為什麼法國車都小

『壹』 法系車國內市佔率為何小從這幾款法系車上看到原因

2018年，標致雪鐵龍在全球的銷量已經連續5年正增長，達到了387.8萬輛，僅在歐洲市場的銷量就超過310萬。但這些法國品牌在國內似乎有點水土不服，整個法系品牌在國內的佔有率僅有1.29%。

不過，將法系車比如雪鐵龍，標致，亦或DS里的任意一款車單獨拉出來，去分析產品的綜合實力，相信都沒有人會說不好。可以說，法系車賣不好的原因，很大程度並不是因為產品本身。譬如，本文推薦的這幾款法系A級車。

長安DS （帝艾仕） 4S

其實我一直在思考一個問題，為什麼能讓總統為其站台的法系豪華品牌DS，進入國內以後不取個好點的中國名字？DS兩個字母，漢譯過來的名字叫「帝艾仕」，非常拗口，且不好記。其實法國的知名品牌不乏經典漢譯。譬如香奈兒（CHANEL）、蘭寇（Lancome）等等，兼顧了音譯和意譯，傳神的表達了品牌的韻味。而帝艾仕這個名字則顯得非常空洞，以至於到現在無論是媒體上還是用戶中，都幾乎沒人用這個名字。如果直接叫DS，還容易產生一個不好的聯想，就不提了。

DS的銷量不算好。不過，真正開過DS 4S的人會說，這車是真好。搭載1.6T發動機的DS 4S的最大功率123kw，比它的競品車型大眾高爾夫還要高出不少，而法系車出色的底盤調校，其行駛質感甚至好於高爾夫。可是，這款車顏值、動力都吊打高爾夫的DS 4S為啥爭不過高爾夫。

一個原因是價格太高了，即使銷量不行，DS 還是要端起法國豪華品牌的架子。有人說，DS在國內知名度不高，導致賣不出去。我想真不至於，進入國內也這么些年了，這么高顏值的車，難道路人看到了不會拿手機查一查？雖然自稱豪華品牌，但以高爾夫為競品，DS 4S的指導價起步就達到了17.19萬，這個價格為啥不去看奧迪？顏值高就想賣高價，過於樂觀了。

如今，學會面對現實的DS慢慢放下了「女神」的架子，DS店裡目前都有比較大的優惠。但新車熱度已過，再想找回人氣已是難上加難。

雪鐵龍 C4世嘉

相較於DS的高姿態，雪鐵龍可謂是相當親民了，不僅能俯首甘做「計程車」，還能進駕校培養一代又一代「馬路殺手」，可靠耐用是雪鐵龍的代名詞。

飽滿、厚實的車身，經典的尾部造型，如果沒有駕校和出租的噴塗，雪鐵龍C4還是一款顏值挺高的車。1.6L+6AT的動力總成雖然有些年頭了，但勝在可靠穩定，而自身的。目前的優惠也較大，18款自動檔的起售價也僅為11萬。不過這款顏值在線，性價比也合理的雪鐵龍為啥依舊得不到認可呢？

因為對手太強了。在12萬左右這個價格區間里，合資車里有朗逸、卡羅拉這些大賣車型，稍微小眾一點的有科沃茲、領動，再小眾一點的還有威朗、K3，而國產品牌轎車更是在這個價位扎堆出現。雖說雪鐵龍C4三大件優秀，但並未和競品拉開太大差距，而自身的配置與國產又有差距。因為雪鐵龍自身品牌經營的缺位，雪鐵龍品牌距離其他主流合資車也有不小的差距。在國人眼裡，C4頗有點高不成低不就的意味，這也不難解釋C4為啥只有駕校和計程車使用了。

標致408

相比雪鐵龍，標致在國內還算有一定影響力的。記得筆者開過的第一款自動擋車，就是家裡一位長輩在2014年初買的標致408，這車當時火到什麼程度呢？16萬多的車辦下來得20萬，4S店內不加裝東西就不賣。

時過境遷，當初大賣的標致408已經改變了模樣，號稱准B級的車身尺寸不僅比同級看起來更加修長，在一些細節設計上也體現了法系車一貫的天馬行空。不過，除了顏值，這款車並沒有繼承前輩車型的某些優點，銷量也成了難以言語的痛。

雖然家裡長輩家那台老408開了將近8萬公里一點毛病都沒有，但近兩年的408上小BUG可是真不少。例如，發動機啟停沒有設置物理開關，導致每次靜止下的深踩剎車發動機都會自動熄火；胎噪大不說了，但後輪容易鼓包可就說不過去了。此外，固執的使用扭力梁的非獨立懸掛，在舒適性上也打了一些折扣。包括筆者開過的老款408，經過稍微坑窪一點的路段，後座給人的感覺就是車很用力跳了一下。

不過，平心而論，408這款車在平坦路段開起來還是很舒服，不論是加速還是過彎都能順著心意來，而且目前標致408實際到店有很大優惠，也算是放下了身架更接地氣了。

法系車，還是不懂中國人的需求？

前幾天，TGT的中國特輯在國內車圈大火，但有一點讓人不舒服的是，主持人介紹國內賣得最好的車五菱宏光時，帶有很強的偏見，給人感覺就是國人完全不懂車一般。那麼，全球大賣的法系車，在國內賣不好的原因真是咱不懂車嗎？

當然不是，法系比德系美系還要早進中國市場，但一直以來，法系車從來沒有認真的考慮過國人的需求。對於中國這個最大的 汽車 市場，法系車一直希望中國消費者去主動欣賞它的優點，除了富康以及後來的愛麗舍，其他車型一直曲高和寡，即使一些車型能「get」到國人購車的點，但沒有經過深入調研的市場定價，也讓這些車在與競品最後拼刺刀時落下陣來。舉個例子，就好比扭力梁非獨立懸掛，被人一直詬病，但法國人就是喜歡強調：優秀的底盤調校可以彌補結構的缺陷。

但筆者就納悶，為什麼不能站在消費者角度來想，同樣是十幾萬的預算，其他車型是獨懸，我買個板懸，就算你調校功力了得，但消費者買車時多數時候只能看配置表，幾乎無法體會到你那「了得的底盤調校功力」。再加上板懸確實有「過坑窪時跳動」的硬傷啊。

反觀，咱國內賣得好的車都是適合老百姓的車。德系目前造車幾乎就對著中國的口味來的，國人愛啥我造啥；日韓與國內情況比較接近，把方向盤換個位置拿到國內賣就行了；而被TGT嘲笑過的五菱宏光呢？它就是為了辛勤奮斗的普通人量身打造的。能拉能裝還省油的五菱宏光雖然看起來不高檔，但正符合個體戶與小老闆這些最廣大最剛需的用車人群。

當然也不能說法系車是純粹的孤芳自賞。早先我們覺得，DS也好，標致雪鐵龍也罷，其實設計的出發點都是為法國人或者歐洲人而打造。而歐洲的造車和消費理念，和中國的差異尤其大。但其實早在10多年前，PSA就宣稱要從一家歐洲車企，轉型為全球車企（還記得標致為中國等亞洲市場打造的標致301嗎？）。現在來看，它在全球其他市場都獲得了一定的成功，唯有中國市場仍在低迷。所以，有時候板子也不能全拍給法國人，神龍公司的中方，以及中法雙方的合作，這中間也難辭其咎。

最後說說

法系車在國內真沒前途了嗎？不見得，畢竟法系車在世界 汽車 圈能獨成一派還是有著很強的實力，用一句話概括：只要法系車想，參加世界上任何頂尖的 汽車 賽事都能奪冠。只要能放下身段認真琢磨中國消費者的需求，用心經營，我想擁有強大實力的法系車，在國內也不會輸給其他陣營車型。

與其他陣營的車型相比，擁有高顏值和優秀三大件的法系車，其實還是相當值得購買。並且目前各大法系品牌也都拿出了較大優惠，新車定價也更合理。喜歡法系車浪漫的朋友也甭管別人怎麼說，買台自己喜歡的車就行了。就好象筆者的一位同事，入手的1.6T標致4008精英，價格非常合適，內飾精緻漂亮、內部空間大、後排純平、動力充沛，油耗低（百公里8.4升），雖然底盤過坑窪有跳動，但過彎時車身的側傾控制、方向盤指向的精準沉穩，路面震動和噪音過濾到位，其行駛質感真心不亞於德系車，但是價格要實惠的多。

也許面子上的東西，法系車有很多不足。但真正開起來，我想法系車還是有足夠強的即戰力。當然，前提是你在購車考察清單里，能想得到它。

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『貳』 請問法國車怎麼樣

法國是世界上老牌的資本主義國家，從幾百年前他們就已經確立了資本主義制度，開始發展經濟發展工業，所以說法國的工業實力還是比較強勁的，他們的發展比較早歷程比較長。同時法國汽車它的發展也是比較早的，法國車總體的狀況而言，也是挺不錯的。

法國汽車它的優點是比較多的，但是這些優點是相對於法國人來講的，對於我們國家的人是不太喜歡他們這種設計的。因為中國人都是比較喜歡大氣的，喜歡那種大空間的，喜歡沉穩中庸的，所以說法國汽車應該創造一些更加適合中國人的車型。

『叄』 法國車的優點和缺點是什麼

優點：設計前衛、浪漫、操控性好、底盤扎實；缺點：價位偏高。

缺點：動力系統略微單一，知名度低，殼子軟 容易變形。

法國車的最大特點是在歐洲設計理念的平台上，突出人性化。人性化是法國車最大的特點，開過法系車的中國車主就知道，法國車內部的儲物箱是最多的。而且但凡有地方能夠裝上方便取物的設施，它絕不吝惜。在外形設計上，法國車講求大幅度的傾斜線條，這使法國車生動活潑，不像德國車那麼不苟言笑。而空間設計更是法國車的長處，法國設計師喜歡讓後輪後移，從而把長軸距發揮到極致，這使用者充分享受到法國車小車身、大（乘員）空間的好處。

所有到過法國的人都會有些奇怪———幾乎所有的車都是兩廂的。無論是標致206、標致307還是雷諾風景、梅甘娜。

法國人以浪漫著稱世界，他們血統里的灑脫和無所顧忌築就了成功的法國文化，具有未來風格、超前意識的汽車，體現了法國人打破傳統與和諧的不拘一格。

『肆』 為啥法國車在中國市場「水土不服」原因有哪些

國車在中國市場“水土不服”原因如下。

一、法國品牌太過驕傲

『伍』 法國汽車與德國汽車有差距嗎德、日、美、法車都有什麼特點

簡單來說，法系車銷量小，比較中庸，什麼都不突出但也不算差，近幾年在車型外觀上有些亮眼表現。
德系車就不用說啦，發動機耐用，用料厚實，安全性高。
美系車因為傳統問題，美國公里寬，人少，所以傳統上以大排量，大車型，厚重為主，質量好，就是不適合中國國情，不過現在福特收購馬自達之後也在做改變，油耗什麼的也不大，動力好操縱性能好。
日系車也是因為自身國情問題，所以一直走輕量化的省油路線。說實話，日系車質量很不錯，本田豐田斯巴魯之類的牌子基本上很少出問題。不過日系車所推崇的潰縮式安全車身在實戰中很難接受，一發生碰撞，車子會破得比較難看。

『陸』 法系車為什麼那麼少人買，有什麼缺點

法國車有很多優點，機械品質優秀，操控性能好，安全系數高，外觀優雅(當然從審美角度來說，沒有絕對的美醜，所以很多朋友不接受法國車的外觀)；事實上，以車制來談一輛車的好壞是沒有意義的。法系的優勢是車的外觀大氣，內飾用料扎實，有設計感。外形和大眾差不多。

屬於看起來不驚艷的那種。不像國產車的外形，乍一看個性十足，但卻是搶眼的類型。它看久了也不會膩。非常經典。隨著年輕消費者成為主流，法國汽車在外形設計上也開始年輕化。比如雪鐵龍最近推出的凡爾賽C5 X，就是一款跨界車。線條犀利的分體式前臉，大氣磅礴，顏值高。logo下的車，以及雪鐵龍C6等依然沿用老款設計理念的車，沉穩大氣，屬於搶眼型。

買中選的車可能沒有理由，但沒中選的一定願意不買。在市場上，消費者是第一位的，所以迎合消費者的口味是最重要的。如果不迎合消費者的口味，為什麼要得到消費者的認可？在這方面，法制的車企一般都是按照自己的喜好造車。

還有最主要的一點就是法系車除了發動機毛病，其他小毛病也不少。比如標致408輪胎開裂起鼓，輪轂氧化。這是零部件質量問題，神龍公司開始沒有召回，後來問題多了才召回。比如減震器異響問題，屬於批次問題。有問題的減震器，不是冬天低溫異響就是漏油，也讓買車的各位很少不考慮法系車。

『柒』 為什麼歐洲車（德國，法國等）的後座空間普遍偏小

這其實是由於歐洲家庭的汽車消費方式和用車習慣決定的。
歐洲家庭普遍擁有多輛車，針對於不同的用途，這是由於經濟上比較富裕，而且也是由於人口密度比中國小很多。人家家裡的車庫普遍都是能停兩輛車的，再加上院子，多停一、兩輛都沒問題。
正是由於擁有多輛車，人家對於車的用途分得很細。平時孩子上學、主婦買菜或者男人去公司上班，主要是開緊湊的兩廂車，如POLO，標致307等。省油，好找停車位。如果男人是行政級的，可能會開寶馬3系啊，Volvo S80啊，或者帕薩特這種車。對於這種日常車來說，後座坐人的機會很小，基本上就是放放東西或者應急，所以歐洲人對於這些車的後座空間並不在乎。而且，由於歐洲的城市普遍都不大，交通擁堵也沒有中國大城市嚴重，即使是後排臨時坐人，時間也不長，不會太遭罪。周末或者節假日一家人出去購物、旅遊度假，歐洲人一般會開比較大的車，比如旅行轎車，MPV，SUV這種。空間比較大，乘坐比較舒適。而且歐洲的大型超市普遍都在市郊，停車位充裕，度假的目的地也更不存在什麼車位緊張的問題。