用。其他許多城市都效法倫敦的榜樣。蘇格蘭城市格拉斯哥則於1896年年底開通地鐵。

1896年，當時奧匈帝國的布達佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5公里，11站，現今仍在使用。由於採用鋼梁平板頂，因而位置較淺，節省了大量資金。

1898年巴黎開始建造一條長10公里的地鐵，1900年法國的巴黎地鐵開通，由於邊溫尼埃工程師對開挖回填法的改進，加快了建設速度。

1895至1897年波士頓建成美國第一條地鐵，長2.4公里。起初用有軌電車及無軌電車，後改為電氣火車。1904年10月27日，當時世界最大的地鐵系統在紐約市通車。

1913年，位於南美洲的布宜諾斯艾利斯地鐵建成通車。1930年代，莫斯科建立了地鐵系統。1954年，加拿大多倫多市地鐵通車。

1960年代在蒙特婁採用巴黎型輪胎車建築了第二個地鐵系統。亞洲的日本的東京、京都、大阪、名古屋等地先後於1927、1931、1933和1957年陸續建成地鐵。

1965年7月1日，北京地鐵一期工程正式開工，這是中國第一條地鐵線路。1969年10月1日完工並運營，1969年11月，因路線供電方式有缺陷，發生大火（無人員傷亡）。路線改造後1971年1月15日繼續運營。

1976年，美國舊金山海灣區建成採用全自動操縱的第一條高速地下鐵道。同年，具有自動控制系統的華盛頓特區地鐵正式開放。帶有空調設備的輕型鋁車廂由於設計鐵軌和車廂支承系統而更加平穩、迅速地運行，建築美觀和乘客安全等因素統一的地下車站也是現代列車和地鐵建築的特色。

1990年初，上海地鐵開始興建，到1993年開通第一條路線，截至2017年已經成為世界上規模最大的地鐵網路。

(5)法國地鐵多少年了擴展閱讀

地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統，中國台灣地鐵稱之為「捷運」。

除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標志。

城市軌道交通系統的運營方式主要分為3種。

1、由政府或自治團體來營運，被稱為公營，在中國大陸較常見。

2、由民營企業營運，是為民營，在亞洲除中國外的國家較常見。

3、由公營團體出資，民營企業經營，在歐洲較常見。

⑥ 世界上第一條地鐵在1863年建於哪裡

London 倫敦。

世界上首條地下鐵路系統是1863年英國開通的「倫敦大都會鐵路」（Metropolitan Railway），其干線長度約6.5千米。由於當時電力尚未普及，所以此地下鐵路須用蒸汽機車牽引，又因機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。
到了1870年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河，但這條鐵路並不算成功，在營運數個月後便因新通車的倫敦塔橋取代了大部分的旅客運量而廢線。現存最早的鑽挖式地鐵則在1890年開通，亦位於倫敦，連接市中心與南部地區。最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電動地鐵。早期在倫敦市內開通的地鐵亦於1906年全數電氣化。
1896年，當時奧匈帝國的布達佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5公里，11站，至今仍在使用。法國的巴黎地鐵在1900年開通，最初的法文名字「Chemin de Fer Métropolitain」（法文直譯意指「大都會鐵路」）是從「Metropolitan Railway」直接譯過去的，後來縮短成「métro」，所以很多城市軌道系統都稱metro。俄羅斯的地鐵也順理成章，只是改用了西里爾字母，稱為Метро。
中國第一條地鐵是1971年開通的北京地鐵。1965年7月1日，北京地鐵一期工程正式開工，1969年10月1日完工並試運營，1969年11月，因線路供電方式有缺陷，發生大火（無人員傷亡）。線路改造後1971年1月15日繼續運營。上海地鐵於1990年初開始建設，到1993年開通第一條線路，目前已經成為世界上規模最大的地鐵網路。

⑦ 巴黎地鐵的歷史沿革

1845年市政府與鐵路公司討論興建巴黎地鐵的可行性時，對於整體路網的形式有爭執：
鐵路公司認為，利用現有郊區的路線作延伸興建巴黎地鐵的基礎。 市政府希望興建一條全新、獨立於其他系統的地鐵。 雙方爭執將近數十年，到最後由於巴黎人口增多、交通問題層出不窮，當局採用巴黎市政府的構想興建地鐵。 1896年4月20日，巴黎當局核准由費爾傑斯比耶維涅擬定的路網計劃。 1900年7月19日巴黎地鐵首條路線—Maillot-Vincennes線隨巴黎世界博覽會開幕啟用，車站新藝術（Art Nouveau）樣式出入口系由建築師吉馬赫（Hector Guimard）設計製造。直到今日，86個吉馬赫製造的出入口仍舊站在街道上。
費爾傑斯比耶維涅所計劃的路網有10條線（今日1號線～9號線），開工後進度極快，原路網也做了小小的更動；1號線與4號線分別為東西向與南北向，呈十字交叉；原本計劃的2號線分為南北段呈L狀，但1906年決定分拆，將南段並入5號線；3號線與5號線分別為新增的東西線、南北線；6號線原本只從Nation車站至Place d'Italie車站；7號線、8號線、9號線會在商業辦公區的加尼葉歌劇院（Palais Garnier）附近交會，並分別延伸到東北與西南的住宅區。
原先規劃的內環狀線，因民意導致市府下令停建，只興建Invalides車站與Boulevard Saint-Germain區間後便停工。
1904年1月31日，南北公司（Société chemin defer électrique souterrain Nord-Sud de Paris , Nord-Sud company），巴黎地鐵的出口也被塗鴉愛好者們塗上了各種各樣的塗鴉作品。 1920年代-1930年代，巴黎地鐵開通了兩條線路。分別為連接市區西南部與市中心，並行走巴黎十六區大部分地段的左岸中北部。
1930年1月1日，北南公司被CMP收購。
1930至1950年代，巴黎地鐵路網開始新一輪擴張，向巴黎近郊拓展。 1939年二戰爆發，巴黎成為戰區，部分線路因此縮並或調整。 二戰後地鐵開始重建，但由於破壞嚴重，其恢復過程漫長。
1948年3月21日，巴黎大眾運輸公司（RATP）成立，負責巴黎市的公共交通運營，期中也包含整個地鐵網。
1998年10月，14號線開通。這是巴黎地鐵網最新建成的一條線路。採用VAL無人駕駛系統，全自動運行。

⑧ 巴黎市區現有地鐵多少條全長多少公里

分類: 生活 >> 交通出行
解析:

巴黎軌道交通簡介

1900年7月19日，法國第一條地鐵線在巴黎順利開通，從此，巴黎市地鐵伴隨著激烈的爭論、艱辛的探索、反復的設計、困難重重的施工以及成功勝利的喜悅、坎坷而輝煌地走過了一個多世紀。

如今的巴黎軌道交通承擔著近70%的客運量，地鐵(M)，市域鐵(RER)，有軌電車(T)以及巴黎大區(Ile de France)的市郊鐵路構成了整個900萬巴黎人的主要交通工具。

從1900年1號線的開通到1998年14號無人駕駛地鐵的正式運行，一個世紀來，地鐵網路在地下不停延伸。在巴黎街頭，不行不出300米，便一定能找到地鐵。巴黎的地鐵帶給人們的，不僅僅是快速便捷，更是一種藝術的享受。各車站特色的內部裝飾、1900年法國建築師Hector Guimard設計的巴黎地鐵入口標志性建築「Metropolitain」、車站里賣藝的音樂家，無一不構成匆匆人流邊一道道美麗的風景。

一下介紹一些巴黎軌道交通基本情況

地鐵(M)：

1號線：16.5 Km，25站其中12個換乘站，直線

2號線：12km，25站其中10個換乘站，與6號線構成環線，部分高架

3號線：12km，25站其中9個換乘站，東西向，東部接支線

3號支線：1.3km，4站其中2個換乘站，連接3號、11號線。

4號線：10.5km，26站其中11個換乘站，南北向。

5號線：14.5km，22站其中9個換乘站，南北向。

6號線：13.5km，28站其中11個換乘站，與2號線構成環線，大部分高架

7號線：22.5km，38站其中11個換乘站，南北向，南部分叉，北部接支線

7號支線：3km，8站其中4個換乘站，連接7號、11號線

8號線：22km，37站其中11個換乘站，東西弧線。

9號線：20km，37站其中13個換乘站，東西向。

10號線：12km，23站其中8個換乘站，東西向。

11號線：6.5km，13站其中7個換乘站，中央向東北。

12號線：14km，28站其中8個換乘站，南北向。

13號線：21km，30站其中8個換乘站，南北向。

14號線：8km，8站其中7個換乘站，又名東西快速地鐵Meteor,站距大。

整個網路中：2線換乘站45個

3線換乘站11個

4線換乘站2個

5線換乘站3個

車輛：

1，4，6，11，14為橡膠輪噪音小，其餘為傳統鐵輪。車廂一般為5-6編制，第三軌供電。

車站：

多為分列式站台，拱形結構(Voute),很少有售票大廳。換乘空間以通道為主，站台直接連接通道，通道均為單向，少有交會的人流，不少車站提供同台換乘。

經營單位：巴黎公交公司(RATP)

網站：ratp.info

市域鐵(RER):

從建造第一條區域鐵路線至今,巴黎區域鐵路線的發展已經歷了166 年。區域鐵路線主要功能就是將巴黎市中心與其近郊連接起來,因此區域線是城市軌道交通最原始的骨架,是城市綜合交通的主要軸線。伴隨著技術的不斷更新,區域軌道交通線已經成為巴黎城市和城際之間的交通大動脈。

真正的RER(Reseau express regional)概念形成於1950年，設想通過新建或利用穿越巴黎中心市區的隧道，連接起原先的市郊鐵路，為衛星城提供交通服務，

A線：46站，巴黎市中心5站，東西主軸，五個分支

B線：45站，巴黎市中心7站，南北主軸，四個分支

C線：91站，巴黎市中心16站，三叉形，八個分支

D線：59站，巴黎市中心3站，北-東南向，三個分支

E線：21站，巴黎市中心2站，東西向，三個分支

RER網路其實與市郊鐵路網路融為一體，因為發展基礎為市郊鐵路。RER的修建,一方面充分利用已有的鐵路設施,另一方面在市區修建新線(一般為地下線路) 。在此過程中,巴黎運輸公司(RATP) 所經營的地鐵線路與法國國營鐵路(SNCF) 所經營的市郊線路實現共線運營提到了議事日程。因為隨著乘客對RER 線要求的提高,在RATP 與SNCF 所經營的RER 線的不同區段上,運營車輛應保持一致,只有這樣才能為乘客提供連貫和統一的網路服務。唯一的遺憾：列車在RATP區段和SNCF區段將由不同的司機駕駛，就是說，在某些站，會出現換司機的情況。

車輛：

MI 79, MI 2N, Z2N, 大多列車可兼容RATP和SNCF兩種供電電壓(1 500/25 000 V)，架空線供電。

車站：

市中心新建的A,B線車站有不少建於地下30米為深埋車站，但寬敞，C線多為淺埋車站。D,E線市區車站不多。

市郊多為與鐵路公用的地面站台及少數高架站台。

市中心的Chatelet Les Halles為巴黎交通樞紐，地下3層是A,B,D三線在這里同台換乘，地下2層是M1,4,7,11,14。

由於其網路的復雜性，市域鐵的運營方式不同於地鐵。根據不同的終點站，存在各種不同交路列車，及大站車等。

有軌電車(T)

1986年，由ALSTHOM設計製造的150輛新一代有軌點電車正式下線，標志著法國在八十年代中期有軌電車重新回歸城市交通系統時代的開始。這種車型被命名為TFS(Tramway Francais Standard),成為法國各城市有軌電車的原型。

隨著在法國西南城市Grenoble TFS有軌電車的成功發展，巴黎運輸公司（RATP）採用了此車型作為大巴黎地區第一條現代有軌電車的車型，成為RATP歷史上第一列有軌電車。（事實上，1938年8月14日，巴黎拆除了原有的舊有軌電車，RATP成立於1949年1月1日）

1992年，巴黎地區第一條有軌電車T1開通，新建的這條路線位於巴黎東北郊區。連接了RERD,M13,M7等地鐵線。1997年，在巴黎西南塞納河沿岸，一條原有的工業鐵路被改建為T2,由於原有的鐵路較少與公路平面交叉，在此線路上運行的T2有軌電車速度可以大大增加。Alstom新設計的車型Citadis在此路線上替換了原有的TFS

T1, 21站，9km. 由於沒有全封閉的線路，有軌電車行駛於道路中間，但在交叉口有優先權。2003年東部延伸段開通。未來的計劃是東段向南延伸，西段向西延伸，形成在巴黎近郊的1/4環線。

T2, 13站。位於巴黎西南原有的工業區，北端將延伸與T1的西端連接，南端將延伸至Porte Versaille，與未來的T3連接。屆時，T1,T2,T3將形成一個環城的有軌電車系統。

T3, 第一階段7.9km，建築中，巴黎建於市中心地區的有軌電車，位於巴黎南部，將連接T2與T1，2006年開通。

另外，巴黎東北的另一條線（Aulnay-sous-Bois -〉Bondy）將在2006年改為Tram-Train。這條線原本是由法國國營鐵路公司的一條鐵路線。Tram-Train這種兼容不同線路的車輛技術將第一次在巴黎使用。它可運行於城市中的有軌電車軌道，在郊區可利用鐵路，並兼容兩種電壓。

法國更多有軌電車信息：
trans-/dossier_transport/dossier_tram

關於T1,T2各種數據：
metro-pole/expl/materiel/tfs/

市郊列車

巴黎大區（Ile de France）的市郊列車被稱為Transilien，是聯合了Transport和Francilien（巴黎大區的）兩個單詞而成。網路呈發散形，以市內的5個火車站作為終點，分別服務不同的方向。主要功能是加強巴黎周邊城鎮和市中心的聯絡。

1999年，Transilien作為一種新的概念替代了原來的「郊區列車」，主要體現在更好的服務（列車的舒適性，列車的准點，車站的整修，給乘客更多的信息），同時修建車站附近的停車場從而鼓勵人們採用私車＋火車的通勤方式。

如今，Transilien承擔著400萬巴黎大區人的出行方式，在未來的展望里，Transilien將繼續開通新的線路，並且以每年5％的速率增加列車的頻次。

網站：idf.sncf.fr/

票價：

巴黎地鐵的票價也是多樣的，適應各種不同的要求。

1.單票：1.4 euro

地鐵、公車、有軌電車、巴黎市內的RER。坐公車或有軌電車的話，一次行程無論多長都是一張票，中途不能轉車。坐地鐵的話可以無限制轉車，但車票的有效時間是45分鍾。中途可以轉車，也可以轉RER,但只能在市中心區域內。

2.本票：10.5 euro

也就是十張單票。

3.天票，任何天都能使用，但只限當天使用。有圈數限制（見下）。

4.周票，有效期為周一至周日，需要貼照片以備查票。有圈數限制。

5.月票，有效期為每月1日至月底，需要貼照片以備查票。有圈數限制。

6.年票，分兩種：1.成人年票，價格為10個月的月票價格。2.學生年票，價格為成人年票的一半。有圈數限制。

其他：

青年票：等效與天票，較便宜，但要求26歲以下。

觀光票：有效期為連續的1、2、3或5天。

還有一些和旅遊景點的聯票，例如盧浮宮聯票、迪斯尼樂園聯票。

巴黎地鐵的計價方式。

在巴黎大區內（相當於一個省），以到市中心的Chatelet les Halles站的距離用內向外劃為1，2，3圈，直至8圈。1圈就是巴黎市中心。地鐵(M)大部分行駛於1圈內，當然也有行駛到2圈甚至3圈。圈數的劃分對於M線是沒有意義的。因圈數不同的價格體現在RER上及市郊列車上。

作為市域線，RER跨越所有的8圈。RER票價的制定以出發站和目的站所在的圈數而定，還要考慮到是否經過巴黎。例如1圈-6圈的價格在每一條RER線上都是一樣的。2圈-6圈的票價如果沒有經過巴黎，只是在郊區跨越3，4，5圈的話，要比經過巴黎（1圈）的票價便宜。一方面體現了價格與乘車距離的關系，另一方面，限制了進入巴黎市中心的人流。

巴黎地鐵和RER的車票為帶有磁條的硬紙質，一次性使用，周票、月票也是紙質。這點我並不欣賞，因為車票不可能回收利用，在馬路街頭，到處都見丟棄的廢車票。但年票是感應式IC卡，次年可重復使用。

總的來說，票務是巴黎地鐵的主要收入。不像中國國內的地鐵商業氣那樣重，巴黎地鐵里很少有商場，也談不上沿線結合房地產的開發。收入主要用於整個系統的維護，新的路線的建造還是靠 *** 的支持。因為人們認為，地鐵作為一種公共交通，為人們服務是主要目的，不存在盈利的問題。