新中國成立進口法國的哪些輪船

㈠ 中國有遠洋客輪嗎

沒有，20世紀50年代末遠程噴氣式客機出現後逐漸奪走了海洋客船客源。因大型高速客船建造及維持費用極大，航速又遠低於飛機，不適合現代經濟需要，使得這種船在十多年間衰亡下去。大型遠洋客船航線於1977年10月在世界上完全消失了。

沿海客貨船一般小於6000總噸，航速為每小時14～18海里，客艙等級較多，載貨量較大。中國沿海的「長征」型客貨船為5926總噸，長124米，6層甲板，功率9000馬力，航速每小時18海里，能載運旅客約900人和貨物2000噸。

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客船分類：

1、海洋客船

海洋客船可分遠洋客船和沿海客船。1620年秋，英國「五月花」號帆船載運100名移民及其行李橫渡大西洋到達美洲科德角，可算是近代第一次遠洋客運。

1818年美國「黑球」輪船公司首次開辟了紐約——利物浦定期航線。1938年起，在英國政府的財政扶植下，先後開辟了西亞，東亞、澳大利亞以及橫渡大西洋、太平洋的定期航線．我國於1880年由招商局開辟了上海——舊金山定期航線。

2、旅遊船

旅遊船與大型遠洋客船相近，一般為2～4萬總噸，可載客800～1400人，機艙位於船的中後,航速每小時20～24海里，在風景秀麗的海域周遊巡航或環球定線定期航行，附帶從事港際交通。

㈡ 23000箱，全球最大LNG動力集裝箱船在滬交付，有多厲害

（觀察者網 訊）9月22日，由中國船舶集團旗下中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）研發設計，滬東中華（造船）有限公司為法國達飛集團建造的23000箱雙燃料超大型集裝箱船中的首制船「達飛雅克·薩德」號在上海長興島造船基地順利命名交付。它也成為全球最大的以液化天然氣（LNG）為動力的集裝箱船。

這艘中國船舶集團擁有完全自主知識產權的大型集裝箱船有多厲害？

它是名副其實的海上「巨無霸」，比目前世界最大航母還要長60多米，可承載22萬噸貨物；它還使用了我國自主研發製造的全球最大功率的雙燃料動力主機，以液化天然氣（LNG）為主燃料，在全球是首創。在這背後，離不開設計團隊和造船廠的「技術攻關」。

全球首艘23000箱雙燃料超大型集裝箱船「達飛雅克·薩德」號 中國船舶七O八所公眾號圖

據中國船舶七O八所介紹，全球首艘23000箱雙燃料動力集裝箱船總長399.9米，型寬61.3米，貨艙深度33.5米。 長度比目前世界最大航母還要長60多米 ；甲板面積達23978平方米，相當於3.5個標准足球場。

23000集裝箱貨運輪的長度長於世界最大航母 中國船舶七O八所公眾號圖

這艘船一次能裝下23000隻標准集裝箱，可承載22萬噸貨物。為了滿足巨大的裝箱量，船的貨物綁扎系統進行了前期優化設計，最終應用了當今集裝箱船領域先進的綁扎橋形式， 貨倉加甲板堆箱層數達24層，相當於22層大樓的高度。

貨倉加甲板堆箱層數達24層，相當於22層大樓的高度 中國船舶七O八所公眾號圖

23000箱系列集裝箱船的核心設備—— 主機採用的是中國船舶集團全資WinGD公司研製的發動機，配置了目前全球裝機功率最大的WinGD低速雙燃料發動機W12X92DF ，既能使用燃氣又兼顧燃油，無論遠海航行還是近海航道航行，均可依靠天然氣來提供動力。

長期以來，集裝箱船是航運業溫室氣體排放的主要來源。知名航運咨詢機構克拉克森研究（Clarksons Research）去年11月發布的一項報告顯示，在各種類型的航運船舶中，集裝箱船由於船速較高，每年產生碳排放量為1.82億噸，占航運碳排放總量的22%；散貨船碳排放量為1.58億噸，占總量的19%；油輪碳排放量為1.14億噸，占總量的14%。

為滿足雙燃料動力，「達飛雅克·薩德」號特別安裝了一個18600立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料艙，用以裝載LNG（液化天然氣），為船舶提供 「綠色動力」。與同型燃油集裝箱船相比，這艘船單航次二氧化碳排放量減少約20%，氮氧化物排放量減少近85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少99%。

船外塗裝有「LNG POWERED」字樣，代表這艘船以液化天然氣為動力 達飛集團圖

設計這樣一座堪稱「超級工程」的MARK Ⅲ型薄膜式燃料艙，技術難度非常大。

由於這艘船採用薄膜式燃料艙，艙內無法像常規燃料艙一樣做結構加強，液化天然氣艙注滿後艙壁變形會引起相鄰貨倉的集裝箱吊裝困難。中國船舶及海洋工程設計研究院設計團隊經過多輪討論，最終創新設計了新型的集裝箱導軌，保證任何裝載情況下的集裝箱正常吊裝。

集裝箱船貨艙火災事件時有發生，目前常規的滅火方式有時並不能有效控制火情，在各方充分探討下，設計團隊在原有常規的CO2和噴淋滅火方式基礎上，開發出了新型貨艙灌水滅火系統，新增一套滅火系統，為船舶的正常營運保駕護航。

建造過程中的技術難度也非常大。MARK Ⅲ型薄膜式燃料艙圍護系統不銹鋼波紋板的焊接長度達9公里，焊接中不能有一個漏點。在該型圍護系統次屏蔽密性試驗中，滬東中華做到了代表世界最高水平的「零漏點」，建造質量受到船東方高度贊譽。

航行中，安全可靠的燃氣供給系統全面工作，將液化天然氣輸出、氣化、調壓，提供給主機和發電機燃燒獲得充沛動能。18600立方米液化天然氣轉化為動力，可確保23000箱雙燃料動力集裝箱船航行20000多海里，輕松覆蓋一次歐洲到遠東的往返航程。

達飛海運集團是一家法國集裝箱承運公司，由黎巴嫩裔法國人雅克·薩德（Jacques R. Saadé）於1978年所成立，是世界上第三大集裝箱運輸公司，往來於150個國家的400多個港口的170航線上，總部位於法國馬賽。達飛集團此次選擇以創始人雅克·薩德先生命名這艘新旗艦，極具象徵意義。

2017年9月19日，中國船舶集團與法國達飛輪船簽署9艘23000箱雙燃料超大型集裝箱船超大型集裝箱船建造合同。「達飛雅克·薩德」號是該項目首制船，還有8艘姊妹船分別由中國船舶集團旗下滬東中華和江南造船（集團）有限責任公司承建。

「達飛雅克·薩德」號及其8艘2.3萬標准箱姊妹船將在法國國際注冊處（FIR）注冊。它們將以法國首都巴黎地標性建築和其他著名場所和機構的名稱（香榭麗舍大道、皇家宮殿、盧浮宮、里沃利大街、蒙馬特高地、協和廣場、特羅加德羅花園和索邦大學）命名。

「達飛雅克·薩德」號將於9月23日在亞歐航線（FAL）上開啟首航，這是達飛集團在亞洲和北歐之間的標志性航線。它將先後開往各大標志性港口：韓國釜山；中國天津、寧波、上海和鹽田；新加坡；歐洲的南安普敦、敦刻爾克、漢堡、鹿特丹、阿爾赫西拉斯；馬來西亞的巴生港。該航線每周提供一次服務，在84天的航程中停靠13次。這艘船投入運營後將部署在亞歐航線，成為海上絲綢之路的重要紐帶。

就在7天前，韓國也交付了一條「超大型天然氣集裝箱船」。韓聯社9月16日報道稱，現代三湖重工業交付給新加坡EPS集團的船長366米、寬51米、深29.9米，配備雙燃料發動機、超大型液化天然氣燃料箱和天然氣供應設備。但這艘船搭載的標准箱只有1.48萬箱，比「達飛雅克·薩德」號少了近1萬箱。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。

㈢ 新中國初年有不有到歐洲的貨輪

新中國初年有到歐洲的貨輪，現在可能沒有了。

㈣ 達飛輪船的簡介

達飛輪船中國（船務）有限公司是法國達飛海運集團公司（CMA CGM）在中國設立的外商獨資企業。公司作為中國境內主要國際班輪運輸經營商，服務網路覆蓋中國沿海及內陸地區，截至2006年2月，共擁有9個分公司、51個辦事處（總部設在上海），在華員工累計達到850多人；經營航線 25 條，其中包括 6 條歐洲線、3條地中海線、2條非洲線、 6條美洲線、4條澳洲線，其他航線4條；2004年全年在進出口總箱量達102.45萬標准箱，每周掛靠上海、寧波、天津、大連、青島、廈門、深圳、台灣、香港等中國主要沿海港口。依託快速增長的全球貿易，2005年的國際集運市場延續了去年的繁榮。達飛中國抓住這一市場機遇，以高品質的服務吸引貨主，留住客戶，獲得了貨運量和效益的持續增長，累計進出口集裝箱量達129.71萬標准箱，其中出口109.88萬標箱，進口19.84萬標箱，運費總收入突破13.45億美元,在2004年的高起點上再創新高，出口增長了30%，進口增長了10%。
總部設在法國馬賽的達飛海運集團始建於1978年，經營初期主要承接黑海地區業務，進入90年代後期，達飛集團不僅開通了地中海至北歐、紅海、東南亞、東亞的直達航線，還分別於1996年、1999年成功收購了法國最大的國營船公司——法國國家航運公司（CGM）和澳大利亞國家航運公司（ANL），正式更名為「CMA CGM 」。2005年, 達飛海運集團又成功並購了達貿輪船/安達西非航運/森特馬成為法國第一，世界排名第三的集裝箱全球承運人。目前，達飛集團在全球運營集裝箱船舶244艘，其中自有船隻71艘，裝載力為500,000TEUS，在全球126個國家和地區設立了420家分公司和辦事機構，在全球范圍內擁有雇員10200人，2005年總收入達到57億歐元，其航跡遍及全球216個港口，服務網路橫跨五洲四海，成為全球航運界的後起之秀。
1992年10月，法國達飛集團正式登陸中國市場——達飛輪船（中國）船務有限公司（簡稱：達飛中國）應運而生。達飛中國自成立以來，依託法國達飛集團雄厚的航運實力和覆蓋全球的服務網路，竭誠為廣大中國客戶提供迅捷、優質、高效的航運服務。