psa在法國有多少工廠

㈠ 在法國大革命之前,法國有多少家工廠

23500家。1789年，法國大革命爆發法國共擁有23500家工廠，蒸汽機動力338000馬力。法國工業革命的突出特點是：(1)輕工業特別是精美服飾品和高級奢侈品生產在工業中佔有特別重要的地位；(2)中小企業在工業生產中佔有很大比重；(3)發展速度相對緩慢。小農經濟廣泛存在和高利貸資本極其發達是法國產業革命相對緩慢的重要原因。法國產業革命改變了法國的經濟面貌，為法國以後的經濟發展奠定了較為堅實的基礎。

㈡ 誰能介紹一下法國著名車廠---"標致"的歷史(順便介紹一下標致的40#系列)

概況】 1848年，阿爾芒·別儒家族在法國巴黎創建了一家工廠，主要生產拉鋸、彈簧和齒輪等。1896年，別儒在蒙貝利亞爾創建了標致汽車公司。1976年該公司與雪鐵龍汽車公司組成標致集團，是歐洲第三大汽車公司。 「標致」（PEUGEOT）曾譯名為 「別儒」，公司採用 「獅子」作為汽車的商標。 「標致」的商標圖案是蒙貝利亞爾創建人別儒家族的徽章。據說別儒的祖先曾到美洲和非洲探險，在那裡見到了令人驚奇的動物—獅子，為此就用獅子作為本家族的徽章。後來，這尊小獅子又成為蒙貝利亞爾省的省徽。 「標致」這尊小獅子非常別致有口味，它那簡潔、明快、剛勁的線條，象徵著更為完美、更為成熟的標致汽車。這獨特的造型，既突出了力量又強調了節奏，更富有時代氣息。 古往今來，獅子的雄悍、英武、威風凜凜被人們視為高貴和英雄，古埃及的巨大雕塑「司芬克司」，就是人首獅身，以代表法老的威嚴和英武。所以，標致公司為使用「獅子」商標而感到自豪。 歷史】 雖然標致工廠從事製造業已經有些時日，但它們進入有輪交通工具領域還是因為自行車。阿爾芒·標致(Armand Peugeot)於1882年推出了「Le Grand Bi」的penny-farthing及其隨後的一系列自行車。 阿爾芒·標致在與戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)會面之後，就開始對汽車發生了濃厚的興趣。1889年，標致生產了其第一輛汽車（三輪蒸汽動力）。蒸汽機笨重且體積巨大，而且在開動之前需要作很長時間的准備。所以隨著燃油內燃機發動機的出現，蒸汽機很快就被逃汰了。1890年，第一輛使用戴姆勒發動機的燃油四輪標致車問世。 1892年，標致共生產了29輛車。標致也是那年第一家在汽油動力汽車上採用橡膠輪胎的製造商。 1896年，標致推出了自己的發動機，從此不再依靠戴姆勒提供。汽車的技術也不斷進步，發動機從汽車下面被移到了前面發動機蓋下面，方向盤也被採用，這時的車看起來已經非常像現代的汽車了。 1903年，標致還推出了摩托車並使用標致的品牌直到今天。 1913年，朱爾·古(Jules Goux)駕駛標致贏了印第安納波利斯500大賽(Indianapolis 500)。這輛汽車使用由埃內斯特·亨利(Ernest Henry)設計的直列四缸發動機，它同樣贏了國際汽車大獎賽(Grand Prix)。這項設計對賽車產生巨大的影響。當第一次世界大戰期間滯留在美國的標致賽車手參加1914年賽季時，由於不能從法國運來零部件，所以車主就將它送到哈里·阿米紐斯·米勒(Harry Arminius Miller)和年輕的機械師弗雷德·奧芬豪瑟（Fred Offenhauser）的修車行去保養。他們對標致發動機的熟悉成就了著名的米勒賽車用發動機，後來又發展成奧芬豪瑟賽車用發動機。 那一年，標致生產了法國一半的汽車。1916年和1919年再次贏得了印第安納波利斯500大賽。 1914年至1918年期間，標致轉型為主要的武器和軍車生產商，包括自行車、坦克和炮彈。戰後，汽車的生產又重回正軌，汽車也不再是富人們的玩具，成了大眾可以承受的消費品。 1929年，標致201推出，這是標致第一次使用數字---中間為「0「的三個數字---對產品進行命名，這也成為以後標致命名的方法。這也是第一款量產的獨立前懸掛的汽車。 第二次世界大戰期間，標致工廠被德國人接管，用來生產卡車和貨車。 1948年，標致公司重新開始汽車生產，並推出了標致203。隨後又推出了多種型號，其中大量款式優美的車都是由義大利皮寧法里納設計公司(Pininfarina)設計的。1958年，標致開始在美國銷售汽車。同其他歐洲製造商紛紛與其它公司合作一樣，標致從1966年和1972年開始分別與雷諾和沃爾沃汽車共同生產汽車。 1974年，標致收購了雪鐵龍30%的股份，並在1976年法國政府注入了大量資金後完全接管了新公司。雪鐵龍的支持者抱怨這樣的合並令雪鐵龍的創新傳統和特色無法傳承。合並後的母公司叫PSA (Peugeot Société Anonyme) 集團，兩個品牌仍然獨立存在，但是共享工程和技術資源。 1978年，由於克萊斯勒公司陷入經營困境，集團買下了克萊斯勒歐洲分部（前身是Rootes和Simca公司）。這些工廠設備陳舊，款式過時，這筆投資也給PSA集團帶來了財務問題。自此之後克萊斯勒/Simca的車型改用Talbot這一品牌，直到1986年停產。標致買下的克萊斯勒歐洲分部共生產克萊斯勒的Sunbeam, Horizon, Avenger和Alpine這幾種款式。在80年代初期，還推出了Talbot牌的新款式--Solara（Alpine掀背車的四門款）， Samba（替代Sunbeam的小型掀背車），以及Tagora（以標致505為原型的大型四門轎車）。 1983年，標致205大獲成功，使得整個方向轉好，之後一系列成功車型陸續推出。 1986年，Talbot這一品牌被取消，Horizon/Alpine/Solara等車型全部停止生產。Talbot牌Arizona型車改稱309，在 Ryton 和 Poissy 的生產流水線也相應改為生產標致車。這是一個重要的時刻，因為這意味著標致第一次在英國生產。Talbot品牌在一些商用車輛上還存活了一段時間，1992年，它被完全的取消掉了。 汽車標志及其演變】 雄獅形象是標致品牌的標識，1847年應用於標致的鋸條產品，1880年中期演變為標致唯一的製造商標。作為品牌的象徵，獅子的形象不斷發生變化，演繹出跨越多個世紀的傳奇。從象徵鋸條的質量，到代表了一個追求高質量無止境的製造企業，雄獅標識把企業與貓科動物所代表的靈活、力量和秀美等特質緊密地聯系起來。 獅子形象眾所周知。一百五十年來，標致過去和現在出廠的產品都帶有獅子標記，標致汽車發動機罩或前柵板上都能見到獅子身影。 獅子的歷史開始於1847年一個美麗的清晨，標致兩兄弟於勒和埃米爾委託蒙貝利亞爾首飾匠設計一個標識，作為自己製造鋼鋸等工具的產品品牌。他們想要設計成獅子形狀，這是蒙貝利亞爾地區紋章的圖案，主要還是因為獅子能夠代表標致鋸條的三種品質：鋸齒經久耐用－像獅子牙齒一樣，鋸條柔韌不易折斷－像獅子的脊柱，切割的速度－像騰躍的獅子一樣迅捷。在眾多設計方案中，兩兄弟選擇了行於箭上的獅子側影。1850年起，標致鋸條開始打上獅子印記，1858年11月20日，獅子標識在法國皇家工藝博物館注冊。 最初為鋸條設計的獅子逐漸應用到標致兄弟公司的全部工具產品。代表鋼的一級質量，之前稱"鑄鋼"。鋼的其它質量等級由不同的標識代表： 彎月代表二級質量("淬火鋼")，手形代表三級質量("半淬火鋼")，星形代表較低級質量。此外，部分工具還有自己的標識：1860年打造的鋼刨、長柄叉、泥刀均由鹿作為標識等等。直到1880年中期，獅子才成為標致產品唯一的象徵。1882年，獅子標識出現在自行車上，1901年用於摩托車。1890至1905年生產的第一批汽車卻沒有使用獅子，因為"標致汽車公司"創始人阿爾芒標致偏愛以"標致汽車"的字樣作為標識。此後的1905至1915年間，箭上的獅子側影繼續出現於"標致兄弟之子公司"生產的"獅標致"汽車上。 自行車與汽車業務1910年合並後，新的標致汽車和自行車股份有限公司在汽車上使用古體"PEUGEOT"字樣作為標識，20年代後用於摩托車。 十九世紀二十年代中葉，新的獅形出現了：銅制的獅子立於水箱蓋上，姿態咄咄逼人，增添了標致汽車的獨特個性。 1933年，標識又發生變化：這次是一隻吼獅的頭像，置於前柵板頂端。這個形象在1930年至1950年一直使用。 1957年出現了後腿直立的獅子紋章圖案，是現在所使用標識的前身。新的獅形用於203車型，同時出現在弗朗什-孔泰的地區徽章上。1955年403投放採用的獅子以三角形徽章為底，上書古體"PEUGEOT"字樣。1968年，獅子戰後第一次與徽章分離。1975年，以輪廓線勾勒且鍍鉻、中部鏤空的獅子標識出現，應用於標致所有車型。現代標識誕生於5年後的1980年，1998年加以修改，2002年最終確立目前使用的「藍色標識」。線條遒勁，稜角分明的獅子標識出現在所有的標致產品上以及銷售服務店的建築牆面上。 獅子-標致品牌的象徵，從首飾匠最初的草圖到今天，發生了許多變化。過去象徵著標致鋸條的質量，現在代表了一個追求高質量無止境的企業。

㈢ 法國標致雪鐵龍集團在全球哪些國家有工廠

一、雪鐵龍是有法國的標志雪鐵龍集團生產的汽車品牌，是法國家喻戶曉的汽車品牌
二、標致雪鐵龍集團（法文：PSA Peugeot Citroen）是一家法國私營汽車製造公司，由標致汽車公司擁有，旗下擁有標致和雪鐵龍兩大汽車品牌。標致雪鐵龍集團是僅次於德國大眾汽車的歐洲第二大汽車製造商，並在歐洲市場以外的銷量持續增加（尤其是在拉美地區和中國），共銷售1069000輛，占集團總銷量的32%。
三、雪鐵龍與中國
1、1982年，雪鐵龍向廣州東方賓館發出了150台CX，雪鐵龍開始進入中國市場。
2、1992年5月18日，中國東風汽車公司與法國雪鐵龍公司合資成立了神龍汽車有限公
3、2010年5月6日，中國長安汽車集團和法國標致雪鐵龍集團聯合發出聲明，已經就在中國成立汽車合資企業簽署了合作意向書，雙方將各持有新公司50%的股權。長安汽車將成為PSA繼東風汽車之後，在國內設立的第二家合資公司。
4、標致雪鐵龍集團亞洲運營部成立於2010年9月1日，其總部位於上海，負責標致雪鐵龍集團在中國及在其他亞洲國家與區域內整體業務的發展、夥伴及合作關系、市場營銷策略、產品計劃、當地研發能力的發展及采購等。
5、標致雪鐵龍集團在中國的業務有：
（1）神龍汽車有限公司（DPCA），位於武漢，標致雪鐵龍集團及東風集團的合資
（2）標致雪鐵龍集團與中國長安汽車集團的合資公司——長安標致雪鐵龍汽車有限公司（CAPSA），位於深圳。
標致-雪鐵龍
標致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團公司。創立於1890年，創始人是阿爾芒·標致。1 976年標致公司吞並了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業的跨國工業集團。標致汽車公司的總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，雇員總數為 l l萬人左右，年產汽車220萬輛。

標致公司創始之初以生產自行車和三輪車為主，1891年開始涉足汽車領域並取得成功。由於不斷採用新技術，公司的產量與日俱增。到第一次世界大戰前，產量已超過法國所有的汽車生產廠家，達到一萬兩千輛。第一次世界大戰中，阿爾芒·標致及時調整經營戰略，使標致公司在戰爭中發展起來，1939年年產汽車即達4.8萬輛。標致公司的第二次大發展時期是二戰後的50、60年代，汽車產量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。

1976年，標致公司以自己的經濟實力收購了經營不善的雪鐵龍公司60%的股份，從而擴充了自己的實力。汽車總產量超過雷諾汽車公司而居法國第一。標致公司擁有92家國內公司和84家海外公司，海外公司以商業公司為主，工業公司不多，其中最大的海外工業公司有英國塔爾伯特和西班牙塔爾伯特汽車公司。

本世紀80年代，標致公司和中國合作在廣州建立合資企業，將標致504、505型汽車輸入到中國。標致汽車產品從微型到豪華型都有，最受歡迎的是中型汽車。標致汽車的特點是壽命長質量好，它的205及309型汽車在歷年的汽車拉力賽中獨占整頭。

㈣ 法國標致汽車公司的總部設在哪裡

最初未合並的標致汽車公司也是世界十大汽車公司之一，作為法國最大的汽車集團公司，總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，雇員總數為ll萬人左右，年產汽車220萬輛。標致汽車公司是世界歷史悠久的汽車製造商之一，所製造的汽車在法國乃至於全世界均享有極高的評價。

公司創立於1890年，創始人是阿爾芒·標致。它是當今世界上存活最老的汽車公司之一，居戴姆勒－賓士之後，為第二，並且它是最老、仍在同一家族手中的一個公司。自1976年起，PEUGEOT購並了法國另一家著名的汽車製造商CITROEN成為規模龐大的PSA集團後，PEUGEOT汽車在汽車產業扮演更為重要的角色。1995年，PSA集團的營業額高達1,642億法朗，汽車年產量為1,887,900輛，在法國汽車市場佔有率高達30.2%，在全歐洲汽車市場亦有12%的佔有率。PSA集團目前是法國境內第一、歐洲第三、世界第八大的汽車製造商。

1890年，阿爾芒·標致（Armand Peugeot）創造了標致汽車公司，在此之前，標致工廠只生產鋸條、自行車和三輪車。189I年它開始涉足汽車領域並取得成功。在第一次世界大戰中，阿爾芒·標致及時調整經營戰略，使標致公司在戰爭中發展起來，1939年年產汽車即達4．8萬輛。標致公司的第二次大發展時期是二戰後的50、60年代，汽車產量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。1976年，標致公司以自己的經濟實力收購了經營不善的雪鐵龍公司60％的股份，從而擴充了自己的實力，汽車總產量超過雷諾汽車公司而居法國第一。

1915年，安德烈·雪鐵龍創建了雪鐵龍汽車公司，這是法國第一家採用流水線生產汽車的廠家。由於採用先進技術，因而在它剛成立僅僅第6個年頭中，年產量即突破100萬輛。在1924年和I931年，安德烈·雪鐵龍組織了雪鐵龍汽車「亞洲之行」和「非洲之行」，又稱「黃色旅行」和「黑色旅行」，使雪鐵龍汽車名噪世界，銷量也隨之大增。70年代，雪鐵龍公司遇到財務危機，就在義大利菲亞特汽車公司想吞並它之時，標致公司憑借雄厚的財力外加一筆政府貸款，接管了危難中的雪鐵龍公司。1976年 10月，兩家公司完成合並工作，組成新的持股公司，稱「標致-雪鐵龍公司」（簡稱 PSA公司）。1979年，公司又改稱「標致股份公司集團」，簡稱「標致」。雪鐵龍加入標致後，成為標致集團的一員，但它仍然有很大的獨立性，其經營活動仍然由自己把握。

在標致集團的經營中，汽車製造業務始終佔有絕對優勢。兩家公司合並前，在標致的業務范圍內，汽車佔86%，自行車佔6%，鋼鐵、工具和塑料佔5%，金融和服務佔3%；雪鐵龍公司的經營則幾乎全部靠汽車。合並後，集團製造汽車的能力大地加強了，約占營業額的90%。標致控制的公司和子公司約有200家。其中，分布於歐洲、非洲、東南亞和拉丁美洲的國外子公司約佔一半，實現的銷售額佔60%左右。

㈤ 懂汽車的進```

PSA 法國標致雪鐵龍集團

苦練內功廣泛結盟

法國PSA標致雪鐵龍集團公布的2007年第三季度業績顯示，該集團合並營業額達到14024億歐元，比2006年第三季度增長了11.9%。截至2007年9月30日，PSA的合並營業總額為44842億歐元，比2006年同期增長了7.7%。在通用和福特等汽車巨頭艱難度日的時候，這家法國第一大、歐洲第二大汽車製造商的業績尤為搶眼。

長期以來，PSA與眾多同行甚至是競爭對手之間，都有著不同尋常的合作關系。如果要評選汽車行業「最親善廠商獎」，PSA必定是最佳人選——它與其他八大廠商中的四家有著深入的合作。

2005年6月，PSA宣布將和與自己排名位次最靠近的寶馬公司合作開發生產一系列全新的4缸汽油發動機，事實上雙方的合作關系早在2002年就已經確定。這一系列產品於2006年面市，並被裝配在寶馬的Mini和標致、雪鐵龍的車型上。

其中，與PSA合作歷史最長久的竟然是在法國地位僅次於自己、按理說應該是老死不相往來的雷諾汽車公司。早在1966年標致與雷諾就簽署了合作生產零部件的協議，1969年，它們的第一家合資工廠在法國北部成立，兩家公司的投入各佔50%。由此標致和雷諾開始了在眾多工業生產以及技術層面的合作，並成立了多家合資工廠，甚至連沃爾沃汽車公司也一度加入他們的行列。

同行業內老大和老二結盟的例子比較少見，但是，如果從今天全球化的視角去看待汽車行業的發展趨勢，就不難理解標致雪鐵龍與雷諾之間的合作。只不過，法國人在40年前就認識到了這一點。

PSA和雷諾雖然都是法國汽車製造商中的翹楚，但是各自的生產能力都難以達到規模效應。為了降低成 本，同時縮短產品從設計、研發到生產、面市的過程以提升競爭優勢，兩家公司都需要一個合作夥伴。所以，當PSA和雷諾這兩支軍隊的將領把視線從遠眺歐陸的望遠鏡中收回來時，他們的目光不約而同落在了站在自己身旁的同胞兄弟身上。事實證明他們當初的選擇非常明智而具有前瞻性。

PSA在歐洲大陸的另一個合作時間較長的夥伴是義大利的菲亞特汽車公司，他們從1978年就開始成立合資廠生產微型商用車，迄今為止，已經合作生產了330萬輛微型商用汽車以及40萬輛MPV。

開始合作之時，兩家公司門當戶對——他們分別是法國與義大利汽車行業的老大，但是在歐洲戰場上，他們無疑又是彼此最大的對手之一。然而，既然有了和雷諾和平共處、共同繁榮的經驗，PSA自然毫不猶豫地把與競爭對手合作的戰略繼續向前推進。

1998年，PSA集團董事長和福特汽車公司總裁的手握在了一起，這兩家分別是歐洲和北美第二大的汽車製造商共同宣布，將合作開發和生產小型柴油發動機。兩家公司在第一個合作階段的產量就達到了相當高的水平，日產量在6000輛左右。PSA和福特的合作使雙方都在技術創新上取得了突破性的進展，真正實現了雙贏的局面。

後台合作，前台競爭

在競爭與合作中遊走的棋到這一步，PSA少不了要與亞洲的同行聯袂。他們選擇的合作夥伴豐田公司現在已成為全球最大的汽車製造商。2001年，兩家公司宣布將合作開發與生產主要針對歐洲市場的小型汽車。豐田和PSA合資在捷克科林成立了一家工廠，由豐田負責開發與生產，采購的任務則由PSA來完成，年產量預計為30萬輛，標致雪鐵龍和豐田將按2比1的比例分攤。我們今天看到的標致107、雪鐵龍C1和豐田Aygo便是雙方合作的結晶，這3款車共用相同的平台、車身結構和大部分零部件，只是在外觀設計上分別保留了各自品牌的風格。

其實PSA和豐田的合作可以被看作其雙品牌戰略的擴大化。「一家公司，兩個品牌」是PSA集團的「基本國策」。PSA的雙品牌戰略與豐田的做法完全不同，後者的豐田和雷克薩斯兩個品牌分別瞄準的是中低端和高端市場，而PSA的標致和雪鐵龍兩個品牌對目標客戶群體的定位區分卻沒有那麼明顯。只是標致和雪鐵龍代表的是兩種不同的風格，因而各自會擁有不同的品牌認知和忠誠群體。

標致、雪鐵龍和豐田三家的合作戰略開始之初，其優勢並未盡顯。近年來隨著油價的高漲以及汽車業的一路低迷，汽車製造商的利潤就如越磨越薄的刀片。與競爭對手的合作乃至結盟，成為越來越多製造商們的選擇。業內分析家指出，盡管標致107、雪鐵龍C1和豐田Aygo加裝了額外的部件，但豐田汽車公司和標致汽車公司可能從這些新型的小汽車獲得3%~4%的營業利潤。相比之下，競爭對手的類似的小汽車只能獲得1%~2%的營業利潤。

這個現代化的科林汽車工廠，每年能生產30萬輛小型汽車——豐田、標致、雪鐵龍各10萬輛。科林汽車工廠將由大約30名日本經理和10名法國經理管理。

這是豐田汽車公司和標致雪鐵龍汽車公司的一個「超低成本製造」合作項目。它將日本人的生產技術和法國人在歐洲就地采購部件的方式結合起來。豐田與標致雪鐵龍的合作對歐洲所有的汽車製造商都造成了很大威脅。通用汽車公司歐洲分部的總裁卡爾·彼得·福斯特甚至指出，「科林汽車工廠的投產，將重設業內的競爭標准」。

當然，科林汽車工廠生產的豐田、標致和雪鐵龍轎車也將互相競爭。但即使一種車型的銷售超過另一種車型，這種「日-法合作」也廣泛地被看做一個「雙贏」協議。從科林工廠生產出來的「三胞胎」上市兩年來，在歐洲共售出33.5萬輛。如果不是採用「前台競爭，後台合作」的戰略，而是各自為戰，它們恐怕很難達到這個銷售量以及超越業接水平的營業利潤。

平等共事，有所不為

在全球名列前茅的汽車製造商之中，PSA沒有與之合作過的已經不多，但是其中有兩家非常值得關注。

一個是大眾，另一個是通用。

歐洲汽車市場長期以來呈現諸侯割據的局面，雖然大眾一直占據頭把交椅，但優勢並不是十分明顯，大眾和PSA定位的重心都是中、低端市場，因此他們向來是一對宿敵。

PSA沒有和通用搭上邊界卻有一點意外，因為通用也是業內出了名的「好事者」。其實，深究一下就會發現，PSA實施的戰略合作(strategic cooperation)與通用提倡的發展合作夥伴關系(partnerships)雖然從字面上來看區別不大，但是在內涵上有著本質的區別。

縱觀PSA與其他同行的合作，絕大部分情況下雙方(或三方)是處於完全平等甚至是平均的地位，其尋求的以及最終顯示出來的結果是雙贏的局面。而霸佔全球汽車行業首席多年的通用，胃口也總是很大，其與同行合作往往是抱著把對方納入懷中為我所用的目的，因而產生的結果截然不同。因此，雖然PSA和通用都交遊甚闊，但到目前為止偏偏未能走到一起也是在情理之中。

㈥ 請詳細講解一下法國標致汽車的歷史與發展 與中國合作後東風標致的歷史與發展

標致汽車公司是歐洲老牌的汽車生產企業。然而製造汽車並不是標致的全部歷史。標致曾涉足製造業的諸多領域，比如五金工具、家用器皿、裙撐、望遠鏡、夾鼻眼鏡彈簧、鋸條、外科手術器械、獵槍、收音機、縫紉機、不一而足。在汽車時代來臨之前，標致自行車、摩托車和運輸車輛的生產規模一度相當龐大。畢竟，標致的歷史一直可以上溯到十五世紀。 帶領標致邁向汽車工業的是阿爾芒·標致(armand peugeot)。他最早認識到汽車的發展潛力。在1889年世界博覽會上展出一輛以蒸汽為動力的三輪車。很快，他又決定採用汽油發動機。獲得成功後，阿爾芒的事業得到家庭其它成員的支持，歲月流轉，標致成為歐洲乃至世界上最強大的工業帝國。 從15世紀初至1888年，標致家族的企業由最早榨油坊和磨坊逐步發展到彈簧、農具、咖啡磨、鋸條製造，馬拉割草機、自行車的生產等多個領域。在1850年，著名的「獅子」商標正式亮相。1869年埃米爾·標致設立和平文學獎。1888年，阿爾芒·標致對早期的汽車很感興趣，他和埃米爾·萊瓦索爾(emile levassor)一同拜訪戈特利普·戴姆勒先生(gottlieb daimler)。阿爾芒將帶領標致進入汽車生產領域。他預見到這項全新發明的巨大潛力，希望聯合更多的人共同探索汽車技術。 1889年對標致來說，這是具有歷史意義的一年。第一輛以標致命名的汽車間世。阿爾芒與著名的蒸汽動力學專家萊昂·塞波萊(leon serpollet)合作，製造一輛命名為「塞波萊一標致」(serpollet—peugeot)的三輪蒸汽動力機車，在1889年慶祝法國大革命100周年的巴黎萬國博覽會上展出。當時，標致已有1,100名工人。
歷史
雖然標致工廠從事製造業已經有些時日，但它們進入有輪交通工具領域還是因為自行車。阿爾芒·標致(Armand Peugeot)於1882年推出了「Le Grand Bi」的penny-farthing及其隨後的一系列自行車。 阿爾芒·標致在與戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)會面之後，就開始對汽車發生了濃厚的興趣。1889年，標致生產了其第一輛汽車（三輪蒸汽動力）。蒸汽機笨重且體積巨大，而且在開動之前需要作很長時間的准備。所以隨著燃油內燃機發動機的出現，蒸汽機很快就被淘汰了。1890年，第一輛使用戴姆勒發動機的燃油四輪標致車問世。 1892年，標致共生產了29輛車。標致也是那年第一家在汽油動力汽車上採用橡膠輪胎的製造商。 1896年，標致推出了自己的發動機，從此不再依靠戴姆勒提供。汽車的技術也不斷進步，發動機從汽車下面被移到了前面發動機蓋下面，方向盤也被採用，這時的車看起來已經非常像現代的汽車了。 標志汽車
1903年，標致還推出了摩托車並使用標致的品牌直到今天。 1913年，朱爾·古(Jules Goux)駕駛標致贏了印第安納波利斯500大賽(Indianapolis 500)。這輛汽車使用由埃內斯特·亨利(Ernest Henry)設計的直列四缸發動機，它同樣贏了國際汽車大獎賽(Grand Prix)。這項設計對賽車產生巨大的影響。當第一次世界大戰期間滯留在美國的標致賽車手參加1914年賽季時，由於不能從法國運來零部件，所以車主就將它送到哈里·阿米紐斯·米勒(Harry Arminius Miller)和年輕的機械師弗雷德·奧芬豪瑟（Fred Offenhauser）的修車行去保養。他們對標致發動機的熟悉成就了著名的米勒賽車用發動機，後來又發展成奧芬豪瑟賽車用發動機。 那一年，標致生產了法國一半的汽車。1916年和1919年再次贏得了印第安納波利斯500大賽。 1914年至1918年期間，標致轉型為主要的武器和軍車生產商，包括自行車、坦克和炮彈。戰後，汽車的生產又重回正軌，汽車也不再是富人們的玩具，成了大眾可以承受的消費品。 1929年，標致201推出，這是標致第一次使用數字---中間為「0「的三個數字---對產品進行命名，這也成為以後標致命名的方法。這也是第一款量產的獨立前懸掛的汽車。 第二次世界大戰期間，標致工廠被德國人接管，用來生產卡車和貨車。 1948年，標致公司重新開始汽車生產，並推出了標致203。隨後又推出了多種型號，其中大量款式優美的車都是由義大利皮寧法里納設計公司(Pininfarina)設計的。1958年，標致開始在美國銷售汽車。同其他歐洲製造商紛紛與其它公司合作一樣，標致從1966年和1972年開始分別與雷諾和沃爾沃汽車共同生產汽車。 1974年，標致收購了雪鐵龍30%的股份，並在1976年法國政府注入了大量資金後完全接管了新公司。雪鐵龍的支持者抱怨這樣的合並令雪鐵龍的創新傳統和特色無法傳承。合並後的母公司叫PSA (Peugeot Société Anonyme) 集團，兩個品牌仍然獨立存在，但是共享工程和技術資源。 1978年，由於克萊斯勒公司陷入經營困境，集團買下了克萊斯勒歐洲分部（前身是Rootes和Simca公司）。這些工廠設備陳舊，款式過時，這筆投資也給PSA集團帶來了財務問題。自此之後克萊斯勒/Simca的車型改用Talbot這一品牌，直到1986年停產。標致買下的克萊斯勒歐洲分部共生產克萊斯勒的Sunbeam, Horizon, Avenger和Alpine這幾種款式。在80年代初期，還推出了Talbot牌的新款式--Solara（Alpine掀背車的四門款）， Samba（替代Sunbeam的小型掀背車），以及Tagora（以標致505為原型的大型四門轎車）。 1983年，標致205大獲成功，使得整個方向轉好，之後一系列成功車型陸續推出。 1986年，Talbot這一品牌被取消，Horizon/Alpine/Solara等車型全部停止生產。Talbot牌Arizona型車改稱309，在 Ryton 和 Poissy 的生產流水線也相應改為生產標致車。這是一個重要的時刻，因為這意味著標致第一次在英國生產。Talbot品牌在一些商用車輛上還存活了一段時間，1992年，它被完全的取消掉了。
標致在中國發展歷程
* 標致雪鐵龍集團目前在中國和東風汽車公司建有合資公司神龍汽車有限公司（簡稱DPCA），她是1992年成立的。 * 1932年：黃色之旅，從貝魯特到北京，行程共計12000公里。人類歷史上第一個依靠機械力量完成橫跨歐亞大陸的壯舉。 * 1985年9月26日：廣州標致汽車公司（簡稱GPAC）成立。 * 1985年--1997年：GPAC公司生產了約10萬輛汽車（505型家用車和四門轎車，504型皮卡）。 * 1987年：雪鐵龍與第二汽車製造廠（即後來的東風汽車公司）進行接觸，第二汽車製造廠是中國第二大卡車製造廠家。 * 1988年：雪鐵龍汽車在中國的行駛測試。可行性研究。 * 1989年：中國有關部門批准雪鐵龍與第二汽車製造廠的合作項目。 * 1990年12月：與第二汽車製造廠簽定成立合資公司的合同。 * 1992年5月18日：神龍汽車有限公司（簡稱DCAC）正式成立，這是雪鐵龍汽車公司與東風汽車公司的合資公司，這家合資企業的目標是生產並銷售富康車。 * 1992年--1996年：建設位於湖北的武漢和襄樊的兩個生產基地。 * 1997年3月：標致公司把其股份轉讓給廣州標致公司。 * 1998年9月8日：雪鐵龍富康三廂轎車推出（"富康988"）。 * 2000年：神龍公司擴資。 60億元資本的股比結構為：中方：東風汽車集團（31%），中方銀行（39%）；法方：雪鐵龍（26,9%），法方銀行（3,1%）。 * 2001年11月：雪鐵龍薩拉畢加索車上市。 * 2001年11月4日：PSA標致－雪鐵龍集團與東風汽車公司新的合作階段，標致－雪鐵龍集團總裁讓-馬丁·佛爾茲與東風汽車公司總裁苗圩簽署了加強雙方合作的協議，這一新舉措旨在擴大雪鐵龍和標致汽車的生產和銷售，使得標致－雪鐵龍集團整個投入到與中方夥伴的合作中。 * 2002年6月：雪鐵龍愛麗舍車上市。 * 2002年6月：DCAC公司成立10周年，從1992年起已經生產了30萬輛汽車。 * 2002年10月25日：標致－雪鐵龍集團與東風汽車公司在北京正式簽署了加強第二階段合作的協議，DCAC公司更名為DPCA（東風標致雪鐵龍汽車公司），合資公司的資本增加了10億元，使雙方的股份完全一致（每方佔有32%）, 總資產達到70億元人民幣。 * 2003年5月：雪鐵龍賽納車推出（在中國市場上的第五款車型）。 * 2004年1月6日：新的一筆投資是神龍公司的年生產能力達到30萬輛車，並推出新車型，這筆投資總計6億歐元。 * 2004年4月21日：標致307下線。 * 2004年9月2日：標致307上市。 * 2004年9月：自1992年8月以來，雪鐵龍汽車在中國銷量超過50萬輛。[2] * 2004年11月18日：中國政府批准向原持股銀行購買股份，標致雪鐵龍集團和東風汽車公司持有的神龍汽車公司股份各佔50%。 * 2005年6月28日：標致雪鐵龍集團、北京交通工程學會和中國疾病預防控制中心聯合舉辦首屆國際道路交通安全研討會。 * 2006年1月6日：東風標致206媒體發布會。 * 2006年1月19日：東風標致206下線儀式，這是神龍公司於1號平台上生產的第一款車。 * 2006年2月18日：東風雪鐵龍凱旋媒體發布會。 * 2006年3月：標致雪鐵龍（中國）汽車貿易有限公司成立，該公司由標致雪鐵龍集團100%控股。 * 2006年4月1日：神龍汽車有限公司董事會決定在2009年之前建成第二個生產基地，用於集團3號平台的產品生產。 * 2006年4月28日：東風雪鐵龍凱旋在武漢下線，全世界首次亮相。 * 2006年5月28日：東風標致雪鐵龍汽車金融有限公司經中國銀行監督管理委員會批准正式成立。 * 2006年10月10日：東風雪鐵龍C2上市。 * 2006年10月20日：標致Coupé 407在中國上市。 * 2006年10月27日：神龍汽車有限公司新工廠在武漢舉行奠基儀式，法國總統希拉克出席新工廠奠基儀式。 * 2006年10月30日：雪鐵龍C4在中國上市。

㈦ 請問TS16949體系裡面提到的八大主機廠是什麼

是9大主機廠分別是：美國的福特、通用、菲亞特-克萊斯勒，德國的大眾、寶馬、戴姆勒（旗下有賓士等），義大利的菲亞特，現在叫菲亞特-克萊斯勒集團；法國的標志雪鐵龍、雷諾

㈧ 疫情致全球車企遭重創，歐洲已關停57座工廠

▲韓國蔚山港口停放等待出口的現代汽車

今年以來，現代蔚山工廠已經停產4次，損失嚴重。此前兩次停產都是因為零部件供應不足。

今年2月4日，因新冠肺炎疫情導致部分核心零部件供應商無法正常供貨，現代汽車的多家工廠生產線一度停工。

2月15日，現代汽車宣布將從17日起，基本實現韓國本土生產線的全面復工。然而，僅復工一天後，韓國現代蔚山、牙山工廠就再次面臨停工狀態。

2月24日，由於受到韓國本土一家tier1供應商停工的影響，現代汽車位於韓國蔚山市的部分工廠生產線暫定停產兩天。

2月28日，因現代汽車蔚山工廠內出現一名新冠肺炎確診患者，該工廠再度進入停產狀態。

四、2020年中美歐汽車銷量預計下跌超600萬台

面對新冠肺炎疫情在全球肆虐的情況，中國汽車工業協會、加拿大皇家銀行、LMCAutomotive、摩根士丹利等權威機構給出了全球各地汽車產業發展走勢的預測。

對於疫情最早爆發的中國市場，今年1月，中汽協專家曾在月度信息發布會上指出，2020年，中國汽車市場產銷量下滑幅度可能達到百萬輛，後續疫情結束帶來的短暫消費高潮不足以彌補疫情「黑天鵝」對產業造成的沖擊。

後續汽車市場的發展與中汽協專家預測如出一轍，2月份，受疫情影響，全國汽車產業復工率不到50%，復產率則更低，2月份國內汽車市場銷量同比下滑接近8成。直到進入3月，中國汽車市場才略有好轉。

而對於美國市場，加拿大皇家銀行認為，2020年美國汽車銷量同比將下滑20%，以美國2019年汽車銷量1710萬輛為參考數據，2020年美國汽車銷量將不足1400萬輛。

不過，也有其他機構給出了相對樂觀的數據，例如，市場數據分析機構LMCAutomotive將美國2020年的汽車銷量預期定為1650萬輛，對比去年微降4%。摩根士丹利則預測今年美國汽車銷量將下降9%，從2019年的1710萬台降至1550萬台。

但總體而言，美國汽車市場也將在2020年遭受重創。

歐洲汽車市場在2020年也將出現下滑，據外媒福布斯報道，3月16日，瑞士聖加侖大學教授FerdinandDudenhoeffer發表了一篇報告，報告顯示，受新冠肺炎疫情影響，今年歐洲國家的汽車銷量將下降10%以上，預計銷量將從去年的1430輛下降至1270萬輛。

報告還預測，歐洲新車銷量的恢復過程將變得十分緩慢，預計2030年才能勉強達到2019年的銷量水平。

與此同時，歐洲車企正在面臨歐盟排放法規、美歐貿易關系等挑戰，未來不容樂觀。

總體來看，中美歐三大主要汽車消費市場的銷量將在今年下滑600萬輛。

按照上述機構的預測，中國地區2020年銷量下滑100萬輛，美國地區下滑340萬輛，歐洲地區下降160萬輛，也就是說2020年僅中美歐三地，全球汽車市場就將失去600萬台的銷量，這對於全球車企來說都是極大的挑戰。

結語：疫情影響全球汽車產業

2020年，新冠肺炎疫情爆發以來，中國地區首當其沖，各個產業遭受沖擊，汽車產業所面臨的挑戰尤為嚴重。根據中汽協數據，受疫情影響，中國汽車產業2月份產銷同比下滑八成。

2月過去，中國汽車產業逐漸進入復工狀體，全國23家主要汽車企業集團（佔中國汽車總產銷96%），復工率達到90.1%，員工返崗率77%，復產率40%，整體勢頭向好。

但在海外，疫情蔓延依然嚴重，中國在疫情中的遭遇對海外各國警醒作用甚小，3月開始，疫情在歐美地區大肆蔓延，其中歐洲地區已成重災區。

連帶的，疫情之中，員工居家隔離、供應鏈中斷，疫情造成的消費需求下滑這三大因素直接造成歐美地區60餘家工廠停產，以這一勢頭發展，新冠肺炎疫情還將繼續影響全球汽車產業。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。