法國航發技術怎麼樣

⑴ 哪些國家能自主造飛機發動機

第一是美國，特點是壽命長推力大 久經實戰考驗，有兩家公司，普惠公司代表作F22的動力F119渦輪風扇發動機 通用電氣公司航空發動機集團，代表作F404渦輪風扇發動機 適用機型F18。位列第二的是英國，特點是技術出眾，英國羅爾斯-羅伊斯公司即勞斯萊斯公司，當今世界三大航空發動機廠商之一，代表作鷂式和台風戰機的EJ200發動機。第三當推俄羅斯了，俄制發動機的優點是推力大便於維修，缺點是壽命短只有歐美的八分之一油耗大，,主要廠家「禮炮工廠,土星」科研生產聯合體代表作是蘇27的AL-31F發動機。第四是法國，法制發動機油耗少結構復雜但推力相對不足，代表作法國斯奈克瑪公司的M88渦扇發動機，用於陣風。有自主研製航空發動機能力的國家中，我國是技術最落後底子最薄的，無論是太行還是昆侖再推重比可靠性上都比以上國家落後一到兩代，但能獨立研製航空發動機的國家恰恰是五大常任理事國，航空工業已經像當年兩彈一星一樣是大國工業實力最集中的展示。這也是為什麼我國盡管落後能買還是不遺餘力的去發展的原因。

⑵ 中國航空發動機和西方比落後嗎俄羅斯航發技術只能是二流嗎

這個問題在以前是個不爭的事實，中國的航空發動機就是落後於西方技術的。眾所周知，航空發動機是被稱為"工業明珠"的地位，而反應一個國家的航空發動機水平，代表這個國家的整體工業實力由此體現。可以說沒有強大的工業實力，是很難造出好的航空發動機的。但是我們也要看到，歐美的航發工業起步是上個世紀的一二十年代，而中國的航空發動機是從上世紀五十年代才開始買零件自己組裝。這與經歷了一戰、二戰考驗的歐美航空工業是無法相比較的，歐美航空工業積累了豐富的航發維護、改裝、使用經驗。反觀同期的中國，從來沒有過自己的航空工業，相關經驗的匱乏可想而知。

雖然歐美國家的航空發動機研發非常早，尤其以美國為代表的航空發動機研製大國，技術儲備已經相當雄厚。而且航空發動機的研製周期非常長，甚至超過了研製一款新飛機的研發周期，而一旦我國下決心開始研發屬於自己的航空發動機，就會從無到有到逐漸趕上來，從這些年以來各種先進的技術裝備井噴式的出現，在吃透和積累了航空發動機的理論，以及製造工藝的提升，真正屬於中國人研發的先進航空發動機就會如約而至。

⑶ 航發動力的行業前景航發動力上市以來的股價航發動力每日行情如何

最近軍工板塊表現優秀，相關個股漲幅的幅度都比較大，市場上的投資者也開始將目光放在軍工板塊上。接下來，我將和各位一起來聊聊軍工行業中的一個細分行業，航空發動機總裝行業的帶頭公司--航發動力。

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一、從公司角度來看

公司介紹：航發動力是一家主營航空發動機及衍生產品業務、外貿出口轉包業務、非航空產品及其他業務的公司。主要產品和服務有航空發動機及燃氣輪機整機、部件，維修保障服務以及航空發動機零部件出口轉包等，是我國唯一一個總裝上市的軍用航空發動機公司，是國內航空發動機總裝的領頭羊。

航空發動公司的情況簡單介紹之後，接下來我們就去看一看航發動力公司到底有什麼優秀的地方，值不值得我們去投資？

亮點一：在研製技術、綜合管理水平等方面的優勢突出

航發動力的研製技術和能力相對於同行來說是比較領先的，所有的壽命中期能力這款產品也是涵蓋的；建立了國內先進的航空發動機生產線，燃氣輪機裝配、試車、修理能力被掌握的同時還掌握了全譜系航空發動機，在精密鑄造和鍛造等領域處於領先水平。與此同時，公司科技研發工作一直都在努力地推進，突破了諸多工藝技術、建成了數字化的車間、單元和平台，一直努力轉型成精益數字化。

近年來，公司一直在持續的深入推進中國航發運營管理系統方面的建設，管理工具已在現場成熟應用。通過逐漸的加強和改進頂層設計、開展管理創新課題實踐，加快模塊體系的建立，讓綜合管理水平得到增強。並持續推進完善生產計劃管理體系、技術研發體系、質量管理體系建設工作。

亮點二：堅韌的人才隊伍建設、特色的企業文化以及良好的品牌影響力

關鍵的是公司的人力資源結構不斷優化、人力資源管理水平持續提升、積極推進人才隊伍建設。將人才引進的渠道拓寬，吸納更多出色的優秀人才，特別對於年輕的技術骨幹人員實施方法是精準激勵機制，提高年輕技術骨幹人才的薪酬待遇水平和競爭力。

不僅如此，公司還要堅持加強企業文化建設，將公司的文化體系和文化理念都進一步的去加強和改善。憑借著非凡的能力，現在公司已經在社會上站穩腳跟得到了認可，行業內有了良好的企業形象以及擴大了產品的影響力。

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二、從行業角度來看

航空發動機是一條值得長期掘金的賽道。從戰略上來說，要是說軍用航發是航空強國的中堅力量、商用航發就是製造強國的國家棟梁。投資角度上，航發產業具備市場空間足夠大、賽道足夠長、產品應用周期足夠長、壁壘足夠高、產業格局足夠好的特性。航發動力在我國航發整機製造領域幾乎處於壟斷性地位，在航發這條不斷增長的賽道上，確定會擁有成長的道路，第一個享受到行業發展所帶來的紅利。

總的來說，我認為航發動力作為國內軍工行業中航空發動機總裝龍頭企業，有希望在變革的時候迎來了迅速的發展。不過文章多多少少都會存在滯後性，若有朋友想更准確地知道航發動力未來的行情，不妨點開這個鏈接，即刻就會有專業的投顧幫你診股，看下航發動力現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測航發動力還有機會嗎？

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⑷ 航發動力到底怎麼樣為什麼航發動力股會漲航發動力每年有分紅嗎

最近軍工板塊表現優秀，相關個股漲幅的幅度都比較大，市場上的投資者也把關注點放在了軍工板塊了。今天我們就來好好聊下軍工行業中的一個細分行業，航空發動機總裝行業的龍頭公司——航發動力。

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一、從公司角度來看

公司介紹：航發動力是一家主營航空發動機及衍生產品業務、外貿出口轉包業務、非航空產品及其他業務的公司。主要產品和服務有航空發動機及燃氣輪機整機、部件，維修保障服務以及航空發動機零部件出口轉包等，這其實是我國軍用航空發動機唯一一個總裝上市公司，屬於我們國內航空發動機總裝的行業榜首。

航空發動公司的情況簡單介紹之後，我們接下來就看一看航發動力公司有什麼突出的地方，是否值得我們投資？

亮點一：在研製技術、綜合管理水平等方面的優勢突出

航發動力的研製技術和能力在行業內屬於領先水平，也具備包含產品壽命周期能力；在國內已成功建立領先航空發動機生產線，全譜系航空發動機以及燃氣輪機裝配、試車、修理能力全都被掌握了，在精密鑄造和鍛造等領域處於領先水平。同時公司科技研發工作一直不停地推進之中，突破了諸多工藝技術、建成了數字化的車間、單元和平台，持續加數的轉型成為精益數字化。

近年，公司一直持續深入推進中國航發運營管理系統建設，管理工具已經實現了在現場熟練的應用。通過逐漸的加強和改進頂層設計、開展管理創新課題實踐，促進模塊體系的建設，增加綜合管理水平。並且在生產計劃管理體系、技術研發體系、質量管理體系方面的建設工作持續推進和完善。

亮點二：堅韌的人才隊伍建設、特色的企業文化以及良好的品牌影響力

最主要的是有關於公司的人力資源結構不斷優化、人力資源管理水平持續提升、積極推進人才隊伍建設。將人才引進的渠道進一步擴大，讓更多優秀人才都把目光轉移到這里，對於年輕技術骨幹人員實施精準的激勵計劃，有效提高年輕技術骨乾薪酬待遇水平以及競爭力。

另外，公司還不斷完善自己的企業文化建設，將公司的文化體系和文化理念都進一步的去加強和改善。公司憑借著卓越的能力，已經得到了社會上的認可，在行業內，品牌影響力不斷擴大，而且也建立了自己良好的企業形象。

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二、從行業角度來看

航空發動機是一條可以進行長期挖金的賽道。從戰略上來說，要是說軍用航發是航空強國的中堅力量、商用航發就是製造強國的國家棟梁。投資角度上，航發產業具備市場空間足夠大、賽道足夠長、產品應用周期足夠長、壁壘足夠高、產業格局足夠好的特性。航發動力在我國航發整機製造的領域當中，幾乎是無法可以動搖的地位了，基於航發這條高增長的賽道上即將擁有高的確定性成長的途徑，首先享受行業發展帶來的紅利。

總的來說，我認為航發動力作為國內軍工行業中航空發動機總裝龍頭企業，有希望，在行業變革來臨之際，迎來了高速的發展。但是文章多少都會有一些滯後性，若是想要更加深入的了解航發動力未來行情，直接戳開鏈接，立馬就會有專業的投資顧問幫助你診股，看下航發動力現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測航發動力還有機會嗎？

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⑸ 航空發動機被稱為研發製造難度最大的現代工業造物，這么難造嗎

航空發動機（尤其是軍用）要在非常有限的體積內追求極致的性能，需要更尖端的材料和更精細的設計，材料能滿足幾百至幾千小時的穩定工作就可以了。三轉子（三軸）發動機的是英國羅爾斯·羅伊斯，比如羅羅以前的RB211系列和目前的瑞達系列。

法國沒有能力搞先進航空發動機，目前有能力搞先進航空發動機的只有兩個國家三個公司，即英國的羅羅，美國的GE和普惠，效率，推力和涵道比，增壓比，渦輪前溫度都有匹配關系。渦輪前溫度越高，匹配的總增壓比會提高，民用大涵道比發動機涵道比盡量增大，匹配的風扇亞比會降低，軍用小涵道比是盡量提高渦輪前溫度，它的要求和民用不同。感覺已經到了現有常用材料的瓶頸了，鎳基合金承載溫度從700升到1000℃提升的比較快，到1100℃再往上就很難了。1400℃是鎳基合金的熔點范圍，現在已經0.8Tm了，更高的溫度只能指望陶瓷葉片或復合材料葉片了。

壓氣機採用轉子+靜子的結構

但為什麼一定要搞三轉子呢？因為三轉子相對於2轉子壓氣機的壓縮過程更平滑，更加不容易喘震、也就是說可以提高壓氣比，從而提高渦輪錢燃氣總壓，提高推力，換句話說，如果難度不大，轉子越多可能從某一角度說，發動機將會越好。

航空發動機經歷了活塞，渦噴，渦扇三代了，渦扇的潛力也基本到頭了，新一代超燃沖壓以及爆轟發動機我們和西方站在同一起跑線上，雖然我們基礎方面還是會差一點，但是靠著集中力量辦大事的優勢，下一代發動機上和美英比肩還是很有可能的。

⑹ 法國航空發動機技術是否和美國差距極大比較LEAP發動機和GENX的技術水平而言差距多大

genx是美國通用電器以及全球六家航空或重工集團研發的，是目前世界雙轉子軸流式大涵道渦輪風扇發動機，其技術處於世界領先位置，主要用於波音系列客機。leap發動機主要是更好的具有燃油的經濟性和減少二氧化碳的排放量，只是為了適用於下一代飛機的改造品。而genx是新一代發動機，為了淘汰上一代發動機而生產設計的。

⑺ 目前哪三個國家的科技在世界上綜合來說是最發達的

在全球科學計分卡上，美國以147,652項專利高層榜首。在全球科技最發達的國家中，美國在發明數量、配套設施、防禦措施和其他衡量標准方面均排名第一。上述成就都為人類發展做出了貢獻。然而美國同時還發明了核武器，並用它們來消滅敵人、佔領國土。科技領頭羊日本以54170項專利和200多萬篇發表論文排名第五。日本是亞洲甚至整個世界科技最發達的國家。日本正在研發一些超級先進的科技產品，如可以在一秒鍾之內將任何人傳送到任何樓層的維電梯。一切都將以全息影像呈現，就像終極傳送器一樣。武器方面，日本正在研發可以發射激光並可以懸浮在空中的設備，就像動畫片中高達用的武器一樣。傳言甚至說日本正在研發一個巨型屏障，可以保護整個日本免受核彈和海嘯的襲擊。日本是絕對的科技強國。索尼、富士通、東芝和豐田都是日本公司。德國在研發領域的撥款超過1020億美元，是一個充滿想法、發明和創新的國家。德國人取得的著名科技成就包括阿司匹林、第一台可編程電腦Z3、羅伯特·科赫創立的分支細菌學、我們每天都要用到的晶元卡、噴氣式發動機和隱形眼鏡等等。

⑻ 法國的航空發動機的水平如何

法國的航空發動機水平特別高，在世界上也是名列前茅，他的發動機故障率低，性能優越，動力特別的充足，很多國家都向法國購買發動機。

⑼ 世界上航空發動機技術最先進的國家是美國還是俄羅斯

眾所周知，世界上許多國家都可以研製戰斗機，而一些小國也有能力研製戰斗機。例如，韓國，印度尼西亞，巴西，日本和其他國家可以開發自己的飛機。但是，只有美國，英國，法國，俄羅斯和中國可以獨立開發航空發動機。由此可以看出，這種航空發動機技術更加困難，技術和風險更高，否則世界上只有五個國家可以發展它。

它是現代戰斗機的核心裝備。它的質量直接決定飛機的性能，例如速度，炸彈負荷，燃料負荷，航程等。從世界航空發動機工業的現狀來看，美國目前處於世界一流水平，而美國則處於世界一流水平。俄羅斯落後於美國。
從配備有來自美國和俄羅斯的戰斗機的發動機來看，俄羅斯proct-30發動機的壽命遠遠落後於美國F-119-PW-100發動機。此外，proct-30引擎仍在測試中。它尚未正式交付，並且比美國晚了至少20年。因此，美國躋身世界一流的飛機發動機之列，遠高於俄羅斯。