crh和法國哪個好

A. 動力分散型動車組和動力集中型動車組哪個發展優勢更大

動力集中型動車組發展優勢更大。

優點

1、維修容易：維修一部機車比多部動車容易。

2、安全：把動力系統放在遠離乘客的機車較安全。

3、替換動力方便：倘若機車故障，或是要進入不同電力區間，可以簡單替換；而無需把整列動車組更換。

4、裝備更新：機車及車車廂可以分別更新而互不影響。有時機車的變舊會比車廂快，有時反過來是車廂較快變舊。

5、效率：當動車組沒有工作時會成為浪費掉的寶貴動力裝置，機車則可以較容易調整分派。

6、減少客車車廂的噪音：動力產生時會伴隨著噪音產生，尤其是（分散）動力的機車，若將動力集中化，可減少客車車廂的噪音，提高乘坐品質。

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C1553次列車從長春站緩緩開出，駛向目的地吉林松原站，這標志著動力集中型動車組正式在長白烏快速鐵路投入運營。由於列車車體外皮塗裝為「國槐綠」，故又被稱為「綠巨人」，當天也是「綠巨人」全新動車組首次在東北地區亮相。

時速160公里動力集中型動車組採用流線型外形，是復興號系列產品的重要組成部分，是普速線路旅客列車的迭代升級產品。該動車組以既有25T型客車為基礎，在平面布置、內部裝飾、人機界面等方面參照既有CRH動車組進行優化設計，其動力集中在列車頭部或列車尾端。

B. 法國TGV，德國ICE，中國CRH,日本新干線，誰的性價比高

個人感覺中國的價格最劃算！乘車環境嘛。。。看人品！！ 法德的因為TVG和ICE都屬於歐鐵系統里的，對於非歐盟國的遊客收費要貴一點，但是車況個人感覺還是很不錯的！乘客素質較高，大多數的沿路風景也是值得一看。新干線感覺就像穿梭在城市間的輕軌。。。。就是比較快而已。。。性價比樓主自己判斷：）

C. CRH動車組各個車型簡介

CRH1A型

CRH1A型列車編組CRH1A型列車，為8節車廂編組。共有40列，車身編號CRH1-001A ～ CRH1-040A。

CRH1B型

CRH1B型列車編組CRH1B型列車，為16節車廂編組。共有20列，車身編號CRH1-041B ～ CRH1-060B。

CRH1E型

CRH1E型列車編組CRH1E型列車為卧鋪動車組，截止2019年十二月七日還沒有投產。

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CRH動車組的優點是加快了我國機車車輛製造工業現代化步伐。在這次大規模的技術引進中，國內共有十多家機車車輛重點製造企業和幾百家外圍企業直接從中受益。

實現了機車車輛製造水平的跨越，增強了市場競爭力，有力地推動了我國相關民族工業的發展壯大。

在這些重點製造企業中，長春軌道客車股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術，已經製造生產出了CRH5型動車組。

四方機車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術，製造生產CRH2型動車組。青島BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術，製造生產CRH1型動車組。

D. 中國的動車組用的是哪國的技術

CRH-1:仿自瑞典Regina
CRH-2:仿自日本E2-1000
CRH-3:仿自德國ICE-3
CRH-5:仿自義大利Savigliano
其中CRH-1是加拿大Bombardier、CRH-5是法國ALSTOM的技術底子

而在此之前，我們也自行研製了一系列試驗性質的動車並投入商業運行，如藍箭，中華之星中原之星等，但由於技術原因，這些車型的可靠性都不是太好，難以適應運輸需要

E. CRH2和新干線有區別嗎在性能參數上有差距嗎

有區別的crh2原型車是上越新干線e2-1000的是日本川崎造的2006年一列crh2運到船上駛向中國

F. 中國高鐵和日本新干線鐵路，法國高鐵，德國高鐵的區別在哪裡為什麼中國高鐵世界聞名

中國高鐵出名主要在於運營里程長，運營速度高，驚人的高鐵運量這幾個方面
中國高鐵有引進過日本川崎重工，德國西門子，法國阿爾斯通，加拿大龐巴迪這些國外技術，然後消化吸收了，當時外國人是沒有想到中國有這么強的消化吸收能力的，但是國外對我們提供的配件價格太高，促使我們必須消化吸收來進行發展，現在在CRH和諧號之後又創新推出了CR400系列復興號

G. 動車組CRH1,2,3,5有什麼不同各有什麼特點

一、CRH1-與加拿大合作

1. 由青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運輸設備有限公司製造，原型是加拿大龐巴迪為瑞典AB提供的Regina。既有快速、舒適、可靠的特點，又滿足了中國鐵路客運的和大運量的需求。

2. 全車設一等車、二等車、餐車等，配備有殘疾衛生間。最早於2007年2月在廣深線上運營。

二、CRH2-與日本合作

1. 2006年9月28日，時速200公里國產CRH2型「和諧號」動車組在中國南車四方機車車輛公司下線。

2. CRH2型動車組技術引進自日本川崎重工業的新干線列車車型，以日本川崎重工業的E2系1000型為基礎，動力配置從E2-1000的6M2T變為4M4T。中國南車四方機車車輛股份有限公司（聯合日本川崎重工）引進技術負責國內生產，並以引進國外技術並吸收的方式逐步國產化。

3. 2007年11月24日，時速300公里國產CRH2－300型「和諧號」動車組在中國南車四方機車車輛公司下線。

三、CRH3-與德國合作

1. 2008年4月11日，時速350公里國產CRH3型「和諧號」動車組在中國北車唐山軌道客車有限責任公司下線。

2. 少量列車由德國直接出口至中國，大部分列車由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司在中國組裝，並改名為CRH3型和諧號列車。

3. CRH3動車組是在德國西門子ICE 3/ VelaroE成功開發的基礎上，適應中國的客運需求進行適應性優化設計而來的，它繼承了ICE 3/ VelaroE高速電動車組的高新技術，並根據技術的發展趨勢進行了改進。最高時速350公里/小時。

4. 目前主要用於京津城際鐵路、武廣高速客運專線。

四、CRH5-與法國合作

1. 2007年4月6日，時速250公里國產CRH5型「和諧號」動車組在中國北車長春軌道客車股份有限公司整列編組下線。
   

2. 以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎，但取消了裝設的擺式功能，車體以法國阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3動車組為原型。由中國北車集團長春軌道客車股份有限公司（聯合法國阿爾斯通）負責在國內生產。

CRH動車組：

1. 即CRH動車組列車，即中國鐵路高速列車（高於快速列車），CRH是品牌標志。

2. CRH系列是採用動力分布式的高速電力動車組，列車主要是由原中華人民共和國鐵道部通過向龐巴迪、川崎重工業、阿爾斯通、西門子公司等外國企業購買相關高速車輛的技術，並對技術加以引進吸收之後

3. 由中國北車集團有限公司和中國南車集團有限公司旗下的車輛製造企業生產。各款CRH系列高速列車均被命名為「和諧號」。

4. 最早用於2007年中國鐵路第六次大提速里的快速鐵路，後來也使用於高速鐵路。

以上內容參考網路-CRH動車組