法國車為什麼這么少

『壹』 為什麼法系車和韓系車現在慢慢丟掉大陸市場

為什麼法系車和韓系車現在慢慢丟掉大陸市場？我認為主要在於糟糕的人機工學設計。

大家對於法系車的內飾有著很高的評價，法系車能夠將時尚和豪華有機地融合在一起。但是我想說的就是，法系車在追求設計的同時往往會忽略使用的便利性。以東風標致508L為例，這款車型使用了i-Cockpit全感官座艙的設計，觀感確實不錯。使用起來的感受就比較一般了，如果你的身高比較高，坐在駕駛位就會被方向盤擋住一部分的儀表盤。

法系車如今慘淡的銷量絕對離不開自身沒有競爭力的產品，自身糟糕的口碑更是為法系車雪上加霜，這很好地解釋了法國車不好賣的原因。法系車在大陸市場的命運究竟如何，我認為還是要看他們的後續操作，我們現在已經可以在抖音等平台看到PSA車型大量的推廣投入，也許這是法系車的一個契機。

『貳』 法國汽車安全系數最高，為什麼買的人這么少呢

發動機也完蛋了，車尾完全塌陷。我的雪鐵龍只是頭部有輕微刮擦，大燈損壞；尾部凹陷，也只是撞到防撞梁，導致防撞梁變形。其他沒有任何問題。從這一撞，美系一直是占著自己車大、車重取勝，但在輕量化的今天，許多輕量化的車剛性都做到很強，即使車重一點點也占不了太多便宜，還有一點無法忍受的是，法系車和日系車相撞，撞的輕還好，萬一撞的重的話，吃虧的肯定是法系車主，上竄下跳的報警，聯系保險，報平安忙得跟孫子似的。

日系車在20萬元以下的車型里，確實車殼很薄，車身用料也是能省就省，有些低配車型竟然還出現了泡沫防撞梁，如果說泡沫防撞梁能吸能，很多朋友對車體碰撞後的潰縮、吸能現象有些嗤之以鼻，認為這是減配的象徵，認為只有將車身剛度提高、堆更多料，在碰撞中車身損壞程度越低安全性就越好.很大一部分原因是到了中國用料全變了，有的甚至直接沒了，如果是防撞梁，保險杠什麼的變薄變軟說是防止行人碰撞受傷程度那還可以勉強理解，但是吸能盒，輪胎，鋼板，下臂擺.

『叄』 法系車為什麼那麼少人買，有什麼缺點

法國車有很多優點，機械品質優秀，操控性能好，安全系數高，外觀優雅(當然從審美角度來說，沒有絕對的美醜，所以很多朋友不接受法國車的外觀)；事實上，以車制來談一輛車的好壞是沒有意義的。法系的優勢是車的外觀大氣，內飾用料扎實，有設計感。外形和大眾差不多。

屬於看起來不驚艷的那種。不像國產車的外形，乍一看個性十足，但卻是搶眼的類型。它看久了也不會膩。非常經典。隨著年輕消費者成為主流，法國汽車在外形設計上也開始年輕化。比如雪鐵龍最近推出的凡爾賽C5 X，就是一款跨界車。線條犀利的分體式前臉，大氣磅礴，顏值高。logo下的車，以及雪鐵龍C6等依然沿用老款設計理念的車，沉穩大氣，屬於搶眼型。

買中選的車可能沒有理由，但沒中選的一定願意不買。在市場上，消費者是第一位的，所以迎合消費者的口味是最重要的。如果不迎合消費者的口味，為什麼要得到消費者的認可？在這方面，法制的車企一般都是按照自己的喜好造車。

還有最主要的一點就是法系車除了發動機毛病，其他小毛病也不少。比如標致408輪胎開裂起鼓，輪轂氧化。這是零部件質量問題，神龍公司開始沒有召回，後來問題多了才召回。比如減震器異響問題，屬於批次問題。有問題的減震器，不是冬天低溫異響就是漏油，也讓買車的各位很少不考慮法系車。

『肆』 法系車在中國漸漸沒落了，這究竟是因為什麼

法國車就是單位的老實人，埋頭苦幹還不受待見，不說話，誰都可以過來欺負一下。

法系車是我的第三輛車。第一輛日產，第二輛大眾，第三輛車雪鐵龍。對我來說，車就是個代步工具，不糾結什麼設計優雅前衛，主要是希望車的耐操和皮實省事。可是和前兩輛車相比，雪鐵龍明顯差一個檔次。不是說它質量有多差，而是感覺它明顯換件更頻繁。火花塞，前兩輛車都是四年五年才換的，雪鐵龍兩年就不得不換了。昨天剛換了電瓶，只用了二年半，而前兩輛車分別是五年和六年。總得感覺就是，法系車不省心。

『伍』 法國車有什麼牌子法國車賣不好的原因

法國車在國內銷售情況一直都是冷冷清清，大家對法系車的了解也並不多，所以消費者在買車的時候一般都不會想到考慮法國車，這時就有很多小夥伴對法系車感到好奇，究竟法國車有什麼牌子？
1、雪鐵龍

雪鐵龍品牌於1919年正式成立，創始人名為「安德烈_雪鐵龍」，該汽車品牌的總部位於法國巴黎，作為法國第三大汽車公司，雪鐵龍旗下的轎車充分迎合了法國人生性開朗、喜歡新穎、追求時髦的特點，並且雪鐵龍汽車也由內而外地散發出法國獨有的浪漫氣息。
2、標致

標致品牌誕生於1890年，在法國有著非常悠久的歷史，是歐洲老牌的汽車生產企業。同時標致作為法國最大的工業品製造集團，不僅僅生產汽車、摩托車，還生產各種日用商品，涉獵製造業多個領域。
3、DS

DS最開始只是屬於雪鐵龍旗下的一款車型，該車誕生於1955年，隨後在上世紀50年代到70年代之間創下過150多萬的銷量，讓這款車一時間轟動了整個汽車行業，然而後來因為種種原因該車正式停產，直到2009年才以雪鐵龍全新高端子品牌的形象正式復出。
4、雷諾

雷諾品牌創立於1898年，總部位於法國布洛涅比揚古，雖然這個品牌對於國內消費者而言影響力並不大，但該品牌屬於世界上歷史最悠久的汽車公司之一，也是法國第二大汽車公司。該品牌涉獵廣泛，旗下生產的車輛總類涵蓋了賽車、小型車、中型車、休旅車、卡車、巴士等。
以上就是法國在國內比較知名的汽車品牌了，其實除了上述4個品牌以外還有文圖瑞、休列茲、阿米卡爾、達奇拉、德拉哈耶等許多未引入國內的法國本土品牌。那麼在了解完法系車品牌以後，下面就來看看究竟為什麼法系車在國內賣不好？

法國車賣不好的原因
1、車型尺寸小
在法國人的觀念中似乎汽車的尺寸越小越好，因為消費者要的只是一個簡單的代步工具，同時法國大部分道路也比較窄，小車開起來更方便快捷；而國內消費者買車往往需要兼顧家用需求，而且國人買車向來是「以大為美」的，所以法國車的尺寸不符合國人需求。
2、設計太「反人類」
首先是車型的外觀設計有些過於前衛，法系車總是堅持自己的那套浪漫主義風格，將車身外觀打造得過於浮誇，不符合國內消費者的主流審美；其次在一些細節設計上也異常「奇葩」，例如中間不轉四周轉的方向盤、設計在中控台中間的儀表盤、在副駕駛腳下的發動機艙開關等。

3、質量堪憂
我們在國內一些權威的汽車質量投訴網站中都能發現不少法系車的身影，像標致408、標致3008、雪鐵龍C4L等車型投訴量一直居高不下，而消費者買車更追求的是省心和耐用，法系車又一次與消費者的需求相違背。
4、技術落後
法系車不僅車型改款慢，而且車輛的動力系統單一，在國內售賣的車型發動機僅有1.6L、1.2T、1.6T、1.8T這幾款，根本無法給消費者帶來新鮮感；此外車輛在底盤方面還非常喜歡配備扭力梁式非獨立懸架，法國人的思維真是讓人捉摸不透。

以上就是法國車賣不好的原因所在了，其實每一款車想要獲得消費者的認可就必須聽取大家的意見，只有不斷改善問題的車企才能得到長足的發展，但法國人可能比較傲慢，他們似乎不會受到外界聲音的干擾，一直都在專心致志打造著他們自己滿意的車型。

『陸』 法系車國內市佔率為何小從這幾款法系車上看到原因

2018年，標致雪鐵龍在全球的銷量已經連續5年正增長，達到了387.8萬輛，僅在歐洲市場的銷量就超過310萬。但這些法國品牌在國內似乎有點水土不服，整個法系品牌在國內的佔有率僅有1.29%。

不過，將法系車比如雪鐵龍，標致，亦或DS里的任意一款車單獨拉出來，去分析產品的綜合實力，相信都沒有人會說不好。可以說，法系車賣不好的原因，很大程度並不是因為產品本身。譬如，本文推薦的這幾款法系A級車。

長安DS （帝艾仕） 4S

其實我一直在思考一個問題，為什麼能讓總統為其站台的法系豪華品牌DS，進入國內以後不取個好點的中國名字？DS兩個字母，漢譯過來的名字叫「帝艾仕」，非常拗口，且不好記。其實法國的知名品牌不乏經典漢譯。譬如香奈兒（CHANEL）、蘭寇（Lancome）等等，兼顧了音譯和意譯，傳神的表達了品牌的韻味。而帝艾仕這個名字則顯得非常空洞，以至於到現在無論是媒體上還是用戶中，都幾乎沒人用這個名字。如果直接叫DS，還容易產生一個不好的聯想，就不提了。

DS的銷量不算好。不過，真正開過DS 4S的人會說，這車是真好。搭載1.6T發動機的DS 4S的最大功率123kw，比它的競品車型大眾高爾夫還要高出不少，而法系車出色的底盤調校，其行駛質感甚至好於高爾夫。可是，這款車顏值、動力都吊打高爾夫的DS 4S為啥爭不過高爾夫。

一個原因是價格太高了，即使銷量不行，DS 還是要端起法國豪華品牌的架子。有人說，DS在國內知名度不高，導致賣不出去。我想真不至於，進入國內也這么些年了，這么高顏值的車，難道路人看到了不會拿手機查一查？雖然自稱豪華品牌，但以高爾夫為競品，DS 4S的指導價起步就達到了17.19萬，這個價格為啥不去看奧迪？顏值高就想賣高價，過於樂觀了。

如今，學會面對現實的DS慢慢放下了「女神」的架子，DS店裡目前都有比較大的優惠。但新車熱度已過，再想找回人氣已是難上加難。

雪鐵龍 C4世嘉

相較於DS的高姿態，雪鐵龍可謂是相當親民了，不僅能俯首甘做「計程車」，還能進駕校培養一代又一代「馬路殺手」，可靠耐用是雪鐵龍的代名詞。

飽滿、厚實的車身，經典的尾部造型，如果沒有駕校和出租的噴塗，雪鐵龍C4還是一款顏值挺高的車。1.6L+6AT的動力總成雖然有些年頭了，但勝在可靠穩定，而自身的。目前的優惠也較大，18款自動檔的起售價也僅為11萬。不過這款顏值在線，性價比也合理的雪鐵龍為啥依舊得不到認可呢？

因為對手太強了。在12萬左右這個價格區間里，合資車里有朗逸、卡羅拉這些大賣車型，稍微小眾一點的有科沃茲、領動，再小眾一點的還有威朗、K3，而國產品牌轎車更是在這個價位扎堆出現。雖說雪鐵龍C4三大件優秀，但並未和競品拉開太大差距，而自身的配置與國產又有差距。因為雪鐵龍自身品牌經營的缺位，雪鐵龍品牌距離其他主流合資車也有不小的差距。在國人眼裡，C4頗有點高不成低不就的意味，這也不難解釋C4為啥只有駕校和計程車使用了。

標致408

相比雪鐵龍，標致在國內還算有一定影響力的。記得筆者開過的第一款自動擋車，就是家裡一位長輩在2014年初買的標致408，這車當時火到什麼程度呢？16萬多的車辦下來得20萬，4S店內不加裝東西就不賣。

時過境遷，當初大賣的標致408已經改變了模樣，號稱准B級的車身尺寸不僅比同級看起來更加修長，在一些細節設計上也體現了法系車一貫的天馬行空。不過，除了顏值，這款車並沒有繼承前輩車型的某些優點，銷量也成了難以言語的痛。

雖然家裡長輩家那台老408開了將近8萬公里一點毛病都沒有，但近兩年的408上小BUG可是真不少。例如，發動機啟停沒有設置物理開關，導致每次靜止下的深踩剎車發動機都會自動熄火；胎噪大不說了，但後輪容易鼓包可就說不過去了。此外，固執的使用扭力梁的非獨立懸掛，在舒適性上也打了一些折扣。包括筆者開過的老款408，經過稍微坑窪一點的路段，後座給人的感覺就是車很用力跳了一下。

不過，平心而論，408這款車在平坦路段開起來還是很舒服，不論是加速還是過彎都能順著心意來，而且目前標致408實際到店有很大優惠，也算是放下了身架更接地氣了。

法系車，還是不懂中國人的需求？

前幾天，TGT的中國特輯在國內車圈大火，但有一點讓人不舒服的是，主持人介紹國內賣得最好的車五菱宏光時，帶有很強的偏見，給人感覺就是國人完全不懂車一般。那麼，全球大賣的法系車，在國內賣不好的原因真是咱不懂車嗎？

當然不是，法系比德系美系還要早進中國市場，但一直以來，法系車從來沒有認真的考慮過國人的需求。對於中國這個最大的 汽車 市場，法系車一直希望中國消費者去主動欣賞它的優點，除了富康以及後來的愛麗舍，其他車型一直曲高和寡，即使一些車型能「get」到國人購車的點，但沒有經過深入調研的市場定價，也讓這些車在與競品最後拼刺刀時落下陣來。舉個例子，就好比扭力梁非獨立懸掛，被人一直詬病，但法國人就是喜歡強調：優秀的底盤調校可以彌補結構的缺陷。

但筆者就納悶，為什麼不能站在消費者角度來想，同樣是十幾萬的預算，其他車型是獨懸，我買個板懸，就算你調校功力了得，但消費者買車時多數時候只能看配置表，幾乎無法體會到你那「了得的底盤調校功力」。再加上板懸確實有「過坑窪時跳動」的硬傷啊。

反觀，咱國內賣得好的車都是適合老百姓的車。德系目前造車幾乎就對著中國的口味來的，國人愛啥我造啥；日韓與國內情況比較接近，把方向盤換個位置拿到國內賣就行了；而被TGT嘲笑過的五菱宏光呢？它就是為了辛勤奮斗的普通人量身打造的。能拉能裝還省油的五菱宏光雖然看起來不高檔，但正符合個體戶與小老闆這些最廣大最剛需的用車人群。

當然也不能說法系車是純粹的孤芳自賞。早先我們覺得，DS也好，標致雪鐵龍也罷，其實設計的出發點都是為法國人或者歐洲人而打造。而歐洲的造車和消費理念，和中國的差異尤其大。但其實早在10多年前，PSA就宣稱要從一家歐洲車企，轉型為全球車企（還記得標致為中國等亞洲市場打造的標致301嗎？）。現在來看，它在全球其他市場都獲得了一定的成功，唯有中國市場仍在低迷。所以，有時候板子也不能全拍給法國人，神龍公司的中方，以及中法雙方的合作，這中間也難辭其咎。

最後說說

法系車在國內真沒前途了嗎？不見得，畢竟法系車在世界 汽車 圈能獨成一派還是有著很強的實力，用一句話概括：只要法系車想，參加世界上任何頂尖的 汽車 賽事都能奪冠。只要能放下身段認真琢磨中國消費者的需求，用心經營，我想擁有強大實力的法系車，在國內也不會輸給其他陣營車型。

與其他陣營的車型相比，擁有高顏值和優秀三大件的法系車，其實還是相當值得購買。並且目前各大法系品牌也都拿出了較大優惠，新車定價也更合理。喜歡法系車浪漫的朋友也甭管別人怎麼說，買台自己喜歡的車就行了。就好象筆者的一位同事，入手的1.6T標致4008精英，價格非常合適，內飾精緻漂亮、內部空間大、後排純平、動力充沛，油耗低（百公里8.4升），雖然底盤過坑窪有跳動，但過彎時車身的側傾控制、方向盤指向的精準沉穩，路面震動和噪音過濾到位，其行駛質感真心不亞於德系車，但是價格要實惠的多。

也許面子上的東西，法系車有很多不足。但真正開起來，我想法系車還是有足夠強的即戰力。當然，前提是你在購車考察清單里，能想得到它。

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『柒』 法國標致汽車各方面性能突出，價格不貴，為什麼在路面上行駛的卻很少

不管是標志還是雪鐵龍其實是一家公司，下面統一用法系車稱呼，他們也是法系車的代表。2016年以後，法系車銷量呈雪崩式下滑，到了2018年銷量已經不能用腰斬來形容了，銷量少，路上的法系車自然越來越少，這自然也包括了同為法系的標志品牌。

國產車不弱於任何的法系車，你會如何選擇呢？

隨著市場競爭日趨激烈，法系車也沒有拿出更多值得讓人購買的理由。如果無法保持長期的競爭優勢，那麼衰退在所難免，法系車（包括標志）照如今的情況下去很難有所作為，畢竟時間不多了，繼續下去，難免步入鈴木的後塵。

『捌』 法國車性能相對平衡，為什麼很少有人買法國車

提到法系車，很多人會用「叫好不叫座」來形容，不可否認，雖然法系車現在的銷量不高，但市場口碑並不算差，至少在很多人看來，法系車要比國產甚至韓系車優秀的多。而且細看標致、雪鐵龍旗下的車型，它們的整體質量都非常可靠，而且相比日德系品牌的同級車型在價格上還存在一定優勢，再加上民間流傳著法系車優秀的底盤調校功底，因此有很多注重性價比的消費者會有意向入手一輛法系車。

為何要說一下法系車在國內的發展情況呢？因為這正是老師傅不推薦購買法系車的原因！我們買一輛車可能要開5-8年甚至更長時間，在使用過程中如果主機廠倒閉了會怎麼樣呢？顯然是二手殘值率大跌，而且後期保養維修的配件很難找，即便有價格也很貴。那麼從目前法系車在國內的境遇來看，其很可能就會成為下一個鈴木或者雷諾。

兩個品牌全年的銷量僅5萬多輛，這意味著大多數4S店是不可能盈利的，4S店不盈利那就只能關門，而4S店關門後對於法系車的銷量又是雪上加霜，所以從長遠來看，如今法系車在國內即將進入一個惡性循環，那就是大量4S店關門銷量繼續下滑，銷量繼續下滑4S店加速退場，而這樣的惡性循環其最終結果也就可想而知了。

那麼法系車能東山再起嗎？客觀地講：很難！法系車的質量的確是很可靠的，但法系車在國內銷量越來越差並不是質量問題造成的，而是不注重國內消費者的需求。相信國內任何一個車企都知道，國人喜歡大空間車型，但我們細看標致以及雪鐵龍旗下的車型，沒有一款在同級別空間表現出眾的，關鍵是相比日德系而言，空間表現一直處於劣勢。而且在產品設計方面也沒有考慮過國內消費者的用車習慣，這一點自1985年進入國內市場以來一直沒有改變，或許這就是人們常說的「江山易改稟性難移」吧！綜上所述，法系車最好還是不要碰，不是質量不好不是性價比不高，而是避免成為「接盤俠」。

『玖』 為什麼法國車銷量那麼低

法系車銷量低是因為他們的營銷策略有問題，在歐洲，法國車還是賣的挺多的