法國為什麼要買c130

⑴ 空客A320，空客是法國的，為什麼要向德國購買

空客是法國注冊而已。實際上是歐洲合作的一個公司

⑵ 潛艇通訊中繼機有什麼作用，都有哪些型號

兔哥哨位回答：潛艇的最大優勢就是依靠海水來實現隱蔽自己，海水是潛艇可藉助的天然優勢，但是海水也有缺點，就是阻礙了潛艇的通訊，使潛艇和外部通訊非常困難。海水的密度是空氣的八百倍，海水能夠阻止電磁波的傳播，因此，大多數的通訊電磁波和雷達探測波束都無法穿透海水，這樣一來，潛艇和外界聯系也是潛艇最重要的一個技術瓶頸。

無線電波中，能夠穿透海水的只有長波通訊，這是潛艇使用最早，使用最廣的通訊方式。海水也是一種導體，它也是能夠傳播電磁波的，只不過是海水對於電磁波的吸收能力更強，而且是頻率越高電磁波束衰減越快。電磁波和聲波傳輸不同，電磁波在海水中就等於是有阻力，這個阻力比空氣中大800倍，所以，能在空氣中傳送的電磁波就未必能在海水中傳輸，真空狀態下比空氣中還要效率好。聲波需要有彈性介質，海水比空氣介質密度大，因此，聲波在水中比在空氣中更容易傳輸，這就是潛艇使用聲吶而不使用電磁波的原因。問題是潛艇是需要和外界聯系的，因此，通訊使用的電磁波就必須要透過海水，這就是長波台的由來。

雖然長波台能夠實現1萬公里以上的傳輸距離（波長約1000 約10000公里），但太費錢了，一個天線的長度超過100公里，而而是一個陣列天線，如果長波台的波長是1000公里，需要採用1/8波長天線，相當於1000 8=125公里長的天線。美國的長波基站的天線長度超過135公里。長波基站光有天波天線不行，還要有地網，整個工程量太大，不是誰都能搞得起。

長波台雖然能夠實現潛艇通訊，但就目前的技術而言，只能說是起到了一個「BB」機的作用，並無法做到「手機」式的快速通訊，而且速度非常慢，要發個「微信」也要幾十分鍾。通常情況下潛艇在接收到長波信號時都採用升起通訊浮標，這樣更快速點。長波台還有一個缺點，藏不住，誰有長波台，在什麼地方並不是什麼秘密，天線基陣太扎眼了，長波台也是一個固定的通訊設備，所以，戰爭狀態下很容易被摧毀。正是這個原因，陸基長波台顯然並不可靠，於是美國首先就想到了採用中繼機來實現潛艇的通訊。

美國從上世紀六年年代就操持潛艇中繼機，目前已發展出了三種經典型號，1962年研製的EC-130G/Q「急先鋒」潛艇中繼機，由C-130G「大力神」運輸機改裝而來，主要是給當時的「北極星」戰略核潛艇擔任中繼通信任務，改該型是一個系列型號，共製造了18架，具備10小時以上的續航力。第二代是1969年投入使用的E-6A潛艇中繼機，由波音公司負責研製，主要是給「三叉戟」戰略核潛艇提供通信服務。第三代屬於E-6A的改進版本，即1997年服役的E-6B「水星」TACAMOⅡ 通信中繼飛機。B型的最明顯改進是加裝了「空中發射控制系統」，既能和美國現在的核潛艇通訊，又能控制陸基洲際彈道導彈發射的指令和通信，相當於美國整個核力量的一個空中指揮所。

美國的潛艇中繼機主要是戰爭狀態下使用，可以有效的保持戰略打擊能力，要比長波台更加節省時間，同時能夠把陸基、海基、美軍戰略指揮機構、總統核按鈕、各指揮機構聯系起來，從整體上保持了美軍戰略威懾能力。中繼機雖然好，也是有時間段的，中繼機並做不到直接和超過一定深度的潛艇實時通訊，需要潛艇升起通訊浮標，相當於擔任了長波基站被摧毀後的一個備胎。潛艇中繼機通訊時要伸出兩個長上千米的拖曳天線，核潛艇在最佳深度釋通訊浮標，潛艇不需要上浮到水面，減少被發現的概率。

未來，採用藍綠激光通訊技術是一個最理想的潛艇通訊技術，藍綠激光可穿透海水。總之，目前來說，潛艇中繼機的效率要比長波台更好，但是也有所限制，受潛艇離飛機基地距離的影響並不能全海域執行任務，當然，戰略核潛艇不需要過於接近對手，但中繼機也會暴露潛艇的大概海域。隨著武器裝備技術的發現，潛艇中繼機必然要有所替代，例如，無人中繼機，天基衛星通訊技術、潛艇接收通訊技術的發展，必然是一個大方向。

前段時間網上出現了一架新型國產高新機的圖片，除垂直尾翼頂端安裝有電子設備艙外，機腹兩側沒有過多突出的電子天線，但這架新型高新機疑似在機尾和機腹後側擁有拖曳式天線結構，引發了廣泛猜測，有說法認為它就是一架潛艇通信中繼機。

盡管這種說法沒有得到證實，但是目前在枝繁葉茂的高新系列特種飛機家族中，的確還缺乏著這樣一款機型，算起來潛艇通信中繼機也的確應該出現了。相較於預警機、電子偵察機、電子干擾機等特種飛機，可能很多人對潛艇通信中繼機並不熟悉，潛艇通信中繼機顧名思義就是用於對潛艇進行通訊的飛機。不過這個潛艇不是一般的潛艇，往往特指戰略核潛艇。而且通訊的內容也往往不一般，傳達的是戰略核打擊信息，這些因素就令潛艇通信中繼機變得特殊敏感了起來。

眾所周知，要想和潛行在水下的潛艇進行通訊並不簡單，存在很多限制。而要想和長期在水下潛行，執行戰略巡航任務的戰略核潛艇來說更是如此。特別是在爆發戰爭，常用的對潛通訊體系、節點被敵方摧毀打擊的危急時刻，要想及時和自己正在戰略巡航的戰略核潛艇取得聯系，召喚其發起戰略核反擊就更加有難度。為此擁有戰略核潛艇的大國都必須打造一套平時/戰時都絕對可靠的對潛通訊體系。而本文主角正是核大國們目前所認為的最有效、最可靠的通訊裝備。

其實，潛艇通信中繼機算不上非常復雜，比起預警機、電子干擾機等特種飛機，其整體技術難度並沒有高出多少，只需要是在現有的地面甚低頻通信體系基礎上打造出一套可以機載的甚低頻通信系統即可，可以簡單理解為飛在天上的甚低頻通信設施。

它的最大優勢就是生存能力大幅度提升，比起在地面固定布置的通信裝備，可以隨時升空轉移的潛艇通信中繼機很難被第一時間摧毀。核大國在和平時期也會採取輪換的方式保持任何時刻都至少有一架潛艇通信中繼機在空中值班，徹底杜絕敵方將潛艇通信中繼機在地面機場上一網打盡的情況。

假如不幸遭到敵方核突襲，所有對潛通訊體系被摧毀，只要仍剩下一架潛艇通信中繼機，就仍擁有最後的反擊機會。倖存的潛艇通信中繼機將前往海域釋放出通信天線，天線會拖曳下垂到海面上和戰略核潛艇重新建立通訊，傳遞核反擊命令，擁有著最後的絕地反擊能力，這種能力足以保持核威懾體系的不被打破。

鑒於潛艇通信中繼機如此重要，美蘇在冷戰時期自然就早早研發裝備了潛艇通信中繼機。美國隨著其戰略核潛艇的發展，為一代比一代先進強大的戰略核潛艇配套打造了EC-130G、EC-130Q、E-6A/B這幾款潛艇通信中繼機，今天服役的就是於1988年開始正式裝備，後經多次升級的E-6B「水星」潛艇通信中繼機。

論裝備數量、單機性能指標等，E-6B「水星」潛艇通信中繼機是當之無愧的第一。目前美國已開始計劃研發它的繼任者，以保持這套體系的先進性和穩定性。新的繼任者或許還會融入著名的E-4B「守夜者」應急空中指揮所的功能，以取代E-4B，這樣可以盡可能減小研發和裝備成本。美軍共有16架該型飛機，能夠隨時保持至少有1架在空中飛行待命。

蘇/俄則是在圖-142大型反潛巡邏機的基礎上發展出圖-142MR潛艇通信中繼機。至於英法兩國，它們都選擇從美國引進EC-130Q潛艇通信中繼機承擔這項重任，基本足以滿足需求，法國還打造了C-160H潛艇通信中繼機作為補充。

而中國作為一個核大國，暫時還沒有看到潛艇通信中繼機的正式裝備。雖然如今不再是美蘇冷戰爭霸，核戰爭一觸即發的那個危險時代。為了海基核打擊任務而存在的潛艇通信中繼機基本不可能有發揮真正作用的那一天，但是，正如核國家不可能放棄擁核一樣，核大國也不可能放棄這種機型的裝備。

國產潛艇通信中繼機最顯著的特徵是機腹後側及機尾的2組拖曳天線，機載甚低頻天線系統即由上述2條天線共同組成。只要海基核武器繼續存在，潛艇通信中繼機顯然就是必須的裝備。可以肯定的是，中國也有這種需求，未來會很快擁有這種機型。

某年某月的某一天,美國突然遭到R國潛射巡航導彈的攻擊,位於五角大樓的國家軍事指揮中心和聯邦境內的陸基對潛通信系統癱瘓。正在空中執勤的若干架E-6B潛艇通信中繼機接到命令後緊急飛赴大西洋和太平洋上空,向巡弋在大洋深處的"俄亥俄"級戰略核潛艇緊急發出戰略反擊命令。隨即,幾艘"俄亥俄"級核潛艇上浮到預定深度,向R國發射了X枚"三叉戟"潛射彈道導彈……以上是美國軍方關於未來核戰爭的若干預想方案之一。

這是美軍針對岸基大型潛艇通訊雷達被摧毀後給出的另外一種解決方案，之所以發展潛艇通訊中繼機有很多原因：

一、我們知道潛艇在水中最好的躲避方式就是深潛到深海中，這樣一可以隱藏自身行蹤，第二還可以躲避敵方水面艦艇、空中反潛機等反潛打擊，但是潛艇在依靠海水隱藏自身的同時，也讓潛艇自身與外界通訊變得困難，唯一能夠有效與外界聯系的方式就是依靠長波通訊，雖說長波能夠穿透海水，並且在水中作用距離比聲波還遠很多，但是對於遠在陸地的潛艇指揮中心而言，選擇在陸地建設大型長波雷達雖然能夠解決陸基指揮和潛艇之間的通訊需求。但是陸基長波雷達除了建設周期長、造價高昂、及其容易被敵方衛星發現外，還有一個很大的缺點就是受限於長波在空氣電離作用下容易發生衰減導致長波傳輸距離很難覆蓋全球外，就是在戰時這種固定不動、且體積龐大的長波雷達肯定會成為敵方最先攻擊的目標之一。

所以這個時候就像當初為了增加雷達探測距離將雷達搬上飛機研發出空中預警機一樣，將長波雷達搬上飛機也就成為了解決陸地和潛艇通訊的」潛艇通訊中繼機「。簡而言之潛艇通訊中繼機就是給潛艇和陸地潛艇指揮中心做通訊信息傳輸中轉的，相當於一個飛行在空中，可以對航行在全球任何海域的己方潛艇發出通訊指令，並將指令回傳給後方指揮中心的空中信息中繼器一樣，而且藉助飛機更遠的飛行距離優勢，不光極大的降低了潛艇全球航信通訊困難的問題，而且藉助飛行路線隨時變化的優勢，也降低了被敵方根據潛艇通訊中繼機反查到己方核潛艇行蹤的可能，極大的提升了潛艇的生存能力。

不過全球范圍內裝備有潛艇通訊中繼機的國家卻只有美俄兩個國家，作為早在美蘇爭霸時期就出現的潛艇通訊中繼機也成為了當時美蘇在海洋爭霸中的重要一環。當然要說現役潛艇通訊中繼機的代表之作還得是美國海軍現役的E-6B通信系統中繼飛機和戰略機載指揮飛機。

不過在E6B之前最早的時候，也就是上世紀60年代戰略核潛艇開始具備初步作戰能力後，美國就率先在C130G運輸機的電子戰版本基礎上研發了EC-130G通訊中繼機，該機通過脊背搭載的一台甚低頻發射機，以承擔其美國海軍當時唯一的」北極星「潛射彈道導彈的遠程通訊保障任務。

到了上世紀70年代後期，隨著美國海軍開始批量裝備更先進的俄亥俄級戰略核潛艇和其配套的三叉戟潛射洲際導彈後，現有的EC-130G通訊中繼機已經不能很好的保障射程更遠的三叉戟潛射導彈遠程通訊保障任務，特別是隨著導彈射程的增加後，對於通訊中繼機這一戰爭爆發時期用於國家戰略通訊保障時，如何保障中繼機不會被核爆炸產生的電磁脈沖所燒毀，所以除了要對全機的電子設備進行防電磁屏蔽處理外，更要對整架飛機的所喲電子設備進行防生化加固處理。但是現役的EC-130G畢竟是一架採用渦槳動力的中型運輸機，機身潛力早已深掘殆盡。所以這個時候美海軍就看中了已經在空軍擔當主力飛行平台的B367-80飛行平台，也就是B707客機的驗證平台。

基於B367-80飛行平台而來的E6A通訊中繼機開始替代老舊的EC-130G執行俄亥俄級戰略核潛艇的通訊中繼保障任務，該機由於飛行平台的優勢提升後，無論是在機身內部空間、載重量還是飛行時間、飛行里程以及內部環境上都要比早前的EC-130G更為優秀。特別是在對潛艇的通訊中繼上，藉助更加先進的飛行平台優勢，E6A通訊中繼機採用了功率更高、低頻信號傳輸距離更遠、信號更強烈的雙拖拽天線設計。

到了上世紀90年代中期，所有的E6A又增加了」空中發射指揮系統「使其可以直接在空中指揮陸基民兵3彈道導彈的發射路線和末端突防方式，直接鼎升為可以直接指揮海基和陸基兩種核武器的」末日指揮所「。

相比美國海軍擁有多達16架左右的潛艇通訊中繼機而言，另一方的蘇俄海軍只裝備了一個型號數量也只有6架的圖-142MR潛艇通訊中繼機，其機腹有一套代號為「鷹」的超低頻通訊系統的天線和絞車，天線完全展開時，全長8公里，可和台風級、D級彈道導彈核潛艇通訊，還可和莫斯科紅海軍總部直接聯系，甚至可一鍵撥號到最高統帥的辦公桌上。

⑶ 關於中國外國的軍事運輸機等等的問題

↓是你的問題嗎？

⑷ 中國都有哪些飛機製造廠為什麼我們現在還要向法國買那麼多客機

現在比較大的幾家：沈（陽）飛、哈（爾濱）飛、上（海）飛和西（安）飛
另外南昌、成都、貴陽和陝西也有飛機廠
這些都是以前的軍工，也生產民用飛機，例如運系列
為什麼向法國購買飛機？因為起飛重量100噸以上的飛機，只有美國（波音，麥道已被波音收購）、法國（空客，實際上是歐洲幾個國家聯合起來的）和俄羅斯（圖波列夫，也就是我們常說的圖系列）
除此以外就是加拿大的龐巴迪以及巴西航空的支線客機了
實際上中國的「運-10」早在1970年8月（708工程）就立項了，而72年尼克松訪華，周恩來被空軍一號震驚（當時周還被尼克松帶來的地面衛星接收系統震驚了，但同樣命運的運十，卻與衛星技術天地相隔），暗下決心一定要造出中國自己的大型客機。在1980年運十成功試飛之後，連波音公司都贊揚中國取得的成就。但隨後風雲突變，中國開始與麥道合作生產飛機（在上海，當時麥道還未被波音收購），民航也拒絕使用或測試運十飛機。
很多都是政治因素，我所知道的也並非全部，你如果有興趣可以去網上搜索一下，字字血淚啊！！

⑸ 法國的葡萄酒編碼是3開頭，而我買的卻是4開頭。為什麼應該不是假酒，正規酒庄買的……

正標底部通常印有灌裝地的信息。在法國灌裝裝瓶的，其背標條碼就會有 3 開頭的共13位數字。 既然你買的是條碼以4開頭的，是否假酒先別說，起碼說明這酒不是在法國裝瓶貼標。

⑹ 中美蜜月時期雙方合作過哪些軍事項目

1、C130。當年買了兩架，打著民航的旗號幹了好多軍隊的活兒，後來打包賣了。

2、S-70C。這個太有名了，堪稱中美軍事合作的代表。背景是中國當年的主力直升機直5已經落伍，即將退役，但接替直5的機型一直沒有著落，於是從西方大量進口直升機和相關技術。當時的中國相繼從美國進口了S-70C，從法國進口了小羚羊和海豚（後來還有黑豹，海豚的艦載型）、超黃蜂、松鼠以及後三者的生產許可證。中國的國產品就是直-9（還有直9C）、直-8和直-11。

3、殲7。美國為了構建成建制的假想敵部隊從中國購買了15架殲7II和一架殲7M。

4、和平典範工程。這個項目是為了用有限的錢盡快提高中國空軍的技術水平，用美國的技術來改進殲-8II，主要是在雷達和航電上。

當年這個項目的競爭者還有F16和F-14，不過因為那時的中國外匯奇缺，最後都不了了之了。作為貓黨，這是多麼讓人心痛啊。。。這個項目最後因為中美關系的惡化不了了之了，樣機還被美國分析了一番，將分析結果告訴了印度，好囧。。。不過80年代tg還是從美國引進了1553數據匯流排系統和頭盔瞄準等技術，這也是為什麼梟龍可以兼容美製彈葯的原因。

5、超7計劃。本來是巴基斯坦方面和成飛共同改進殲-7的計劃，發動機從西方進口，小改氣動，優化航電。但中美關系惡化後該計劃被暫時擱置。不過這個計劃最後也修成正果了，就是FC-1。

6、AN/TPQ-37炮位偵測雷達。在當年這貨也算美軍的先進裝備了，美軍也是1980年才裝備的。

7、LM2500燃氣輪機。被中國海軍羨慕了好久好久的燃氣輪機，當年從美國一共進口了5台，是兩艘052型驅逐艦的動力。

8、MK-46型魚雷。1986年中國從美國引進了MK-46輕型魚雷，從義大利引進了A244S魚雷。當年從美國買的MK-46就只有4枚，大概也是以引進技術為主吧。現在MK-46的衍生型號也是美軍制式324mm魚雷。tg引進MK-46後以此為參考鼓搗出了魚-7.

9、「美洲虎」計劃。人民群眾喜聞樂見的「玩壞五對負重輪」系列。蘿莉控公司和一家美國公司以59為基礎搞出的一種主要供出口的坦克，採用了59的底盤，換裝美國的8V－92TA型8缸柴油發動機，坦克炮改成L7。在搞出兩輛樣車後因為中美關系惡化項目終止。

10、NFV-1步兵戰車。也是中國的蘿莉控公司與美方（美國食品機械公司）的合作項目，同樣主要供出口。這車是在WZ-501（86式）的車體上安裝25mm單人炮塔。中美關系惡化後無疾而終。對我軍歷史，尤其是裝備研發有些了解的讀者應該會記得中國和美國在20世紀80年代那段蜜月期，當時中國和美國在軍事領域為主導的合作，幾乎貫穿了整個80年代。

⑺ 中國的大飛機C919已經試飛,為什麼還要向法國空客購買300架飛機

試飛和實際投入運營是兩碼事，客機不只是能飛上天就完事的，成本造價，技術成熟度，產品的研發更新能力，等等才是最重要的投入商業運營的考慮。

⑻ 法國篇 外國人都愛買什麼車

一直想寫一個各大汽車強國的國民買什麼車的文章，一方面是為了開闊眼界，看看外國人到底愛買什麼車，同時也想試著探究一下他們為什麼這么選，這樣的選擇源於怎樣的考慮。正好 9 月底剛剛前往法國報道了巴黎車展，看看法國人現在都愛買什麼車。 從CCFA（法國汽車製造商委員）找到了截止8 月底、法國汽車的銷量排行（不含商用車）。在這里為大家列出前30 名，讓大家現有一個大概的了解，下面我在把我認為的比較特別的地方逐一向大家介紹。 2012 法國汽車銷量排行（截止8 月） 排名 車型 銷量（輛） 排名 車型 銷量（輛） 1 雷諾 Clio 3 代 76975 16 日產 逍客 23175 2 雷諾 梅甘娜 49955 17 歐寶 Corsa 21293 3 雪鐵龍 C3 47221 18 Dacia Sandero 20648 4 雷諾 風景 45336 19 標致 508 19870 5 標致 208 40704 20 雪鐵龍 C3 Picasso 18956 6 標致 207 40247 21 DS3 18633 7 標致 308 37082 22 豐田 雅力士 18050 8 標致 3008 33825 23 標致 5008 17935 9 大眾 POLO 33138 24 大眾 Tiguan 16812 10 雷諾 Twingo 30874 25 日產Juke 16402 11 雪鐵龍 C4 30761 26 標致 206+ 16306 12 大眾 高爾夫 29008 27 福特 C-Max 15929 13 雪鐵龍 C4 Picasso 27437 28 雷諾 Mos 14532 14 Dacia Duster 25913 29 雪鐵龍 C5 12751 15 福特 嘉年華 23732 30 菲亞特 500 12044 ● 法國人鍾情「國產車」 從榜單可以看出法國人還是相當「愛國」的，前十名中居然有九個都是法國的自主品牌，尤其是在國內淪為小眾品牌的雷諾，在前十名中居然占據四席，可以說與標致形成分庭抗禮之勢，反倒是國內十分常見的雪鐵龍在法國只能算是第三品牌。 那麼法國人為什麼那麼喜歡法國車呢？從我了解到的信息來說主要有以下幾個方面： 1.首先還是價格便宜，這個便宜倒不是說新車的價格能有多便宜，因為同級別來看各國的車型在法國的價格相差不大。這里的便宜主要還是指後期的維修保養，在這點上本土作戰的法國車顯然更具優勢，而法國又不像中國國內擁有眾多的合資品牌配套廠商，所以在維修的配件價格上，法國「國產車」是擁有優勢的，這點甚至是日本車也不能相比。 2.除了維修價格便宜外，法國國產車的銷售和維修網點也是最多的，無論是買車還是修車，這種便利性都是其他品牌不能比擬的，有點中國捷達、普桑的意思，哪個村、哪個鎮的，有個修車的就能給拾掇。 3.還有一點很重要的是法國的自主品牌更了解法國人的需求，所以它們會推出各種便宜、便利的「小兩廂」和實用、能裝的」家庭MPV"。這些車型非常適合法國人的用車環境和使用習慣，由於價格不貴往往也比較走量。 4.最後一點可能比較有爭議，個人覺得法國人骨子裡還是比較驕傲的，民族認同感比較強，不會像咱們一提國產就嗤之以鼻。所以即使車子都差不多，他們也不願意選擇在他們看來沒歷史的美國人、沒幽默感的德國人以及長得都差不多的東方人造出來的汽車。 ● 小車、個性車受青睞 法國人選車和中國人有很大的區別。中國人是以大為美，車身尺寸要大，看著還得大氣，最好是三廂的，透著高級和正式；而法國人則更青睞於小車，外形個性點更好，而且最好是兩廂的，沒有屁股。 喜歡兩廂小車的原因主要還是出於靈活方便的考慮。以巴黎為例，大面積的老城區不僅道路狹窄，停車位的緊張程度也絲毫不遜於國內的老舊小區。在法國的街邊經常能夠看到車貼車停著的情況，中間的車想出來只能是前頂一下、後撞一下的，所以在法國看到很多車的前後保險杠都是滿目瘡痍的也就不足為奇了。 也正因為經常要進行高難度的側方停車，所以法國人也更加青睞於尺寸較小的，沒有屁股的兩廂車。從銷量的榜單也不難看出，不僅名列前茅的大都是兩廂轎車，即便是SUV 或MPV，在同類型車中銷量領先的也都是比較小型化的產品。比如SUV 的3008 和逍客，MPV 的風景和雪鐵龍 C4 Picasso，都是以緊湊型車平台為基礎開發的產品。想想逍客在國內就經常因為尺寸小而被消費者放棄，也難怪眾多加長版在國內應運而生了。 在國內市場，MINI、菲亞特500、奧迪A1、smart 這些車型都被看作是個性之選，在銷量上很難和主流車型相比。不過在法國市場可不是這樣。奧迪A1 的銷量要遠高於A4 和A6，MINI COUNTRYMAN 的銷量甚至比奧迪Q5 和寶馬X3 還高，這些情況在中國都是不可想像的。就連被國內網友戲稱為「小怪物」的日產Juke，在這里也賣的風生水起，在SUV 車型的銷量中只是稍稍落後於大眾途觀Tiguan。 ● 法國人為什麼不喜歡大車？ 就如上文所說，法國的街道比較狹窄，停車位也相對緊張，開一輛大車不僅在城市中穿行多有不便，路邊停車時還不得不尋找更大的車位。另外車越大，相對的價格、油耗、維修保養費用也都會跟著上升，在經濟性上肯定也不及小車。法國人可不會為了買好車而省吃儉用個三五年，所以對於汽車都是本著夠用就好的原則。 ● 誰是法國國民車？ 如果要選一款法國國民車，那麼我認為有資格參選的也就只有標致的20x系列和雷諾的Clio 系列。有些人肯定會說雪鐵龍C3 賣的也很不錯，街上也經常見到。不過從近20 年的銷售排行來看，法國國內的年度銷量冠軍基本不是標致的205、206、207 們，就是雷諾的各代Clio，雪鐵龍C3 甚至雪鐵龍整個品牌在近二十年都從未染指這一榮譽。 1990-2011 年法國汽車銷量冠軍列表 年份 車型 銷量（輛） 年份 車型 銷量（輛） 1990 標致 205 229044 2001 標致 206 00 1991 標致 205 200781 2002 雷諾 Clio 188210 1992 雷諾 Clio 233209 2003 雷諾 Clio 162979 1993 雷諾 Clio 172881 2004 標致 206 151250 1994 雷諾 Clio 194034 2005 雷諾 Clio 132982 1995 雷諾 Clio 170269 2006 雷諾 Clio 134001 1996 雷諾 Clio 163396 2007 標致 207 131623 1997 雷諾 梅甘娜 143821 2008 標致 207 136283 1998 雷諾 Clio 166937 2009 標致 207 131333 1999 雷諾 Clio 180302 2010 標致 207 126854 2000 雷諾 Clio 187660 2011 雷諾 Clio 123827 其實今年的銷量也是如此，截至目前的第一名Clio 3 代銷量達到76975 輛，算上剛剛上市 Clio 4 代的幾千台銷量大約在8 萬輛左右，而位居第五和第六的208、207 的銷售總和也超過了 8 萬台，相比之下雪鐵龍C3 的銷量僅為不到5 萬輛，和二者相比都有著明顯的差距。 標致206 是國人比較熟悉的車型，早年間引入國內時市場表現還是非常不錯的，不過由於遲遲不進行更新換代，現在的銷量已經大不如前。法國市場的標致20x 系列始終都是銷量冠軍的有力爭奪者，尤其是自207 推出以後，風頭更是完全蓋過了第三代Clio，連續蟬聯了4 年的銷量桂冠。 雷諾Clio 的在法國汽車市場的地位絲毫不遜於標致20x 系列，22 年12 冠就是一個很好的證明。可惜很好的一款車在國內的表現近乎於0，由於沒有正式引進，更沒有合資國產，所以國內知道這款車的人都不多，更不要提擁有。 ● 法國主流、國內陌生的車型簡介 ◆ 雷諾 風景 2012 年截止8 月銷量：45336 排名：第4 雷諾風景作為一款MPV 車型在銷量排行榜上仍能進入前五就足以證明它在法國受歡迎的程度。大家可能對這款車不太了解，其實它在國內是可以買到的。 風景在法國市場擁有多款參數不同的汽油和柴油發動機可選，汽油機包括1.6L、1.2T、1.4T 和2.0L 四款發動機，而柴油機則包括1.5T、1.6 和2.0T 三款發動機。售價根據動力、配置、車型的不同從21700-29100 歐元不等，約合人民幣16-24 萬元。 ◆ 雷諾 Twingo 2012 年截止8 月銷量：30874 排名：第10 Twingo 是雷諾與1992 年在巴黎車展上推出的一款雙門城市用車，第一代車型從1993 年開始正式在歐洲銷售，直到2007 年才完成了它的首次換代。Twingo 這個名字源於三個單詞的組合，分別是 "Twist", "Swing" 和 "Tango"。 Twingo 在法國共有3 款動力系統，分別是1.2L 自然吸氣發動機、1.5T 柴油增壓發動機和 1.6L 汽油直噴發動機。售價范圍在7990-18300 歐元之間，約合人民幣6-12 萬元。其中1.2L 車型價格最便宜，它也因此成為銷售的主力。 ◆ Dacia Duster 2012 年截止8 月銷量：25913 排名：第14 Dacia 這個品牌對於國內網友來說可能比較陌生，這個品牌於1966 年誕生於羅馬尼亞，在羅馬尼亞國內佔有很大的市場。1999 年時被雷諾收購，所以目前三款主力車型的核心技術全部由雷諾提供。 我們要說的這款Duster 是2010 年才正式上市的一款緊湊型SUV，與上文提到的日產Juke 同樣出自雷諾日產聯盟的B 級平台。目前這款車已經成為品牌的銷售主力，2011 年年銷量超過了16 萬輛，在巴黎的街頭也十分常見。 Duster 共有兩款不同的發動機可選，其中105 馬力的1.6L 的自然吸氣發動機擁有5 擋和擋手動變速箱可選，而1.5T 柴油發動機則包含了90 馬力和110 馬力兩種不同的調校。Duster 在法國的起售價格為11900 歐元，約合98000 元人民幣起。 ◆ 歐寶 Corsa 2012 年截止8 月銷量：21293 排名：第17 Corsa 是20 世紀八十年代初為滿足歐洲消費者對於小型車的需求而設計推出的一款車型，由於通用的全球化、多品牌戰略，這款可愛的小車在世界各地都採用了不同的品牌和名稱，比如在英國就掛Vauxhall 車標，而到了澳大利亞又變成了霍頓品牌，目前Corsa 已經發展到了第四代車型。 值得一說的是一款車和中國消費者也並非沒有交集。2000 年，上海通用將Corsa 引入中國並採用了賽歐（Sail）的命名方式，最初引進的四門三廂轎車版車型，隨後推出了SRV 旅行版車型以迎合不同消費者的需求。在當時的國內，小型車方面車型比較匱乏，賽歐上市後很快便被消費者所認可，並取得了不錯的銷售成績。 Corsa 在法國市場擁有三門和五門版兩種車型可選，動力方面擁有1.0L、1.2L 和1.4L 三款自然吸氣發動機，柴油發動機則僅有1.3T 一款發動機可選。另外，Corsa 還提供OPC 的高性能 版，配備1.6T 發動機，性能更加出色。Corsa 在法國的起售價格為12490 歐元（約合人民幣10 萬元），而OPC 性能版的價格則高達23750 歐元起（約合人民幣18 萬元）。 ◆ 福特 C-Max 2012 年截止8 月銷量：15929 排名：第27 福特C-MAX 是福特在福克斯平台上打造的一款緊湊型MPV 車型，主要針對家庭市場設計。它與福克斯的關系就像高爾夫與途安一樣，出自同一平台，但是面向不同定位的用戶。C-Max 相比福克斯擁有更好的空間表現，更適合家庭使用。長安福特在國內曾經引入過比C-Max 大一號的 S-MAX 車型，不過由於定位和營銷問題並沒有取得成功。 汽油發動機方面，C-Max 擁有三款調校不同的1.6L 自然吸氣發動機和一款150 馬力的1.6T 發動機，而兩款柴油增壓發動機的排量分別是1.6L 和2.0L，其中1.6T 柴油發動機還分為95 和 115 馬力。C-Max 在法國的起售價為21650 歐元，約合人民幣16 萬元。 ● 總結： 在選擇汽車的類型上中法有著完全不同的偏好，中國人喜歡大而中庸的車型，而法國人卻對小而個性的車型感興趣。法國的自主品牌可以撐起半邊天，而在國內，自主品牌還只能在中低端市場徘徊，市場佔有率也遠不及外國品牌。 法國人對於買車這件事情更為理性，他們不會過多的考慮面子問題，而是更願意從自己的經濟能力出發。年輕人大多開著價格幾千甚至不足幾千歐元的二手車，多數中年人也不過就是一萬歐元上下的車型，反倒是很多老者往往開著價格不菲的性能車和跑車。 巴黎街頭的好車遠沒有北京多，什麼賓士S 級、寶馬7 系在這里很少看到，X5、Q7 這類大型SUV 更是鳳毛麟角。法國人似乎在車上不那麼講究，也不想靠他來顯示什麼，在它們看來車不過是個代步工具，為買車委屈自己攢錢在這里是不被理解的。 外國人開什麼車之法國篇就先寫到這里，由於是第一次寫也是摸著石頭過河，大家有什麼其他感興趣的點可以在下面留言，在未來其他國家的文章中會逐漸豐富。另外大家對於哪個國家感興趣也可以說說，也算給我一個方向。（

⑼ 一架飛機只有幾千個小時的壽命，壽命已終後，為什麼還有國家願意去買呢

在國際軍火交易市場上，二手戰斗機一直最火爆的生意之一，尤其是美國的F16戰機更是二手市場上的香餑餑！法國更是用二手戰機的援助來拉攏一些小夥伴，效果個人感覺也是非常的不錯。還有在運輸機方面，二手戰機也是相當受歡迎。世界上很多國家並不是那麼有錢，但是他們也要保衛自己的領空，新戰機買不起，而便宜的二手戰機成了一個需求巨大的買方市場。當然二手機不是想買就能買，還要看政治因素。

美俄戰斗機一般在服役到期後，對狀態較好的一部分都會採取延壽。首先就是對飛機進行全面探傷，核心部件設計冗餘很高，一般在飛機壽命的4倍左右，一般都不會損壞，一旦有損壞這架飛機也就沒有任何翻新維修的必要了。核心部件沒問題，其他零件有損壞的進行更換，以及電子設備更新太快，因此進行升級改造！