法國交通工具如何

㈠ 如何評價法國自行車政策

為了應對人們對小汽車過度依賴的頭痛問題，法國總是在不斷地努力嘗試新方法。最新的措施就是，只要騎車通勤上下班就能得到政府的現金補貼。項目試驗半年以來，確實增加了一定數量的自行車通勤者者。但如果想進一步擴大影響，還有兩個問題需要思考。第一就是給予自行車補貼同時需要縮減對小汽車通勤的補貼（例如減少免費停車位，或者減少報銷停車費用）。第二、通勤方式選擇具有慣性，在特殊節點進行干預更有效，例如更換工作或者搬家。因此給新員工或者員工新住址以自行車通勤補貼會更有效。

㈡ 法國將撥款2.5億歐元推廣自行車出行，這意味著什麼將帶來哪些影響

據外媒報道，法國即將撥款2.5億元（摺合人民幣17億元）來推廣自行車出行計劃，這一個自行車推廣計劃目的是為了要吸引更多人使用自行車出行，計劃中的2億歐元是用於自行車道等基礎設施建設，還有剩下的5000萬歐元是用於自行車停放點建設。

這個自行車推廣計劃也將帶來法國民眾出行的改變，如果這個自行車出行推廣計劃可以順利實施，將會給法國當地的交通出行方式帶來前所未有的改變，到時候，短途出行和市內出行，人們將會大多數採取自行車騎行。這樣的出行方式的改變，也將讓法國民眾的出行產生更多不一樣選擇；如果這個自行車出行推廣計劃可以順利實施，對於減少能源消耗，減少排放，也有很大的幫助，也有助於當地實現綠色出行。

㈢ 法國人停車的態度：有空就鑽有位就占，法國人停車為何這么隨性

車是生活中很常見的一個交通工具，它給人的出行帶來了很多方便。現在幾乎每一個小家庭都購買了汽車，畢竟它的價格也不貴，大部分家庭都能夠接受得起。車的品牌有很多，價格也都是不一樣的，用戶可以根據自己的經濟實力去購買。車它也僅僅是一個代步工具，並不需要買多貴多豪華的。有了心愛的小汽車，在上班的時候就不用再擔心擠公交，擠地鐵會遲到了。

法國人比較喜歡玩兒，也很浪漫。他們停車也是很任性的，法國人停車常見的手段就是，如果在車輛停好之後，位置要是不夠，他就會慢慢用自己的車，將前面的車推一段距離。有的法國人脾氣比較粗暴，他會用很暴力的方式去撞前後的車，硬是擠進了車位。很多法國人停車都是前後撞這樣調整的，沒有看過的小夥伴都會被他們的操作給驚呆了。

㈣ 世界上哪個國家的交通最發達

德國堪稱世界上交通最發達的國家，也是世界上最早擁有高速公路的國家，同時也是酷愛自行車的國家。作為汽車王國，今天我們來看看到底德國的公路交通文化和發達程度在哪？

√機動車在德國
德國的公路分為聯邦級、州級、縣市級和鄉鎮級組成，總里程65萬公里。對不同的路段規定有不同的車速限制。通常高速車速為100-130公里/小時，國道為70-80公里/小時，市區內為50公里/小時，住宅區內一般只允許30公里/小時（一般路邊會有限速標示）。只有部分高速公路無車速限制。同時，對某些車輛如載重汽車、大型公共汽車等也規定有最高車速。

德國獲准行駛的機動車約4000多萬輛（德國人口為8000多萬人），其中絕大部分為小轎車。德國城市交通的三分之二是靠居民自己的小汽車解決的，只有三分之一是靠公共交通工具。但近年來選擇公共交通和自行車出行的人越來越多，他們認為更加經濟環保。

√為什麼德國高速部分路段敢不限速
德國的高速公路已有80年的歷史，目前總長度約13000公里，第一條高速建成於1932年。高速沒有收費站，你可以看到高速上有人騎著摩托車，它也是世界唯一一個高速部分路段不限速的國家，為什麼德國高速部分路段敢不限速？

原因一：車輛性能。德國車輛以本土車為主，在這個汽車王國里，本土生產的無論是高端汽車還是低端汽車，車輛性能和安全系數都在嚴謹中體現的淋漓盡致，此外還要歸功於德國嚴格的生產質量標准和眾多的汽車媒體，很多權威機構或媒體會公布各個品牌汽車在性能和安全性上的對比。

原因二：路況。德國高速路況極好，傾斜度僅為4%，採取兩側封閉。德國高速的路面厚度在55-58厘米之間，還有向兩側2.5度傾斜的防雨水設計，這些都增加了高速使用壽命和安全性，因為有研究表明，雨水對高速的破壞遠比時速200公里的汽車對高速的破壞要大的多。

原因三：車檢。德國的車檢新車一辦是在使用後第3年開始年檢，之後為每兩年一次車檢，車檢機構也非政府所有，而是由企業擔任（因為車檢為盈利機構），車主可根據自己的車輛品牌、車輛狀況、車輛性能選擇不同企業進行車檢，車輛檢驗不僅對行車安全進行檢驗，還要對污染程度進行檢驗，檢驗費用一般在100歐以下。

原因四：完善的法規。完善的法規可以減少行車事故，增強行車安全性。在德國考駕照十分嚴格，不僅有分為理論考試和路考，還有駕照試用期，並不是考試通過後就意味著拿到了正式駕照。在德國法律規定開車每2小時需要休息10-15分鍾，每4小時需要休息半小時以上；在高速路段，除了休息區，高速上禁止無故停車在應急車道；到了冬天車輛必須更換冬季輪胎，否則將受到處罰。

原因五：司機守規矩。大車走大車道，小車走小車道，變道一定打轉向燈，還要扭頭查看死角是否有車輛，所有超車全部從左側超車，如有人要超車，車主會主動打轉向燈並入右側讓出超車道。很少有人會行駛在應急車道。遇到前方事故或突然減速，所有車輛自覺打開雙閃燈提示後來車輛。

原因六：完善的道路管理。技術方面，包括：監視器、電子顯示屏、中心伺服器、路面的感應線圈、電視攝像頭及基建等，整個處理中心有交通部門和警察部門共同協助管理。人員方面，會有高速便衣警察進行路面巡邏有安全隱患或不按規矩行車的車輛，也有路面修護人員進行行車巡視，查看道路安全性。

原因七：處理事故速度。在德國，有36個直升機救援極低，能在15分鍾內到底全德任意一個事故現場進行救援。此外有高速車輛能在最短時間內到達現場進行處理，很多賓士寶馬應急車輛是經過改裝的，且不會安裝限速解調器，還有寶馬應急摩托K-1200GT，時速最高240公里，0-100加速為3.7秒。80%的事故車輛能在現場直接修理完畢。

原因八：高速無廣告。在德國高速兩旁是幾乎看不到任何商業廣告牌，因為這很有可能引起駕駛員分心。所有兩旁除了交通標志和綠地外，最多的就是警示牌，比如禁止酒後駕車，系好安全帶，控制行車速度等。

原因九：道路廣播：完善的電子系統可實時監控道路狀況，並通過廣播提前通知提醒行車車主，哪裡有事故，哪裡車輛擁堵，哪裡有道路維修等，需慢行或繞行。

√在德國的駕照
在德國考駕照十分嚴格，分為理論考試和駕車考試，一般在1500歐到2000歐不等，順利的在3個月內完成，也有超過1年的。最多一人能考5次，如果3次不過需檢查智商。有半年的試用期，合格後可換成終身駕照，無需檢驗，但2013年新規定駕照需15年更換一次。

通常新手要先學習理論知識，包括交通標志，行車規矩，比如遇到斑馬線必須停下，遇到行人必須避讓等。此外還要學習急救知識，如何在緊急情況下自救和救助他人。理論考試滿分100，90分通過，1小時答題。

之後就是駕駛學習，直接上路學習，用的是專門的駕校車輛，教練會在副駕駛進行指導，車內一般都會有額外的制動系統以便教練在緊急狀況下使用。除了啟動、停車、倒車練習和基本行車練習外，另有12次特殊上路練習，每次45分鍾，5次鄉間小路，4次高速，3次夜行。駕駛考試約45分鍾，包括啟動前和停車後車內的一系列動作，如系安全帶、觀察倒車鏡等，然後就是車市行車，高速行車和居民區內行車等。順利通過後，教練會當場頒發駕照。

2014年5月1日起將執行新的處罰政策和積分體系，駕照總分改為8分制，被扣1-3分的將被登記記錄，4-5分的將警告並自願參加補習課程，如果參加課程後可少扣1分，6-7分的會被嚴重警告並自願參加補習班，不會因為參加補習班而減少扣分，8分直接吊銷駕照。

新的交規處罰力度更加嚴格：開車打手機60歐扣1分；冬天不使用冬季輪胎60歐扣1分；兒童不系安全帶或不使用安全座椅60歐扣1分；闖紅燈（紅燈亮後1秒）200歐扣2分；違反先行權70歐扣1分；危險超車100歐扣1分；酒駕（含量超千分之五）500歐扣1分；轉彎不回頭看行人或騎自行車者70歐扣1分；另外在市區或郊區等超速也將收到不同程度的罰款和扣分。另外除了罰款和扣分處罰外，部分違規會遭到不同程度的禁駕（從一個月到三個月不等）。

交通犯罪將直接吊銷駕照。一般兩年內無再次扣分會消除記錄，交通犯罪行為記分5年後自動消除。但在德國21歲以上是可以部分酒後駕駛的，只要血液酒精濃度低於千分之五，相當於一瓶啤酒。很多飯店會提醒客人請勿酒駕。

新交規除了扣分外，罰金也提升了標准，比如從行車打電話罰款40歐提升到了60歐，冬天不換冬季胎也從40歐罰款上漲到了60歐，佔用緊急車道從50歐變為65歐。此外有些超速或闖紅燈還會被禁止開車一段時間。

想用中國駕照在德國駕駛或租車，需公證並在當地相關部門再次認證。在第一次入境半年內有效，超過半年需考德國駕照。通常車行只願意租車給擁有2年以上駕照的駕駛員。

√在德國停車
在德國停車，並不是所有地方都收費的，可根據路邊的標示來區分，大多數道路兩旁設有停車帶均可免費停車，有些地段是只允許短時間停靠，大多數公共停車場位於室內停車場和地下停車場。平均一小時的停車費用最貴的城市是在Saarbrücken，每小時2.21歐，最便宜的在Oberhausen，每小時0.08歐。

德國交通管理部門按交通流量情況，分時間和地段，規劃了有限時和不限時停車帶、收費和免費停車區等形式不一的停車帶。很多收費停車場在晚7點到次日8點或周末也可免費停車。

在很多公共停車場都設有控制系統、引導系統、繳費系統、立體式設計等，可以通過技術支持，計算車輛進出數量，指示空餘車位位置，建議車輛停泊時間、節約停車平面空間等，來滿足停車智能管理。

停車時需注意幾點，一不可停靠在殘疾人專用停車位，二不可佔用應急車道、出口或入口處。

√在德國加油
在德國主要分為汽油和柴油，德國很多車輛均有柴油發動機，柴油相比汽油價格略為便宜，每個加油站的油價也略有不同，甚至每天每個時段的價格都有所不同，有德國人說一般晚上7點左右油價是一天中最便宜的。

加油站多為民企，主要有Shell、Aral、Total、Jet、Orlen、Esso等，油種類可分為汽油為Super Plus(即98號汽油)，Super(即95號汽油)，部分加油站還提供Super-E10(一種95號的環保型汽油)，還有柴油等，一般價格約在1.4歐每升到1.7歐每升不等（含稅）。

大多數加油站為自主加油，只需選擇自己所需加油種類，然後自行加油，當加完後，自己去收銀台告訴工作人員油箱號，加了多少油就行了。

√在德國洗車
在德國洗車並不用太頻繁，即便遇到雨天，車身一般很少會有大量泥沙，但如果想要洗車，一般加油站都會設有自動洗車的地方，也可去專門的洗車行，價格約在10歐到20歐不等。如果想要清洗車輛內部，通常使用洗車行的吸塵器自行清理。所以很多人為了省錢，會在自家院內自己清洗車輛。

㈤ 法國補貼4千歐元鼓勵用自行車換汽車，這會對人民使用交通方式帶來啥改變

法國補貼4千歐元鼓勵用自行車換汽車，這種政策意味著法國街頭會出現更多電動自行車。相比於汽車，電動自行車的速度有些慢。但是如果知道現在整個地球正在面臨災難，一定會承擔肩上承擔的責任以及義務。

很多人可能覺得上班的地方離住的地方有些遠，那麼大家可以選擇乘坐公共交通工具，比如公交車，地鐵。這項全新的計劃會促進當地自行車市場繁榮發展，同時居民可以拿多餘的金錢購買滑板車、摩托車，如果想要以舊換新，還能夠獲得一定的交通積分。在看見身邊的朋友都放棄汽車時，居民也會慢慢的改變對車的追求以及嚮往。

㈥ 求助：法國和中國的交通文化之間的相同點和不同點！哪位高人能夠闡述一下！字數做好多一點詳細點，謝謝！

大的來說，法國的交通規則和我們沒有什麼大的區別，都是左行，其中交通型號，提示牌的圖片也差不多。不同的是文字而已。 雖然是旅遊大國，但是其路牌絕大數都是法語。除了個別的熱點地帶。

汽車整體來件。法國的當地的規則制度比我國要健全的多，監督力度也大的多，到處都查看非法停車的工作人員（提成的，所以積極）。開車的人也比較文明。高速收費，其他不收。學生的駕照去那裡公證了就可以開車了，但是不要犯規，被交警逮到了，就沒的開了。只能在那裡學了，而且很難考，也很貴。停車難也是法國的一大問題，尤其在熱點地區。沒有免費的停車位，都是收費的，半個小時2歐。周末的時候部分地區是免費的。這要去當地的政府問詢。

火車是法國的一大優勢。交通很方便，再什麼旅遊旺季也能買到票，而且可以在線查詢，訂票很方便。跟人名，所以上車要帶身份證。打折的票也有要提前。跟國內定飛機票一樣。gtv速度快也相當貴點，但不像國內的動車一樣貴的離譜。一般的火車速度也有我們動車的快。還有歐洲交通是相連的，所以又很多歐洲之星。連接各國。英國，德國，比利時，瑞士，西班牙，義大利等。反正接壤的國家都是可以做火車過去的。車內很乾凈。沒站票。

地鐵，不用多說了，太方便了10米左右就有一個，是巴黎交通的核心。在2圈內都可以做的到。票價1。2末班車一般到0：50出發。周末延遲到2點。

輕軌：很多城市都有，同樣很方便，但是就是人多，票價不貴。1.2左右。每個城市各有特色。

公交系統法國的公交系統很發達，票價同樣1.2。每個站點都有詳細的公交站點圖及線路上附近的地圖。大的城市都開通很多的夜班車。可以上網查詢。

計程車，貴族的消費，車都是最好的車。賓士，寶馬都是最新的。也沒有國內這多，隨地攔的到。一般都是電話約。從來的地方開始計費，所以在偏遠的地方大地的話就慘了。按時間和公路數。所以每一刻你都在付錢。

飛機跟國內差不多。

所以的東西法國都是能在線查詢，訂票，買票。訂車。

除了這些，租賃公司的在法國也很普遍，可以在a租車，在b還。價格也不貴。

客車也是比較貴的。跟國內也沒兩樣。但是沒有國內這么普及。因為他們的火車系統太發達了。

總之最顯著的特點是，公交公司老罷工。一到罷工的時候，就慘了，大城市如巴黎賭的你想死。

好了打的我累死了，多加點

㈦ 法國高速鐵路的介紹

1971年，法國政府批准修建TGV東南線（巴黎至里昂，全長417公里，其中新建高速鐵路線389公里），1976年10月正式開工，1983年9月全線建成通車。TGV高速列車最高運行時速270公里，巴黎至里昂間旅行時間由原來的3小時50分縮短到2小時，客運量迅速增長，預期的經濟效益良好。TGV東南線的成功運營，證明高速鐵路是一種具有競爭力的現代交通工具。1989年和1990，法國又建成巴黎至勒芒、巴黎至圖爾的大西洋線，列車最高時速達到300公里。1993年，法國第三條高速鐵路TGV北線開通運營。北線也稱北歐線，由巴黎經里爾，穿過英吉利海峽隧道通往倫敦，並與歐洲北部比利時的布魯塞爾、德國的科隆、荷蘭的阿姆斯特丹相連，是一條重要的國際通道。由於在修建高速鐵路之初，就確定TGV高速列車可在高速鐵路與普通鐵路上運行的技術政策和組織模式，所以目前法國高速鐵路雖然只有1282公里，但TGV高速列車的通行范圍已達5921公里，覆蓋大半個法國國土。根據規劃，法國將在21世紀的頭10年內，把東南線延伸至馬賽，還要修建通向義大利和西班牙的南部歐洲線以及巴黎至德國的東部歐洲線。

㈧ 法國高速鐵路的線路介紹

東南線
巴黎和里昂是法國兩個最大的城市，人口分別為1000萬和l50萬，自20世紀60年代起，聯結巴黎-第戎-里昂的鐵路運量就已達到飽和狀態，當時曾考慮過加修復線等多種方案，經詳細的技術經濟分析後，最終選擇了新建一條高速客運專線的方案。
該線包括聯絡線在內全長417 公里，南段275 公里於1981年9月投入運營，北段115公里於1983年9月投入運營並全線開通。東南線上運行的TGV－PSE型動車組允許最高速度為270 公里/小時，超過了當時日本東海道新干線最高速度220 公里/小時，旅行速度為213 公里/小時。
東南線TGV高速鐵路系統自投入運營之日起，就以其安全、快速、便捷、舒適的特性吸引了廣大旅客，成為一種極具競爭力的公共交通工具。高速 列車的開行使巴黎和里昂間的旅行時間只需2h，比過去縮短了一半，客運量大幅度增長，自1981年啟運以來到1997年，東南線高速列車運送的旅客達到 2.81億人次。高速新線與既有鐵路網的兼容性能使高速線上行駛的高速動車組到達既有線後以既有線允許的速度行駛，從而大大擴展了它的通達區域，從巴黎出 發開往馬賽（Marseille）、蒙彼利埃（Mont－Pellier）或日內瓦（Geneve）的列車保留了在高速線上節省時間的優點。
巴黎一里昂高速線是由法國國營鐵路公司獨自籌資興建的，作為法國自1928年以來第一條新建的鐵路，它在技術和商業方面的巨大成功，使法國 鐵路這一傳統產業擺脫了蕭條，重新走向輝煌，同時在很大程度上也推動了全世界鐵路行業的新發展，而法鐵則在自己出色的經營中，使投資回報率高達15%。
大西洋線
東南線的成功大大激發了法國修建高速新線的積極性，從東南線部分投入運行的1981年起就加緊了對修建大西洋線TGV的研究。1984年， 大西洋線被宣布為公用事業。1989年9月，大西洋的西部支線巴黎到勒芒（Lemans）開通。1990年10月，開往圖爾（Tours）的西南部支線也 投入了使用。該線全長282公里，全部投入運營後，從巴黎向西開往雷恩（Rennes）、南特（Nantes）方向，向西南開往波爾多 （Bordeaux）、圖盧茲（Toulouse）方向的高速列車通達行程達到2440 公里，通達城市為 56個大西洋線TGV-A型高速動車組允許的最高速度達到 300 公里/小時，從巴黎到勒芒的旅行速度為220 公里/小時，從巴黎到圖爾的旅行速度為236公里/小時。該線採用的高速動車組被稱為第二代TGV，與在東南線使用的第一代TGV相比，在技術方面，由於在牽 引、制動和受流等關鍵技術上都有重大進展，因此使高速列車性能和旅客舒適程度都有了明顯的提高。行車速度從10年前的 270 公里/小時提高到300 公里/小時515.3 公里/小時的世界記錄就是1990年在大西洋線TGV西南支線上創造出來的。同時，由於在機車車輛保養、能源消耗等問題上注意節約，以及採用車載微機系統， 第二代TGV的運營費用比第一代TGV降低了近20%。
與東南線一樣，大西洋線自投入運營以後，客運量呈持續增長勢頭，1991年達到1600多萬人次，至1997年，大西洋線運送的旅客已達到 1.61億人次；與此同時，巴黎一南特、巴黎一波爾多的航空運量和高速公路運量卻有不同程度的下降。從經營效果來看，大西洋錢TGV在完全開通後第一年就 有盈餘，1991年純收益7.94億法郎，獲得了與東南線類似的效果。截至2000年，大西洋線運營收入的贏余也已全部償還線路建設與車輛購置的費用。
北方線
北方線是聯結巴黎一倫敦一布魯塞爾一阿姆斯特丹一科隆一法蘭克福的北部歐洲高速鐵路的法國部分，這是法國第一條國際性的高速鐵路，涉及法、 英、比、荷等5個國家。1987年，法國政府批准法國國營鐵路公司提出的修建北方線TGV的計劃。1989年9月，北方線TGV被宣布 為公用事業，英吉利海峽隧道同時開始興建。該線全長333公里，從巴黎以北的喀內斯（Gonesse）到里爾（Lille）；在里爾分為兩條支線，一條向 西穿越英吉利海峽隧道到達英國，另一條通向比利時邊界。從巴黎以北到阿拉斯（Arras）的145 公里高速新線於1993年5月投入運營，採用TGV--R型路網高速動車組，列車最高速度為300 公里/小時。1993年9月，北方線TGV全線開通，從巴黎到里爾僅需lh即可到達。1994年11月，從巴黎到倫敦的運營正式開始，為了滿足海底隧道的要 求並與英國鐵路接軌，採用了新研製的歐洲之星TGV--TMST型高速動車組，該型動車組在高速線上的最高行車速度為300公里小時，在海底隧道則以160 公里小時的速度運行。北部歐洲高速路網從里爾到布魯塞爾（Bruxelles）的高速鐵路已於1996年通車。
北方線自開通以來也顯示出良好的應用前景，歐洲之星高速動車組在運營後的第一年，即1995年客運量就達到300萬人次，1997年，北方 線TGV客運量已達到2050萬人次。高速列車通達范圍達到660 公里，通達城市為 16個。在經濟方面法鐵的收益率為12%,地方行政區則達到19%。
東南延伸線（或羅納河一阿爾卑斯線
）
羅納河一阿爾卑斯高速線位於東南線的延長線上，從里昂到瓦朗斯（Valance）全長148 公里，新線從東環繞里昂並通過里昂一薩多拉機場高速車站，全線於1994年開通。至此，從巴黎到馬賽的運行時間只需4 h10min，自巴黎通達法國東南部及鄰國的城市多達75個，高速新線的通達范圍可達到3 215 公里。
巴黎地區聯絡線
這條高速新線全長128 公里，從東部環繞巴黎，將北方線和東南線、大西洋線聯結起來，途經法國最大的戴高樂國際機場高速車站和歐洲迪斯尼樂園高速車站，使空運、地鐵和著名景點與 高速線聯結起來。該線向西通過既有線和聯絡線使北方線和大西洋線聯成一體。該線南北部分已於1994年開通，與西部相聯部分已於1996年開通。
地中海線
地中海線自瓦朗斯向南延伸，在阿維尼翁設三角線，東南分支到達馬賽，西南分支至尼姆以西的蒙彼利埃，全長約295 公里，最高運行速度為350公里小時。地中海線自1995年開始動工修建，2001年上半年線路已全部開通。由巴黎至馬賽800公里行程只需旅行3 h，採用TGV--2N型第三代雙層高速動車組，法國北起里爾、南至馬賽的南北高速主幹道亦已形成。
歐洲東部線
為了加強巴黎地區及法國北部、西部及西南地區於法國東北部之間的聯系，還有法國與德國、瑞士及盧森堡等國之間的聯系，歐洲東部線首段300公里鐵路線與2007年3月15日建成並於6月10日投入商用。使得從巴黎45分鍾到蘭斯，1小時30分到梅斯或者南錫，2小時20分到達斯特拉斯堡。

㈨ 從法國里昂到巴黎，做什麼交通工具最劃算往返的

可以坐TGV較為劃算便捷，因為里昂part dieu火車站和到達的巴黎里昂火車站都在市中心。TGV單程時間大約兩小時，單程票價從50歐左右到90歐左右不等，這個得根據往返時間是否是高峰時間還有是不是周末來看，如果你有SNCF的青年卡的話，可以買到同時段的半價票或者七五折票。如果坐慢車TER的話時間久稍微久一點，大概5小時左右，不過票價也相應便宜一些。可以直接到SNCF的網站上買票，到時候列印出電子票直接在車上檢票時出示就可以了，也可以在網上買票以後讓SNCF寄到你家，然後到時候在火車站打票上車。
SNCF的網站是http://www.sncf.com/，在HORAIRES & RÉSERVATION那一欄。